JPH094537A - 燃料タンクの気液分離装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リターン燃料を完全に気液分離してエンジン
側へ還流させ、エンジン特性の安定化とタンク内燃料温
度の上昇抑制を図る。 【解決手段】 タンク本体１内の燃料ポンプ３のインレ
ット３ａに設けられたフィルタ７にリターンパイプ５を
セパレータ１０を介して連通することにより、リターン
燃料をこのセパレータ１０で確実に気液分離してエンジ
ン側へ還流させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
搭載される燃料タンクにおける燃料タンクの気液分離装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用燃料タンクは周知のように、エン
ジン側の余剰燃料をリターンパイプによってタンク本体
内に戻すようにしてあるが、このリターン燃料はタンク
内燃料の温度よりも高温となっているため、リターン燃
料によってタンク内燃料の温度が上昇すると、タンク本
体内で蒸発燃料の発生量が多くなってしまう傾向にあ
る。

【０００３】従って、このリターン燃料はタンク本体内
に配設した燃料ポンプのインレット側に導入してエンジ
ン側へ還流させることが望ましいが、リターン燃料を直
接エンジン側へ還流させると、該リターン燃料中にはベ
ーパーが混在しているため、エンジンの運転特性に悪影
響を及ぼしてしまう。

【０００４】そこで、従来、例えば実開昭６１−９１０
６７号公報及び実開昭６２−１９７７８９号公報等に示
されているように、リターンパイプによって旋回槽に戻
されるリターン燃料を、燃料ポンプのインレットと接続
する接続パイプに設けたフィルタ内に導入させるように
したものが知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】リターンパイプにより
リターン燃料をフィルタ内に導入させるようにしても、
リターン燃料中に混在したベーパーを完全に気液分離さ
せることは難しく、ベーパーが混在したまま燃料ポンプ
のインレットに吸入されてエンジン側へ還流してしま
う。

【０００６】そこで、本発明はリターン燃料中のベーパ
ーを完全に気液分離して燃料ポンプのインレットに導入
してエンジン側へ還流することができて、エンジンの運
転特性を低下させることなくタンク内燃料温度の上昇を
抑制することができる燃料タンクの気液分離装置を提供
するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、タ
ンク本体内のフィード系路のインレットに設けたフィル
タ内にリターンパイプを介してリターン燃料を導入する
ようにした構造において、前記タンク本体内のリターン
系路の途中にフィルタ内に導入されるリターン燃料を気
液分離させるセパレータを設けたことを特徴としてい
る。

【０００８】この請求項１の構成によれば、リターンパ
イプからセパレータにリターン燃料が導入されると、該
セパレータ内にて気液分離される。この気液分離された
リターン燃料はセパレータからフィルタ内に導入され、
該フィルタを透過したタンク内燃料と共にフィード系路
のインレットに吸入されてエンジン側へ還流される。

【０００９】請求項２にあっては、請求項１記載のセパ
レータ内の上側インレットと下側アウトレットとの間
に、セパレータ内の燃料流れ方向に対し立ちはだかるバ
ッフル部を設けたことを特徴としている。

【００１０】この請求項２の構成によれば、セパレータ
の上側インレットから下側アウトレットに向かうリター
ン燃料は途中でバッフル部に衝突することによって気液
分離される。

【００１１】請求項３にあっては、請求項１，２記載の
セパレータ内に上側インレットと下側アウトレットとを
仕切る状態でメッシュフィルタを設けたことを特徴とし
ている。

【００１２】この請求項３の構成によれば、セパレータ
内を上側インレット側と下側アウトレット側とに隔成す
るメッシュフィルタの網目は、透過する燃料の表面張力
によって常に燃料で閉塞された状態となっているため、
リターン燃料の透過は許容するがリターン燃料中のベー
パーの透過を阻止して気液分離する。

