JPH0953351A - 車両用電波錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構成が簡単で、しかも受信状態が良好で、車
両のどのような方向からでも確実に遠隔操作できる装置
を得る。 【構成】 受信回路と第１アンテナとがケースに収納さ
れてなる車両用電波錠装置において、車両用ハーネスの
信号線を前記第１アンテナに並列接続したことである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のドア等の施解
錠を遠隔操作で行うための車両用電波錠装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用電波錠装置の構成を図４、
図５に基づいて説明する。同図において、車両用電波錠
装置１は、ボタン操作によってドアロック信号、ドアア
ンロック信号をコード化して送信する携帯用送信器２、
窓ガラス等に配設された受信アンテナ３、受信アンテナ
３で受信された電波を検波する受信器４、受信器４で検
波された電波信号のコードを解読するコード判別回路
５、コード判別回路５からの信号に基づいてドアをロッ
ク、またはアンロックするドアロックシステム６から構
成され、車両７のドアのロック機構を電波で遠隔操作す
るものである。

【０００３】すなわち、送信器２からドアロックを示す
信号が送信されると、その電波をアンテナ３を介して受
信器４で受信し、その送信された電波信号を構成するコ
ードを解読して、正規のドアロック信号であることが確
認されると、ドアロックシステム６が作動してドアをロ
ックする。

【０００４】また、送信器２からドアアンロックを示す
信号が送信されると、その電波をアンテナ３を介して受
信器４で受信し、その送信された電波信号を構成するコ
ードを解読して、正規のドアアンロック信号であること
が確認されると、ドアロックシステム６が作動してドア
をアンロックする。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用電波錠装置にあっては、受信アンテナ
が窓ガラスの内面に沿って配設されるように構成されて
いるために、この装置を車両の購入後に取り付けようと
した場合、取付が非常に面倒であるという問題点があっ
た。そこで、本出願人はこのアンテナをケース内に設け
ることを考え、この装置をセンターコンソールに設置し
て実験してみたところ、図５に一点鎖線Ａで示されるよ
うな受信電波特性（送信器１から送信される電波の強度
を一定にしたとき、車両Ａからどれだけ離れたところか
ら受信可能かを示した図）になり、車両の前後方向では
良好で、おおよそ２０ｍ離れた所からでも遠隔操作でき
るのに対して、後部左右ドア近傍においては２〜３ｍ離
れた所でしか遠隔操作できないという問題点にぶつかっ
た。

【０００６】この発明は、このような問題点に着目して
なされたもので、構成が簡単で、しかも受信状態が良好
で、車両のどのような方向からでも確実に遠隔操作でき
る装置を得ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この車両用電波錠装置に
係る第１の発明は、受信回路と第１アンテナとがケース
に収納されてなる車両用電波錠装置において、車両用ハ
ーネスを前記第１アンテナに並列接続し、該信号線にア
ンテナ機能をもたせたものである。

【０００８】また第２の発明は、前記車両用ハーネス
は、ドアロック用ハーネス、ルームランプ用ハーネス、
ドアスイッチ用ハーネス、キースイッチ用ハーネス、ド
ア状態スイッチ用ハーネス、アクセサリスイッチ用ハー
ネスの何れかである。

【０００９】

【作用】この第１の発明による車両用電波錠装置は、車
両用ハーネスを構成する信号線をアンテナとして共用
し、かつそのアンテナにケース内に収納された第１アン
テナを並列接続することによって受信性能を向上した。

【００１０】また第２の発明による車両用電波錠装置
は、車両用ハーネスのうち車両全体に張り巡ぐされたハ
ーネス、例えばドアロック用ハーネス、ルームランプ用
ハーネス、ドアスイッチ用ハーネス、キースイッチ用ハ
ーネス、ドア状態スイッチ用ハーネス、アクセサリスイ
ッチ用ハーネスを使用することによって受信性能を向上
した。

【００１１】

【実施例】図１及び図３に基づいて構成の説明を行う
が、図４及び図５において説明した従来構成のものと同
一構成のもの、または均等なものには同一符号を付し
て、その説明を省略する。８はアンテナで、樹脂ケース
９に収納されるプリント基板３１にパターンで形成され
て、５８ＭＨｚの信号を受信し、電子回路基板３０と共
に樹脂ケース９に収納されている。１０はカップリング
コンデサで、１０００ｐＦの大きさを有し、その一端が
アンテナ８に接続され、かつ受信機４の入力端子に接続
されている。また、カップリングコンデンサ１０の他端
は、第１コネクタ１１及びメインハーネス１２を介して
第２コネクタ１４に接続されている。

