JPH0967984A - 調光装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 光透過率を調節可能であって、かつ、文字、
図形、記号をその表示内容を切替可能に、あるいは表示
／非表示の切替可能に表示することができる調光装置を
提供すること。 【解決手段】 それぞれ複数の遮光部２７と透光部２８
を備え、互いに平行に対向して配置される２枚の遮光板
１０Ａ，１０Ｂを備え、これら２枚の遮光板１０Ａ，１
０Ｂの相対位置を変化させて、光透過率を調節する調光
装置である。一方の遮光板の遮光部２７または透光部２
８に文字、図形または記号を設ける。遮光部２７は、透
光部２８との境界部分に透光部側に向けて光透過率が徐
々に大きくなる半遮光領域２７ｂを備え、一方の遮光板
の遮光部の半遮光領域と他方の遮光板の遮光部の半遮光
領域とが重って完全な遮光がなされるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は調光装置に関し、詳
しくは、自動車のリアウインド、サイドウインドあるい
はサンバイザや、店舗等の種々の建築物の窓等に取付け
て使用する調光装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のリアウインドや建築物の
窓は、室内の明るさを確保するために、光透過率をでき
るだけ高く設定する傾向にあった。しかし、近時、特に
夏季における空調装置の負担を低減するために、窓ガラ
スに着色を施したり、着色を施した透明フィルムを窓ガ
ラスに貼着することにより光透過率を低減する傾向が強
くなっている。また、上記窓ガラスや透明フィルムに文
字、図形、記号等を印刷する場合もある。

【０００３】一方、光透過率を調節可能な調光装置も従
来より提供されている。例えば、特開平６−８７３０号
公報に記載の装置は、光を透過しない遮光部と、透明な
透光部とを縦縞状に設けた複数の板を互いに平行に配置
し、これらの板の位置をずらすことにより、光透過率を
調節可能としている。すなわち、この調光装置では、透
光時には、上記対向する板の遮光部と透光部どうしがそ
れぞれ重なるように、板を位置決めして光透過率を高く
する一方、遮光時には一方の板の遮光部と他方の板の透
光部とが重なるように板を位置決めして光透過率を低下
させる。

【０００４】また、特開昭５８−２５２１８号公報に
は、碁盤格子模様状に遮光部を形成した一対の透明板を
備え、これら透明板の位置をずらすことにより光透過率
を調節できるようにした装置が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
窓ガラスに着色したり色付きフィルムを貼着すると、冬
期等において光を室内に導入して室内の温度を上昇させ
たい場合や、室内を明るくしたい場合であっも光を透過
させることができない。特に、車両の窓ガラスに着色し
たり色付きフィルムを貼着した場合、夜間の視認性が著
しく低下するという問題がある。また、上記のように窓
ガラスやフィルムに文字、図形、記号等を印刷しても、
表示する文字等の内容を切り替えたり、文字等を表示す
る状態と表示しない状態とを切り替えることはできな
い。

【０００６】一方、上記特開平６−８７３０号公報に記
載の装置では、上記のように縦縞状に遮光部と透光部と
を設けた板どうしの平行度や位置決め精度が低いと、上
記した遮光時に縦縞状の遮光部の間に隙間が生じて光透
過率を十分に低くすることができない場合や、縦縞状の
遮光部の端部が互いに重なりあって、その部分に濃い筋
が発生する場合がある。また、上記特開昭５８−２５２
１８号公報に記載の装置でも、透明板の平行度や位置決
め精度が低いと、遮光時に遮光部の間に隙間が生じた
り、遮光部どうしが重なって筋が生じるという問題があ
る。さらに、光透過率を調節可能な調光装置であって、
文字、図形、記号等を表示可能なものは従来提供されて
いなかった。

【０００７】本発明は、上記従来技術の問題を解決し、
光透過率を調節可能であって、かつ、文字、図形または
記号をその表示内容を切替可能に、あるいは表示／非表
示の切替可能に表示することができる調光装置を提供す
ることを目的としてなされたものである。また、本発明
は、従来の光透過率を調節可能な調光装置において発生
していた、寸法精度や位置決め精度に起因する隙間や筋
の発生を防止することを目的としてなされたものであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】従って、請求項１は、そ
れぞれ複数の遮光部と透光部を備え、互いに平行に対向
して配置される２枚の遮光板備え、これら２枚の遮光板
の相対位置を変化させて、光透過率を調節する調光装置
であって、文字、図形又は記号を、その表示内容の切り
替え可能あるいは表示／非表示の切り替え可能に表示す
ることを特徴とする調光装置を提供するものである。

【０００９】この請求項１の遮光装置は、光透過率を調
節可能であって、かつ、文字、図形、記号をその表示内
容を切替可能に、あるいは表示／非表示の切替可能に表
示することができる。

【００１０】請求項２は、請求項１において、上記遮光
部は、上記透光部との境界部分に透光部側に向けて光透
過率が徐々に大きくなる半遮光領域を備え、一方の遮光
板の遮光部の半遮光領域と他方の遮光板の遮光部の半遮
光領域とが重なって完全な遮光がなされるようにしてい
る調光装置を提供するものである。

【００１１】この請求項２のように、遮光部の透光部と
の境界部分に半透光領域を設けた場合には、遮光板の寸
法精度や２枚の遮光板の位置決め精度に起因する隙間や
筋の発生がしない。

【００１２】請求項３は、請求項１または請求項２にお
いて、上記遮光板のいずれか一方を静電アクチュエータ
で他方の遮光板に対して平行移動させることにより、２
枚の遮光板の相対位置を変化させる構成としていること
を特徴とする遮光装置を提供するものである。

【００１３】この請求項３のように、遮光板の駆動源を
静電アクチュエータとした場合には、遮光板の移動時の
作動音が小さく、また、調光装置全体が小型化、軽量化
される。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に、図面示す実施の形態に基づ
いて本発明について詳細に説明する。図１から図５に示
す第１実施形態に係る遮光装置１は、自動車２のリアウ
インド３に取付けて使用するものである。この遮光装置
１は、図２に示すように、透明なガラス製のリアウイン
ド３に取付部材４で固定された樹脂製の透明ケース５を
備え、この透明ケース５内に移動子６と固定子７を備え
る静電アクチュエータ８と、２枚の遮光板１０Ａ，１０
Ｂとを収容している。なお、図２中、Ｘは自動車２の車
室内側を示し、Ｙは自動車２の車室外側を示している。