【００１３】請求項４にあっては、請求項３記載のメッ
シュフィルタを傾斜させて設け、該メッシュフィルタの
傾斜上側部に気泡抜き部を設けたことを特徴としてい
る。

【００１４】この請求項４の構成によれば、メッシュフ
ィルタは傾斜配置してあるため、該メッシュフィルタで
完全に分離されないで透過した細かい気泡のベーパーは
メッシュフィルタの傾斜に沿って上昇して傾斜上側部の
気泡抜き部からセパレータ内の上側インレット側に戻さ
れて気液分離され、従って、リターン燃料の気液分離を
徹底することができる。

【００１５】請求項５にあっては、請求項１〜４の何れ
かに記載のセパレータの上側インレットに、周側面にス
リットを形成した有底の筒状部材を設けると共に、該筒
状部材内にリターンパイプの端部を同軸的に離間状態に
挿入してプリセパレータを構成したことを特徴としてい
る。

【００１６】この請求項５の構成によれば、リターンパ
イプからリターン燃料がプリセパレータ内に導入される
と該リターン燃料は筒状部材の底壁に衝突して気液分離
され、分離されたベーパーは筒状部材とリターンパイプ
との間を通って筒状部材の上方開口部分からタンク本体
内に排出されると共に、筒状部材のスリットを通ってセ
パレータ内上部に回収されてタンク本体内に排出され
る。一方、リターン燃料は筒状部材のスリットからセパ
レータ内に流入して該セパレータで再度気液分離され
る。

【００１７】請求項６にあっては、請求項１〜５の何れ
かに記載のフィード系路のインレットに設けたフィルタ
を、該フィード系路のインレットに連通したインナフィ
ルタと、該インナフィルタの外側に設けられたアウタフ
ィルタとで多層に形成し、セパレータの下側アウトレッ
トをこれらインナフィルタとアウタフィルタとの間に連
通したことを特徴としている。

【００１８】この請求項６の構成によれば、セパレータ
で気液分離されたリターン燃料はアウタフィルタとイン
ナフィルタとの間に導入され、該インナフィルタを透過
してタンク内燃料と共にフィード系路のインレットに吸
入されるため、このインナフィルタでも最終的に気液分
離されてリターン燃料の気液分離を徹底することができ
ると共に、該インナフィルタによってリターン燃料の除
塵効果が得られる。

【００１９】請求項７にあっては、請求項１〜６の何れ
かに記載のセパレータの上側部を燃料満杯時におけるタ
ンク本体の燃料液面から上部空間に突出して配置したこ
とを特徴としている。

【００２０】この請求項７の構成によれば、燃料満杯時
であってもセパレータの上側部がタンク本体の上部空間
に存在して、該セパレータの上側部内に空間部が確保さ
れるから、リターン燃料の気液分離を確実に行わせるこ
とができる。

【００２１】請求項８にあっては、請求項１〜７の何れ
かに記載のセパレータに該セパレータで気液分離された
ベーパーを導出するベーパーパイプを接続し、該ベーパ
ーパイプの端部をタンク本体の燃料液中に開放したこと
を特徴としている。

【００２２】この請求項８の構成によれば、セパレータ
で分離されたベーパーがベーパーパイプの端部からタン
ク本体の低温度の燃料液中に放出されることによって、
該ベーパーが燃料液で冷却されて液化してタンク本体内
でのベーパー発生量を低く抑えることができる。

【００２３】請求項９にあっては、請求項８に記載のセ
パレータに接続されたベーパーパイプの端部を、タンク
本体の底部に配設されてフィード系路のインレットに設
けたフィルタを収容した旋回槽の外側で、該タンク本体
の燃料液中に開放したことを特徴としている。

【００２４】この請求項９の構成によれば、セパレータ
で分離されたベーパーはベーパーパイプにより導出され
て、旋回槽の外側でタンク本体の低温度の燃料液中に放
出されるから、ベーパーがフィード系路のインレットに
設けたフィルタに吸引されるのを防止することができ
る。

【００２５】請求項１０にあっては、請求項１〜９の何
れかに記載のセパレータの下側アウトレットとフィード
系路のインレットに設けたフィルタとを連通する接続パ
イプを、リターンパイプよりも径大に形成したことを特
徴としている。

