JPH0966776A - サンルーフ車用天井内張り材 - Google Patents
サンルーフ車用天井内張り材Info
- Publication number
- JPH0966776A JPH0966776A JP24524695A JP24524695A JPH0966776A JP H0966776 A JPH0966776 A JP H0966776A JP 24524695 A JP24524695 A JP 24524695A JP 24524695 A JP24524695 A JP 24524695A JP H0966776 A JPH0966776 A JP H0966776A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thermoplastic resin
- resin plate
- vehicle
- paper
- base material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サンルーフ車に成形天井を取り付ける際、取
付時の衝撃などによって発生するルーフ開口Ｈのコーナ
ー部分の「折れ」をなくすこと。 【解決手段】 紙質波形中芯４と表皮側ライナー紙２と
の間に、熱可塑性樹脂板６を介装する。
付時の衝撃などによって発生するルーフ開口Ｈのコーナ
ー部分の「折れ」をなくすこと。 【解決手段】 紙質波形中芯４と表皮側ライナー紙２と
の間に、熱可塑性樹脂板６を介装する。
Description
【０００１】
【発明の利用分野】本発明は、特にサンルーフと呼ばれ
る一部に開閉できる可動パネルを有する屋根を持つ乗用
車の内張りに使用して好適な段ボール製内装材に関す
る。
る一部に開閉できる可動パネルを有する屋根を持つ乗用
車の内張りに使用して好適な段ボール製内装材に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、段ボールを基材とする自動車
用内装材は知られている。この段ボール製内装材は、一
対のライナー紙１３、１４と紙質波形中芯１２とを所用
の曲面形状に熱成形し得るようポリエチレン等の熱可塑
性フイルムを介して接着して形成させたものである。こ
の内装材は、使用に際して平板状の段ボール基材を自動
車の天井等車両の曲面形状に沿うように加熱プレス機２
１の上型２２と下型２３との間に挿入してプレスして曲
面を保持させ、その後、この曲面成形した段ボール基材
１２の室内側のライナー紙の表面に熱溶融性フイルムを
介して表皮材１６を貼り合わせ、さらにプレス成形して
自動車用内装材（天井材）が形成されている（図３、図
４参照）。
用内装材は知られている。この段ボール製内装材は、一
対のライナー紙１３、１４と紙質波形中芯１２とを所用
の曲面形状に熱成形し得るようポリエチレン等の熱可塑
性フイルムを介して接着して形成させたものである。こ
の内装材は、使用に際して平板状の段ボール基材を自動
車の天井等車両の曲面形状に沿うように加熱プレス機２
１の上型２２と下型２３との間に挿入してプレスして曲
面を保持させ、その後、この曲面成形した段ボール基材
１２の室内側のライナー紙の表面に熱溶融性フイルムを
介して表皮材１６を貼り合わせ、さらにプレス成形して
自動車用内装材（天井材）が形成されている（図３、図
４参照）。
【０００３】このものは自動車の内張りに要求されてい
る性能のうち断熱、防音吸音及び緩衝効果に富み、軽量
かつ安価であるうえ、加工も簡単であるところからわが
国で生産されている普通乗用車の大部分に使用されてい
る。
る性能のうち断熱、防音吸音及び緩衝効果に富み、軽量
かつ安価であるうえ、加工も簡単であるところからわが
国で生産されている普通乗用車の大部分に使用されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記内装材は
表皮材１６が接合された室内側のライナー紙側が表皮材
の接合の分だけ多層構造となっているだけで、成形後の
内装材の端末部分は他の部分より大なる曲率に絞りこむ
こともあって、伸縮が大きく、しわや裂け目等が発生し
やすいものである。
表皮材１６が接合された室内側のライナー紙側が表皮材
の接合の分だけ多層構造となっているだけで、成形後の
