JPH0968047A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH0968047A JPH0968047A JP7246823A JP24682395A JPH0968047A JP H0968047 A JPH0968047 A JP H0968047A JP 7246823 A JP7246823 A JP 7246823A JP 24682395 A JP24682395 A JP 24682395A JP H0968047 A JPH0968047 A JP H0968047A
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- Japan
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- intake
- intake air
- control valve
- valve
- port
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、吸気制御弁が閉動作した
場合でも、吸気制御弁と吸気弁間の閉止側吸気ポート部
に燃料が滞留するおそれをなくし、吸気制御弁が開動作
した時に運転性能を良好に維持することにある。 【構成】 このため、この発明は、吸気制御弁には弁回
転軸の軸心上に位置するポート中心線よりも下方に空気
流通孔を設けている。
場合でも、吸気制御弁と吸気弁間の閉止側吸気ポート部
に燃料が滞留するおそれをなくし、吸気制御弁が開動作
した時に運転性能を良好に維持することにある。 【構成】 このため、この発明は、吸気制御弁には弁回
転軸の軸心上に位置するポート中心線よりも下方に空気
流通孔を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の吸気
装置に係り、特に吸気制御弁が閉動作した場合でも吸気
制御弁の下流側の閉止側吸気ポート部に燃料が滞留する
のを防止し得る内燃機関の吸気装置に関する。
装置に係り、特に吸気制御弁が閉動作した場合でも吸気
制御弁の下流側の閉止側吸気ポート部に燃料が滞留する
のを防止し得る内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関においては、燃料消費率
や排気有害成分等の問題の対応策として、燃焼室や気筒
に吸入される空気にスワール（渦流）を発生させて燃焼
性の改善を図るようにした吸気装置を備えたものがあ
る。
や排気有害成分等の問題の対応策として、燃焼室や気筒
に吸入される空気にスワール（渦流）を発生させて燃焼
性の改善を図るようにした吸気装置を備えたものがあ
る。
【０００３】この吸気装置にあっては、図４に示す如
く、例えば、希薄燃焼用（リーンバーン用）の内燃機関
１０２において、２つの第１、第２吸気口１０４−１、
１０４−２と、この第１、第２吸気口１０４−１、１０
４−２を開閉する２つの第１、第２吸気弁１０６−１、
１０６−２と、２つの第１、第２排気口１０８−１、１
０８−２と、この第１、第２排気口１０８−１、１０８
−２を開閉する２つの第１、第２排気弁１１０−１、１
１０−２とを設け、また、吸気ポート１１２を隔壁１１
４により常時開放側吸気ポート部１１６及び閉止側吸気
ポート部１１８に分離して内燃機関１０２の単一の燃焼
室１２０に夫々連通して設け、閉止側吸気ポート部１１
８を開閉するように弁回転軸１２２の回転によって開閉
動作される吸気制御弁１２４を設け、隔壁１１４には一
端側が合流部１２６で合流されるとともに他端側が吸気
制御弁１２４よりも下流側に位置する常時開放側吸気ポ
ート部１１６及び閉止側吸気ポート部１１８に夫々燃焼
室１２０方向に指向されて連通される第１噴射通路１２
８及び第２噴射通路１３０を設け、第１噴射通路１２８
及び第２噴射通路１３０を介して夫々燃焼室１２０方向
に燃料を噴射する燃料噴射弁１３２を設けた構成のもの
がある。この吸気装置においては、強い吸気スワールを
生成するために、吸気制御弁１２４を内燃機関１０２の
運転状態によって閉動作させて閉止側吸気ポート部１１
８を閉止して混合気の流速を速めている。なお、図４に
おいて、符号１３４は点火プラグ、１３６、１３８は第
１、第２排気ポートである。
く、例えば、希薄燃焼用（リーンバーン用）の内燃機関
１０２において、２つの第１、第２吸気口１０４−１、
１０４−２と、この第１、第２吸気口１０４−１、１０