【００２６】この請求項１０の構成によれば、接続パイ
プをリターンパイプよりも径大に形成して、該接続パイ
プでの流通抵抗を少なくしてあるため、セパレータで気
液分離されたリターン燃料のフィード系路側への吸い込
み性が良好となり、高温のリターン燃料のタンク内燃料
中への混入量を抑制して、タンク内燃料の温度上昇を回
避することができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２８】図１は燃料タンクの全体構造を示すもの
で、１はタンク本体、２はタンク本体１の底部中央に配
設した旋回槽で、該旋回槽２内に燃料ポンプ３を配設し
てある。

【００２９】タンク本体１内の燃料は、この燃料ポンプ
３からフィードパイプ４を介して図外のエンジンへ送給
され、余剰の燃料はリターンパイプ５を介してリターン
燃料として旋回槽２内へ戻されるようになっている。

【００３０】タンク本体１の上壁にはベーパーパイプ６
が設けられ、タンク本体１内の上部空間に滞留したベー
パーは、所定圧力になると図外の定圧弁を介して該ベー
パーパイプ６から図外のキャニスターへ導出されるよう
になっている。

【００３１】燃料ポンプ３のインレット３ａにはフィル
タ７を設けて該フィルタ７で除塵した燃料がインレット
３ａに吸入されるようにしてある。

【００３２】フィルタ７は、前記インレット３ａを連通
したインナフィルタ７ａと、該インナフィルタ７ａの外
側に設けたアウタフィルタ７ｂとで多層に形成してあ
り、これらインナフィルタ７ａとアウタフィルタ７ｂと
の間にリターンパイプ５を介してリターン燃料を導入す
るようにしてある。

【００３３】この燃料タンク１内のリターン系路の途中
にはセパレータ１０を設けて、前記フィルタ７に導入さ
れるリターン燃料を気液分離するようにしてある。

【００３４】具体的には、セパレータ１０の上壁の一側
寄りに設けた上側インレット１０ａにリターンパイプ５
を接続し、セパレータ１０の下壁の前記上側インレット
１０ａと反対側の側部寄りに設けた下側アウトレット１
０ｂを接続パイプ１１を介して前記アウタフィルタ７ｂ
とインナフィルタ７ａとの間に連通接続してある。

【００３５】本実施形態ではセパレータ１０を燃料満杯
時に燃料液面下に没する低位置に配置してあるため、セ
パレータ１０の上壁の上側インレット１０ａと反対側に
設けた抜気孔１２はパイプ１４を介してタンク本体１の
上部空間Ｓに連通してある。

【００３６】また、セパレータ１０内の上側インレット
１０ａと下側アウトレット１０ｂとの間には、セパレー
タ１０の下壁から立ち上がるバッフルパネル１３を設け
てある。

【００３７】以上の実施形態構造によれば、リターンパ
イプ５からセパレータ１０にリターン燃料が導入される
と、このセパレータ１０内で気液分離されて分離したベ
ーパーは抜気孔１２からタンク本体１の上部空間Ｓに回
収されて他の蒸発燃料と共に前述の如くベーパー処理さ
れ、気液分離されたリターン燃料が該セパレータ１０か
らフィルタ７に導入される。

【００３８】特に、本実施形態にあっては、セパレータ
１０内にバッフルパネル１３を設けてあるため、上側イ
ンレット１０ａから下側アウトレット１０ｂに向かうリ
ターン燃料は途中でこのバッフルパネル１３に衝突する
ことによって気液分離されると共に、該バッフルパネル
１３を乗り越える際にも気液分離されるため、該セパレ
ータ１０内での気液分離作用を活発に行わせることがで
きる。

【００３９】また、セパレータ１０の下側アウトレット
１０ｂから流下するリターン燃料はフィルタ７のアウタ
フィルタ７ｂとインナフィルタ７ａとの間に導入される
から、このインナフィルタ７ａでも最終的な気液分離が
行われてリターン燃料の気液分離を徹底することができ
ると共に、該インナフィルタ７ａによってリターン燃料
の除塵効果が得られる。

