JPH0960656A - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチカバーの強度を低下させることなく
プレッシャプレートとクラッチカバーとを連結する。 【解決手段】 クラッチカバー組立体８は、クラッチカ
バー３１とプレッシャプレート３２とダイヤフラムスプ
リング３３と連結プレート３４とを備えている。クラッ
チカバー３１は外周部がフライホイール７に固定され
る。プレッシャプレート３２はクラッチカバー３１とフ
ライホイール７との間に配置される。ダイヤフラムスプ
リング３３はクラッチカバー３１に支持されプレッシャ
プレート３２をフライホイール７側に付勢する。連結プ
レート３４は、クラッチカバー３１の内周部とプレッシ
ャプレート３２の内周部とを相対回転不能に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチカバー組
立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、クラッチカバー組立体は、エン
ジン側のフライホイールに外周部が固定されるクラッチ
カバーと、クラッチカバーとクラッチディスクとの間に
配置されるプレッシャプレートと、クラッチカバーに支
持されプレッシャプレートをフライホイール側に付勢す
る付勢部材とを備えている。さらに、プレッシャプレー
トの外周部にはストラッププレートの一端が固定されて
いる。ストラッププレートの他端はクラッチカバーに固
定されている。このストラッププレートにより、プレッ
シャプレートはクラッチカバーとともに一体回転する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチカ
バー組立体では、ストラッププレートをたとえば円周方
向に等間隔で３ヶ所に設けるために、クラッチカバーの
外周部に大きな切欠きが形成されている。このため、ク
ラッチカバーの強度が低下する。本発明の課題は、クラ
ッチカバーの強度を低下させることなくプレッシャプレ
ートとクラッチカバーとを連結することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チカバー組立体は、フライホイールに固定され、クラッ
チの連結及び連結解除を行うためのものである。このク
ラッチカバー組立体は、クラッチカバーとプレッシャプ
レートと第１付勢部材とプレート部材とを備えている。
クラッチカバーは外周部がフライホイールに固定され
る。プレッシャプレートはクラッチカバーとフライホイ
ールとの間に配置される。第１付勢部材は、クラッチカ
バーに支持され、プレッシャプレートをフライホイール
側に付勢する円板状の部材である。プレート部材は、ク
ラッチカバーの内周部とプレッシャプレートの外周部と
を相対回転不能に連結している。

【０００５】このクラッチカバー組立体では、プレッシ
ャプレートとクラッチカバーはお互いの内周部がプレー
ト部材により相対回転不能に連結されている。これによ
り、クラッチカバーにおけるストラッププレート用の切
欠きが不要になる。その結果、クラッチカバーの強度が
向上する。請求項２に記載のクラッチカバー組立体で
は、プレート部材は、クラッチカバーに固定された環状
部と、環状部に一体に形成され円周方向に延びてプレッ
シャプレートに固定される複数の連結部とからなる。プ
レート部材が一体の環状部と連結部とからなるため、部
品点数が減る。

【０００６】請求項３に記載のクラッチカバー組立体で
は、プレート部材は、クラッチカバーに固定された一端
とプレッシャプレートの内周部に固定された他端とを有
する複数の板状部材からなる。請求項４に記載のクラッ
チカバー組立体では、第１付勢部材は、径方向外側部が
プレッシャプレートを付勢している。クラッチカバー組
立体は、クラッチカバーの内周部に設けられ、プレート
部材を固定するとともに第１付勢部材の径方向中間部を
支持するための支持機構をさらに備えている。このクラ
ッチカバー組立体では、支持機構がプレート部材を固定
するとともに第１付勢部材を支持している。このよう
に、支持機構に多機能を持たせることで部品点数が少な
くなる。