【００１５】上記遮光板１０Ａ，１０Ｂのうち一方の遮
光板１０Ａは、透明ケース５の車室外側Ｙの内面５ａに
固定されている。この遮光板１０Ａ上には、上記静電ア
クチュエータ８の固定子７を固定している。静電アクチ
ュエータ８の移動子６は、固定子７と対向して、図中矢
印Ｐ１，Ｐ２で示す上下方向に摺動自在に配置してお
り、この移動子６の車室内側Ｘの面に他方の遮光板１０
Ｂを固定している。

【００１６】上記静電アクチュエータ８の移動子６は、
図３に示すように、透明な絶縁板１２上に櫛歯状の透明
電極１３ａ，１３ｂ，１３ｃ…を備え、二つおきに位置
する各透明電極１３ａ，１３ｂ，１３ｃを相互に接続し
て３相とし、この３相のうち、２相（透明電極１３ｂ，
１３ｃ）を相互に接続して１相としている。すなわち、
移動子６では、透明電極１３ａ〜１３ｃをａ相（透明電
極１３ａ）とｂ相（透明電極１３ｂ，１３ｃ）の２相と
している。

【００１７】上記静電アクチュエータ８の固定子７は、
図３に示すように、透明な絶縁板１５上に櫛歯状の透明
電極１６ａ，１６ｂ，１６ｃ…を備え、これらの透明電
極１６ａ〜１６ｃのうち二つおきに位置する各透明電極
１６ａ〜１６ｃを互いに接続して３相（Ｕ相，Ｖ相，Ｗ
相）としている。

【００１８】上記移動子６の透明電極１３ａ〜１３ｃは
リレーＲ１，Ｒ２を介して高電圧源１９に接続してお
り、駆動時にはａ相の透明電極１３ａに対して正（以
下、“＋”と表記する。）の高電圧が固定的に印加さ
れ、ｂ相の透明電極１３ｂ，１３ｃに対して負（以下、
“−”と表記する。）の高電圧が固定的に印加される。

【００１９】一方、上記固定子７の透明電極１６ａ〜１
６ｃは、リレーＲ３〜Ｒ１１を介して上記高電圧源１９
に接続している。駆動時には上記リレーＲ３〜Ｒ１１の
切替により、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の透明電極１６ａ〜１６
ｃに“＋”と“−”の極性を切り替えて高電圧が印加さ
れる。

【００２０】移動子６を上記矢印Ｐ１で示す上向きに移
動させる場合には、Ｕ相の透明電極１６ａに対して等時
間間隔で“＋”“＋”“−”の順で高電圧を繰り返し印
加し、Ｖ相の透明電極１６ｂ、Ｗ相の透明電極１６ｃに
対してはＵ相の透明電極１６ａより、それぞれ１ステッ
プ、２ステップ分ずつ位相を進めて高電圧を印加する。
一方、移動子６を図中矢印Ｐ２で示す下向きに移動させ
る場合には、Ｖ相、Ｗ相の電極１６ｂ，１６ｃに対して
Ｕ相の電極１６ａよりそれぞれ１ステップ、２ステップ
分づつ位相を遅らせて高電圧を印加する。なお、図３中
２０は運転席に設けた操作スイッチで、この操作スイッ
チ２０の設定に基づいて制御部２１が上記リレーＲ１〜
Ｒ１１を切り替えて、上記移動子６及び固定子７の透明
電極１３ａ〜１３ｃ、１６ａ〜１６ｃに印加する高電圧
を制御する。

【００２１】この第１実施形態の遮光板１０Ａ、１０Ｂ
は図４（Ａ），（Ｂ）に示すような構造であり、後述す
る透光時には、図５（Ａ）で示すように“ＯＰＥＮ！
！”という文字を表示する一方、後述する遮光時には、
図５（Ｂ）で示すように“ＣＬＯＳＥＤ”という文字を
表示できるようになっている。なお、図４（Ａ），
（Ｂ）及び図５（Ａ），（Ｂ）はともに図２中矢印Ｑで
示すように車室内側Ｘから見た面である。

【００２２】上記２枚の遮光板１０Ａ，１０Ｂのうち、
静電アクチュエータ８の移動子６に固定された車室内側
Ｘに位置する遮光板１０Ａは、図４（Ａ）に示すように
長方形板状であり、幅Ｗがリアウインド３の幅とほぼ等
しく、高さＨがリアウインド３の調光を行う領域に対応
する高さに設定された基板２５Ａを備えている。この基
板２５Ａは、薄厚な樹脂製のフィルム材からなり、光透
過率がほぼ１００％の透明である。

【００２３】上記基板２５Ａには、図６（Ａ）に示すよ
うに、黒色の印刷を施して、横縞状の遮光部２７，２７
…を等間隔で複数列設けている。この各遮光部２７の幅
は上記基板２５の幅Ｗとほぼ等しく設定しており、ま
た、各遮光部２７の高さｈ１は一定である。隣接する遮
光部２７，２７…間の黒色の印刷を施していない部分
は、光透過率がほぼ１００％の透明で横縞状の透光部２
８，２８…を構成している。各透光部２８は、上記遮光
部２７と同様に、幅が上記基板２５Ａの幅Ｗとほぼ等し
く、高さｈ２が一定である。なお、第１実施形態では、
上記遮光部２７と透光部２８の高さｈ１，ｈ２はほぼ等
しく設定しているが、遮光部２７の高さｈ１を透光部２
８の高さｈ２よりも多少大きく設定してもよい。

【００２４】図４におけるVII部分を、図７に拡大して
示すように、遮光部２７は、高さ方向の中央部分の領域
（中央領域２７ａ）では、光透過率がほぼ０％となるよ
うに黒色をべた塗りしている。また、遮光部２７の透光
部２８との境界部分には、上記中央領域２７ａ側から透
光部２８側に向けて黒色の濃度を漸次薄くした半遮光領
域２７ｂ，２７ｂを設けている。第１実施形態では、こ
の半遮光領域２７ｂに網目状の模様を設けており、中央
領域２７ａ側では、この網目の寸法を非常に小さくして
べた塗りと殆ど変わらない濃さの黒色として、光透過率
を殆ど０％に設定している。また、透光部２８の境界に
向けてこの網目の寸法を徐々に大きく設定し、黒色の濃
度を徐々に薄くしている。よって、半遮光領域２７ｂで
は、中央領域２７ａ側から透光部２８側に向けて光透過
率が徐々に高くなっている。