４−２を開閉する２つの第１、第２吸気弁１０６−１、
１０６−２と、２つの第１、第２排気口１０８−１、１
０８−２と、この第１、第２排気口１０８−１、１０８
−２を開閉する２つの第１、第２排気弁１１０−１、１
１０−２とを設け、また、吸気ポート１１２を隔壁１１
４により常時開放側吸気ポート部１１６及び閉止側吸気
ポート部１１８に分離して内燃機関１０２の単一の燃焼
室１２０に夫々連通して設け、閉止側吸気ポート部１１
８を開閉するように弁回転軸１２２の回転によって開閉
動作される吸気制御弁１２４を設け、隔壁１１４には一
端側が合流部１２６で合流されるとともに他端側が吸気
制御弁１２４よりも下流側に位置する常時開放側吸気ポ
ート部１１６及び閉止側吸気ポート部１１８に夫々燃焼
室１２０方向に指向されて連通される第１噴射通路１２
８及び第２噴射通路１３０を設け、第１噴射通路１２８
及び第２噴射通路１３０を介して夫々燃焼室１２０方向
に燃料を噴射する燃料噴射弁１３２を設けた構成のもの
がある。この吸気装置においては、強い吸気スワールを
生成するために、吸気制御弁１２４を内燃機関１０２の
運転状態によって閉動作させて閉止側吸気ポート部１１
８を閉止して混合気の流速を速めている。なお、図４に
おいて、符号１３４は点火プラグ、１３６、１３８は第
１、第２排気ポートである。
【０００４】また、このような吸気装置としては、例え
ば、特公昭６３−６３７２６号公報、特開昭４９−１２
９０１８号公報に開示されている。特公昭６３−６３７
２６号公報に記載のものは、大径吸気通路をヘリカル型
吸気ポートとする一方、小径吸気通路を大径吸気通路の
断面積の１／５〜１／７の断面積を有し、且つ大径吸気
通路による旋回流とは逆まわりの旋回流を燃焼室内に形
成する偏流ポートとし、更に、大径吸気通路内に気化器
のベンチュリ負圧の増大に従って全閉状態から徐々に開
度を増大するように制御される制御弁を設け、中負荷運
転時において、小径吸気通路及び大径吸気通路によって
形成される旋回流を、衝突させて低減されるものであ
る。特開昭４９−１２９０１８号公報に記載のものは、
内燃機関の高速回転時に吸気管の通路を開放する方向に
回動されるリードバルブを有する弁座体を設け、内燃機
関の高速回転時に吸気管の通路を開放して混合気の吸引
抵抗を減少させ、吸気管を通る混合気の吸引抵抗が増大
し、内燃機関の出力低下を防止するものである。
ば、特公昭６３−６３７２６号公報、特開昭４９−１２
９０１８号公報に開示されている。特公昭６３−６３７
２６号公報に記載のものは、大径吸気通路をヘリカル型
吸気ポートとする一方、小径吸気通路を大径吸気通路の
断面積の１／５〜１／７の断面積を有し、且つ大径吸気
通路による旋回流とは逆まわりの旋回流を燃焼室内に形
成する偏流ポートとし、更に、大径吸気通路内に気化器
のベンチュリ負圧の増大に従って全閉状態から徐々に開
度を増大するように制御される制御弁を設け、中負荷運
転時において、小径吸気通路及び大径吸気通路によって
形成される旋回流を、衝突させて低減されるものであ
る。特開昭４９−１２９０１８号公報に記載のものは、
内燃機関の高速回転時に吸気管の通路を開放する方向に
回動されるリードバルブを有する弁座体を設け、内燃機
関の高速回転時に吸気管の通路を開放して混合気の吸引
抵抗を減少させ、吸気管を通る混合気の吸引抵抗が増大
し、内燃機関の出力低下を防止するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図４に示す
ような吸気装置において、閉止側吸気ポート部を吸気制
御弁によって閉止すると、この吸気制御弁と第２吸気弁
間の閉止側吸気ポート部には、第２吸気弁側からの吹き
戻しや噴射された燃料のダレ・壁面付着等によって燃料
が滞留してしまう。
ような吸気装置において、閉止側吸気ポート部を吸気制
御弁によって閉止すると、この吸気制御弁と第２吸気弁
間の閉止側吸気ポート部には、第２吸気弁側からの吹き
戻しや噴射された燃料のダレ・壁面付着等によって燃料
が滞留してしまう。
【０００６】このように、閉止側吸気ポート部に燃料が
滞留すると、吸気制御弁が開動作した瞬間にその滞留し
ていた燃料が急激に燃焼室に流入され、空燃比が急激に
過濃になってしまうために、運転性能が悪化するという
不都合があった。
滞留すると、吸気制御弁が開動作した瞬間にその滞留し
ていた燃料が急激に燃焼室に流入され、空燃比が急激に
過濃になってしまうために、運転性能が悪化するという