内装材の端末部分は他の部分より大なる曲率に絞りこむ
こともあって、伸縮が大きく、しわや裂け目等が発生し
やすいものである。
【０００５】しかも、この内装材の端末部分は必要によ
り折り返され、ガーニッシュまたはウエルト等を利用し
て自動車のルーフ等に止着するために内装材自体の重み
やそのあ取り付け時の強い力がかかり変形し易いところ
である。さらに、特にサンルーフＲと呼ばれる一部に解
放できる屋根を持つ乗用車１０（図２参照）の天井内張
りに使用する段ボール基材（成形天井と呼ばれている）
は、図５に示すように、段ボール基材１１の中央部にサ
ンルーフを設けるための開口Ｈが大きく開設されるため
に、成形天井の車両取付時に、そのルーフ開口Ｈの後縁
に沿った線上で該開口のコーナー部分に「折れ」と呼ば
れる現象が発生し易かった。その原因は恐らく段ボール
基材の中央部の断面欠損による強度低下によるものであ
り、段ボール基材の重みがその支持強度の一番弱いルー
フ開口Ｈの後部側コーナーのＡで示した矢視部分に集中
して加わるので、その個所に「折れ」が発生するのでは
ないかと考えられている。
り折り返され、ガーニッシュまたはウエルト等を利用し
て自動車のルーフ等に止着するために内装材自体の重み
やそのあ取り付け時の強い力がかかり変形し易いところ
である。さらに、特にサンルーフＲと呼ばれる一部に解
放できる屋根を持つ乗用車１０（図２参照）の天井内張
りに使用する段ボール基材（成形天井と呼ばれている）
は、図５に示すように、段ボール基材１１の中央部にサ
ンルーフを設けるための開口Ｈが大きく開設されるため
に、成形天井の車両取付時に、そのルーフ開口Ｈの後縁
に沿った線上で該開口のコーナー部分に「折れ」と呼ば
れる現象が発生し易かった。その原因は恐らく段ボール
基材の中央部の断面欠損による強度低下によるものであ
り、段ボール基材の重みがその支持強度の一番弱いルー
フ開口Ｈの後部側コーナーのＡで示した矢視部分に集中
して加わるので、その個所に「折れ」が発生するのでは
ないかと考えられている。
【０００６】そこでこの折れ対策として従来の段ボール
基材にあっては該基材の前と左右の端末部分の室内側の
ライナー紙と中芯との間に、約１００ｍｍ幅の板紙から
形成する補強紙（坪量４７０ｇ／ｍ2）を介装して段ボ
ール基材が持つ剛性を端末部分において向上させるも、
弾性に欠け伸びが少ないので厚さ２〜２．５ｍｍの汎用
の基材にあってはルーフ開口Ｈの後部側コーナーのＡ矢
視部分に発生する「折れ」を防止することができなかっ
たものであった。
基材にあっては該基材の前と左右の端末部分の室内側の
ライナー紙と中芯との間に、約１００ｍｍ幅の板紙から
形成する補強紙（坪量４７０ｇ／ｍ2）を介装して段ボ
ール基材が持つ剛性を端末部分において向上させるも、
弾性に欠け伸びが少ないので厚さ２〜２．５ｍｍの汎用
の基材にあってはルーフ開口Ｈの後部側コーナーのＡ矢
視部分に発生する「折れ」を防止することができなかっ
たものであった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するためになされたものであって、一対のライナー
紙と紙質波形中芯とを所用の曲面形状に熱成形し得るよ
う接着してなる自動車用天井内張りのための段ボール製
内装材において、前記紙質波形中芯と表皮側ライナー紙
との間に熱可塑性樹脂板を介装したことを特徴とするも
のである。前記熱可塑性樹脂板としては、ポリプロピレ
ン樹脂が最も好ましいものであるが、ＡＢＳ樹脂あるい
はＰＶＣ樹脂を用いても差し支えない。
解決するためになされたものであって、一対のライナー
紙と紙質波形中芯とを所用の曲面形状に熱成形し得るよ
う接着してなる自動車用天井内張りのための段ボール製
内装材において、前記紙質波形中芯と表皮側ライナー紙
との間に熱可塑性樹脂板を介装したことを特徴とするも
のである。前記熱可塑性樹脂板としては、ポリプロピレ
ン樹脂が最も好ましいものであるが、ＡＢＳ樹脂あるい
はＰＶＣ樹脂を用いても差し支えない。
【０００８】
【作用】本発明によれば、前記紙質波形中芯と表皮側ラ
イナー紙との間に熱可塑性樹脂板を介装したので段ボー
ル基材の初期曲げ弾性が基材のＭＤ（縦）方向において
著しく向上する。この内装材をサンルーフと呼ばれる解
放できる屋根を持つ乗用車の成形天井として、従来のル
