JPH09510535A - ダンピングフライホイール、特に自動車用ダンピングフライホイールの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ２つの同軸状部材（１２、１４）を含むフライホイールを製造するための方法であって、一方の同軸状部材（１２）が、内燃機関のクランクシャフトのような駆動シャフトと共に回転するよう一体的になっており、他方の部材（１４）が、ギアボックスの入力シャフトのような被動シャフトに接続されるようになっている。第１部材（１２）は、粘着性または粘性材料で少なくとも部分的に満たされるチャンバー（３０）を備え、上記同軸状部材の間に挿入された円周方向に作用する弾性手段を収容している。チャンバーを閉じる前に第１部材（１２）の外周部に前記粘性材料を塗布する。この方法は、自動車の分野で有効である。

Description

【発明の詳細な説明】 ダンピングフライホイール、 特に自動車用ダンピングフライホイールの製造方法 本発明は、２つの同軸状質量部材、すなわち、駆動シャフト、例えば自動車の 内燃機関のクランクシャフトに回転しうるように接続された一方の質量部材であ る被動シャフトと、例えばギアボックスの入力シャフトに接続された他方の質量 部材とを有し、第１質量部材が、少なくとも一部を粘着性または粘性材料で満た すことができるチャンバーを有し、両質量部材の間に挟持された円周方向に作用 する弾性手段が、このチャンバー内に収容されたタイプのダンピングフライホイ ール、特に自動車用ダンピングフライホイールに関する。 より詳細には、本発明は、例えばフランス国特許公開第2,603,678号公報に記 載されているようなフライホイールの製造方法に関する。この明細書では、ダン ピングフライホイールのバランスをとる前に、チャンバーを含む第１質量部材を 、できるだけ一定の径方向の内側で、チャンバーの周辺部まわりに、粘着性また は粘性材料を分散できる回転速度となるように回転させている。 慣性質量材料が回転すると、チャンバーの少なくとも一部は満たされる。 実際には、チャンバーに充填する前に、あらかじめダンピングフライホイール を取り付けている。 このようなやり方は、チャンバーに充填するために、オリフィスを設けなけれ ばならないので、完全に満足できるものとはいえない。 本発明の目的は、これらの欠点を解消することにある。 本発明は、第１質量部材が、円周方向に作用する弾性手段を径方向に係止する ための凹部を外周部に有するタイプのダンピングホイール、特に自動車用ダンピ ングフライホイールを製造する方法であって、チャンバーを閉じる前に、第１質 量部材の外周部のまわりに、均一に前記粘性材料を塗布することを特徴としてい る。 従って、粘着性または粘性材料に遠心力を加えることが不要となる。 ある実施例では、凹部または環状セクタに分割され、前記凹部内に取り付けら れることが好ましいスパウト内で、グリース塗布装置を使用してグリースを塗布 し、円周方向に作用する弾性手段を取り付けている。 別の実施例では、前記凹部または前記スパウト内にスプリングを取り付け、ス プリングにグリースを塗布している。 あらゆるケースにおいて、再びチャンバーを閉じ、第１質量材料のバランスを とっている。 例えば、必要なグリース重量を塗布する回転グリース塗布装置により実行でき るこの方法は、簡単に実施しうることは理解できると思う。 グリースの塗布は均一に行われる。 次に、添付図面を参照しながら本発明を説明する。 図１は、本発明のダンピングフライホイールの、図２における１−１線に沿う 軸方向断面図である。 図２は、図１における矢印２の方向に見た部分断面図である。 図３は、図２における３−３線に沿う部分断面図である。 図４は、グリース塗布装置の略図である。 図１〜図３には、自動車用ダンピングフライホイールが示されている。このダ ンピングフライホイールは、第１質量材料１２（すなわち第１回転機素）と第２ 質量材料１４（すなわち第２回転機素）とから基本的に成り、これらの質量材料 は、アセンブリの軸方向対称軸線Ｘ−Ｘを中心として、互いに回転自在になって いる。 