不都合があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関の吸気ポートを
隔壁により常時開放側吸気ポート部及び閉止側吸気ポー
ト部に分離して前記内燃機関の単一の燃焼室に夫々連通
して設け、前記閉止側吸気ポート部を開閉するように弁
回転軸の回動によって開閉動作される吸気制御弁を設
け、前記隔壁には一端側が合流されるとともに他端側が
前記吸気制御弁よりも下流側に位置する前記常時開放側
吸気ポート部及び前記閉止側吸気ポート部に夫々前記燃
焼室方向に指向されて連通される第１噴射通路及び第２
噴射通路を設け、前記第１噴射通路及び第２噴射通路を
介して夫々前記燃焼室方向に燃料を噴射する燃料噴射弁
を設けた内燃機関の吸気装置において、前記吸気制御弁
には前記弁回転軸上に位置するポート中心線よりも下方
に空気流通孔を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、内燃機関の吸気ポートを
隔壁により常時開放側吸気ポート部及び閉止側吸気ポー
ト部に分離して前記内燃機関の単一の燃焼室に夫々連通
して設け、前記閉止側吸気ポート部を開閉するように弁
回転軸の回動によって開閉動作される吸気制御弁を設
け、前記隔壁には一端側が合流されるとともに他端側が
前記吸気制御弁よりも下流側に位置する前記常時開放側
吸気ポート部及び前記閉止側吸気ポート部に夫々前記燃
焼室方向に指向されて連通される第１噴射通路及び第２
噴射通路を設け、前記第１噴射通路及び第２噴射通路を
介して夫々前記燃焼室方向に燃料を噴射する燃料噴射弁
を設けた内燃機関の吸気装置において、前記吸気制御弁
には前記弁回転軸上に位置するポート中心線よりも下方
に空気流通孔を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】この発明は、吸気制御弁が閉動作
して閉止側吸気ポート部が閉止された場合に、閉止側吸
気ポート部において、ポート中心線よりも下方では吸気
制御弁に形成した空気流通孔から空気が流入するので、
吸気制御弁と吸気弁間の閉止側吸気ポート部に燃料が滞
留するおそれがなく、これにより、吸気制御弁が開動作
しても空燃比が急激に濃くなることがなく、運転性能を
良好に維持することができる。
して閉止側吸気ポート部が閉止された場合に、閉止側吸
気ポート部において、ポート中心線よりも下方では吸気
制御弁に形成した空気流通孔から空気が流入するので、
吸気制御弁と吸気弁間の閉止側吸気ポート部に燃料が滞
留するおそれがなく、これにより、吸気制御弁が開動作
しても空燃比が急激に濃くなることがなく、運転性能を
良好に維持することができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１、２において、２は例えば希薄
燃焼用（リーンバーン用）の内燃機関、４は燃焼室、６
は吸気ポート、８−１、８−２は第１、第２吸気口、１
０−１、１０−２は第１、第２吸気弁、１２−１、１２
−２は第１、第２排気口、１４−１、１４−２は第１、
第２排気弁、１６は点火プラグである。
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１、２において、２は例えば希薄
燃焼用（リーンバーン用）の内燃機関、４は燃焼室、６
は吸気ポート、８−１、８−２は第１、第２吸気口、１
０−１、１０−２は第１、第２吸気弁、１２−１、１２
−２は第１、第２排気口、１４−１、１４−２は第１、
第２排気弁、１６は点火プラグである。
【００１０】燃焼室４には、吸気ポート６が隔壁１８に
よって常時開放側、閉止側吸気ポート部２０、２２に分
離されて連通している。
よって常時開放側、閉止側吸気ポート部２０、２２に分
離されて連通している。
【００１１】隔壁１８には、一端側が中央部位の合流部
２４で合流されるとともに、常時開放側、閉止側吸気ポ
ート部２０、２２で夫々燃焼室４方向に指向する第１、
第２噴射通路２６、２８が形成される。
２４で合流されるとともに、常時開放側、閉止側吸気ポ
ート部２０、２２で夫々燃焼室４方向に指向する第１、
第２噴射通路２６、２８が形成される。
【００１２】隔壁１８の合流部２４には、第１噴口３０
と第２噴口３２とを有する燃料噴射弁３４が配設され
る。この燃料噴射弁３４においては、第１噴口３０が第
１噴射通路３２に指向するとともに第２噴口３０が第２
噴射通路３２に指向している。
と第２噴口３２とを有する燃料噴射弁３４が配設され