ーフ開口Ｈの後部側コーナーの部分に発生する車両取付
持の衝撃等による「折れ」を防止することが可能とな
る。
イナー紙との間に熱可塑性樹脂板を介装したので段ボー
ル基材の初期曲げ弾性が基材のＭＤ（縦）方向において
著しく向上する。この内装材をサンルーフと呼ばれる解
放できる屋根を持つ乗用車の成形天井として、従来のル
ーフ開口Ｈの後部側コーナーの部分に発生する車両取付
持の衝撃等による「折れ」を防止することが可能とな
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の一例を図面を
参照して説明する。図１は本発明のサンルーフ付き車両
用段ボール基材の断面図である。符号１はこの発明によ
る段ボール基材であり、２と３は表裏のライナー紙、４
は紙質波形中芯である。これらは、いずれもポリエチレ
ン製フイルム５を介して一体に接着して形成させる。本
発明は前記紙質波形中芯４と表皮側ライナー紙２との間
に、熱可塑性樹脂板６を介装するものである。とりわけ
図５に示すように、ルーフ開口Ｈの後縁に沿った線上で
該開口のコーナー部分の斜線を施した部分７に、０．７
〜１．００ｍｍ程度の厚さの熱可塑性樹脂板６（図６参
照）を設けるのがよい。熱可塑性樹脂板６としては、通
常はポリプロピレンが用いられる。しかしこれに限るも
のではなくそれ以外としては例えばＡＢＳ樹脂あるいは
ＰＶＣ樹脂が好適である。
参照して説明する。図１は本発明のサンルーフ付き車両
用段ボール基材の断面図である。符号１はこの発明によ
る段ボール基材であり、２と３は表裏のライナー紙、４
は紙質波形中芯である。これらは、いずれもポリエチレ
ン製フイルム５を介して一体に接着して形成させる。本
発明は前記紙質波形中芯４と表皮側ライナー紙２との間
に、熱可塑性樹脂板６を介装するものである。とりわけ
図５に示すように、ルーフ開口Ｈの後縁に沿った線上で
該開口のコーナー部分の斜線を施した部分７に、０．７
〜１．００ｍｍ程度の厚さの熱可塑性樹脂板６（図６参
照）を設けるのがよい。熱可塑性樹脂板６としては、通
常はポリプロピレンが用いられる。しかしこれに限るも
のではなくそれ以外としては例えばＡＢＳ樹脂あるいは
ＰＶＣ樹脂が好適である。
【００１０】
【実施例】本発明の基材について、曲げ剛性並びに初期
曲げ弾性テストを行った。テスト結果を下記する。使用
した基材（テストサンプル）はいずれも本州製紙ｋｋ製
である。 基材１の構成：（表皮側ライナー紙２／ＰＥフィルム５
／熱可塑性樹脂板６／中芯４／ＰＥフィルム５／裏面側
ライナー紙３） 但し 表皮側ライナー紙２： クラフト紙（坪量５０ｇ／
ｍ2）とｋライナー（坪量１８０ｇ／ｍ2）とを厚さ３０
ミクロンのポリエチレンにて接合したラミネート加工紙 裏面側ライナー紙３： ポリエステル不織布（坪量５０
ｇ／ｍ2）とｋライナー（坪量１８０ｇ／ｍ2）とを厚さ
３０ミクロンのポリエチレンにて接合したラミネート加
工紙 中芯４： ｋライナー（坪量１８０ｇ／ｍ2） 熱可塑性樹脂板６： 厚さ１．０ｍｍのｐｐ板 なお、比較例として、基材の左右の端末部分の室内側の
ライナー紙と中芯との間に約１００ｍｍ幅の板紙から形
成する補強紙（坪量４７０ｇ／ｍ2）を介装したものつ
いて、その曲げ剛性並びに初期曲げ弾性テストを行っ
た。その結果、下表のように、本発明の構成によると剛
性と弾性が向上し、特に基材の初期曲げ弾性が基材のＭ
Ｄ方向において４０％も向上することがわかった。
曲げ弾性テストを行った。テスト結果を下記する。使用
した基材（テストサンプル）はいずれも本州製紙ｋｋ製
である。 基材１の構成：（表皮側ライナー紙２／ＰＥフィルム５
／熱可塑性樹脂板６／中芯４／ＰＥフィルム５／裏面側
ライナー紙３） 但し 表皮側ライナー紙２： クラフト紙（坪量５０ｇ／
ｍ2）とｋライナー（坪量１８０ｇ／ｍ2）とを厚さ３０
ミクロンのポリエチレンにて接合したラミネート加工紙 裏面側ライナー紙３： ポリエステル不織布（坪量５０
ｇ／ｍ2）とｋライナー（坪量１８０ｇ／ｍ2）とを厚さ
３０ミクロンのポリエチレンにて接合したラミネート加
工紙 中芯４： ｋライナー（坪量１８０ｇ／ｍ2） 熱可塑性樹脂板６： 厚さ１．０ｍｍのｐｐ板 なお、比較例として、基材の左右の端末部分の室内側の
ライナー紙と中芯との間に約１００ｍｍ幅の板紙から形
成する補強紙（坪量４７０ｇ／ｍ2）を介装したものつ