【００２５】上記透明ケース５の車室外側Ｙの内面５ａ
に固定された遮光板１０Ｂは、上記遮光板１０Ａの基板
２５Ａと同一寸法で薄厚な樹脂製のフィルム材からな
り、光透過率がほぼ１００％である透明な基板２５Ｂを
備えている。また、この遮光板１０Ｂの基板２５Ｂに
は、図６（Ｂ）に示すように、上記遮光板１０Ａの基板
２５Ａと同様に、高さｈ１が一定の横縞状の遮光部２
７，２７…を複数列設けると共に、高さｈ２が一定の横
縞状の透光部２８，２８…を複数列設けている。これら
遮光板１０Ｂの遮光部２７，２７…及び透光部２８，２
８…高さｈ１，ｈ２は、上記遮光板１０Ａの遮光部２
７，２７…と透光部２８，２８…の高さｈ１，ｈ２に等
しく設定している。また、この遮光板１０Ｂの遮光部２
７，２７は、上記遮光板１０Ａの場合と同じく、上記図
７に示すように、中央領域２７ａでは、光透過率がほぼ
０％となるように黒色をべた塗りし、透光部２８との境
界部分の半遮光領域２７ｂ，２７ｂでは、上記中央領域
２７ａ側から透光部２７ｂに向けて黒色の濃度を漸次薄
くしている。

【００２６】また、この遮光板１０Ｂには、上記のよう
に透光時に表示する“ＯＰＥＮ！！”という文字３０
と、上記のように遮光時に表示する“ＣＬＯＳＥＤ”と
いう文字３１を印刷により設けている。

【００２７】上記透光時に表示する文字３０は、赤色を
べた塗りして形成している。この文字３０は“ＯＰＥＮ
！！”という標記が透光部２８と重なる箇所では、基板
２５Ｂ上に赤色のべた塗りを施す一方、“ＯＰＥＮ！
！”という標記が遮光部２７と重なる箇所には、べた塗
りを施していない。よって、この“ＯＰＥＮ！！”とい
う赤色の文字３０は、遮光部２７に対応する箇所が横縞
状に抜けた形状となっている。

【００２８】上記遮光時に表示する文字３１は、灰色を
べた塗りして形成している。この文字３１は“ＣＬＯＳ
ＥＤ”という標記が遮光部２７と重なる箇所では、遮光
部２７の上から灰色のべた塗りを施す一方、“ＣＬＯＳ
ＥＤ”という標記が透光部２８と重なる箇所には、べた
塗りを施していない。よって、この“ＣＬＯＳＥＤ”と
いう灰色の文字３１は、透光部２８に対応する箇所が横
縞状に抜けた形状となっている。

【００２９】次に、第１実施形態の作動について説明す
る。まず、静電アクチュエータ８を作動することによ
り、移動子６に固定した遮光板１０Ａを透明ケース５に
固定した遮光板１０Ｂに対して平行を維持したままで図
中矢印Ｐ１，Ｐ２で示す上下方向に移動させ、図５
（Ａ）及び図８（Ａ）に示すように、遮光板１０Ａの遮
光部２７と遮光板１０Ｂの遮光部２７が互いに重なると
共に、遮光板１０Ａの透光部２８と遮光板１０Ｂの透光
部２８が互いに重なる状態とすると、光透過率が最大
（透光状態）となる。

【００３０】上記のように“ＯＰＥＮ！！”という文字
３０は遮光板１０Ｂの透光部２８を赤色でべた塗りして
形成しているため、上記透光状態で遮光板１０Ａ，１０
Ｂの透光部２８が互いに重なると、図２中矢印Ｑで示す
ように車室内側Ｘから見ると、この文字３０を見ること
ができる。一方、上記“ＣＬＯＳＥＤ”という文字３１
は、遮光板１０Ｂの遮光部２８を灰色でべた塗りして形
成しているため、上記透光状態で遮光板１０Ａ，１０Ｂ
の遮光部２８が互いに重なっていると、矢印Ｑで示すよ
うに車室内側Ｘから見ると、この文字３１は遮光板１０
Ａの遮光部２８に遮られて見えない。よって、透光状態
では、“ＯＰＥＮ！！”という文字３０のみが車室内側
Ｘから見える。

【００３１】次に、上記透光状態から静電アクチュエー
タ８を作動させることにより、移動子６に固定した遮光
板１０Ａを図中矢印Ｐ２で示すように下方に移動させ、
図５（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示すように、遮光板１０Ａ
の遮光部２７と遮光板１０Ｂの透光部２８とが互いに重
なり、遮光板１０Ａの透光部２８と遮光板１０Ｂの遮光
部２７とが互いに重なる状態とする。この状態では、光
透過率は最小（遮光状態）となる。

【００３２】上記のように“ＣＬＯＳＥＤ”という文字
３１は遮光板１０Ｂの遮光部２７を灰色でべた塗りして
形成しているため、上記遮光状態で遮光板１０Ｂの遮光
部２７と遮光板１０Ａの透光部２８とが互いに重なる
と、図２中矢印Ｑで示すように車室内側Ｘから見ると、
この文字３１を見ることができる。一方、上記“ＯＰＥ
Ｎ！！”という文字３０は、遮光板１０Ｂの透光部２８
を赤色でべた塗りして形成しているため、上記遮光状態
で遮光板１０Ｂの透光部２８と遮光板１０Ａの遮光部２
７が互いに重なると、矢印Ｑで示すように車室内側Ｘか
ら見ると、この文字３０は遮光板１０Ａの遮光部２７に
遮られて見えない。よって遮光状態では、“ＣＬＯＳＥ
Ｄ”という文字３１のみが車室側Ｘから見える。

【００３３】このように、第１実施形態の調光装置で
は、透光状態と遮光状態で調光率を調節することができ
ると共に、透光状態では“ＯＰＥＮ！！”という文字３
０を表示する一方、遮光状態では“ＣＬＯＳＥＤ”とい
う文字３１を表示することができ、表示する文字３０，
３１を切り替えることができる。

【００３４】上記のように遮光板１０Ａ，１０Ｂの横縞
状の遮光部２７は、黒色のべた塗りで光透過率がほぼ０
％の中央領域２７ａの両側に濃度が徐々に薄くなる半分
領域２７ｂ，２７ｂを設けているため、図９（Ａ）に示
すように透光状態では互いに離れていた遮光板１０Ａの
遮光部２７の半遮光領域２７ｂと、遮光板１０Ｂの遮光
部２７の半遮光領域２７ｂは、遮光状態では図９（Ｂ）
に示すように、互いに重なりあい、これにより光透過率
が中央領域２７ａと同程度に低下し、完全に遮光され
る。よって、遮光時において、遮光板１０Ａの位置が少
しずれた場合にも、遮光板１０Ａの遮光部２７の半遮光
領域２７ｂと遮光板１０Ｂの遮光部２７の半遮光領域２
７ｂは互いに重なった状態を維持し、遮光板１０Ａ，１
０Ｂの遮光部２７の間に透光部２８が見える隙間が生じ
ることがない。また、上記のように遮光時に遮光板１０
Ａ，１０Ｂの遮光部２７の半遮光領域２７ｂが互いに重
なるが、遮光板１０Ａの位置が少しずれても光透過率の
最も低い中央領域２７ａどうしが重なることがないた
め、濃い筋が発生することもない。よって、第１実施形
態では、遮光板１０Ａの位置決め精度や、遮光板１０
Ａ，１０Ｂの平行度が低い場合でも、遮光状態で隙間が
生じたり、筋が発生することがない。