【００１２】この第２コネクタ１４には第１ドアロック
用ハーネス１５を介してアシストドア・ロック・アンロ
ック駆動ユニット１６に、また第２ドアロック用ハーネ
ス１７を介してドライバドア・ロック・アンロック駆動
ユニット１８に接続されている。１３は第３コネクタ
で、第２コネクタ１４にハーネスを介して接続されると
共に、第３ドアロック用ハーネス１９を介してスライド
ドア・ロック・アンロック駆動ユニット２０に、また第
４ドアロック用ハーネス２１を介してバックドア・ロッ
ク・アンロック駆動ユニット２２に接続されている。

【００１３】なお、上記第１、第２、第３及び第４ドア
ロック用ハーネス１５、１７、１９及び２１はドアロッ
ク用の信号線で、それらの信号線は第２コネクタ１４、
第３コネクタ１３等を介して信号線同士が直接接続され
て、端子Ａからドアロック信号、またはアンロック信号
が供給されると、その信号は、アシストドア・ロック・
アンロック駆動ユニット１６、ドライバドア・ロック・
アンロック駆動ユニット１８、スライドドア・ロック・
アンロック駆動ユニット２０、バックドア・ロック・ア
ンロック駆動ユニット２２に同時に入力される。また、
上記第１、第２、第３及び第４ドアロック用ハーネス１
５、１７、１９及び２１は、ルームランプ駆動ユニット
２４に接続されたルームランプハーネス２３にも接続さ
れているので、アンテナが車両全体を覆うようにはりめ
ぐらされていることになる。

【００１４】上記のような構成による装置の作用を説明
する前に、上記構成のうちアンテナ８が接続されていな
い状態での受信特性を説明する。即ち、この装置を上記
と同様にしてセンターコンソールに設置して実験してみ
たところ、図５に破線Ｂで示されるような受信電波特性
（上記と同様に送信器１から送信される電波の強度を一
定にしたとき、車両Ａからどれだけ離れたところから受
信可能かを示した図）になり、車両の前後左右方向全体
でおよそ１０ｍ離れた所からでしか遠隔操作できないと
いう結果であった。

【００１５】それに対して、アンテナ８とドアロック用
ハーネス１５、１７、１９及び２１を接続して実験した
ところ、図５に実線Ｃで示すように、車両Ａから２０ｍ
離れたところからでも遠隔操作でき、かつ左右ドア近傍
でも９ｍ前後離れたところからでも遠隔操作できるよう
になった。

【００１６】上記においては、前記車両用ハーネスとし
てドアロック用ハーネス、ルームランプ用ハーネスを使
用したが、これに限らず、ドアスイッチ用ハーネス、キ
ースイッチ用ハーネス、ドア状態スイッチ用ハーネス、
アクセサリスイッチ用ハーネス等の車両全体に張り巡ら
されたハーネスであるならば何でもよい。

【００１７】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、従来
から車両用ハーネスとして使用しているハーネスを、従
来の使用の仕方を維持しながらアンテナ線として共用す
ることによって、コストアップを抑えながら実用に耐え
る受信特性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す全体回路の回路ブロッ
ク説明図である。

【図２】図１における車両用ハーネスが車両内に配線さ
れた配線説明図である。

【図３】受信機ユニットの構造を示す説明図である。

【図４】従来の遠隔式ドアロック装置を説明するための
図である。

【図５】この発明と従来における装置の受信電波特性の
違いを説明するための特性比較図である。

【符号の説明】

８ アンテナ １１、１２、１３ コネクタ １５、１７、１９、２１ ドアロック用ハーネス ２３ ルームランプハーネス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 受信回路と第１アンテナとがケースに収
   納されてなる車両用電波錠装置において、車両用ハーネ
   スを前記第１アンテナに並列接続し、該信号線にアンテ
   ナ機能を付加したことを特徴とする車両用電波錠装置。
2. 【請求項２】 前記車両用ハーネスは、ドアロック用ハ
   ーネス、ルームランプ用ハーネス、ドアスイッチ用ハー
   ネス、キースイッチ用ハーネス、ドア状態スイッチ用ハ
   ーネス、アクセサリスイッチ用ハーネスの何れかである
   ことを特徴とする請求項１における車両用電波錠装置。