いて、その曲げ剛性並びに初期曲げ弾性テストを行っ
た。その結果、下表のように、本発明の構成によると剛
性と弾性が向上し、特に基材の初期曲げ弾性が基材のＭ
Ｄ方向において４０％も向上することがわかった。
【００１１】 テスト条件：ｎ＝５平均値 常温にてテスト
【００１２】
【発明の効果】以上述べたように本発明は、紙質波形中
芯と表皮側ライナー紙との間に熱可塑性樹脂板を介装し
たので、段ボール製基材の初期曲げ弾性が基材のＭＤ方
向において著しく向上する。この内装材をサンルーフ車
の成形天井として使用すると、従来のルーフ開口Ｈの後
部側コーナーの部分に発生する車両取付時の衝撃や、荷
重による「折れ」を防止することが可能となるものであ
る。
芯と表皮側ライナー紙との間に熱可塑性樹脂板を介装し
たので、段ボール製基材の初期曲げ弾性が基材のＭＤ方
向において著しく向上する。この内装材をサンルーフ車
の成形天井として使用すると、従来のルーフ開口Ｈの後
部側コーナーの部分に発生する車両取付時の衝撃や、荷
重による「折れ」を防止することが可能となるものであ
る。
【図１】 本発明のサンルーフ車用天井内張り材の断面
図である。
図である。
【図２】 サンルーフと呼ばれる一部解放できる屋根を
持つ乗用車の外観図である。
持つ乗用車の外観図である。
【図３】 段ボール製基材のホットプレス工程を示した
断面図である。
断面図である。
【図４】 同じく段ボール基材と表皮材の接着工程を示
した断面図である。
した断面図である。
【図５】 サンルーフ開口用を持つ段ボール製基材の概
略平面図である。
略平面図である。
【図６】 図５のＶＩ-ＶＩ線に沿う部分断面図であ
る。
る。
１ 段ボール基材 ２，３ ライナー紙 ４ 中芯 ５ 熱可塑性フィルム（ＰＥ） ６ 熱可塑性樹脂板（ＰＰ） １０ 自動車 Ｈ ルーフ開口
Claims (4)
- 【請求項１】 一対のライナー紙と紙質波形中芯とを所
用の曲面形状に熱成形し得るよう接着してなる自動車用
天井内張りのための段ボール基材であって、段ボール基
材の中央部にサンルーフを設けるための開口が開設され
る段ボール基材において、前記紙質波形中芯と表皮側ラ
イナー紙との間に熱可塑性樹脂板を介装したことを特徴
とするサンルーフ車用天井内張り材。 - 【請求項２】 前記熱可塑性樹脂板がポリプロピレン樹
脂からなる請求項１記載の内張り材。 - 【請求項３】 前記熱可塑性樹脂板がＡＢＳ樹脂からな
る請求項１記載の内張り材。 - 【請求項４】 前記熱可塑性樹脂板が前記サンルーフ用
開口のまわりに部分的に設けられている請求項１記載の
内張り材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24524695A JPH0966776A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | サンルーフ車用天井内張り材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24524695A JPH0966776A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | サンルーフ車用天井内張り材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966776A true JPH0966776A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=17130839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24524695A Pending JPH0966776A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | サンルーフ車用天井内張り材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0966776A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019064326A1 (ja) * | 2017-09-26 | 2019-04-04 | 河西工業株式会社 | 自動車用フロアボード |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5312122B1 (ja) * | 1970-04-30 | 1978-04-27 | ||
