JPH0932676A

JPH0932676A - 内燃機関用燃料供給装置

Info

Publication number: JPH0932676A
Application number: JP7177130A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Oohashi; 朋宏大橋; Hiromitsu Ando; 弘光安東; Kiyouya Igarashi; 京矢五十嵐
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1995-07-13
Filing date: 1995-07-13
Publication date: 1997-02-04
Anticipated expiration: 2015-07-13
Also published as: JP3752704B2

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃機関用燃料供給装置において、装置内の
高圧ポンプの無駄仕事を排除し、高圧ポンプの駆動によ
るエンジン出力や燃費の低下を防止する。【解決手段】燃料噴射弁Ｉと燃料タンク２２との間に
設けられた燃料通路２３と、燃料通路２３に設けられた
高圧ポンプＰ２と、高圧ポンプＰ２の上流に設けられ、
高圧ポンプ入口ｃの圧力を保持する保持手段４２と、高
圧ポンプの下流に設けられ、高圧ポンプから吐出された
燃料圧を調整する高圧レギュレータＲ２と、高圧レギュ
レータＲ２と圧力保持手段４２との間で高圧ポンプＰ２
をバイパスしてその入口側ｉｎと出口側ｅｘとを接続す
るリターン通路ｒ１とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、燃料タンクの燃
料をエンジン本体の各気筒に設けられた燃料噴射弁に導
く燃料供給装置、特に、燃料タンクの燃料を高圧ポンプ
で高圧化しエンジン本体側の燃料噴射弁に導くようにし
た内燃機関用燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンの燃料供給系は燃料タ
ンクの燃料を低圧ポンプ（フィードポンプ）で加圧し、
燃料配管及びデリバリパイプを介してエンジン本体の各
気筒の燃料噴射弁に供給する。しかも、この燃料噴射弁
で消費されなかった余剰燃料はリターン路を介し燃料タ
ンクに戻すように概略構成されている。処で、燃料供給
の応答性の改善、燃焼の制御性を向上すべく、気筒内に
直接燃料噴射弁で燃料を噴射するようにした筒内噴射エ
ンジンが知られている。この筒内噴射エンジンの燃料供
給系は、特開平７−７７１２０号公報、特開平７−８３
１３４号公報で公知であり、基本的に図１０に示すよう
な燃料供給系と成っている。

【０００３】ここでは、燃料タンク１の燃料をフィード
ポンプ２で加圧し、逆止弁３、フィルタ４を介し高圧ポ
ンプ５に導き、低圧レギュレータ６でフィードポンプ２
の燃圧の安定化を図っている。更に、この高圧ポンプ５
はエンジン回転を受けて駆動し、加圧した燃料を高圧配
管７及びデリバリパイプ８を介して各燃料噴射弁９に供
給し、高圧化された燃料を燃料噴射弁９で筒内に微細化
して噴霧する。ここで、デリバリパイプ８を通過した余
剰燃料は、高圧レギュレータ１０を通過して低圧化さ
れ、低圧のリターン路１１を経て燃料タンク１に戻され
る。

【０００４】この場合、エンジン駆動時に高圧ポンプ５
はエンジン回転に応じて常時駆動し、その駆動力はエン
ジン出力の一部を利用している。このため、高回転時に
おいて高圧ポンプは比較的大きな駆動力を消費し、吐出
された燃料の一部が余剰燃料として燃料タンク１に戻さ
れる場合、その高圧ポンプの駆動力の一部は無駄となる
ことと成る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、エンジン
駆動時にエンジン回転に応じて常時駆動する高圧ポンプ
５において、余剰燃料はエンジン運転域に応じて単位時
間当たりの吐出量が増減変化し、例えば、高回転低負荷
域では高圧ポンプが吐出する燃料量に比べ、燃料噴射弁
で噴射されて消費される燃料量はごくわずかであり、高
圧ポンプがした仕事の大部分は無駄仕事として熱エネル
ギに変換されて排出される。