【００３５】図１０及び図１１は、本発明の第２実施形
態を示している。この第２実施形態の遮光板１０Ａ、１
０Ｂは図１０（Ａ），（Ｂ）に示すような構造であり、
透光時には、図１１（Ａ）で示すように青色の三角形か
らなる図形３５Ａと、赤色の三角形からなる図形３５Ｂ
を表示する一方、遮光時には図１１（Ｂ）で示すよう
に、灰色の円からなる図形３６Ａ，３６Ｂを表示できる
ようになっている。上記遮光板１０Ａ，１０Ｂの構造を
除き、第２実施形態のその他の構造は、第１実施形態と
同一である。

【００３６】図１０（Ａ）に示す、移動子６に固定され
て車室内側Ｘに位置する遮光板１０Ａは、第１実施形態
の遮光板１０Ａと同一の構造であり、透明な基板２５Ａ
を備え、遮光部２７と透光部２８とを縞状に設けてい
る。遮光部２７の構造も上記図７に示した上記第１実施
形態の遮光部２７と同一であり、黒色をべた塗りした中
央領域２７ａと透光部２８の境界部分に遮光部２８側に
向けて光透過率を徐々に大きくした半遮光領域２７ｂ，
２７ｂを設けている。

【００３７】上記透明ケース５の車室外側Ｙの内面５ａ
に固定された遮光板１０Ｂも、第１実施形態と同様に、
透明な基板２５Ｂに遮光部２７と透光部２８とを横縞状
に設けており、遮光部２７は、黒色をべた塗りした中央
領域２７ａと透光部２８との境界部分に漸次濃度を低く
した半遮光領域２７ｂを備えている。

【００３８】また、この遮光板１０Ｂには、上記透光時
に表示する青色の三角形からなる図形３５Ａと赤色の三
角形からなる図形３５Ｂを印刷により設けると共に、上
記遮光時に表示する灰色の円からなる２個の図形３６
Ａ，３６Ｂを印刷により設けている。

【００３９】上記透光時に表示する三角形からなる図形
３５Ａ，３５Ｂは、それぞれ青色、赤色をべた塗りして
形成している。これらの図形３５Ａ，３５Ｂと透光部２
８が重なる部分では、透明な基板２５Ｂに青色、赤色を
べた塗りしているが、これらの図形３５Ａ，３５Ｂと遮
光部２７が重なる部分にはべた塗りを施していない。よ
って、これらの図形３５Ａ，３５Ｂは、遮光部２７に対
応する箇所が横縞状に抜けた形状となっている。

【００４０】一方、上記遮光時に表示する円からなる図
形３６Ａ，３６Ｂは、ともに灰色のべた塗りで表示して
いる。また、これらの図形３６Ａ，３６Ｂが遮光部２７
と重なる部分では、灰色のべた塗りを施す一方、図形３
６Ａ，３６Ｂが透光部２８と重なる部分には、べた塗り
を施していない。よって、これらの図形３６Ａ，３６Ｂ
は、透光部２８に対応する箇所が横縞状に抜けた形状に
なっている。

【００４１】図１１（Ａ）に示すように、遮光板１０
Ａ，１０Ｂの遮光部２７どうしが互いに重なり、遮光板
１０Ａ，１０Ｂの透光部２８どうしが互いに重なる透光
状態とすると、上記のように遮光板１０Ｂの透光部２７
にべた塗りして形成した三角形からなる図形３５Ａ，３
５Ｂを車室内側Ｘから見ることができる。一方、円から
なる図形３６Ａ，３６Ｂは遮光板１０Ｂの遮光部２７を
べた塗りして形成しているため、これらの図形３６Ａ，
３６Ｂは遮光板１０Ａの遮光部２７に遮られて見えな
い。よって、透光状態では、図形３５Ａ，３５Ｂのみが
車室内側Ｘから見える。

【００４２】図１１（Ｂ）に示すように、遮光板１０Ａ
の遮光部２７と遮光板１０Ｂの透光部２８とが互いに重
なり、遮光板１０Ａの透光部２８と遮光板１０Ｂの遮光
部２７とが互いに重なる遮光状態とすると、上記のよう
に遮光板１０Ｂの遮光部２７をべた塗りして形成した円
からなる図形３６Ａ，３６Ｂを車室内側Ｘから見ること
ができる。一方、遮光板１０Ｂの透光部２７をべた塗り
して形成した三角形からなる図形３５Ａ，３５Ｂは遮光
板１０Ａの遮光部２７に遮られて車室内側Ｘから見えな
い。よって、遮光状態では、図形３６Ａ，３６Ｂのみが
車室内側Ｘから見ることができる。

【００４３】このように第２実施形態の調光装置では、
光透過率を調節できると共に、透光状態では、三角形か
らなる図形３５Ａ，３５Ｂを表示する一方、遮光状態で
は円からなる図形３６Ａ，３６Ｂを表示することがで
き、表示する図形３５Ａ，３５Ｂ，３６Ａ，３６Ｂを透
光状態と遮光状態とで切り替えることができる。

【００４４】また、第２実施形態では、上記のように遮
光板１０Ａ，１０Ｂの横縞状の遮光部２７は、べた塗り
の中央領域２７ａと漸次濃度を薄くした半遮光領域２７
ｂとを備えているため、遮光板１０Ａの位置が遮光板１
０Ｂに対してずれることによる隙間の発生や、筋の発生
を防止することができる。

【００４５】図１２から図１５は、本発明の第３実施形
態を示している。この第３実施形態の遮光板１０Ａ、１
０Ｂは図１２（Ａ），（Ｂ）に示すような構造であり、
透光時には、図１３（Ａ）で示すように文字を表示しな
い一方、遮光時には、図１３（Ｂ）で示すように２個の
“ＣＬＯＳＥＤ”という文字３９を表示できるようにな
っている。第３実施形態のその他の構造は、第１実施形
態と同一である。

【００４６】図１２（Ａ）及び図１４（Ａ）に示す、移
動子６に固定された遮光板１０Ａは、第１実施形態の遮
光板１０Ａと同一の構造であり、透明な基板２５Ａを備
え、遮光部２７と透光部２８とを縞状に設けている。遮
光部２７の構造も上記第１実施形態と同一であり、黒色
をべた塗りした中央領域２７ａと漸次濃度を低く設定し
て半遮光領域２７ｂを備えている。

