JPH09330498A

JPH09330498A - 駐車両管理方法

Info

Publication number: JPH09330498A
Application number: JP8150552A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Miyata; 泰弘宮田
Original assignee: Hitachi Cable Ltd
Current assignee: Hitachi Cable Ltd
Priority date: 1996-06-12
Filing date: 1996-06-12
Publication date: 1997-12-22

Abstract

(57)【要約】【課題】駐車場に駐車する車両の満空状況を一括して把
握できる駐車両管理方法を低コストで提供する。【解決手段】漏洩同軸ケーブル５から外部に漏れた特定
の周波数の電波を駐車載送受信器１０で受信し、その後
駐車載送受信器１０から発した新たな別の周波数の電波
を漏洩同軸ケーブル５で伝送し、漏洩同軸ケーブル５の
一端に接続した受信器７で電波を受け、信号処理器８で
駐車両を検出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は駐車両管理方法、特
に駐車場の満空検知を行なうための駐車両管理方法に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】駐車両を自動的に検知する方法として、
例えばマイクロ波等の電波を用いる方法がある。図３に
その検知方法を示す。駐車場下部または側壁に設置した
電波送受信器１から電波を駐車空間に発射する。駐車両
が有る場合、送受信器１から発した電波は駐車両に当た
り反射する。その反射して戻る電波を送受信器１にて検
出する。検出した信号は伝送装置２と伝送路３を介して
駐車場満空表示・出力装置へ伝送される。ここで、駐車
両が無い場合は、送受信器１へ戻る電波の信号強度は小
さくなる。従って、受信器で受信信号強度のしきい値を
設定しておき、駐車両の有無を判断することができる。

【０００３】また、この他の方法として電波の他に光学
方式を用いたものがある。基本構成は図３と同様である
が、この場合には送受信器の代わりに送受光器を用いる
ことになり、受光信号強度のしきい値を設定することで
駐車両の有無を判断することができる。

【０００４】更に、駐車状況を把握する別な方法とし
て、電波や光を用いず、ＩＴＶカメラを設置して駐車場
状況（満空の比率すなわち駐車利用効率、一定時間内に
おける駐車台数等）を監視する方法がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
方法では次に示す幾つかの問題点がある。

【０００６】まず、電波を用いる方法は、駐車場全体の
状況を検知するために、前記電波送受信器１を各駐車空
間に沿って多数個設置する、具体的には、車１台分の駐
車空間に対し１個電波送受信器を設置する必要がある。
更にそれらのデータを一個所に伝送するための伝送装置
２や電線、光ケーブルなどの伝送路３も、駐車空間分必
要になる。そして、多くのデータが一個所に集中するた
め、送られるデータを合理的に処理することが必要とな
り、従って駐車場全体の満空情報を表示・出力する装置
４や解析するソフトウエアが複雑となり、装置全体のコ
ストが高くなるという問題がある。

【０００７】ＩＴＶカメラを用いる方法は、本来防犯監
視が主目的で設置される場合が多く、仮に本手法で代用
する場合にはＩＴＶカメラを常時監視する監視員が必要
となるばかりでなく、例えば一定時間内の通過車両数や
駐車車両数等の把握が曖昧なものとなり、駐車管理情報
を正確には計測できない。つまり、駐車両管理には不向
きである。

【０００８】いずれにせよ、上記の方法では実際にシス
テムとして実現するためのトータルコストは膨大なもの
となる。

【０００９】従って、本発明の目的は前記した従来技術
の問題点を解決し、駐車場に駐車する車両の満空状況を
一括して把握できる駐車両管理方法を低コストで提供す
ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を実
現するため、特定の周波数の電波を受信すると新たに別
の周波数の電波を発する駐車載送受信器、駐車空間に敷
設した漏洩同軸ケーブル、該漏洩同軸ケーブルの一端に
接続した送信器と受信器、及び信号処理器から構成さ
れ、前記送信器から特定の周波数の電波を送信して前記
漏洩同軸ケーブルに入力し、該漏洩同軸ケーブルから外
部に漏れた電波を前記駐車載送受信器で受信し、その後
該駐車載送受信器から発した新たな別の周波数の電波を
前記漏洩同軸ケーブルで伝送し、該漏洩同軸ケーブルの
一端に接続した前記受信器で前記電波を受け、前記信号
処理器で駐車両を検出する駐車両管理方法を用いた。