【０００６】このため、従来の燃料供給装置において
は、同装置が装備する高圧ポンプがエンジン出力を無駄
に消費する運転域で運転される比率が多く、結果として
エンジン出力や燃費の低下を招き問題と成っており、そ
の改善が望まれている。本発明の目的は、高圧ポンプの
無駄仕事を排除し、高圧ポンプの駆動によるエンジン出
力や燃費の低下を防止出来る筒内噴射エンジンの燃料供
給装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、燃料噴射弁と燃料タンクとの
間に設けられた燃料通路と、上記燃料通路に設けられた
高圧ポンプと、上記高圧ポンプの上流に設けられ、高圧
ポンプ入口の圧力を保持する保持手段と、上記高圧ポン
プの下流に設けられ、高圧ポンプから吐出された燃料圧
を調整する圧力調整手段と、上記圧力調整手段と保持手
段との間で高圧ポンプをバイパスしてその入口側と出口
側とを接続する通路手段と、を有することを特徴とす
る。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載の内燃機
関用燃料供給装置において、上記通路手段が高圧ポンプ
から吐出された燃料を戻すリターン通路であることを特
徴とする。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載の内燃機関用燃料供給装置において、上記圧力調整
手段が燃料噴射弁と高圧ポンプとの間に配設されること
を特徴とする。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１又は請求項２
記載の内燃機関用燃料供給装置において、上記圧力調整
手段が燃料噴射弁の下流に配設されることを特徴とす
る。

【００１１】請求項５の発明は、請求項３又は請求項４
記載の内燃機関用燃料供給装置において、上記通路手段
の一端が燃料噴射弁と高圧ポンプの間に接続されたこと
を特徴とする。

【００１２】請求項６の発明は、請求項５記載の内燃機
関用燃料供給装置において、上記通路手段の一端が燃料
噴射弁の下流に接続されたことを特徴とする。

【００１３】請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６
に記載の内燃機関用燃料供給装置において、上記保持手
段がフィードポンプ、チェック弁、低圧レギュレータの
少なくとも１つから構成されることを特徴とする。

【００１４】請求項８の発明は、請求項１乃至請求項６
に記載の内燃機関用燃料供給装置において、上記圧力調
整手段の下流端が保持手段の上流近傍に接続されたこと
を特徴とする。

【００１５】請求項９の発明は、請求項１乃至請求項６
に記載の内燃機関用燃料供給装置において、上記圧力調
整手段の下流が燃料タンクに接続されたことを特徴とす
る。

【００１６】請求項１０の発明は、請求項１乃至請求項
９に記載の内燃機関用燃料供給装置において、上記通路
手段に制御弁が配設され、上記制御弁を運転状態に応じ
て制御する制御手段が接続され、上記制御手段は燃料噴
射弁により噴射される燃料量によって設定される設定吐
出量に対して余裕がある吐出量の時に上記制御弁を開く
ことを特徴とする。

【００１７】請求項１１の発明は請求項１０に記載の内
燃機関用燃料供給装置において、上記高圧ポンプがエン
ジン直動式であり、上記制御手段が所定回転数以上で制
御弁を開くことを特徴とする。

【００１８】請求項１２の発明は、請求項８又は請求項
９記載の内燃機関用燃料供給装置において、上記圧力調
整手段を始動時にバイパスするバイパス手段を付設する
ことを特徴とする。

【００１９】請求項１３の発明は、請求項１２記載の内
燃機関用燃料供給装置において、上記通路手段に制御弁
を配設することを特徴とする。

【００２０】請求項１４の発明は、請求項１３記載の内
燃機関用燃料供給装置において、上記制御弁を少なくと
も始動時に或いはエンジン回転が所定値以上で開作動す
る制御手段を付設することを特徴とする。

【００２１】請求項１５の発明は、請求項１４記載の内
燃機関用燃料供給装置において、上記制御手段は始動完
了からエンジン回転が所定値以下の範囲で制御弁を閉弁
することを特徴とする。

【００２２】

【実施例】図１には本発明の第１実施例としての筒内噴
射エンジンの燃料供給装置２０ａを示した。この筒内噴
射エンジンの燃料供給装置２０ａは、図８，図９に示す
４気筒ＤＯＨＣガソリンエンジン（以後単にエンジンと
記す）２１の燃料供給系に装着される。図１に示すよう
に、この燃料供給装置２０ａは、燃料噴射弁Ｉと燃料タ
ンク２２との間に設けられた燃料通路２３と、燃料通路
２３に設けられた高圧ポンプＰ２と、高圧ポンプＰ２の
上流に設けられ、高圧ポンプ入口側である吸い込み位置
ｃの圧力を保持する保持手段４２と、高圧ポンプＰ２の
下流に設けられ、高圧ポンプＰ２から吐出された燃料圧
を調整する圧力調整手段としての高圧レギュレータＲ２
と、高圧レギュレータＲ２と圧力保持手段４２との間で
高圧ポンプＰ２をバイパスしてその入口側ｉｎと出口側
ｅｘとを接続する通路手段としての第１リターン通路ｒ
１とを備える。