【００４７】図１２（Ｂ）及び図１４（Ｂ）に示す透明
ケース５に固定された遮光板１０Ｂも、第１実施形態と
同様に、透明な基板２５Ｂに遮光部２７と透光部２８と
を横縞状に設けており、遮光部２７は、黒色をべた塗り
した中央領域２７ａと漸次濃度を低く設定した半遮光領
域２７ｂを備えている。

【００４８】また、この遮光板１０Ｂは、上記遮光時に
表示する灰色の“ＣＬＯＳＥＤ”という文字３９を印刷
により設けている。この文字３９は、“ＣＬＯＳＥＤ”
という標記が遮光部２７と重なる箇所で灰色をべた塗り
する一方、“ＣＬＯＳＥＤ”という標記が透光部２８と
重なる箇所では、灰色のべた塗りを施していない。よっ
て、この“ＣＬＯＳＥＤ”という灰色の文字３９は、透
光部２８に対応する箇所が横縞状に抜けた形状となって
いる。

【００４９】図１３（Ａ）及び図１５（Ａ）に示すよう
に、遮光板１０Ａ，１０Ｂの遮光部２７どうしが互いに
重なり、遮光板１０Ａ，１０Ｂの透光部２８どうしが互
いに重なる透光状態とすると、上記遮光板１０Ｂの遮光
部２７をべた塗りして形成した“ＣＬＯＳＥＤ”という
文字３９は、遮光板１０Ａの遮光部２７に遮られて車室
内側Ｘから見えない。よって、透光状態では文字等はま
ったく表示されない。

【００５０】図１３（Ｂ）及び図１５（Ｂ）に示すよう
に、遮光板１０Ａの遮光部２７と遮光板１０Ｂの透光部
２８とが互いに重なり、遮光板１０Ａの透光部２８と遮
光板１０Ｂの遮光部２７が重なる遮光状態とすると、上
記遮光板１０Ｂの遮光部２７をべた塗りして形成した
“ＣＬＯＳＥＤ”という文字３９を車室内側Ｘから見る
ことができる。

【００５１】このように第３実施形態の調光装置では、
透光状態と遮光状態で光透過率を調節できると共に、透
光状態では文字等を全く表示しない一方、遮光状態では
“ＣＬＯＳＥＤ”なる文字３９を表示することができ、
文字３９の表示／非表示の切り替えを行うことができ
る。

【００５２】また、第３実施形態では、上記のように遮
光板１０Ａ，１０Ｂの横縞状の遮光部２７は、べた塗り
の中央領域２７ａと漸次濃度を薄くした半遮光領域２７
ｂ，２７ｂとを備えているため、遮光板１０Ａの位置が
遮光板１０Ｂに対してずれることによる隙間や筋の発生
を防止することができる。

【００５３】なお、第３実施形態では、上記したように
固定側の遮光板１０Ａの遮光部分２７にのみ文字３９を
構成する灰色のべた塗りを施しているため、図中矢印
Ｑ’で示すように、車室外側Ｙからリアウインド３を見
た場合、図１６（Ａ），（Ｂ）で示すように、透光状態
でも遮光状態でも上記“ＣＬＯＳＥＤ”の文字３９は見
えない。

【００５４】図１７及び図１８は、本発明の第４実施形
態を示している。この第４実施形態の遮光板１０Ａ、１
０Ｂは図１７（Ａ），（Ｂ）に示すように構造であり、
透光時には、図１８（Ａ）で示すように赤色の“ＯＰＥ
Ｎ！！”という文字４１を表示し、遮光時にも、図１８
（Ｂ）で示すように赤色の“ＯＰＥＮ！！”という文字
４２を表示できるようになっている。第４実施形態のそ
の他の構造は、上記した第１実施形態と同一である。

【００５５】図１７（Ａ）に示す、移動子６に固定され
た遮光板１０Ａは、第１実施形態の遮光板１０Ａと同一
の構造であり、透明な基板２５Ａを備え、遮光部２７と
透光部２８とを横縞状に設けている。遮光部２７の構造
も上記第１実施形態と同一であり、黒色をべた塗りした
中央領域２７と透光部２８との境界部分に半遮光領域２
７ｂを設けている。

【００５６】図１７（Ｂ）に示す上記透明ケース５に固
定された遮光板１０Ｂも、第１実施形態と同様に、透明
な基板２５Ｂに遮光部２７と透光部２８とを縞状に設け
ており、遮光部２７は、黒色をべた塗りした中央領域２
７ａと透光部２８との境界部分に漸次濃度を薄くした半
遮光領域２７ｂを備えている。

【００５７】また、この遮光板１０Ｂには、上記のよう
に透光時に表示する赤色の“ＯＰＥＮ！！”という文字
４１と、遮光時に表示する赤色の“ＯＰＥＮ！！”とい
う文字４２を印刷により設けている。

【００５８】上記透光時に表示する文字４１は、赤色の
べた塗りで形成しており、この文字４１の“ＯＰＥＮ！
！”という標記が透光部２８と重なる部分に赤色のべた
塗りを施す一方、“ＯＰＥＮ！！”という標記が遮光部
２７と重なる部分には、べた塗りを施していない。よっ
て、この“ＯＰＥＮ！！”という赤色の文字４１は、遮
光部２８に対応する箇所が横縞状に抜けた形状になって
いる。

【００５９】上記遮光時に表示する文字４２も、赤色の
べた塗りで形成しており、この文字４２の“ＯＰＥＮ！
！”という標記が遮光部２７と重なる部分に赤色のべた
塗りを施す一方、“ＯＰＥＮ！！”という標記が透光部
２８と重なる部分には、べた塗りを施していない。よっ
て、この“ＯＰＥＮ！！”という赤色の文字４２は、透
光部２８に対応する箇所が横縞状に抜けた形状になって
いる。

【００６０】図１８（Ａ）に示すように、遮光板１０
Ａ，１０Ｂの遮光部２７どうしが互いに重なり、遮光板
１０Ａ，１０Ｂの透光部２８どうしが互いに重なる透光
状態とすると、上記のように遮光板１０Ｂの透光部２８
をべた塗りして形成した一方の“ＯＰＥＮ！！”という
文字４１を車室内側Ｘから見ることができる。しかし、
他方の“ＯＰＥＮ！！”という文字４２は、遮光板１０
Ｂの遮光部２７をべた塗りして形成しているため、遮光
板１０Ａの遮光部２７に遮られて車室内側Ｘから見えな
い。よって、透光状態には、上記文字４１のみが車室内
側Ｘから見える。