本例では、質量材料１２と１４とは同軸状であり、円周方向に作用する弾性手 段３２、および軸方向に作用する摩擦装置５８に抗して、互いに移動自在に取り 付けられている。 本例ではプレート状となっている第１質量材料１２は、自動車のスタータ（図 示せず）と協働するようになっている始動リング１６を支持している。このプレ ートは、内周部に設けられた中心ハブ１８と、外周部に設けられ、軸方向に配置 された周辺環状スカート２２とを、一体的部品として有している。 スカート２２およびハブ１８を備えた一体的部品としてのプレート２０は、鋳 造可能な材料、本例では鋳鉄から製造されている。 従って、第１質量材料１２は、下記に説明するように、内燃機関のクランクシ ャフトの端部に固定されるようになっている。 第２質量材料１２は、ネジ１により駆動シャフトに固定され、この駆動シャフ トに対して回転しないように固定されている。 第２質量部材１４も、鋳造可能な材料、本例では鋳鉄によって製造されており 、外周部に設けられた軸方向に配置された円筒形スカート２４を備えた反作用プ レート２６を有し、円筒形スカート２４は、本例では分割されており、第１質量 部材１２のスカート２２によって囲まれている。 第２質量部材１４は、ボールベアリング２８により、または変形例では、例え ば、滑りベアリングタイプの別のベアリングにより、第１質量部材１２のハブ１ ８に回転自在に取り付けられている。 第１質量部材１２は、その外周部のほとんどで環状ハウジング（またはチャン バー）３０を構成している。この環状ハウジングは、円周方向に作用する弾性手 段３２を収容するようになっている。円周方向に作用する弾性手段３２は、本例 では１組の螺旋スプリングによって形成されており、これらのスプリングは同心 状リング内に配置されている。 本例では、同軸状スプリング３２が２組設けられている。当然ながら、この組 の数は用途に応じて決まる。 ハウジング３０は、プレート２０、スカート２２および第１質量部材に属する ディスク３４によって、そのほとんどの部分が構成されている。 チャンバーは、その内周部に小さいスロットを有し、このスロットには、第２ 質量部材に属するディスク４２が、後述するように液密状態で進入している。 金属製のディスク３４が、２つのプレート２０と２６との間で、スカート２２ から径方向内側に延びている。 このディスク３４は、フランス国特許公開第2,695,579号公報に記載されてい るように、気密クリンプ加工により外側スカート２２に回転自在にリンクされて いる。この目的のため、スカート２２はショルダーを有し、このショルダーは、 金属ディスクをクリンプ加工した際に金属ディスクの金属部を受ける溝を有して いる。 変形例として、この気密固定加工を、フランス国特許公開第2,687,442号公報 に記載されているようにネジ止めによって行うこともできる。変形例として、リ ベット締めまたは溶接も使用できる。 このディスク３４は、プレート２０のスカート２２およびハブ１８によって境 界が定められた、プレート２０用の中空カバーを形成している。 プレート２６は、ディスク３４を収容するように中空となっており、ディスク ３４は、螺旋スプリング３２の円周方向端部を支持するよう、８０（図１）にお いて、局部的にプレス加工して切り欠かれている。 このプレス加工された部品８０と反対側において、プレート２０はインサート ８１を有し、このインサート８１は、リベット締めにより前記プレートに固定さ れ、前記スプリングの円周方向端部を支持している。 ディスク３４およびプレート２０は、スプリング３２のための環状チャンネル を構成している。このため、プレート２０の外周部は環状の中空とされており、 ディスク３４は、スプリングを軸方向かつ径方向に係止するように湾曲されてい る。 スカート２２は、スプリング３２を径方向に係止するよう、内側が中空とされ ている。 この目的のため、内側ボアは環状の凹部２３を有し、プレート２０、スカート ２２およびディスク３４は、スプリング３２の形状、本例では外側スプリングの 形状と一致している。 