【００２３】ここで、エンジン２１は、図９に示すよう
に、車両Ｃの前部のエンジンルーム２４に横向きに装備
され、そのエンジン２１と駆動輪である前輪２６とは動
力伝達系２５によって連結されている。車両Ｃの後部に
は燃料タンク２２が装着され、そのタンク内及びその回
りには電動のフィードポンプＰ１が取り付けられ、この
フィードポンプＰ１の駆動時に燃料タンク２２内の燃料
が、図１に示すように、逆止弁２７、フィルタ２８を経
て燃料通路２３に吐出される。

【００２４】ここで、吸い込み位置ｃの圧力を保持する
保持手段４２は、これらフィードポンプＰ１、逆止弁２
７、フィルタ２８及び吸い込み位置ｃの上流の前逆止弁
４３、前チェック弁４３の上流より分岐する戻し路ｒｄ
上の低圧レギュレータＲ１が夫々相当し、これらが保持
手段４２の機能を有している。特に、ここでは前チェッ
ク弁４３が保持手段４２として機能している。なお、こ
の燃料タンク２２には比較的小型のキャニスタ（図示せ
ず）が装着され、比較的少量の蒸発燃料を吸着し、適時
にパージ作動するように構成されている。

【００２５】エンジン２１は、図８に示すように、ピス
トン２９を嵌挿するシリンダブロック３０を中央に備
え、シリンダブロック３０の上部にシリンダヘッド３１
とヘッドカバー３２とをこの順で重ねて一体結合してい
る。シリンダヘッド３１には吸排気バルブ３３，３４に
よって開閉される吸排気ポート３５，３６が形成され、
特に、吸気ポート３５は上下方向に長く形成されその吸
気ポート３５の側端には燃料噴射弁Ｉが装着され、その
燃料噴射弁Ｉが燃焼室３７への直接燃料噴射を可能とし
ている。燃料噴射弁Ｉは各気筒毎に配設され（図９の破
線参照）、各燃料噴射弁Ｉはエンジン長手方向（車幅方
向）に長くシリンダヘッド３１に一体的に取り付けられ
たデリバリパイプ３８より高圧燃料を供給され、エンジ
ンコントロールユニット（以後単にＥＣＵと記す）３９
ａからの駆動信号に応じて開弁作動し、高圧燃料を微細
化して噴霧作動できる。

【００２６】図１に示す筒内噴射エンジンの燃料供給装
置のデリバリパイプ３８は実線で示すように、高圧ポン
プＰ２の吐出圧を受ける高圧部４０に連結され、エンジ
ンの定常運転時に高圧燃料を常時供給されている。この
高圧部４０は、高圧配管で形成され、高圧ポンプＰ２と
デリバリパイプ３８とを連通させている。高圧ポンプＰ
２はエンジン本体側の図示しない排気カムシャフトによ
って直動され、エンジン回転数に応じて回転数を増減
し、低圧ポンプＰ１からの低圧燃料を燃料通路２３を通
して受け、高圧化して高圧部４０側に吐出する。

【００２７】ここで、高圧部４０であって、燃料噴射弁
Ｉと高圧ポンプＰ２の間が分岐し、そこに高圧レギュレ
ータＲ２及びリターン通路ｒｐ１が連結される。この高
圧リターン通路ｒｐ１の下流端は戻し路ｒｄ下流に連通
する。高圧レギュレータＲ２は高圧部４０の燃圧をパイ
ロットポートａで取り込み、その燃圧と図示しない圧縮
バネの付勢力を逆方向より受ける図示しないプランジャ
の釣合い作動に応じて、高圧部４０の燃圧を所定値に調
圧し、高圧レギュレータＲ２を通過する余剰燃料を燃料
タンク２２にリターンさせる。ここで、燃料タンク２２
側のフィルタ２８の吐出側位置ｂより高圧ポンプＰ２の
吸い込み位置ｃの間の燃料通路２３、及び、高圧レギュ
レータＲ２と燃料タンク２２の間の高圧リターン通路ｒ
ｐ１及び戻し路ｒｄの一部は、図９に示すように、車両
Ｃの車室４１の長手方向に沿って並列状に配管される。