【００４０】この結果、リターンパイプ５から戻される
リターン燃料は、その燃料液のみが燃料ポンプ３に吸入
されてエンジン側へ還流されるから、エンジンの運転特
性を低下させることがなく、また、該リターン燃料のエ
ンジン側への還流によって、タンク内燃料の温度上昇を
抑制することができる。

【００４１】図２はセパレータの第２実施形態を示すも
ので、この実施形態にあっては、セパレータ１０内に上
側インレット１０ａ側と下側アウトレット１０ｂ側とを
仕切る状態でメッシュフィルタ１５を抜気孔１２側に片
上がりとなるように傾斜させて配設し、該メッシュフィ
ルタ１５の傾斜上側部に気泡抜き部１６を形成してあ
る。

【００４２】この気泡抜き部１６は開口として形成する
他、メッシュフィルタ１５の網目サイズを一般部分より
も大きくして形成することができる。

【００４３】また、セパレータ１０内には下側アウトレ
ット１０ｂの近傍に底壁から立ち上がるバッフルパネル
１３を設けてある。

【００４４】この実施形態によれば、セパレータ１０内
を上側インレット１０ａ側と下側アウトレット１０ｂ側
とに隔成するメッシュフィルタ１５の網目は、透過する
燃料の表面張力によって常に燃料で閉塞された状態とな
って、リターン燃料の透過は許容するがリターン燃料中
のベーパーの透過を阻止して気液分離する。

【００４５】メッシュフィルタ１５は、傾斜配設してあ
るため、該メッシュフィルタ１５で完全に分離されない
で透過した細かい気泡のベーパーはメッシュフィルタ１
５の傾斜に沿って上昇して傾斜上側部の気泡抜き部１６
からセパレータ１０内の上側に戻されて気液分離され、
他のベーパーと共に抜気孔１２よりセパレータ１０外へ
排出される。

【００４６】一方、メッシュフィルタ１５を透過したリ
ターン燃料は下側アウトレット１０ｂよりフィルタ７へ
導出されるが、この下側アウトレット１０ｂに流入する
際にその直前でバッフルパネル１３によって再度気液分
離され、リターン燃料の気液分離を徹底することができ
る。

【００４７】また、この実施形態では、セパレータ１０
内でリターン燃料をメッシュフィルタ１５に透過させる
ため、該メッシュフィルタ１５によってリターン燃料の
除塵を行うこともできる。

【００４８】図３〜６は、セパレータ１０の第３実施形
態を示している。

【００４９】セパレータ１０は上壁を形成するキャップ
１７に上側インレット１０ａと抜気孔１２とを開設した
アッパケース１０Ａと、底壁に下側アウトレット１０ｂ
を形成したロアケース１０Ｂとで構成している。

【００５０】キャップ１７は、周縁に設けた複数個のフ
ック係止片１８をアッパケース１０Ａの周壁上部に突設
したフック１９に係着して固定してある。

【００５１】また、これらアッパケース１０Ａとロアケ
ース１０Ｂとの接続部にメッシュフィルタ１５をセパレ
ータ１０内を上下に仕切る形で配設してある。

【００５２】そして、アッパケース１０Ａの上側インレ
ット１０ａにプリセパレータ２０を付設してある。

【００５３】このプリセパレータ２０は、周側面に複数
個のスリット２２を軸方向に形成した有底の筒状部材２
１を、その上部開口周縁のフランジ２３を上側インレッ
ト１０ａの周縁に固着し、該筒状部材２１内にリターン
パイプ５の端部を同軸的に離間状態に挿入して構成して
いる。

【００５４】この実施形態のセパレータ１０は抜気孔１
２及び筒状部材２１の上部開口部分が燃料満杯時におけ
るタンク本体１の上部空間Ｓに臨むように高位置に配置
して用いられるもので、リターンパイプ５からリターン
燃料がプリセパレータ２０内に導入されると、該リター
ン燃料は筒状部材２１の底壁２１ａに衝突して、該底壁
２１ａのバッフル作用によって気液分離される。