【０００７】請求項５に記載のクラッチカバー組立体で
は、支持機構は、クラッチカバーから延びて第１付勢部
材を貫通しプレート部材に固定される複数の固定部と、
クラッチカバーと第１付勢部材との間及びプレート部材
と第１付勢部材との間にそれぞれ配置された２本のワイ
ヤリングとを有している。請求項６に記載のクラッチカ
バー組立体では、支持機構は、クラッチカバーから延び
て第１付勢部材を貫通しプレート部材に固定される複数
の固定部と、固定部に固定されかつプレート部材の一端
が固定される環状の支持プレートとを有している。クラ
ッチカバーと支持プレートには、付勢部材を挟んで支持
する環状突出部が形成されている。このクラッチカバー
組立体は、ワイヤリングが省略されており、部品点数が
少なくなっている。

【０００８】請求項７に記載のクラッチカバー組立体
は、支持プレートに支持され、第１付勢部材の外周部を
プレッシャプレートから離れる側に付勢する第２付勢部
材をさらに備えている。この第２付勢部材により、第１
付勢部材におけるレリーズ荷重が少なくなる。これによ
りクラッチペダルの踏力が軽減される。請求項８に記載
のクラッチカバー組立体は、クラッチカバーとプレッシ
ャプレートとを一体に固定するための固定部材をさらに
備えている。このようにクラッチカバーとプレッシャプ
レートとを一体に固定すると、第１付勢部材の荷重が両
部材間で相殺されるために、クラッチカバーとプレッシ
ャプレートとが互いに離れなくなっている。この結果、
固定部材を設けた状態でクラッチカバー組立体をたとえ
ばフライホイールに固定するのが容易になる。また、取
り外す作業も容易になる。

【０００９】

【発明の実施の形態】第１実施形態 図１〜図３に示す本発明の第１実施形態としてのクラッ
チ装置１は、主に、フレキシブルプレート３とイナーシ
ャ部材４と粘性ダンパー機構５とフライホイール７とク
ラッチカバー組立体８とクラッチディスク組立体１０と
から構成されている。図２及び図３の左側にはエンジン
（図示せず）が配置されており、右側にはトランスミッ
ション（図示せず）が配置されている。

【００１０】フレキシブルプレート３は、円板状のプレ
ート部材であり、内周部に円板状のプレート部材１１が
リベット１２により固定されている。フレキシブルプレ
ート３の内周部はプレート部材１１とともにエンジン側
のクランクシャフト５２に固定される。フレキシブルプ
レート３の径方向中間部には、円周方向に等間隔で形成
された複数の丸い孔３ａが形成されている。フレキシブ
ルプレート３は円周方向には剛性が高いが曲げ方向には
たわみ可能である。

【００１１】フレキシブルプレート３の外周端には、リ
ベット１３によりイナーシャ部材４が固定されている。
イナーシャ部材４は、軸方向に長く延びる筒状の部材で
ある。また、イナーシャ部材４にはリングギア１６が固
定されている。イナーシャ部材４には、円周方向に等間
隔で３ヶ所に内周側と外周側とを連通する操作孔４ｂが
形成されている。

【００１２】粘性ダンパー機構５は、主に、第１入力プ
レート１８と第２入力プレート１９と曲がり板ばね２３
とドリブン部材２４とから構成されている。第１入力プ
レート１８はフレキシブルプレート３の側方に配置され
た円板状のプレート部材である。第１入力プレート１８
の外周部はイナーシャ部材４の内周面に当接している。
また、第１入力プレート１８の内周部は、トランスミッ
ション側に延びる内周突出部１８ｂとなっている。第１
入力プレート１８の径方向中間部は、図２及び図３から
明らかなようにエンジン側に突出している。第２入力プ
レート１９は、第１入力プレート１８の側方に配置され
た円板状のプレート部材である。第２入力プレート１９
の外周端はイナーシャ部材４の内周面に当接している。
また、第２入力プレート１９の外周部と第１入力プレー
ト１８の外周部とは互いに当接しており、リベット２１
により互いに固定されており、その間にはシールリング
２２が配置されている。第２入力プレート１９の内径は
第１入力プレート１８の内径よりも大きい。