【００６１】図１８（Ｂ）に示すように、遮光板１０Ａ
の遮光部２７と遮光板１０Ｂの透光部２８とが互いに重
なり、遮光板１０Ａの透光部２８と遮光板１０Ｂの遮光
部２７が重なる遮光状態とすると、上記のように遮光板
１０Ｂの遮光部２７をべた塗りして形成した“ＯＰＥＮ
！！”という文字４２を車室内側Ｘから見ることができ
る一方、上記透光時に見えていた遮光板１０Ｂの透光部
２８に設けた“ＯＰＥＮ！！”という文字４２は、遮光
板１０Ａの遮光部２７に遮られて車室内側Ｘから見えな
い。よって、遮光状態では、上記文字４２のみを車室内
側Ｘから見ることができる。

【００６２】このように第４実施形態の調光装置では、
透光状態と遮光状態に調光率を調節することができると
共に、透光状態と遮光状態で同じ“ＯＰＥＮ！！”とい
う文字４１，４２を表示することができる。また、第４
実施形態では、上記のように遮光板１０Ａ，１０Ｂの横
縞状の遮光部２７は、べた塗りの中央領域２７ａと漸次
濃度を薄くした半遮光領域２７ｂとを備えているため、
遮光板１０Ａの位置が遮光板１０Ｂに対してずれること
による隙間の発生や、筋の発生を防止できる。

【００６３】図１９及び図２０は、本発明の第５実施形
態を示している。この第５実施形態では、遮光板１０
Ａ、１０Ｂは図２０（Ａ），（Ｂ）に示すような構造で
あり、図２０（Ａ）に示すように、リアウインド３の車
室内側Ｘから見て右側領域３ａを遮光状態としている時
に、リアウインド３の車室内側Ｘから見て左側領域３ｂ
を透光状態とする一方、図２０（Ｂ）に示すように左側
領域３ａを遮光状態としている時に右側領域３ｂを透光
状態とする構造である。また、上記右側領域３ｂには遮
光状態で“Ｒ”という文字４４を表示する一方、左側領
域３ｂには遮光状態で“Ｌ”という文字４５を表示でき
るようになっている。

【００６４】図１９（Ａ）に示す、移動子６に固定され
た遮光板１０Ａは、第１実施形態の遮光板１０Ａと同一
の構造であり、透明な基板２５Ａを備え、遮光部２７と
透光部２８とを横縞状に設けている。遮光部２７の構造
も上記第１実施形態と同一であり、黒色をべた塗りした
中央領域２７ａと漸次濃度を薄くした端部領域２７ｂ，
２７ｂを備えている。

【００６５】上記透明ケース５の車室外側Ｘの内面５ａ
に固定された遮光板１０Ｂは、上記リアウインド３の右
側領域３ａに対応する右側部分４６と、リアウインド３
の左側領域３ｂに対応する左側部分４７とで構造を異な
らせている。すなわち、右側部分４６と左側部分４７の
両方に第１実施形態と同様に横縞状の遮光部２７と透光
部２８を複数列設けているが、右側部分４６の遮光部２
７と左側部分４７の透光部２８が幅方向に一直線に並ぶ
と共に、右側部分４６の透光部２８と左側部分４７の遮
光部２７が幅方向に一直線に並んでおり、右側部分４６
と左側部分４７で遮光部２７と透光部２８が互い違いに
なっている。

【００６６】また、遮光板１０Ｂの右側部分４６には、
灰色の“Ｒ”という文字４４を印刷により設けている。
この文字４４は灰色のべた塗りで形成しており、遮光部
２７と重なる箇所に灰色のべた塗りを施す一方、この文
字４４と透光部２８が重なる箇所にはべた塗りを施して
おらず、文字４４は透光部２８に対応する箇所が横縞状
に抜けた形状になっている。

【００６７】一方、上記遮光板１０Ｂの左側部分４７に
は、灰色の“Ｌ”という文字４５を印刷により設けてい
る。この文字４５は灰色のべた塗りで形成しており、遮
光部２７と重なる箇所に灰色のべた塗りを施す一方、こ
の文字４５と透光部２８が重なる箇所にはべた塗りを施
しておらず、文字４４は透光部２８に対応する箇所が横
縞状に抜けた形状になっている。

【００６８】図２０（Ａ）に示すように、遮光板１０Ｂ
の右側部分４６の遮光部２７が遮光板１０Ａの透光部２
８と重なり、遮光板１０Ｂの右側部分４６の透光部２８
が遮光板１０Ａの遮光部２７が重なるように遮光板１０
Ａを位置決めすると、遮光板１０Ｂの左側部分４７と遮
光板１０Ａの遮光部２７と透光部２８が互いに重なり合
い、右側部分４６が遮光状態、左側部分４７が透光状態
となる。この時、遮光板１０Ｂの右側部分４６の遮光部
２７をべた塗りして形成した“Ｒ”という文字４４を車
室内側Ｘから見ることができる一方、遮光板１０Ｂの左
側部分４７の遮光部２７をべた塗りして形成した“Ｌ”
という文字４５は車室内側Ｘから見えない。

【００６９】遮光板１０Ａを移動させて、図２０（Ｂ）
に示すように、遮光板１０Ｂの左側部分４７の遮光部２
７が遮光板１０Ｂの透光部２８と重なり、遮光板１０Ａ
の左側部分４７の透光部２８が遮光板１０Ｂの遮光部２
７が重なるように遮光板１０Ａを位置決めすると、遮光
板１０Ｂの右側部分４６と遮光板１０Ａの遮光部２７と
透光部２８が互いに重なり合い、左側部分４７が遮光状
態、右側部分４６が透光状態となる。この時、遮光板１
０Ｂの左側部分４７の遮光部２７をべた塗りして形成し
た“Ｌ”という文字４５を車室内側Ｘから見ることがで
きる一方、遮光板１０Ｂの右側部分４６の遮光部２７を
べた塗りして形成した“Ｒ”という文字４４は車室内側
Ｘから見えない。

【００７０】図２１から図２４は、本発明の第６実施形
態を示している。この第６実施形態の遮光板１０Ａ、１
０Ｂは図２１（Ａ），（Ｂ）に示すように構造であり、
図２２（Ａ）に示すように中央部分の光透過率を高くし
て象の図形５０を表示すると共に、図２２（Ｂ）に示す
ように周辺部分の光透過率を高くしてラクダの図形５１
を表示し、さらに、図２３に示すように中央部分の光透
過率を高くしてライオンの図形５２を表示できるように
なっている。