【００５５】分離されたベーパーは、図６の白抜き矢印
で示すように筒状部材２１とリターンパイプ５との間を
通って筒状部材２１の上部開口部からタンク本体１の上
部空間Ｓに排出されると共に、筒状部材２１のスリット
２２からセパレータ１０内の上部に回収されて抜気孔１
２からタンク本体１の上部空間Ｓに排出される。

【００５６】一方、筒状部材２１の底壁２１ａのバッフ
ル作用により気液分離されたリターン燃料の燃料液は、
図６の黒塗り矢印で示すように筒状部材２１のスリット
２２からセパレータ１０内に流下して該セパレータ１０
で再度気液分離される。

【００５７】とりわけ、本実施形態ではアッパケース１
０Ａとロアケース１０Ｂとの接続部分にはメッシュフィ
ルタ１５を配設してあるため、プリセパレータ２０から
流下したリターン燃料はこのメッシュフィルタ１５によ
って気液分離が徹底されると共に除塵される。

【００５８】この実施形態では前述のようにセパレータ
１０をタンク本体１内の高位置に配置するタイプとして
例示したが、セパレータ１０を低位置配置とする場合は
図７，８に示すように抜気孔１２及び上側インレット１
０ａをタンク本体１内の上部空間に臨むように上方に突
出するパイプ状に形成し、このパイプ状の上側インレッ
ト１０ａの上端部に前述と同様の構造でプリセパレータ
２０を構成すればよい。

【００５９】図９，１０は本発明の第５実施形態を示し
ている。

【００６０】この実施形態のセパレータ１０はその上側
部が、燃料満杯時におけるタンク本体１の燃料液面から
完全に上部空間Ｓに突出するように高位置に配置して、
燃料満杯時であってもセパレータ１０の上側部内に空間
部Ｓ₁ を確保できるようにしてある。

【００６１】セパレータ１０はブロー成形によって一体
成形してあり、上壁の抜気孔１２の入口部分にはオリフ
ィス１２ａを設けてセパレータ１０外へのリターン燃料
の流出を規制している。

【００６２】この抜気孔１２にはセパレータ１０で気液
分離されたベーパーを導出するベーパーパイプ２４を接
続してあって、該ベーパーパイプ２４の端部をタンク本
体１の燃料液中に開放してある。

【００６３】この実施形態では前記ベーパーパイプ２４
の端部を旋回槽２の周壁の外側近傍でタンク本体１の燃
料液中に開放してある。

【００６４】また、セパレータ１０の下側アウトレット
１０ｂは上側インレット１０ａよりも径大に形成し、該
下側アウトレット１０ｂとフィルタ７とを接続する接続
パイプ１１を、上側インレット１０ａに接続したリター
ンパイプ５よりも径大にして、該接続パイプ１１での燃
料流通抵抗を少なくするようにしてある。

【００６５】この燃料流通抵抗は接続パイプ１１を径大
にすればする程減少して、セパレータ１０で気液分離さ
れたリターン燃料の流通性が向上するが、レイアウトの
関係とフィードポンプ３のリターン燃料吸込性を勘案す
ると、リターンパイプ５と接続パイプ１１とを断面積比
で１：４程度にすればよい。

【００６６】この実施形態によれば、タンク本体１が燃
料満杯状態にあってもセパレータ１０の上側部内に空間
部Ｓ₁ が確保されるため、該セパレータ１０でのリター
ン燃料の気液分離を確実に行わせることができる。

【００６７】また、セパレータ１０で気液分離されたベ
ーパーは抜気孔１２からベーパーパイプ２４に導出され
て、その端部からタンク本体１の低温度の燃料液中に放
出されるから、ベーパーがこの低温度の燃料液で冷却さ
れて液化し、タンク本体１内でのベーパー発生量を低く
抑えることができる。