第２質量部材１２は、下方ディスクと称されるディスク４２をも含み、このデ ィスク４２は、リベット４４によって第２質量部材に回転接続されており、プレ ート２６の内周部から、ハウジングすなわち環状チャンバー３０へ径方向に延び ている。このチャンバー３０は、スプリング３２を潤滑するための粘着性または 粘性材料で部分的に満たされている。 それ自体公知のように、プレート２６はクラッチの反作用プレートを形成して いる。 従って、第２質量部材１４は、クラッチ（図示せず）の摩擦ディスクにより、 被動シャフト、本例ではギアボックスの入力シャフトに回転しないように固定さ れており、摩擦ディスクの摩擦ライニングは、反作用プレート２６とクラッチ内 の機構に属するスラストプレート（図示せず）との間にグリップされている。 クラッチ内の上記機構のカバーは、ネジ（この一部は図１の上部に見ることが できる）によって、反作用プレート２６に固定されている。 内側ディスク４２の外側エッジは、ラジアルラグ５０、本例では全体に互いに 径方向に対向する２つのラグを有し、このラグは、スプリング３２の円周方向端 部に対するストッパーとして働くようになっている。 従って、このディスク４２は、ハウジング３０およびインサート８１に当接す るスプリング３２を通っており、ディスク３４のプレス加工部分８０は、ラグ５ ０によって圧縮されるようになっている。スプリング３２とスカート２２の内周 部の間で、スパウト状をした摩耗防止部品８２が、径方向に挟持されている。 より正確に説明すれば、断面が１つの円弧状をしたこのスパウト８２が、環状 凹部２３内に嵌合されている。このスパウト８２は、おおむね９０度に延び、凹 部２３、本例では部品８１によって分割された凹部２３の形状と一致している。 従って、スプリング３２は遠心力の作用により、スチール製のスパウト８２に 接触するようになっている。よって、第１質量部材１２は、本例ではスパウト８ ２により間接的にスプリング３２を径方向に係止するよう、環状凹部を有してい る。 プレート２０とディスク３４の内周部との間には、ディスク４２が進入できる 若干のギャップが存在している。 環状ハウジングの内側のシールは、シールワッシャー５６Ａ、５６Ｂによって 行われる。これらワッシャー５６Ａ、５６Ｂは、板金をカットアウトし、スタン プ加工した２つの環状部品であり、弾性的である。 ワッシャー５６Ａ、５６Ｂは、ハウジング３０の内周部を閉じ、このハウジン グは、後述するようにスプリング３２を潤滑するよう、粘着性または粘性材料で 一部が満たされている。 より詳細に説明すれば、ワッシャー５６Ａの外側リムは、第１質量部材１２の プレート２０内に反対側に形成されたベアリングの表面に弾性的に当接し、一方 、第２シールワッシャー５６Ｂの外側ラジアルエッジは、第１質量部材１２のデ ィスクの内周部に反対側に形成されたベアリング表面に弾性的に当接している。 これらワッシャー５６Ａおよび５６Ｂは、ディスク３２の各側面に配置され、 その側面に対向している。 このダンピングホイールは、２つの質量部材の間で軸方向に作用する摩擦装置 ５８を含んでいる。この摩擦装置５８は、ハブ１８を囲み、摩擦ワッシャー６０ を含む。摩擦ワッシャー６０は、本例ではファイバー補強されたプラスチック製 であり、ハブ１８によって回転させられる金属製のリング６２を介して、プレー ト２０の平らな表面の一部に摩擦的に作用するようになっている。 軸方向に作用する弾性ワッシャー６４は、ワッシャーに当接するよう、ワッシ ャー６２を弾性的に押圧する。 リング６４（本例ではベルビーユタイプであるが、変形例ではクリンクルワッ シャーでもよい）は、ハブ１８に嵌合されたボールベアリング２８の内側リング に軸方向に固定されたリング６５に当接する。 ハブ１８には、エンジンのクランクシャフトにダンピングフライホイールを固 定するためのネジ１のための貫通孔が設けられている。 図１の中心部にこのネジ１を見ることができる。 このネジ１のヘッドは、ワッシャー２に当接し、ベアリング２８の内側リング を一軸方向に固定するように働く。 この内側リングは、ハブ１８内の溝に係合する止め輪から構成できる上記リン グ６５によって、軸方向の逆方向に固定されている。 