JP2648701B2

JP2648701B2 - 段ボール製基材

Info

Publication number: JP2648701B2
Application number: JP27497094A
Authority: JP
Inventors: 明彦児島
Original assignee: OJI SEISHI KK
Current assignee: OJI SEISHI KK
Priority date: 1994-11-09
Filing date: 1994-11-09
Publication date: 1997-09-03
Anticipated expiration: 2012-09-03
Also published as: JPH08267623A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車、航空
機、船舶等の天井、側壁などの内装材（以下車両用内装
材）の曲面に使用する段ボール製基材に関するもので、
特に成型性を改善した段ボール製基材に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】現在車両用内装材には軽量化ならびにコ
ストを低減ならしめるため、基材として段ボール製の基
材が多く使用されている。図１は、車両用内装材に使わ
れている段ボール製基材の基本構成を示したものであ
る。この図に示すように、この段ボール製基材１は紙質
波形中芯２とその中芯の両面に表裏一対の紙質ライナー
３，４を熱により溶融し得る合成樹脂膜５を介して貼合
して形成されている。この段ボール製基材を使用し、車
両の天井等の内面形状に沿うように加熱成型プレスして
曲面を保持させ、その後この成形基材の表面側のライナ
ー表面に熱により溶融し得る合成樹脂膜を介して表皮材
を積層し、プレス成形により、合成樹脂膜を加熱熔融
し、前記表皮材を基材に一体に接合して、車両用内装材
が形成されている。（図２）

【０００３】ところで車両用内装材、特に自動車の天井
材は複雑な形をしており、その材料には成型性が要求さ
れる。しかしながら紙はプラスチックと異なり、熱によ
る成型性が悪い。このため段ボールを基材とした場合に
は、成型性の問題から割れ、しわ等のトラブルが発生す
ることが多い。

【０００４】そこでライナー、中芯にポリプロピレン繊
維（以下ＰＰ繊維）等の熱可塑性合成樹脂繊維を１０〜
５０％混合し、成型性を良くした天井材が提案されてい
る。（例えば特開昭５２−６２８１６）また、特開昭５
７−５７６６２号公報には、塩化ビニル、酢酸ビニル、
塩化ビニル−酢酸ビニル共重合体樹脂を繊維状にしたも
のを古紙パルプと混合して抄紙することが記載されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】これらの方法による
と、ある程度の改善は図れるものの、強度、伸縮などの
点でなお充分とはいいがたく、なお成型性に問題があ
る。そこで本発明の課題は、強度、伸縮をより一層改善
し、結果として成型性を改善した段ボール製基材を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、各種の合
成樹脂繊維の中で、ポリエステル繊維を使用することに
よって目的を達成することができることを見いだした。
すなわち本発明は、紙質波形中芯紙とその中芯紙の両面
に合成樹脂膜を介して接合されたライナー紙とからなる
段ボール製基材であって、ライナー紙はポリエステル繊
維５０〜８０％と木材パルプ２０〜８０％で構成される
段ボール製基材に関するものである。

【０００７】また本発明は木材パルプとポリエステル繊
維の合計１００％に対してＰＰ繊維を１０〜２０％加え
た紙をライナー紙として使用する段ボール製基材に関す
るものである。

【０００８】本発明者等はこの発明をなすに先立って、
車両用内装材として必要な条件は以下の通りであること
を発見した。ライナー紙の引っ張り強度は６ｋｇｆ以上必要であ
る。段ボール製基材の成型時の伸び率は１０％以上必要で
ある。完成した成型材の伸縮は下記条件１の場合、絶対値で
０．３５％以下、下記条件２の場合、絶対値で０．３％
以下とする。条件１完成した成型材を絶乾、常温の状態から絶乾、９０℃の
状態に移し、４Ｈｒ放置したとき。条件２完成した成型材を２０℃、６５％ＲＨの状態から２０
℃、９０％ＲＨの状態に移し、４Ｈｒ放置したとき。

【０００９】ライナー紙の引っ張り強度が６ｋｇｆに満
たず、また段ボール製基材の成型時の伸び率が１０％に
満たないと割れの問題が生ずる。完成した成型材の伸縮
が条件１の場合、絶対値で０．３５％を越えるか、ある
いは条件２の場合、絶対値で０．３％を越えると、ヘッ
ドライニングとして組みつけた場合、変形により他部品
とのアンマッチ現象が発生する。そこでこのような条件
を満足する段ボール製基材の研究を行い、本発明を完成
したものである。