【００１３】さらに、第１及び第２入力プレート１８，
１９の外周部は、図１及び図３に示すように、円周方向
に等間隔で３ヵ所に３本ずつのボルトによってイナーシ
ャ部材４に固定されている。ボルト２０は、クラッチカ
バー３１の延長部３１ａ（後述）間を通ってトランスミ
ッション側から固定される。また、各ボルト２０に対応
する部分にはイナーシャ部材４に溝４ａが形成されてい
る。

【００１４】第１入力プレート１８と第２入力プレート
１９とによって形成される空間は、作動油等の粘性流体
が充填された粘性流体充填室となっている。この粘性流
体充填室内には、１対の曲がり板ばね２３が配置されて
いる。曲がり板ばね２３は、図１から明らかなように、
交互に折曲げられて円弧状に延び、レバー部と環状の開
環部が交互に連続している。この曲がり板ばね２３を用
いることで従来のコイルスプリングを用いる場合に比べ
て粘性ダンパー機構５の軸方向の寸法が小さくなってい
る。

【００１５】ドリブン部材２４は円板状の部材であり、
円板部分から一体に径方向外側に延びる係合部２４ａを
有している。係合部２４ａは粘性流体充填室内に延びて
おり、それぞれ１対の曲がり板ばね２３の円周方向両端
に当接している。また、第１及び第２入力プレート１
８，１９は、軸方向に突出し曲がり板ばね２３の円周方
向両端に当接する支持部１８ａ，１９ａを有している。

【００１６】フライホイール７は、トランスミッション
側に環状の摩擦面７ａを有している。また、フライホイ
ール７には、両面を連通する連通孔７ｂが形成されてい
る。フライホイール７の内周端には、ドリブン部材２４
がリベット２９により固定されている。フライホイール
７とドリブン部材２４の内周部は、軸受２８を介して第
１入力プレート１８の内周突出部１８ｂに支持されてい
る。フライホイール７の外周面には円周方向に等間隔で
３ヵ所に係合部７ｃが形成されている。係合部７ｃは径
方向外側に突出している。また、係合部７ｃのエンジン
側端面は径方向内側にいくに従って深くなるように傾斜
している。

【００１７】クラッチカバー組立体８は、主に、クラッ
チカバー３１とプレッシャープレート３２とダイアフラ
ムスプリング３３と連結プレート３４とスタッドピン３
５と２本のワイヤリング３６とコーンスプリング３８と
から構成されている。クラッチカバー３１は、真ん中に
大径の孔が形成された皿形状であり、その外周部には円
周方向に等間隔で所定の幅を有してフライホイール７側
に延びる延長部３１ａが形成されている。延長部３１ａ
の先端には内周側に折り曲げられた折曲げ部３１ｂが形
成されており、この折曲げ部３１ｂはフライホイール７
の係合部７ｃに係合している。これにより、クラッチカ
バー３１はフライホイール７に対してトランスミッショ
ン側に移動不能になっている。また、延長部３１ａの先
端には円周方向に延びる切欠きが形成されており、この
切欠きには同じく円周方向に延びるプレート４２が係合
している。プレート４２はボルト４３によりフライホイ
ール７の外周面に固定されている。このようにして、ク
ラッチカバー３１はフライホイール７に対して円周方向
に相対回転不能になっている。このようにフライホイー
ルのボルト取付座を廃止することにより、フライホイー
ル７が径方向に小型化している。

【００１８】プレッシャープレート３２は、クラッチカ
バー３１内に配置された環状の部材である。プレッシャ
ープレート３２には、フライホイール７の摩擦面７ａに
対向する押圧面３２ａが形成されている。また、プレッ
シャープレート３２において押圧面３２ａと反対側の面
にはトランスミッション側に突出する環状突出部３２ｂ
が形成されている。さらに、プレッシャープレート３２
には径方向内側に延びるフランジ部３２ｃが形成されて
いる。