従って、ダンピングフライホイールは、２つの回転アセンブリ、すなわち自動 車の内燃機関に接続されたアセンブリの一方（クランクシャフト）と、ギアボッ クスの入力シャフトに係脱自在に接続された他方のアセンブリとの間に配置され る。 ワッシャー６０は、外周部にノッチ６１が設けられた環状体を有する。これら ノッチすなわちリセス６１は、第２質量部材１４の内側環状ディスク４２に固定 された一連のリベット６６のヘッド６８と協働するようになっている。 図２から分かるように、各リベットのヘッド６８と、金属製であるディスク４ ２の平らな表面の部分との間に、シールワッシャー５６Ａの内側ラジアルエッジ がグリップされている。 従って、ディスク４２に第１シールワッシャー５６Ａが固定され、その内側ラ ジアルリムは、この固定のために、リベット６６の本体が貫通する一連の孔を有 している。 このような構造であるため、ワッシャー６０に連動するリセス６１のエッジと ヘッド６８との協働により、ワッシャー６２を回転する外に、シールワッシャー ５６Ａをディスク６２に固定できる。 一連の接続リベット４４により、第２質量部材１４のプレート２６に前記ディ スク４２を固定する前に、このような構造により、シールワッシャー５６Ａをデ ィスク４２に取り付けることができる。 リベット６６と同じように、プレート２６の内周部に設けられたこれらのリベ ット４４は、こうして設けられたシールワッシャー５６Ａ、５６Ｂを固定するの でなく、ディスク４２を固定する機能しか有していない。 第２シールワッシャー５６Ｂは、固定装置６６により、シールワッシャーと同 じように固定することが好ましい。 従って、各リベット６６の脚部とディスク４２の反対部分との間に、シールワ ッシャー５６Ｂの内側ラジアルエッジがグリップされる。 この内側ラジアルエッジは、リベット６６の本体が貫通する孔を有する。 従って、ワッシャー５６Ａ、５６Ｂのラジアルエッジは、ディスク４２と接触 しながら延び、ディスク４２の各側において取り扱い、かつ運搬可能な、捕捉可 能なアセンブリを形成する。 図２から分かるように、固定リベット６６と接続リベット４４は、同じ円に沿 ってほぼ一定の間隔で交互に配置するのが好ましい。 第２質量部材１４は、リベット６６の脚部と反対側にこれら脚部が貫通する中 空部分を有する。ディスク４２は、ディスク３４と同じように、中心孔を有する ディスク４２の内周部と第２質量部材１４のショルダーとの間に、軸方向にベア リング２８の外側リングを固定する。 ダンピングフライホイールの作動中、スプリングは、ディスク４２のアーム５ ０とプレート２０のインサート８１のすべての当接部と第１質量部材１２のディ スク３４のプレス加工された部品８０との間で圧縮されることを指摘しておく。 このような運動中、リベット６６のヘッド６８は、ワッシャー６０とプレート ２０との間に生じる摩擦により、ワッシャー６０を回転させる。 ほぞとほぞ孔式の接続により、第１質量部材に回転しないように固定されたワ ッシャー６２とワッシャー６０との間にも、別の摩擦が生じる。 この目的のため、ワッシャー６２の内周部には、ハブ１８内に形成された溝７ ２と相補的に係合するラグ７３がある。 従って、弾性ワッシャー６４によって大きさが決まる摩擦が生じる。当然なが ら、ディスク３４の中心部には、リベット４４、６６の径方向外側で延びる１つ の孔がある。 プレート２６の内周部には、ダンピングフライホイールを換気するようになっ ている複数の孔がある。 従って、２つのプレート２０と２６との間に空気流が流れる。ベアリング２８ の近くに孔が設けられているので、この換気により、ベアリング２８の冷却は助 けられる。この孔４は、リベット６６と４４の間に交互に配置されている。 １つの特徴として、これら孔４は、反作用プレート２６の内周部にある溝５内 まで開口している。この溝は、摩擦ディスクの中心から出たオイルを集め、前記 摩擦ディスクの摩擦ライニングが汚染するのを防いでいる。 従って、これら孔４は、二重の機能、すなわち換気機能と、例えばギアボック ス内でのオイル漏れから生じたオイルを集める２つの機能を有し、前記漏れたオ イルは、ギアボックスの入力シャフトに回転しないように固定されたハブを通る 。