【００１０】本発明において、ポリエステル繊維のライ
ナー紙中での割合が５０％に満たないと、強度等の物性
面において、パルプ製ライナー紙と比較して効果が顕著
ではなく、また８０％を越えるとライナー紙の剛度が低
下する。本発明はライナー紙にのみポリエステル繊維を
使用し、中芯紙には使用しない。中芯紙にポリエステル
繊維を混合した場合は、パルプ製の中芯紙に比較して弾
性率の低下が顕著になり、強度が出ないため、本発明の
目的を達成することができない。

【００１１】本発明に使用される合成繊維はポリエステ
ル繊維に限られる。さらに好ましくは鞘芯構造のポリエ
ステルが用いられる。ＰＰ繊維を木材パルプとポリエス
テル繊維の合計１００％に対して１０〜２０％加える
と、ＰＰ繊維が溶融し、バインダーとなって木材パルプ
とポリエステル繊維の接着強度を上げるため、さらに良
い結果が得られる。本発明においてライナー紙と中芯紙
を貼り合わせる合成樹脂皮膜はポリエチレンが好まし
い。

【００１２】

【発明の効果】本発明の段ボール基材によれば、該基材
のライナー紙にポリエステル繊維を混入したことによ
り、該基材を車両用内装材の内面形状に合うように深絞
り成形するにあたり、強度、伸縮をより一層改善したの
で成型性が改善され、成形時の割れ、しわ等のトラブル
を防止することができる。

【００１３】

【実施例】次に本発明を以下の実施例にしたがって具体
的に説明する。

【００１４】実施例１〜４、比較例１〜４木材パルプとポリエステル繊維の割合を表１の様にかえ
て米坪１８０ｇ／ｍ²のライナー紙を抄造した。また木
材パルプ１００％、米坪１２０ｇ／ｍ²の中芯紙を抄造
した。この両者をコルゲーターで厚さ３０μのポリエチ
レンフィルム層を介して貼り合わせ、段ボールシートか
らなる段ボール製基材を造った。この基材に表皮材を貼
り、成型して自動車の内装材を得た。なお比較例４のみ
は木材パルプ１００％のライナー紙を使用した。ライナ
ー紙の引っ張り強さ、成型時の段ボールシートの伸び、
内装材の伸縮を測定し、成型性を目視で評価した。成型
性は特に割れ、しわ等の観点を重視したが、その他基材
の剛性や作業性等を総合的に評価した。

【００１５】

【表１】

【００１６】注：表の説明１）繊維は木材パルプ以外の繊維種類。PETはポリエス
テル繊維、PPはポリプロピレン繊維。２）割合は木材パルプ以外の繊維の割合を％で表す。３）強度はライナー紙の引っ張り強度でＪＩＳＰ８１
１３で測定した。４）伸びは段ボール製基材成型時の伸び率で、％で表
す。５）伸縮（１）は出来た成型材の伸縮条件１絶乾、常温から絶乾、９０℃、４Ｈｒにしたとき６）伸縮（２）は出来た成型材の伸縮条件２２０℃、６５％ＲＨから２０℃、９０％ＲＨにしたとき７）伸縮データのプラス記号は伸びを示し、マイナスは
縮むことを示し、いずれも％で表す。

【図面の簡単な説明】

【図１】は本発明にかかる段ボール製基材の断面図であ
る。

【図２】は図１のもののホットプレス成形後を示した説
明図である。

【符号の説明】

１段ボール製基材２、３ライナー紙４中芯紙５ポリエチレンフィルム６ポリエチレンラミネート層７表皮材

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】紙質波形中芯紙と、その中芯紙の両面
に、合成樹脂膜を介して接合されたライナー紙とからな
る段ボール製基材であって、ライナー紙はポリエステル
繊維５０〜８０％と木材パルプ２０〜８０％で構成され
る段ボール製基材。
【請求項２】木材パルプとポリエステル繊維の合計１
００％に対し、ポリプロピレン繊維を１０〜２０％加え
た紙をライナー紙とする請求項１に記載の段ボール製基
材。