【００２８】このような図１の筒内噴射エンジンの燃料
供給装置２０ａを装備したエンジン２１が図示しないキ
ースイッチのオン操作によって始動されたとする。この
場合、先ず電動の低圧ポンプＰ１が応答性良く低圧燃料
を燃料通路２３に吐出する。この燃料通路２３に達した
低圧燃料は、前チェック弁４３を通過し、高圧ポンプＰ
２の吸い込み位置ｃに供給され、同ポンプを迂回し、第
１リターン通路ｒ１を介して高圧部４０を経てデリバリ
パイプ３８側の各燃料噴射弁Ｉに供給され、各燃料噴射
弁ＩがＥＣＵ３９の駆動パルスを受けた際に開作動し、
ガソリンの筒内噴射を実行させ、エンジン２１に出力ト
ルクを発生させている。この場合、高圧ポンプＰ２の上
流側より下流側の方が、燃圧が低いとき、第１リターン
通路ｒ１を介して低圧ポンプＰ１により加圧された低圧
燃料を燃料噴射弁Ｉに導くことで、高圧ポンプＰ２が始
動時に十分に駆動せずしぼりとして作用することを防止
出来、始動性を向上させることが出来る。

【００２９】この始動作動の後、通常運転時には、高圧
ポンプＰ２がある程度駆動するので、低圧燃料は高圧ポ
ンプＰ２の加圧作動により高圧化され、燃料噴射弁Ｉに
供給される。そして、デリバリパイプ３８及び高圧部４
０の燃料圧は高圧レギュレータＲ２によって所定圧に調
圧され、エンジン回転数に応じて生じる余剰燃料は高圧
レギュレータＲ２を通過して高圧リターン通路ｒｐ１を
介して低圧レギュレータＲ１の下流端である戻し路ｒｄ
を通り燃料タンク２２に戻される。ポンプ吐出量に対し
ての燃料消費が比較的少なくなって余剰燃料が増加する
運転域では、特に、吐出燃料の一部が第１リターン通路
ｒ１の入口側ｉｎより出口側ｅｘに戻される。この出口
側ｅｘの燃圧は、圧力保持手段４２である前チェック弁
４３でその低圧化を阻止され、吐出圧を大きく低下させ
ることなく再度吸い込み位置ｃより高圧ポンプに吸引さ
れ加圧される。

【００３０】このため、高圧ポンプの余剰燃料の大部分
は低圧化されずに再度吸い込み位置ｃより高圧ポンプに
吸引され、結果として高圧ポンプの加圧作動に要するエ
ネルギは少なくて済、高圧ポンプの無駄仕事を低減出
来、エンジンの出力低減や、燃費の悪化を防止できる。
更に高圧ポンプの余剰燃料の大部分は第１リターン通路
ｒ１に戻され、結果として高圧レギュレータＲ２での調
圧作動によって高圧リターン通路ｒｐ１側に流下する燃
料量は比較的低減し、高温化した燃料が燃料タンク２２
側に戻る量を低減出来、燃料タンク２２内の燃料温度が
高まり蒸発燃料が増加するという問題も減少し、図示し
ないキャニスタの容量を比較的小さくできる。図１の筒
内噴射エンジンの燃料供給装置はその第１リターン通路
ｒ１を高圧ポンプＰ２のみをバイパスするよう、入口側
ｉｎと出口側ｅｘとを配設したが、これに代えた変形例
として、図１に２点鎖線で示すように燃料噴射弁Ｉ及び
高圧ポンプＰ２を共にバイパスするよう、入口側ｉｎと
出口側ｅｘとを配設してもよい。

【００３１】この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０
ａの変形例の場合も、高圧ポンプの余剰燃料の大部分は
デリバリパイプ３８通過後に大きく低圧化されずに再度
吸い込み位置ｃより高圧ポンプに吸引され、結果として
高圧ポンプの加圧作動に要するエネルギは少なくて済、
高圧ポンプの無駄仕事を低減出来、エンジンの出力低減
や、燃費の悪化を防止できる。図２には本発明の第２実
施例としての筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｂを
示した。この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｂ
は、図１の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ａと比
較し、高圧リターン通路ｒｐ２の構成が相違する点を除
くと、同一部材を多く含み、ここでは同一部材には同一
符号を付し重複説明を略す。