このハブは、摩擦ディスクに属している。 従って、オイルは遠心力を受けて溝５へ流れ、孔４を通って排出される。従っ て、プレート２６が提供する摩擦ディスクの影響を受ける摩擦ライニングに対す る摩擦面が汚染される恐れがなくなる。 固定ネジ１のヘッドを支持するように働くワッシャー２は、ハブ１８内に嵌合 されたポップ式リベットまたはピンにより、ハブ１８に独立して固定されている 。 本発明による、上記タイプのダンピングホイールを製造する方法は、チャンバ ーすなわちハウジング３０を閉じる前に、第１質量部材の外周部に、粘着性すな わち粘性材料を充填することを特徴とする。この充填は、本例ではスカート２２ の近く、特にその上の半ドーナツ状の凹部に、均一に行われる。本例では、上記 材料は粘着性グリースである。 フライホイールがスパウト８２を有していない場合、グリース塗布装置１００ を用いて、凹部２０内に均一に注入する。 変形例として、フライホイールがスパウト８２を有しない場合、まず凹部２３ にスパウトを取り付け、次にスパウト８２内に均一にグリースを注入する。 別の変形例では、用途に応じて、凹部２３またはスパウト８２内にスプリング ３２を取り付け、スプリングに均一にグリースを塗布する。この塗布は、グリー ス塗布装置１００を用いて行うことが好ましい。 例えばフライホイールに２つのスパウト８２を装備する際、半回転を行うこと により、各スパウト８２に均一にグリースを注入する。 この目的のため、注入装置は２つの収容部１０１、１０２を有し、各収容部は 、スパウト８２にグリースを注入または塗布できるノズル１０３、１０４と連通 している。 各収容部１０１の内部には、ピストン１０５、１０６が取り付けられている。 これらのピストン１０５、１０６は、図４における矢印の示す回転および並進 運動を行うようになっている機構１１０により、共に結合されている。 ピストン１０５、１０６は、最初は高い位置にあり、それらの下方に形成され た開口部１０８、１０９により、収容部１０１、１０２にグリースが充填される 。 これら開口部１０８、１０９には、一方向バルブが接続されている。 従って、開口部１０８、１０９を通して、収容部１０１、１０２にグリースを 注入すると、これによりピストン１０５、１０６は持ち上げられる。 次に、機構１１０によって、収容部１０１、１０２を回転運動させることによ り、ピストン１０５、１０６を下げ、スパウト８２内のノズル１０３、１０４す なわちプラグにより、均一にグリースを注入できる。従って、スパウト８２内に 均一な環状ビードが注入される。 変形例として、上記のように、まずスパウト８２内にスプリング３２を取り付 け、次に、グリース塗布装置１００を用いて、スプリングの内周部、より一般的 には、スプリングのアクセス可能な部分全体にグリースを注入することができる 。 各ケースにおいて、収容部１０１、１０２を用いて、必要な量のグリースが連 続的に注入されるので、最初からバランスをとることができる。 この目的のため、収容部１０１および１０２に収容されたグリースの量をチェ ックするようになっている。 ピストン１０５、１０６が降下すると、グリースの重量の許容限度内でグリー スの重量が減少していることが分かる。 もし重量が適正でない場合には、警告を発する。 図１および図３のフライホイールを製造する方法は、次のようにして実行され る。 第１作業として、リベット６６により、ディスク４２にシールワッシャー５６ Ａ、５６Ｂを固定する。この作業はプレスで行う。 第２作業として、プレスにより、インサート８１をシールした状態でプレート ２０にリベット締めする。 第３作業として、ハブ１８にワッシャー６０、６２、６４、６５と共に摩擦装 置５８を取り付ける。 第４作業において、リセス６１によりワッシャー６０を作動させることにより 、この摩擦装置をホーニング仕上げする。 次に、凹部２３内の所定位置にスパウト８２を入れ、次にスパウト８２内にス プリング３２を置き、図４の装置１００により、スプリング３２にグリースを塗 布し、連続したビードを形成する。 