| JPS5339912B2 (ja) * | 1974-04-23 | 1978-10-24 |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP24524695A patent/JPH0966776A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5312122B1 (ja) * | 1970-04-30 | 1978-04-27 | ||
| JPS5339912B2 (ja) * | 1974-04-23 | 1978-10-24 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019064326A1 (ja) * | 2017-09-26 | 2019-04-04 | 河西工業株式会社 | 自動車用フロアボード |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6120090A (en) | Structural headliner | |
| JP2981918B2 (ja) | 自動車用サン・バイザーとその製造方法 | |
| US5823611A (en) | Headliner with integral impact absorption panels | |
| US5866235A (en) | All synthetic fiber interior trim substrate | |
| US4119794A (en) | Composite board structure including corrugated fiberboard and combination surface-covering and electrical-wiring arrangement incorporating the board structure | |
| US5031951A (en) | Sun visor | |
| US4957797A (en) | Roof lining structure for motor vehicle | |
| US7059658B2 (en) | Multi-layered inside lining piece | |
| JPS5826628A (ja) | 自動車用のサンバイザ | |
| JPS5930542B2 (ja) | 曲面状内装材及びその製造方法 | |
| US6832810B2 (en) | Flexible headliner for automotive vehicle | |
| JPH0966776A (ja) | サンルーフ車用天井内張り材 | |
| JP3176822B2 (ja) | ライニング被着金属部材とその製造方法 | |
| US6578895B1 (en) | Sun visor having a corrugated core | |
| US11858323B2 (en) | Convertible top element and convertible top for a convertible vehicle and convertible vehicle | |
| JP2891406B2 (ja) | 自動車用成形天井 | |
| JP2648701B2 (ja) | 段ボール製基材 | |
| JPS5931456B2 (ja) | 彎曲した板状部材の成形方法 | |
| JPH1080982A (ja) | 内装部品及びその製造方法 | |
| JPS606380Y2 (ja) | ル−フトリムの取付構造 | |
| JPS5853541A (ja) | 自動車用内装材 | |
| JPS62184925A (ja) | 自動車用サンバイザ | |
| JP2910638B2 (ja) | 段ボール天井材の端末部補強構造 | |
| JPH0976832A (ja) | 自動車用成形天井内装材の取付構造 | |
| JPH0443781B2 (ja) |