【００１９】ダイアフラムスプリング３３は円板状の部
材であり、その外周端はプレッシャープレート３２とク
ラッチカバー３１との間に挿入されており、内周端はメ
インドライブシャフト５０の近傍まで延びている。この
ダイアフラムスプリング３３には、内周縁から径方向外
側に向かって複数のスリットが形成されており、そのス
リットにより複数のレバー部３３ａが形成されている。
各スリットの径方向外方部は、第１孔３３ｃとなってい
る。また、各スリットにおいて円周方向に等間隔で３ヶ
所には第２孔３３ｄが形成されている。第２孔３３ｄは
第１孔３３ｃより径方向内方に長く延びており、プレッ
シャープレート３２のフランジ部３２ｃ付近まで延びて
いる。ダイアフラムスプリング３３においてレバー部３
３ａより径方向外方に形成された環状押圧部３３ｂは内
周端の両側面が後述するワイヤリング３６により支持さ
れており、外周部がプレッシャープレート３２の環状突
出部３２ｂに当接している。

【００２０】クラッチカバー３１の内周部に固定された
複数のスタッドピン３５は、ダイアフラムスプリング３
３の第１孔３３ｃを貫通してプレッシャープレート３２
側に延びている。各スタッドピン３５の他端には、連結
プレート３４が固定されている。各スタッドピン３５よ
り外周側において連結プレート３４とダイアフラムスプ
リング３３との間及びダイアフラムスプリング３３とク
ラッチカバー３１との間にはそれぞれワイヤリング３６
が配置されている。すなわち、ダイアフラムスプリング
３３の環状押圧部３３ｂの内周部は１対のワイヤリング
３６に挟まれて支持されている。

【００２１】連結プレート３４は環状の部材であり、そ
の内周部には、円周方向Ｒ1 側に長く延びる３本の連結
部３４ａが一体に形成されている。この連結部３４ａの
先端は、リベット３７によりプレッシャープレート３２
のフランジ部３２ｃに固定されている。リベット３７の
位置はダイアフラムスプリング３３の第２孔３３ｃに対
応している。連結部３４ａは円周方向に剛性が高くかつ
軸方向にたわみ可能となっている。連結部３４ａはプレ
ッシャープレート３２をフライホイール７側から離れる
方向に付勢している。

【００２２】コーンスプリング３８は、連結プレート３
４の外周部に配置されている。コーンスプリング３８の
内周端は連結プレート３４に支持され、外周端がダイア
フラムスプリング３３の外周端すなわちプレッシャープ
レート３２の環状突出部３２ｂに近接する部分をプレッ
シャープレート３２から離れる方向に付勢している。以
上に述べたように、連結プレート３４はクラッチカバー
３１とプレッシャープレート３２を連結するとともに、
コーンスプリング３８とワイヤリング３６を支持してい
る。以上のように連結プレート３４に多機能を持たせる
ことで部品点数が少なくなる。

【００２３】複数の係止部材４０は固定ピン３９により
プレッシャープレート３２に固定され、一端がダイアフ
ラムスプリング３３の外周端部をプレッシャープレート
３２の環状突出部３２ｂとの間に挟持している。クラッ
チディスク組立体１０は、フライホイール７の摩擦面７
ａとプレッシャープレート３２の押圧面３２ａとの間に
配置される摩擦フェーシング４５を有している。摩擦フ
ェーシング４５は、プレート部材を介してハブ４６に固
定されている。

【００２４】トランスミッション側から延びるメインド
ライブシャフト５０は、ハブ４６にスプライン係合して
いる。また、メインドライブシャフト５０の先端は、ク
ランクシャフト５２に軸受５１を介して回転自在に支持
されている。また、ダイアフラムスプリング３３の内周
端には、トランスミッション側からレリーズ装置５４が
当接している。