【００１１】また、前記送信器から複数の周波数の電波
を送信することにより、複数台の駐車両を一括して検出
する駐車両管理方法を用いた。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は本発明の駐車両管理方法の
一実施例を示した説明図である。本方法は駐車空間の一
部に敷設する漏洩同軸ケーブル５と、これに電波を供給
する送信器６、受信器７、信号処理部８、表示部９、及
び駐車両に搭載され特定の周波数の電波を受信すると新
たに別の周波数の電波を発する駐車載送受信器１０から
構成される。送信器６、受信器７、信号処理部８、表示
部９は通常中央監視所に設置される。

【００１３】具体的な動作について説明する。まず、駐
車場入口等で駐車を行う車両に対して、前記駐車載送受
信器１０を供給する。この駐車載送受信器１０は、ある
特定の周波数Ｆ１を受信すると、別の周波数ｆ１の電波
を発信するいわゆるトランスポンダである。通常車両前
部のダッシュボード上部またはリアウインド下部に置
く。このようにして駐車両から電波が送受信可能とな
る。

【００１４】漏洩同軸ケーブル５は駐車両が駐車する場
所の近傍、すなわち天井或いは壁等に沿って敷設され
る。漏洩同軸ケーブルは微小ダイポールアンテナとして
モデル化できるので、信号を伝送する他に外部に電波を
漏洩させる働きがある。従ってケーブル５の一端に電波
送信器を接続すれば、ケーブルの長さ方向の各点におい
て、ケーブルを中心とした同心円状に電波が放射され
る。

【００１５】漏洩同軸ケーブル５の近傍に被検出駐車両
が有る場合、この電波が車載送受信器１０で受信され、
周波数の異なる電波が発信されるので、その一部は再び
ケーブル５に進入し、ケーブル内を伝搬する。従って、
ケーブルの一端に受信器を接続すれば、被検出駐車両か
らの発信電波を検出することができる。

【００１６】更に図２により詳しく説明する。今、送信
器６から周波数Ｆ１で、かつパルス状の電波を漏洩同軸
ケーブル５に入力すると、そのパルス波はケーブル５内
を光速度よりやや遅い速度で伝搬して行く。このパルス
波がケーブル５を伝搬する際、ケーブル５からはこのパ
ルス波の一部が徐々にケーブル外部に漏れて、大気中に
放射される。この大気中に放射されたパルス波の挙動は
ケーブル近傍の状態によって異なる。

【００１７】すなわち、漏洩同軸ケーブル５近傍に駐車
両が存在しない場合には、放射されたパルス波は大気中
を伝搬しながら減衰し消滅する。一方、ケーブル５近傍
に駐車両が存在する場合は、そのパルス波は駐車両が持
つ駐車載送受信器１０に受信される。その後、車載送受
信器１０からは、周波数ｆ１の電波が発信される。その
発信された周波数ｆ１の電波の一部は漏洩同軸ケーブル
５に再入力し、ケーブル内を伝搬して受信器７で受信さ
れる。この様子を図２（ａ）に示す。

【００１８】図２（ａ）で横軸は遅延時間、縦軸は信号
強度（相対値）である。波形１１は漏洩同軸ケーブルに
入力されるパルス波形（周波数Ｆ１）であり、波形１２
は駐車載送受信器１０から発せられるパルス波形（周波
数ｆ１）である。本実施例は駐車両が一台の場合につい
てのものであるが、駐車両が複数台となる場合には駐車
載送受信器１０の発信周波数をｆ２、ｆ３、・・・ｆｎ
という具合に、検知する台数分用意しておけば良い。そ
のようにすることで、複数の駐車両をグループ毎に区別
することが可能となり、駐車両の正確な管理が可能とな
り、更には誤検知を防ぐ事ができる。

【００１９】発信周波数を複数用いる場合、受信器７で
は周波数を掃引することが必要である。つまり周波数ｆ
１から最大周波数のｆｎまでの電波を受信できるように
する必要がある。そうした場合の、受信信号強度、周波
数、遅延時間との関係を図２（ｂ）に示す。なお、遅延
時間とは、送信電波が漏洩同軸ケーブル５に入力してか
ら、駐車載送受信器１０が発した電波信号を検出するま
での時間を表す。