【００７１】図２１（Ａ）に示す、移動子６に固定され
た遮光板１０Ａは、第１実施形態の遮光板１０Ａと同様
の構造であり、透明な基板２５Ａに遮光部２７と透光部
２８とを横縞状に設けている。遮光部２７の構造も上記
第１実施形態と同一であり、黒色をべた塗りした中央領
域２７ａと漸次濃度を薄くした半遮光領域２７ｂ，２７
ｂを設けている。

【００７２】図２１（Ｂ）に示す上記透明ケース５に固
定された遮光板１０Ｂも、第１実施形態と同様に、透明
な基板２５Ｂに遮光部２７と透光部２８とを横縞状に設
けており、遮光部２７は、黒色をべた塗りした中央領域
２７ａと漸次濃度を薄くした半遮光領域２７ｂを備えて
いる。

【００７３】また、この遮光板１０Ｂには、上記図形５
０，５１，５２を形成している。上記第１実施形態から
第５実施形態では、赤色等のべた塗りを遮光部２７や透
光部２８に施すことにより、文字や図形を形成している
が、この第６実施形態では、図２４に示すように、遮光
部２７の中央領域２７ａと同じ黒色のべた塗りした部分
５５を透光部２８に設けたり、遮光部２７を部分的に透
光部２８と同様の透明とした部分５６を設けることによ
り、図形５０，５１，５２を形成している。

【００７４】まず、移動子６に固定した遮光板１０Ａの
上端５３が、遮光板１０Ｂに対して図２１（Ｂ）中矢印
ａ１で示す位置となるように遮光板１０Ｂに対して位置
決めすると、図２２（Ａ）に示すように、ラクダの図形
５１及びライオンの図形５２を形成するために透光部２
８に設けた黒色のべた塗りや、遮光部２７の部分的な透
明部分は、遮光板１０Ａの遮光部２７の背後に隠れ、象
の図形５０を形成するための、透光部２８に設けたべた
塗りや、遮光部２７の部分的な透明箇所が遮光板１０Ａ
の透光部２８から見える。この図２２（Ａ）に示す状態
では、遮光板１０Ａ，１０Ｂの中央部分で透明な部分の
面積が大きく光透過率が大きく、一方、遮光板１０Ａ，
１０Ｂの周辺部分では黒塗りの部分の面積が大きく光透
過率が小さい。

【００７５】次に、移動子６に固定した遮光板１０Ａを
下向きに移動させて、遮光板１０Ａの上端５３が、遮光
板１０Ｂに対して図２１（Ｂ）中矢印ａ２で示す位置と
なるように位置決めする。このとき、象の図形５０とラ
イオンの図形５２を形成するための透光部２８に設けた
黒色のべた塗りや、遮光部２７に設けた透明部分は、遮
光板１０Ａの遮光部２７の背後に隠れ、ラクダの図形５
１を形成するための透光部２８に設けた黒色のべた塗り
や、遮光部２７に設けた透明部分が遮光板１０Ａの透光
部２８から見える。この図２２（Ｂ）に示す状態では、
遮光板１０Ａ，１０Ｂの中央部分では黒色の部分の面積
が大きく光透過率が低く、一方、遮光板１０Ａ，１０Ｂ
の周辺部分では透明の部分の面積が大きく光透過率が高
い。

【００７６】移動子６に固定した遮光板１０Ａをさらに
下向きに移動させて、遮光板１０Ａの上端５３が、遮光
板１０Ｂに対して図２１（Ｂ）中矢印ａ３で示す位置と
なるように位置決めする。このとき、象の図形５０とラ
クダの図形５１を形成するための透光部２８にもう設け
た黒色のべた塗りや、遮光部２７に設けた透明部分は、
遮光板１０Ａの遮光部２７の背後に隠れ、ライオンの図
形５２を形成するために透光部２８に設けた黒色のべた
塗りと遮光部２７に設けた透明部分が遮光板１０Ａの透
光部２８から見える。この図２３に示す状態では、遮光
板１０Ａ，１０Ｂの中央部分では透明部分の面積が大き
く光透過率が高く、遮光板１０Ａ，１０Ｂの周辺部分で
は黒色の部分の面積が大きく光透過率が低い。

【００７７】このように第６実施形態の調光装置では、
透光状態と遮光状態に調光率を調節することができると
共に、３種類の図形５０，５１，５２を表示することが
できる。また、上記のように遮光板１０Ａ，１０Ｂの横
縞状の遮光部２７は、べた塗りの中央領域２７ａと漸次
濃度を薄くした半遮光領域２７ｂとを備えているため、
遮光板１０Ａの位置が遮光板１０Ｂに対してずれること
による隙間の発生や、筋の発生を防止できる。

【００７８】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、種々の変更が可能である。まず、上記実
施形態では、遮光板１０Ａの駆動源として、移動子６が
２相、移動子７が３相の透明電極１３ａ〜１３ｃ，１６
ａ〜１６ｃを備える静電アクチュエータを使用している
が、静電アクチュエータの形式はこれに限定されず、例
えば、固定子又は移動子のいずれか一方にのみ電極を設
け、他方を電極を設けない誘電体とし、静電誘導により
帯電した電荷と、上記電極との間の吸引力、反発力によ
り移動子を駆動する構成としてもよい。また、静電アク
チュエータではなく、通常の電動モータにより遮光板を
駆動する構成や、手動で遮光板を駆動する構成としても
よい。

【００７９】上記実施形態では、透明な樹脂製のフィル
ム材を遮光板１０Ａ，１０Ｂの基板２５Ａ，２５Ｂとし
て使用しているが、基板２５Ａ，２５Ｂの材質はこれに
限定されず、ガラス板や透明樹脂板であってもよい。ま
た、上記のように透明な絶縁板１２に透明電極１３ａ〜
１３ｃ，１６ａ〜１６ｃを設けている静電アクチュエー
タの移動子６と固定子７に遮光部と透光部を形成して、
移動子６と固定子７を遮光板とする構成としてもよい。
さらに、固定側の遮光板１０Ｂを設ける代わりに、透明
ケース５やリアウインド３に直接遮光部と透光部を設け
てもよい。

【００８０】上記実施形態では、遮光板１０Ａ，１０Ｂ
は、幅Ｗが高さＨよりも大きい横長形状であり、遮光部
２７と透光部２８は横縞状であるが、遮光板１０Ａ，１
０Ｂは縦長形状、円形状、多角形状等であってもよく、
また、遮光部２７と透光部２８は縦縞状や斜め縞状であ
ってもよい。また、透明な基板に市松模様状や丸、多角
形等のドット状の遮光部を設けてもよい。