次に、取り付けたディスク４２を位置決めし、ディスク３４をスカート２２に 固定する態様に従い、特殊装置により、プレス加工またはネジ止めを使ったクリ ンプ作業によりディスク３４でチャンバーを閉じる。 次に、フライホイール２６にピン７６を嵌合する。このピン７６は、クラッチ 機構のカバーをセンタリングするようになっている。 この作業は、プレス装置で行う。 次に、フライホイール２６にベアリングの外側リングを取り付ける。より詳細 には、プレス装置上にて、フライホイール２６の内側ボアに前記外側リングを嵌 合する。 次に、ベアリング２８とプレート２６のアセンブリを、第１質量部材１２のハ ブ１８に嵌合する。 これら嵌合作業は、いずれもプレス装置で行われる。 最後に、プレス装置上にて、リベット締めによりディスク４２を固定する。 このような作業の後に、前記リベット締めを行うよう、プラグ７５を用いて、 リベット４４と一致する開口部をマスクする。 当然ながら最終チェックを行う。 当然ながら本発明は、上記実施例のみに限定されるものではない。特にスプリ ングの数は、用途に応じて決まる。 装置１００は、完全に１回転することができ、１つの収容部しか有していなく てもよい。 中空プレート２０の構造、特に、例えばリベット締め、クリンプ加工または溶 接により、このプレート２０にオプションとして固定されたスカート２２の構造 を利用できる。 本発明によれば、グリースを塗布する前に、スプリングおよびスパウト８２の 重量をチェックし、必要な場合に警告を発せさせることができる。 当然ながら、スパウトが存在することは必須的なことではなく、凹部２３によ って、スプリング３２を直接径方向に保持してもよい。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．２つの同軸状質量部材（１２、１４）、すなわち駆動シャフト、例えば自 動車の内燃機関のクランクシャフトに回転接続された一方の質量部材（１２）、 および被動シャフト、例えばギアボックスの入力シャフトに接続された他方の質 量部材（１４）を有し、第１質量部材（１２）は、少なくとも一部を粘着性また は粘性材料で満たすことができるチャンバー（３０）を有し、これら質量部材の 間に挟持された円周方向に作用する弾性手段が、このチャンバー内に収容され、 第１質量部材（１２）が円周方向に作用する弾性手段（３２）を径方向に係止す るための凹部を外周部に有するタイプのダンピングホイール、特に自動車用ダン ピングフライホイールを製造する方法であって、 チャンバー（３０）を閉じる前に、第１質量部材（１２）の外周部のまわりに 均一に前記粘性材料を塗布することを特徴とする、ダンピングホイールを製造す る方法。 ２．第１質量部材（１２）が、少なくとも凹部（２３）の設けられたスカート （２２）をその外周部に有する、請求項１記載の製造方法であって、 前記凹部に、粘着性または粘性材料を塗布することを特徴とする方法。 ３．第１質量部材（１２）が、少なくとも１つの凹部（２３）の設けられたス カート（２２）を外周部に有し、円周方向に作用する弾性手段（３２）を径方向 に係止するようになっているスパウト（８２）が取り付けられた、請求項１記載 の製造方法であって、前記スパウト（８２）に、前記粘着性または粘性材料を塗 布することを特徴とする方法。 ４．第１質量部材（１２）が、少なくとも１つの凹部（２３）の設けられたス カート（２２）を外周部に有し、円周方向に作用する弾性手段（３２）を径方向 に係止するようになっているスパウト（８２）が取り付けられた、請求項１記載 の製造方法であって、前記スパウト（８２）内に、円周方向に作用する弾性手段 （３２）を取り付け、前記弾性手段（３２）に、前記粘着性または粘性材料を塗 布することを特徴とする方法。 ５．グリース塗布装置により、粘着性また粘性材料の塗布を均一に行うことを 特徴とする、請求項１記載の製造方法。 ６．グリース塗布装置が、粘着性または粘性材料を塗布するようになっている ノズル（１０８、１０９）と連通する、少なくとも１つの収容部（１０１、１０ ２）を有し、前記材料を排出するためのピストン（１０５、１０６）が、前記収 容部に取り付けられていることを特徴とする、請求項４記載の製造方法。