【００２５】なお、図１においてはボルト４９が図示さ
れているが、クラッチ装置１の使用時にはこのボルト４
９は用いられない。ボルト４９はクラッチカバー組立体
８をフライホイール７に組み付け又は分解するときに用
いる。複数のボルト４９は、クラッチカバー３１の内周
端に形成された孔を貫通してさらにダイアフラムスプリ
ング３３の第１孔３３ｃを貫通してさらに連結プレート
３４を貫通してプレッシャープレート３２に先端が螺合
している。

【００２６】次にクラッチ装置１の動作について説明す
る。エンジン側のクランクシャフトが回転すると、トル
クがフレキシブルプレート３，粘性ダンパー機構５を介
してフライホイール７に伝達され、さらにクラッチディ
スク組立体１０に伝達され最後にメインドライブシャフ
ト５０に出力される。プレッシャープレート３２は、連
結プレート３４を介してクラッチカバー３１と一体回転
する。このようにプレッシャープレート３２の回転駆動
はプレッシャープレート３２の内周部とクラッチカバー
３１の内周部とを連結する連結プレート３４で行われて
いるために、従来のようにクラッチカバー３１の外周部
にストラッププレートを収容するための切欠きを設ける
必要がない。このため、クラッチカバー３１の強度が向
上している。

【００２７】イナーシャ部材４が第１及び第２入力プレ
ート１８，１９に固定されているため、曲がり板ばね２
３を境として入力系と出力系に分かれる動力の入出力系
において入力系の慣性モーメントを十分に確保できる。
イナーシャ部材４が外周部に配置されているため、粘性
流体充填室を構成する部材である第１及び第２入力プレ
ート１８，１９を軸方向に薄くできる。その結果、クラ
ッチ装置１全体が軸方向に小型化される。さらに、イナ
ーシャ部材４は軸方向に長く延びているため、クラッチ
装置１全体はあまり径方向に大型化しない。このように
イナーシャ部材４を粘性ダンパー機構５の外周部に設け
ても装置が径方向に大型化しなくなったのは、フライホ
イール７からクラッチ取付け座を廃止して、イナーシャ
部材４をより径方向内側に配置できるようになったから
である。

【００２８】エンジン側から曲げ振動が伝達された場合
には、フレキシブルプレート３が曲げ方向にたわむこと
で曲げ振動を吸収する。エンジン側から捩じり振動が伝
達されると、第１及び第２入力プレート１８，１９とフ
ライホイール７とが周期的な相対回転を行う。このと
き、曲がり板ばね２３が円周方向に圧縮され、粘性流体
充填室内において曲がり板ばね２３と第１及び第２入力
プレート１８，１９との間を粘性流体が流れ粘性抵抗を
発生する。この結果、捩じり振動が効果的に減衰され
る。

【００２９】運転者がクラッチペダルを踏むと、レリー
ズ装置５４の一端がダイアフラムスプリング３３の内周
端をエンジン側に移動させる。その結果、ダイアフラム
スプリング３３の外周端部がプレッシャープレート３２
の環状突出部３２ｂから離れる。すると、連結プレート
３４の連結部３４ａの付勢力により、プレッシャープレ
ート３２がクラッチディスク組立体１０の摩擦フェーシ
ング４５から離れる。この結果、フライホイール７から
クラッチディスク組立体１０へのトルク伝達が遮断され
る。以上に述べたレリーズ動作時に、コーンスプリング
３８がダイアフラムスプリング３３にトランスミッショ
ン側への荷重を与えているので、レリーズ荷重が下が
り、ペダル踏力が低減される。