る。この燃料噴射弁３４においては、第１噴口３０が第
１噴射通路３２に指向するとともに第２噴口３０が第２
噴射通路３２に指向している。
【００１３】閉止側吸気ポート部２２には、第２噴射通
路２８の開口部位よりも少し上流側に吸気制御弁３６が
設けられている。この吸気制御弁３６は、閉止側吸気ポ
ート部２２を全閉可能なプレート状の形状（板状体）に
形成されている。この吸気制御弁３６は、吸気の流れ方
向に対して直交するように、つまり閉止側吸気ポート部
２２を横切るように配置された弁回転軸３８に取付けら
れている。
路２８の開口部位よりも少し上流側に吸気制御弁３６が
設けられている。この吸気制御弁３６は、閉止側吸気ポ
ート部２２を全閉可能なプレート状の形状（板状体）に
形成されている。この吸気制御弁３６は、吸気の流れ方
向に対して直交するように、つまり閉止側吸気ポート部
２２を横切るように配置された弁回転軸３８に取付けら
れている。
【００１４】前記第１、第２噴射通路２６、２８は、弁
回転軸３８の軸心３８ｃ上に位置するポート中心線ＣＬ
よりも上方で、常時開放側吸気ポート部２０、閉止側吸
気ポート部２２に連通して設けられている。
回転軸３８の軸心３８ｃ上に位置するポート中心線ＣＬ
よりも上方で、常時開放側吸気ポート部２０、閉止側吸
気ポート部２２に連通して設けられている。
【００１５】また、弁回転軸３８には、駆動装置４０が
連絡している。この駆動装置４０は、内燃機関２の運転
状態に応じて弁回転軸３８を回動し、吸気制御弁３６を
開閉動作するものである。
連絡している。この駆動装置４０は、内燃機関２の運転
状態に応じて弁回転軸３８を回動し、吸気制御弁３６を
開閉動作するものである。
【００１６】図２に示す如く、吸気制御弁３６には、ポ
ート中心線ＣＬよりも下方に、小径の空気流通孔４２が
形成されている。この空気流通孔４２は、吸気側制御弁
３６が閉動作されても空気を第２吸気弁１０−２側に流
通させる一方、吸気スワールを低下させないような最低
限の直径Ｄの大きさに形成されている。なお、図１にお
いて、符号４４は第１排気ポート、４６は第２排気ポー
ト第２排気ポートである。
ート中心線ＣＬよりも下方に、小径の空気流通孔４２が
形成されている。この空気流通孔４２は、吸気側制御弁
３６が閉動作されても空気を第２吸気弁１０−２側に流
通させる一方、吸気スワールを低下させないような最低
限の直径Ｄの大きさに形成されている。なお、図１にお
いて、符号４４は第１排気ポート、４６は第２排気ポー
ト第２排気ポートである。
【００１７】次に、この実施例の作用を説明する。
【００１８】常時開放側吸気ポート部２０及び閉止側吸
気ポート部２２の双方の開放時には、吸気制御弁３が開
動作しており、混合気が常時開放側吸気ポート部２０及
び閉止側吸気ポート部２２の双方から第１、第２吸気口
８−１、８−２を経て燃焼室４に流入する。
気ポート部２２の双方の開放時には、吸気制御弁３が開
動作しており、混合気が常時開放側吸気ポート部２０及
び閉止側吸気ポート部２２の双方から第１、第２吸気口
８−１、８−２を経て燃焼室４に流入する。
【００１９】一方、吸気制御弁３２を閉止側吸気ポート
部２２が閉止されるように閉動作させて吸気スワールを
生起する場合には、吸気制御弁３６を閉動作すると、閉
止側吸気ポート部２２において吸気制御弁３６と第２吸
気弁１０−２間で吸気の流れがなくなるが、ポート中心
線ＣＬよりも下方で空気流通孔４２から空気が第２吸気
弁１０−２側に流入する。
部２２が閉止されるように閉動作させて吸気スワールを
生起する場合には、吸気制御弁３６を閉動作すると、閉
止側吸気ポート部２２において吸気制御弁３６と第２吸
気弁１０−２間で吸気の流れがなくなるが、ポート中心
線ＣＬよりも下方で空気流通孔４２から空気が第２吸気
弁１０−２側に流入する。
【００２０】これにより、閉止側吸気ポート部２２の吸
気制御弁３６よりも下流側には、この空気によって、第
２吸気弁１０−２側からの吹き戻しや噴射された燃料の
ダレ、壁面付着等によって滞留しようとする燃料が第２
吸気弁１０−２側に流去される。また、第１噴射通路２
６からの噴射燃料は、ポート中心線ＣＬよりも下方の空
気流通孔４２からの空気によって第２吸気弁１０−２側
に円滑に流される。
気制御弁３６よりも下流側には、この空気によって、第
２吸気弁１０−２側からの吹き戻しや噴射された燃料の
ダレ、壁面付着等によって滞留しようとする燃料が第２
吸気弁１０−２側に流去される。また、第１噴射通路２