【００６８】とりわけ、本実施形態ではベーパーパイプ
２４の端部を旋回槽２の周壁の外側でタンク本体１の燃
料液中に開放してあるため、該ベーパーパイプ２４の端
部から放出されたベーパーが旋回槽２内のフィルタ７に
吸引されるのを防止することができて、ベーパーの冷却
液化を良好に行わせることができる。

【００６９】更に、セパレータ１０の下側アウトレット
１０ｂとフィルタ７とを接続する接続パイプ１１は、リ
ターンパイプ５よりも径大にして燃料流通抵抗を少なく
してあるから、セパレータ１０で気液分離されたリター
ン燃料のフィルタ７への吸い込み性が良好となり、高温
のリターン燃料のタンク内燃料中への混入量を抑制し
て、タンク内燃料の温度上昇を回避することができる。

【００７０】なお、前記実施形態では燃料ポンプ３をタ
ンク本体１内に配設してあるが、該燃料ポンプ３をタン
ク本体１外に配設したものにも同様に適用することがで
きる。

【００７１】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。

【００７２】請求項１によれば、リターンパイプから戻
される温度の高いリターン燃料をセパレータに導入し、
このリターン燃料をセパレータで確実に気液分離して燃
料ポンプに吸入させてエンジン側へ還流させることがで
き、従って、エンジンの運転特性を低下させることな
く、該リターン燃料のエンジン側への還流作用によりタ
ンク内燃料の温度上昇を抑制することができる。

【００７３】請求項２によれば、セパレータの上側イン
レットから下側アウトレットに向かうリターン燃料は、
途中でバッフル部に衝突することによって気液分離され
る。請求項３によれば、セパレータ内を上側インレット
側と下側アウトレット側とに隔成するメッシュフィルタ
の網目は、透過する燃料の表面張力によって、常に燃料
で閉塞された状態となっているため、リターン燃料の透
過は許容するがリターン燃料中のベーパーの透過を阻止
して確実に気液分離作用を行わせることができる。

【００７４】請求項４によれば、このメッシュフィルタ
は傾斜配設してあるため、該メッシュフィルタで完全に
分離されないで透過した細かい気泡のベーパーは、メッ
シュフィルタの傾斜に沿って上昇して傾斜上側部の気泡
抜き部からセパレータ内の上側インレット側に戻されて
気液分離され、従って、リターン燃料の気液分離を徹底
することができる。

【００７５】請求項５によれば、リターンパイプからタ
ンク本体に戻されるリターン燃料はセパレータの直前で
プリセパレータによって気液分離された後、セパレータ
で再度気液分離されるため、該リターン燃料の気液分離
をより一層徹底することができる。

【００７６】請求項６によれば、セパレータで気液分離
されたリターン燃料をフィルタのアウタフィルタとイン
ナフィルタとの間に導入するため、該インナフィルタで
最終的な気液分離と除塵とを行えて、リターン燃料の気
液分離をさらに徹底することができる。

【００７７】請求項７によれば、タンク本体が燃料満杯
状態であってもセパレータの上側部がタンク本体の上部
空間に存在して、該セパレータの上側部内に空間部が確
保されるから、リターン燃料の気液分離を確実に行わせ
ることができる。

【００７８】請求項８によれば、セパレータで分離され
たベーパーをベーパーパイプを介してタンク本体内の低
温度の燃料液中に放出させて、この低温度の燃料液でベ
ーパーを冷却液化させることができるから、タンク本体
内でのベーパー発生量を低く抑えることができる。

【００７９】請求項９によれば、ベーパーパイプで導出
したベーパーを旋回槽の外側でタンク本体の燃料液中に
放出させるため、ベーパーが旋回槽内のフィード系イン
レットに吸引されるのを防止できて、ベーパーの冷却液
化を良好に行わせることができる。

【００８０】請求項１０によれば、接続パイプの径大化
によって燃料流通抵抗が小さくセパレータからフィード
系インレットへのリターン燃料の吸い込み性が良好とな
るから、高温のリターン燃料のタンク内燃料中への混入
量を抑制して、タンク内燃料の温度上昇の抑制効果を更
に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の全体構造を示す略示的説
明図。