【００３０】このクラッチ装置１を組み立てる際には、
予めフライホイール７とクラッチカバー組立体８とを固
定しておく。具体的には、初めにボルト４９によりクラ
ッチカバー組立体８とプレッシャープレート３２とを軸
方向に移動不能になるように固定する。このボルト４９
により、ダイアフラムスプリング３３からの荷重にもか
かわらずクラッチカバー３１とプレッシャープレート３
２は近接した状態を保っている。この状態のクラッチカ
バー組立体８をフライホイール７側に接近させ、クラッ
チカバー３１の突出部３１ａをフライホイール７の係合
部７ｃ間の隙間を通して移動させる。その状態でクラッ
チカバー組立体８を回転させ、折曲げ部３１ｂを係合部
７ｃに係合させる。次に、ボルト４３とプレート４２と
を操作孔４ｂから操作してフライホイール７に固定する
ことにより、クラッチカバー３１とフライホイール７と
は相対回転不能となる。ボルト４９を外すと、ダイアフ
ラムスプリング３３によりプレッシャープレート３２と
クラッチカバー３１とは軸方向に離れる方向に付勢さ
れ、これにより折曲げ部３１ｂと係合部７ｃとが軸方向
に固く連結される。

【００３１】粘性ダンパー機構５，フライホイール７，
クラッチカバー組立体８及びクラッチディスク組立体１
０とからなる機構は、複数のボルト２０により、フレキ
シブルプレート３及びイナーシャ部材４に固定される。
ボルト２０は、クラッチカバー３１の突出部３１ａが形
成されていない部分及びフライホイール７の係合部７ｃ
が形成されていない部分及びイナーシャ部材４の溝４ａ
を貫通して、第１及び第２入力プレート１８，１９の外
周部をイナーシャ部材４に固定する。このようにボルト
２０をトランスミッション側から固定することで従来よ
り作業性が良くなっている。ボルト２０をトランスミッ
ション側から固定可能となったのは、フライホイールの
ボルト取付座を廃止して、ボルト２０をより径方向内側
に配置できるようになったためである。

【００３２】クラッチディスク組立体１０を交換する際
には、再びボルト４９によりクラッチカバー３１とプレ
ッシャープレート３２を固定する。次に、ボルト４３及
びプレート４２を外し、次にクラッチカバー組立体８を
回転させ折曲げ部３１ｂと係合部７ｃとの係合を外す。
以上に述べたように、クラッチディスク組立体１０を交
換する際に、クラッチカバー組立体８をフライホイール
７から取り外すだけで良いので作業が簡単である。クラ
ッチカバーの外周部がフライホイールにかしめられてい
た場合には、フライホイールも同時に取り外さなければ
ならない。また、クラッチカバー３１はフライホイール
７に対して円周方向に係合及び離脱可能であるために、
フライホイール７から取り外す際に破損することがな
い。そのため、取り外し後の再利用が可能である。第２実施形態 図４に示すクラッチカバー組立体８では、第１実施形態
に比べてワイヤリングが廃止されることで部品点数が少
なくなっている。その代わりに、クラッチカバー３１と
連結プレート３４とにそれぞれ環状屈曲部３１ｃ，３４
ｃが形成されている。環状屈曲部３１ｃ，３４ｃはダイ
ヤフラムスプリング３３を軸方向両側から挟んでいる。第３実施形態 図５に示すクラッチカバー組立体８では、第１実施形態
に比較してコーンスプリング３８が廃止されている。