【００３２】この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０
ｂは、特に、高圧ポンプＰ２の下流に設けられ、高圧ポ
ンプＰ２から吐出された燃料圧を調整する高圧レギュレ
ータＲ２を備える。ここで、高圧部４０であると共に各
燃料噴射弁Ｉの下流であるデリバリパイプ３８の下流端
が、高圧レギュレータＲ２、高圧リターン通路ｒｐ２及
び戻し路ｒｄへと連結される。高圧レギュレータＲ２は
デリバリパイプ３８通過後の高圧部４０の燃圧を所定値
に調圧し、高圧レギュレータＲ２を通過する余剰燃料を
燃料タンク２２にリターンさせる。

【００３３】ここでのデリバリパイプ３８の下流端側は
高圧部４０を延出するが、図８に２点鎖線で示すよう
に、変形例である燃料供給装置２０ｂの場合、デリバリ
パイプ３８内には他端がＵ字状を成して連通する２重の
高圧部４０が形成され、外側の高圧部４０の一端が高圧
レギュレータＲ２、高圧リターン通路ｒｐ２側に順次連
通する。なお、この高圧リターン通路ｒｐ２の下流端は
戻し通路ｒｄを経て燃料タンク２２に連通されていた
が、場合により、高圧リターン通路ｒｐ２の下流端を戻
し通路ｒｄには連結させず、保持手段４２の上流である
低圧ポンプＰ１と吸い込み口位置ｄの間に直接連結して
（図２の２点鎖線参照）、積極的に戻し燃料が燃料タン
ク２２内の燃料と混ざらないようにして、タンク内温度
の上昇を抑えても良い。

【００３４】この第２実施例の場合も、第１実施例と同
様に、保持手段４２が有効に働き、高圧ポンプの余剰燃
料の大部分は第１或いは第２リターン通路ｒ１，ｒ２を
経て、低圧化されずに再度吸い込み位置ｃより高圧ポン
プに吸引され、高圧ポンプの無駄仕事を低減出来、エン
ジンの出力低減や、燃費の悪化を防止できる。しかも、
高圧レギュレータＲ２がデリバリパイプ３８及び高圧通
路４０の燃料圧を所定圧に調圧し、余剰燃料を高圧リタ
ーン通路ｒｐ２を経て燃料タンク２２にリターンさせる
が、高温化した燃料が燃料タンク２２に戻される比率が
低く、燃料タンク２２内の燃料温度が高まり蒸発燃料が
増加するという問題を低減できる。

【００３５】図３には本発明の第３実施例としての筒内
噴射エンジンの燃料供給装置２０ｃを示した。この筒内
噴射エンジンの燃料供給装置２０ｃは、図１の筒内噴射
エンジンの燃料供給装置２０ａと比較し、高圧リターン
通路ｒｐ２及び第１リターン通路ｒ１の構成が相違する
点を除くと、同一部材を多く同一部材を多く含み、ここ
では同一部材には同一符号を付し重複説明を略す。この
筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｃは、特に、高圧
ポンプＰ２とデリバリパイプ３８の間より分岐し、高圧
ポンプＰ２から吐出された燃料圧を調整する高圧レギュ
レータＲ２及び高圧リターン通路ｒｐ３を備える。ここ
での高圧リターン通路ｒｐ３は、前チェック弁４３の上
流に連通されている。

【００３６】高圧レギュレータＲ２はデリバリパイプ３
８通過後の高圧部４０の燃圧を所定値に調圧し、高圧レ
ギュレータＲ２を通過する余剰燃料を前チェック弁４３
の上流にリターンさせる。一方、高圧ポンプＰ２と燃料
噴射弁Ｉの間で高圧ポンプＰ２をバイパスしてその入口
側ｉｎと出口側ｅｘとを配備した第１リターン通路ｒ１
とを備える。特に、ここでの出口側ｅｘ部分は燃料通路
２３の吸い込み位置ｃに接続され、高圧ポンプＰ２の図
示しない吸い込み口に連通する。なお、図３の筒内噴射
エンジンの燃料供給装置２０ｃはその第１リターン通路
ｒ１を高圧ポンプＰ２のみをバイパスするよう、入口側
ｉｎと出口側ｅｘとを配設したが、これに代えた変形例
として、図３に２点鎖線で示すように燃料噴射弁Ｉ及び
高圧ポンプＰ２を共にバイパスするよう、入口側ｉｎと
出口側ｅｘとを配設してもよい。