【図２】セパレータの第２実施形態を示す断面図。

【図３】セパレータの第３実施形態を示す分解斜視図。

【図４】同実施形態の断面図。

【図５】同実施形態の側面図。

【図６】同実施形態のプリセパレータ部分を示す拡大断
面図。

【図７】セパレータの第４実施形態を示す断面図。

【図８】同実施形態の側面図。

【図９】本発明の第５実施形態の全体構造を示す略示的
説明図。

【図１０】同実施形態のセパレータ部分を示す断面図。

【符号の説明】

１…タンク本体 ２…旋回槽 ３…燃料ポンプ（フィード系） ４…フィードパイプ（フィード系） ５…リターンパイプ（リターン系） ７…フィルタ ７ａ…インナフィルタ ７ｂ…アウタフィルタ １０…セパレータ １０ａ…上側インレット １０ｂ…下側アウトレット １１…接続パイプ １３…バッフルパネル ２０…プリセパレータ ２１…筒状部材 ２２…スリット ２４…ベーパーパイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小寺 正也 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンク本体内のフィード系路のインレッ
   トに設けたフィルタ内にリターンパイプを介してリター
   ン燃料を導入するようにした構造において、前記タンク
   本体内のリターン系路の途中にフィルタ内に導入される
   リターン燃料を気液分離させるセパレータを設けたこと
   を特徴とする燃料タンクの気液分離装置。
2. 【請求項２】 セパレータ内の上側インレットと下側ア
   ウトレットとの間に、セパレータ内の燃料流れ方向に対
   し立ちはだかるバッフル部を設けたことを特徴とする請
   求項１記載の燃料タンクの気液分離装置。
3. 【請求項３】 セパレータ内に上側インレットと下側ア
   ウトレットとを仕切る状態でメッシュフィルタを設けた
   ことを特徴とする請求項１，２記載の燃料タンクの気液
   分離装置。
4. 【請求項４】 メッシュフィルタを傾斜させて設け、該
   メッシュフィルタの傾斜上側部に気泡抜き部を設けたこ
   とを特徴とする請求項３記載の燃料タンクの気液分離装
   置。
5. 【請求項５】 セパレータの上側インレットに、周側面
   にスリットを形成した有底の筒状部材を設けると共に、
   該筒状部材内にリターンパイプの端部を同軸的に離間状
   態に挿入してプリセパレータを構成したことを特徴とす
   る請求項１〜４の何れかに記載の燃料タンクの気液分離
   装置。
6. 【請求項６】 フィード系路のインレットに設けたフィ
   ルタを、該フィード系路のインレットに連通したインナ
   フィルタと、該インナフィルタの外側に設けられたアウ
   タフィルタとで多層に形成し、セパレータの下側アウト
   レットをこれらインナフィルタとアウタフィルタとの間
   に連通したことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記
   載の燃料タンクの気液分離装置。
7. 【請求項７】 セパレータの上側部を燃料満杯時におけ
   るタンク本体の燃料液面から上部空間に突出して配置し
   たことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の燃料
   タンクの気液分離装置。
8. 【請求項８】 セパレータに該セパレータで気液分離さ
   れたベーパーを導出するベーパーパイプを接続し、該ベ
   ーパーパイプの端部をタンク本体の燃料液中に開放した
   ことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の燃料タ
   ンクの気液分離装置。
9. 【請求項９】 セパレータに接続されたベーパーパイプ
   の端部を、タンク本体の底部に配設されてフィード系路
   のインレットに設けたフィルタを収容した旋回槽の外側
   で、該タンク本体の燃料液中に開放したことを特徴とす
   る請求項８記載の燃料タンクの気液分離装置。
10. 【請求項１０】 セパレータの下側アウトレットとフィ
    ード系路のインレットに設けたフィルタとを連通する接
    続パイプを、リターンパイプよりも径大に形成したこと
    を特徴とする請求項１〜９の何れかに記載の燃料タンク
    の気液分離装置。