【００３３】コーンスプリング３８によって得られる効
果以外の効果は第１実施形態と同様である。第４実施形態 図６に示すクラッチカバー組立体８では、図４に示す第
２実施形態に比較してコーンスプリング３８が廃止され
ている。コーンスプリング３８以外の効果は第２実施形
態と同様である。第５実施形態 図７及び図１１に示すクラッチカバー組立体８では、ク
ラッチカバー３１に固定されたスタッドピン３５の先端
には連結プレート４８と複数のプレートが重なってなる
ストラッププレート４７が固定されている。プレート部
材４８は環状の部材であり、ワイヤリング３６を支持す
るとともにコーンスプリング３８を支持している。各ス
トラッププレート４７の他端はプレッシャープレート３
２のフランジ３２ｃにリベット３７より固定されてい
る。このようにしてストラッププレート４７はプレッシ
ャープレート３２がクラッチカバー３１と一体回転する
ように連結しかつプレッシャープレート３２をフライホ
イール側から離れるように付勢する。この場合も、クラ
ッチカバー３１とプレッシャープレート３２とを両方の
内周側で固定しているため、クラッチカバー３１に従来
のようにストラッププレートを収容するための切欠きを
設ける必要がない。その結果、クラッチカバー３１の強
度が向上している。さらに、プレート部材４８はワイヤ
リング３６とコーンスプリング３８との支持を行ってい
る。第６実施形態 図８に示すクラッチカバー組立体８は、第５実施形態に
比較して、ワイヤリング３６を廃止している。その代わ
りに、クラッチカバー３１とプレート部材４８とにそれ
ぞれ環状屈曲部３１ｃ，４８ｃを形成している。これら
環状屈曲部３１ｃ，４８ｃはダイヤフラムスプリング３
３を軸方向両側から支持している。第７実施形態 図９に示すクラッチカバー組立体８は、第５実施形態に
比較してコーンスプリング３８を省略している。その他
の効果は同様である。第８実施形態 図１０示すクラッチカバー組立体８は、第６実施形態に
比較してコーンスプリング３８を省略している。それ他
の効果は同様である。第９実施形態 図１２に示すクラッチ装置１は、フレキシブルプレート
３と、フライホイール７と、クラッチカバー組立体８と
から構成されている。フレキシブルプレート３の外周部
はボルト６０によりフライホイール７に固定されてい
る。フライホイール７の外周面には、円周方向に等間隔
で係合部７ｃが形成されている。

【００３４】クラッチカバー組立体８は、クラッチカバ
ー３１とプレッシャープレート３２とダイアフラムスプ
リング３３とから構成されている。クラッチカバー３１
の外周部には、係合部７ｃに係合する折り曲げ部３１ｂ
が形成されている。折り曲げ部３１ｂは係合部７ｃに対
して円周方向から係合・離脱可能である。プレッシャー
プレート３２とフライホイール７の間には、クラッチデ
ィスクの摩擦連結部４５が配置されている。

【００３５】この実施形態では、フライホイール７とク
ラッチカバー組立体８を一体化することで、フレキシブ
ルプレート３との固定が容易になる。

【００３６】

【発明の効果】本発明に係るクラッチカバー組立体で
は、プレッシャプレートとクラッチカバーとはお互いの
内周部がプレート部材により相対回転不能に連結されて
いる。これにより、クラッチカバーにおけるストラップ
プレート用の切欠きも不要になる。その結果、クラッチ
カバーの強度が向上する。

【００３７】プレート部材が一体に形成された環状部と
連結部とからなる場合は、部品点数が減る。支持機構が
プレート部材を固定するとともに第１付勢部材を支持し
ており、支持機構に多機能を持たせることで部品点数が
少なくなる。クラッチカバーと支持プレートに付勢部材
を挟んで支持する環状突出部が形成されていると、ワイ
ヤリングを省略でき、部品点数が減る。

【００３８】クラッチカバーとプレッシャプレートとを
固定部材で一体に固定すると、第１付勢部材の荷重が両
部材間で相殺されるために、クラッチカバーとプレッシ
ャプレートとが互いに離れなくなる。この結果、固定部
材を設けた状態でクラッチカバー組立体をたとえばフラ
イホイールに固定するのが容易になる。また、取り外す
作業も容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としてのクラッチ装置の
段階的平面図。

【図２】クラッチ装置の断面図。

【図３】クラッチ装置の部分断面図。

【図４】本発明の第２実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図５】本発明の第３実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図６】本発明の第４実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図７】本発明の第５実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図８】本発明の第６実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図９】本発明の第７実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図１０】本発明の第８実施形態としてのクラッチカバ
ー組立体の断面図。