【００３７】この第３実施例の場合も、第１実施例と同
様に、保持手段４２が有効に働き、高圧ポンプの余剰燃
料の大部分は第１或いは第２リターン通路ｒ１，ｒ２を
経て、低圧化されずに再度出口側ｅｘより高圧ポンプＰ
２に吸引され、しかも高圧レギュレータＲ２を通過する
余剰燃料も吸い込み位置ｃより高圧ポンプＰ２に吸い込
まれ、同ポンプＰ２の無駄仕事をより確実に低減出来、
エンジンの出力低減や、燃費の悪化を防止できる。しか
も、本装置２０ｃは高温化した燃料が燃料タンク２２に
戻されることが無く、燃料タンク２２内の燃料温度が高
まり蒸発燃料が増加するという問題を排除できる。更
に、高圧リターン通路ｒｐ３が燃料タンク２２側まで延
びていないので、配管が短くてなり、コスト低減を図る
ことが出来る。

【００３８】図４には本発明の第４実施例としての筒内
噴射エンジンの燃料供給装置２０ｄを示した。この筒内
噴射エンジンの燃料供給装置２０ｄは、図３の筒内噴射
エンジンの燃料供給装置２０ｃと比較し、第１或いは第
２リターン通路ｒ１，ｒ２の構成が相違する点を除くと
同一部材を多く含み、ここでは同一部材には同一符号を
付し重複説明を略す。

【００３９】ここでの高圧レギュレータＲ２はデリバリ
パイプ３８通過後の高圧部４０の燃圧を所定値に調圧
し、高圧レギュレータＲ２を通過する余剰燃料を吸い込
み位置ｃにリターンさせる。第１リターン通路ｒ１は高
圧ポンプＰ２をバイパスする流路で、その高圧ポンプＰ
２の吐出側である入口側ｉｎと吸い込み側である出口側
ｅｘを制御弁である切換えバルブ手段Ｖを介して接続す
る。ここでの出口側ｅｘ部分は高圧ポンプＰ２の吸い込
み口に連通する。なお、図４の第１リターン通路ｒ１に
代えて、図４に２点鎖線で示すように燃料噴射弁Ｉ及び
高圧ポンプＰ２を共にバイパスするよう、入口側ｉｎと
出口側ｅｘとを配設してもよい。

【００４０】ここで、切換えバルブ手段Ｖの図示しない
電磁アクチュエータにはＥＣＵ３９ｄ（制御プログラム
のみが一部相違する以外は図１のＥＣＵ３９ａと同様の
構成を採る）が接続される。切換えバルブ手段Ｖを運転
状態に応じて制御する制御手段としてのＥＣＵ３９ｄ
は、内燃機関の始動時には切換えバルブ手段Ｖを開き、
始動時以外の通常運転状態ではエンジン回転数が所定回
転数以上の高回転域で切換えバルブ手段Ｖを開き、エン
ジン回転数が所定回転数以下の低回転域で切換えバルブ
手段Ｖを閉じる。なお、切換えバルブ手段Ｖの開弁が許
容される開弁許容運転領域が各エンジン回転数と負荷と
に応じて設定されるようにしておき、当該運転状態が開
弁許容運転領域内に入った場合、即ち、余裕幅ΔＱ（余
剰燃料量）が生じているような運転状態の場合に、切換
えバルブ手段Ｖに開弁信号を発するように構成しても良
い。

【００４１】このような図４の筒内噴射エンジンの燃料
供給装置を装備したエンジン２１が図示しないキースイ
ッチのオン操作によって始動されたとする。この場合、
先ず電動の低圧ポンプＰ１が応答性良く低圧燃料を燃料
通路２３に吐出する。この燃料通路２３に達した低圧燃
料は、始動初期の高圧ポンプＰ２を迂回して第１リター
ン通路ｒ１を介して燃料噴射弁Ｉに加わり、その後、切
換えバルブ手段Ｖが閉じ、高圧ポンプＰ２の吸い込み加
圧作動により高圧化され、高圧通路４０を経てデリバリ
パイプ３８側の各燃料噴射弁Ｉに供給され、各燃料噴射
弁ＩがＥＣＵ３９ｄの駆動パルスを受けた際に開作動
し、ガソリンの筒内噴射を実行させ、エンジン２１に出
力トルクを発生させている。このように、始動完了前に
おいてＥＣＵ３９ｄによって切換えバルブ手段Ｖをオン
して開弁位置ｈ２に保持し、第１リターン通路ｒ１を開
き、燃圧を早く上昇させ、早期始動を可能としている。