【００２０】更に、漏洩同軸ケーブル５に接続する送信
器６から発する特定の周波数を複数用意することで、検
知できる駐車両の台数を大幅に増加することができる。
例えば駐車場１階では送信器６の発信周波数をＦ１、駐
車載送受信器１０の発信周波数をｆ１、ｆ２、・・・ｆ
ｎ、２階では送信器６の発信周波数をＦ２、駐車載送受
信器１０の発信周波数をｆ１、ｆ２、・・・ｆｎ、同様
にｎ階では送信器の発信周波数をＦｎ、駐車載送受信器
１０の発信周波数をｆ１、ｆ２、・・・ｆｎとすること
で駐車両の台数を大幅に増加できる。ただし、各階に設
置される駐車載送受信器１０から発信される電波は上下
の階には到達しない強度に調整する必要がある。

【００２１】ところで、漏洩同軸ケーブル５にパルス波
を入力した後、各駐車載送受信器１０から発する信号が
検出されるまでの遅延時間は、パルス波の入力端すなわ
ち中央監視所から駐車両のある駐車空間までの距離に応
じて、近いほど短く、逆に遠いほど長くなる。従って遅
延時間をｔ（sec ）、漏洩同軸ケーブル内での電波の伝
搬速度をｖ（ｍ／ｓ）とすると、駐車両までの距離Ｌは
次の式で与えられる。

【００２２】Ｌ＝ｖ・ｔ／２この距離Ｌとこの時受信した信号強度の関係を求めるこ
とにより、漏洩同軸ケーブルの長さ方向における駐車両
の有無の検知が可能となる。従って、あらかじめ距離Ｌ
と駐車空間の関係を求めておけば、図２（ｂ）に示すよ
うに駐車両の有無、すなわち満空状態を一度に検知する
ことができる。

【００２３】また、駐車する車両の車種（小型、中型、
大型や一般乗用車、ワゴン車等）により、駐車載送受信
器１０の発信周波数を決めておくことにより、どの場所
にどんな車種の駐車があるか等の情報も得ることができ
る。このように本発明の管理方法は３次元空間に駐車し
ている駐車両を一括して効率良く管理できるものであ
る。すなわち、複数台の駐車両を一括して検出する駐車
両管理方法である。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、漏洩同軸ケーブルから
外部に漏れた特定の周波数の電波を駐車載送受信器で受
信し、その後駐車載送受信器から発した新たな別の周波
数の電波を漏洩同軸ケーブルで伝送し、漏洩同軸ケーブ
ルの一端に接続した受信器で電波を受け、信号処理器で
駐車両を検出する駐車両管理方法を用いたことで、駐車
場に駐車する車両の満空状況を一括して把握できる駐車
両管理方法を低コストで提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の駐車両検出方法の一実施例を示した説
明図である。

【図２】図１の動作方法を示した説明図であって、
（ａ）は入力パルスと受信信号波形の関係、（ｂ）は受
信信号の強度、周波数、遅延時間の関係を示したもので
ある。

【図３】従来の駐車両検出方法の説明図である。

【符号の説明】

１電波送受信器２伝送装置３伝送路４駐車場満空表示・出力装置５漏洩同軸ケーブル６送信器７受信器８信号処理部９表示部１０駐車載送受信器１１入力パルス１２受信信号波形

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】特定の周波数の電波を受信すると新たに別
の周波数の電波を発する駐車載送受信器、駐車空間に敷
設した漏洩同軸ケーブル、該漏洩同軸ケーブルの一端に
接続した送信器と受信器、及び信号処理器から構成さ
れ、前記送信器から特定の周波数の電波を送信して前記
漏洩同軸ケーブルに入力し、該漏洩同軸ケーブルから外
部に漏れた電波を前記駐車載送受信器で受信し、その後
該駐車載送受信器から発した新たな別の周波数の電波を
前記漏洩同軸ケーブルで伝送し、該漏洩同軸ケーブルの
一端に接続した前記受信器で前記電波を受け、前記信号
処理器で駐車両を検出する駐車両管理方法。
【請求項２】請求項１記載の駐車両管理方法において、
前記送信器から複数の周波数の電波を送信することによ
り、複数台の駐車両を一括して検出する駐車両管理方
法。