【図１１】本発明の第５実施形態としてのクラッチカバ
ー組立体の部分平面図。

【図１２】本発明の第９実施形態としてのクラッチ装置
の断面図。

【符号の説明】

１ クラッチ装置 ３ フレキシブルプレート ４ イナーシャ部材 ５ 粘性ダンパー機構 ７ フライホイール ７ａ 摩擦面 ７ｂ 連通孔 ７ｃ 係合部 ８ クラッチカバー組立体 １０ クラッチディスク組立体 ３１ クラッチカバー ３１ｂ 折曲げ係合部 ３２ プレッシャープレート ３２ａ 押圧面 ３２ｂ 環状突出部 ３２ｃ フランジ部 ３３ ダイアフラムスプリング ３４ 連結プレート ３４ａ 連結部 ３５ スタッドピン ３６ ワイヤリング ３８ コーンスプリング ４２ プレート ４３ ボルト ４５ 摩擦フェーシング ４６ ハブ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フライホイールに固定され、クラッチの連
   結及び連結解除を行うためのクラッチカバー組立体であ
   って、 外周部が前記フライホイールに固定されるクラッチカバ
   ーと、 前記クラッチカバーと前記フライホイールとの間に配置
   されるプレッシャープレートと、 前記クラッチカバーに支持され前記プレッシャープレー
   トを前記フライホイール側に付勢する円板状の第１付勢
   部材と、 前記クラッチカバーの内周部と前記プレッシャープレー
   トの内周部とを相対回転不能に連結するプレート部材
   と、を備えたクラッチカバー組立体。
2. 【請求項２】前記プレート部材は、前記クラッチカバー
   に固定された環状部と、前記環状部に一体に形成され円
   周方向に延びて前記プレッシャープレートに固定される
   複数の連結部とからなる、請求項１に記載のクラッチカ
   バー組立体。
3. 【請求項３】前記プレート部材は、前記クラッチカバー
   に固定された一端と、前記プレッシャープレートの内周
   部に固定された他端とを有する複数の板状部材からな
   る、請求項１に記載のクラッチカバー組立体。
4. 【請求項４】前記第１付勢部材は、径方向外側部が前記
   プレッシャープレートを付勢しており、 前記クラッチカバーの内周部に設けられ、前記プレート
   部材を固定するとともに前記第１付勢部材の径方向中間
   部を支持するための支持機構をさらに備えた、請求項１
   〜３のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。
5. 【請求項５】前記支持機構は、前記クラッチカバーから
   延びて前記第１付勢部材を貫通し前記プレート部材に固
   定される複数の固定部と、前記クラッチカバーと前記第
   １付勢部材との間及び前記プレート部材と前記第１付勢
   部材の間にそれぞれ配置された２本のワイヤリングとを
   有している、請求項４に記載のクラッチカバー組立体。
6. 【請求項６】前記支持機構は、前記クラッチカバーから
   延びて前記第１付勢部材を貫通し前記プレート部材に固
   定される複数の固定部と、前記固定部に固定されかつ前
   記プレート部材の一端が固定される環状の支持プレート
   とを有し、 前記クラッチカバーと前記支持プレートには、前記付勢
   部材を挟んで支持する環状突出部が形成されている、請
   求項４に記載のクラッチカバー組立体。
7. 【請求項７】前記支持プレートに支持され、前記第１付
   勢部材の外周部を前記プレッシャープレートから離れる
   側に付勢する第２付勢部材をさらに備えている、請求項
   ５または６に記載のクラッチカバー組立体。
8. 【請求項８】前記クラッチカバーと前記プレッシャープ
   レートとを一体に固定するための固定部材をさらに備え
   ている、請求項１〜７のいずれかに記載のクラッチカバ
   ー組立体。