６からの噴射燃料は、ポート中心線ＣＬよりも下方の空
気流通孔４２からの空気によって第２吸気弁１０−２側
に円滑に流される。
【００２１】この結果、吸気制御弁３６と第２吸気弁１
０−２間の閉止側吸気ポート部２２には吸気制御弁３６
が閉動作しても燃料が滞留するおそれがなくなる。もっ
て、吸気制御弁３６が開動作しても、空燃比が急激に濃
くなることがなくなり、内燃機関２の運転性能を良好に
維持することができる。
０−２間の閉止側吸気ポート部２２には吸気制御弁３６
が閉動作しても燃料が滞留するおそれがなくなる。もっ
て、吸気制御弁３６が開動作しても、空燃比が急激に濃
くなることがなくなり、内燃機関２の運転性能を良好に
維持することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、吸気制御弁には弁回転軸の軸心上に位置
するポート中心線よりも下方に空気流通孔を設けたこと
により、吸気制御弁が閉動作した場合でも、吸気制御弁
と吸気弁間の閉止側吸気ポート部に燃料が滞留するおそ
れをなくし、これにより、吸気制御弁が開動作した時に
空燃比が急激に濃くなることがなく、運転性能を良好に
維持し得る。
発明によれば、吸気制御弁には弁回転軸の軸心上に位置
するポート中心線よりも下方に空気流通孔を設けたこと
により、吸気制御弁が閉動作した場合でも、吸気制御弁
と吸気弁間の閉止側吸気ポート部に燃料が滞留するおそ
れをなくし、これにより、吸気制御弁が開動作した時に
空燃比が急激に濃くなることがなく、運転性能を良好に
維持し得る。
【図１】吸気装置の概略平面図である。
【図２】図１の吸気装置の上流側から下流側方向の構成
図である。
図である。
【図３】吸気制御弁の平面図である。
【図４】従来の吸気装置の概略平面図である。
２ 内燃機関 ４ 燃焼室 ６ 吸気ポート １８ 隔壁 ２０ 常時開放側吸気ポート部 ２２ 閉止側吸気ポート部 ３４ 燃料噴射弁 ３６ 吸気制御弁 ３８ 弁回転軸 ４２ 空気流通孔
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気ポートを隔壁により常時
開放側吸気ポート部及び閉止側吸気ポート部に分離して
前記内燃機関の単一の燃焼室に夫々連通して設け、前記
閉止側吸気ポート部を開閉するように弁回転軸の回動に
よって開閉動作される吸気制御弁を設け、前記隔壁には
一端側が合流されるとともに他端側が前記吸気制御弁よ
りも下流側に位置する前記常時開放側吸気ポート部及び
前記閉止側吸気ポート部に夫々前記燃焼室方向に指向さ
れて連通される第１噴射通路及び第２噴射通路を設け、
前記第１噴射通路及び第２噴射通路を介して夫々前記燃
焼室方向に燃料を噴射する燃料噴射弁を設けた内燃機関
の吸気装置において、前記吸気制御弁には前記弁回転軸
上に位置するポート中心線よりも下方に空気流通孔を設
けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 前記第２噴射通路は、前記吸気制御弁よ
りも下流側で且つ前記ポート中心線よりも上方で前記閉
止側ポート部に連通して設けられていることを特徴とす
る請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7246823A JPH0968047A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7246823A JPH0968047A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968047A true JPH0968047A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=17154231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7246823A Pending JPH0968047A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0968047A (ja) |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP7246823A patent/JPH0968047A/ja active Pending
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