【００８１】上記実施形態における遮光部２７では、中
央領域２７ａの両側に設けた半遮光領域２７ｂは、網目
の濃度を徐々に薄くすることにより、透光部２８との境
界部分に向けて透光率を徐々に高くする構成としている
が、半遮光領域２７ｂの構造はこれに限定されるもので
はない。例えば、図２５（Ａ）に示すように、半遮光領
域２７ｂは、中央領域２７ａから透光部２８に向けて小
径の黒丸の密度が徐々に薄くなる構成であって、図２５
（Ｂ）に示すように半遮光部２７ｂが重なると十分な遮
光がなされるようにしてもよい。また、図２６（Ａ）に
示すように、半遮光領域２７ｂは、中央領域２７ａから
透光部２８に向けて小径の円の密度が徐々に薄くなる構
成であって、図２６（Ｂ）に示すように半遮光部２７ｂ
が重なると十分な遮光がなされるようにしてもよい。

【００８２】上記実施形態では、自動車のリヤウインド
に遮光装置を取付けているが、本発明は、これに限定さ
れず、例えば、自動車のサイドウインド、サンバイザ、
建築物の窓等に取付けて使用してもよい。

【００８３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の調光装置では、複数の遮光部と透光部を備え、互い
に平行に対向して配置される２枚の遮光板備え、これら
２枚の遮光板の相対位置を変化させて、光透過率を調節
する調光装置であって、文字、図形又は記号を、その表
示内容の切り替え可能あるいは表示／非表示の切り替え
可能に表示することを特徴とする調光装置を提供するも
のである。

【００８４】請求項２のように、遮光部の透光部との境
界部分に透光部との境界部分に向けて光透過率が徐々に
大きくなる半透光領域を設けた場合、遮光板の寸法精度
や２枚の遮光板の位置決め精度に起因する隙間や筋の発
生を防止することができる。

【００８５】この請求項３のように、遮光板の駆動源を
静電アクチュエータとした場合には、遮光板の移動時の
作動音が小さく、また、調光装置全体を小型化、軽量化
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る調光装置を備える自動車を示す
斜視図である。

【図２】 図１のII−II線での断面図である。

【図３】 静電アクチュエータを示す概略回路図であ
る。

【図４】 （Ａ），（Ｂ）は第１実施形態の遮光板を示
す正面図である。

【図５】 （Ａ）は第１実施形態の透光状態を示す正面
図、（Ｂ）は第１実施形態の遮光状態を示す正面図であ
る。

【図６】 （Ａ）は図４（Ａ）のVI−VI線での部分拡大
断面図、（Ｂ）は図４（Ｂ）VI’−VI’線での部分拡大
断面図である。

【図７】 遮光部の構造を示す拡大図である。

【図８】 （Ａ）は第１実施形態における透光状態を示
す部分拡大断面図、（Ｂ）は第１実施形態における遮光
状態を示す部分拡大断面図である。

【図９】 （Ａ）は透光状態における遮光部の関係を示
す部分拡大図、（Ｂ）は遮光状態における遮光部の関係
を示す部分拡大図である。

【図１０】 （Ａ），（Ｂ）は第２実施形態の遮光板を
示す正面図である。

【図１１】 （Ａ）は第２実施形態の透光状態を示す正
面図、（Ｂ）は第２実施形態の遮光状態を示す正面図で
ある。

【図１２】 （Ａ），（Ｂ）は第３実施形態の遮光板を
示す正面図である。

【図１３】 （Ａ）は第３実施形態の透光状態を示す正
面図、（Ｂ）は第３実施形態の遮光状態を示す正面図で
ある。

【図１４】 （Ａ）は図１２（Ａ）のXIV−XIV線での部
分拡大断面図、（Ｂ）は図１２（Ｂ）のXIV’−XIV線’
での部分拡大断面図である。

【図１５】 （Ａ）は第３実施形態における透光状態を
示す部分拡大断面図、（Ｂ）は第３実施形態における遮
光状態を示す部分拡大断面図である。

【図１６】 （Ａ），（Ｂ）は第３実施形態を車室外側
から見た図面である。

【図１７】 （Ａ），（Ｂ）は第４実施形態の遮光板を
示す正面図である。

【図１８】 （Ａ）は第４実施形態の透光状態を示す正
面図、（Ｂ）は第４実施形態の遮光状態を示す正面図で
ある。

【図１９】 （Ａ），（Ｂ）は第５実施形態の遮光板を
示す正面図である。

【図２０】 （Ａ）は第５実施形態の右側領域を遮光し
た状態を示す正面図、（Ｂ）は第５実施形態の右側領域
を透光した状態を示す正面図である。

【図２１】 （Ａ），（Ｂ）は第６実施形態の遮光板を
示す正面図である。

【図２２】 （Ａ）は第６実施形態の第１の状態を示す
正面図、（Ｂ）は第６実施形態の第２の状態を示す正面
図である。

【図２３】 第６実施形態の第３の状態を示す正面図で
ある。

【図２４】 図２１（Ｂ）のXXIV−XXIV線での部分拡大
断面図である。

【図２５】 遮光部の他の構造を示し、（Ａ）は透光状
態における遮光部の関係を示す部分拡大図、（Ｂ）は遮
光状態における遮光部の関係を示す部分拡大図である。

【図２６】 遮光部の他の構造を示し、（Ａ）は透光状
態における遮光部の関係を示す部分拡大図、（Ｂ）は遮
光状態における遮光部の関係を示す部分拡大図である。

【符号の説明】

２ 自動車 ３ リアウインド ６ 移動子 ７ 固定子 ８ 静電アクチュエータ １０Ａ，１０Ｂ 遮光板 ２５Ａ，２５Ｂ 基板 ２７ 遮光部 ２８ 透光部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 それぞれ複数の遮光部と透光部を備え、
   互いに平行に対向して配置される２枚の遮光板備え、こ
   れら２枚の遮光板の相対位置を変化させて、光透過率を
   調節する調光装置であって、 文字、図形又は記号を、その表示内容の切り替え可能あ
   るいは表示／非表示の切り替え可能に表示することを特
   徴とする調光装置。
2. 【請求項２】 上記遮光部は、上記透光部との境界部分
   に透光部側に向けて光透過率が徐々に大きくなる半遮光
   領域を備え、一方の遮光板の遮光部の半遮光領域と他方
   の遮光板の遮光部の半遮光領域とが重なって完全な遮光
   がなされるようにしている請求項１に記載の調光装置。
3. 【請求項３】 上記遮光板のいずれか一方を静電アクチ
   ュエータで他方の遮光板に対して平行移動させることに
   より、２枚の遮光板の相対位置を変化させる構成として
   いることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   遮光装置。