【００４２】始動完了後の通常運転時において、エンジ
ン回転数が所定回転数以下の低回転域では切換えバルブ
手段Ｖを閉じ、デリバリパイプ３８側の容量を狭め、高
圧ポンプＰ２の吐出量で高圧部４０の燃圧を高めてい
る。各エンジン回転数が所定回転数以上の高回転域に達
すると、ＥＣＵ３９ｄは切換えバルブ手段Ｖにオン信号
を出力して開弁位置ｈ２に切換えを行い、第１リターン
通路ｒ１を開く。この時、高圧部４０の余剰燃料は第１
リターン通路ｒ１を経て出口側ｅｘへ戻され、保持手段
４２の作用によって、高圧ポンプＰ２の吸い込み側には
高圧レベルの燃料が比較的安定して供給される。このた
め、通常運転時の高回転域において高圧ポンプＰ２の無
駄仕事をより確実に低減出来、エンジンの出力低減や、
燃費の悪化を防止できる。しかも、高圧レギュレータＲ
２を通過する余剰燃料は燃料タンク２２に戻されること
が無いので、燃料タンク２２内の燃料温度が高まり蒸発
燃料が増加するという問題を生じない。

【００４３】図５には本発明の第５実施例としての筒内
噴射エンジンの燃料供給装置２０ｅを示した。この筒内
噴射エンジンの燃料供給装置２０ｅは、図４の筒内噴射
エンジンの燃料供給装置２０ｄと比較し、高圧リターン
通路ｒｐ２の構成が相違する点を除くと、同一部材を多
く含み、ここでは同一部材には同一符号を付し重複説明
を略す。

【００４４】この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０
ｅは、特に、高圧ポンプＰ２及びデリバリパイプ３８の
下流に設けられ、高圧ポンプＰ２から吐出されデリバリ
パイプ３８を通過した燃料圧を調整する高圧レギュレー
タＲ２を備える。ここでは、各燃料噴射弁Ｉの下流であ
るデリバリパイプ３８の下流端が高圧レギュレータＲ
２、高圧リターン通路ｒｐ２及び戻し路ｒｄへと連結さ
れる。この装置２０ｅの場合、高圧レギュレータＲ２は
デリバリパイプ３８通過後の高圧部４０の燃圧を所定値
に調圧し、高圧レギュレータＲ２を通過する余剰燃料を
燃料タンク２２にリターンさせる。

【００４５】ここでも、第１リターン通路ｒ１は高圧ポ
ンプＰ２の吐出側である入口側ｉｎと吸い込み側である
出口側ｅｘを切換えバルブ手段Ｖを介して接続する。こ
こでの出口側ｅｘ部分は燃料通路２３の吸い込み位置ｃ
と合流する。なお、図５の第１リターン通路ｒ１に代え
て、図５に２点鎖線で示すように燃料噴射弁Ｉ及び高圧
ポンプＰ２を共にバイパスするよう、入口側ｉｎと出口
側ｅｘとを配設してもよい。ここで、切換えバルブ手段
Ｖの図示しない電磁アクチュエータにはＥＣＵ３９ｅ
（制御プログラムのみが一部相違する以外は図４のＥＣ
Ｕ３９ｄと同様の構成を採る）が接続される。切換えバ
ルブ手段Ｖを運転状態に応じて制御する制御手段として
のＥＣＵ３９ｅは、内燃機関の始動時及び、エンジン回
転数が所定回転数以上の高回転域で切換えバルブ手段Ｖ
を開き、それ以外の通常運転状態では切換えバルブ手段
Ｖを閉じる。

【００４６】なお、切換えバルブ手段Ｖの開弁が許容さ
れる開弁許容運転領域が各エンジン回転数と負荷とに応
じて設定されるようにしておき、当該運転状態が開弁許
容運転領域内に入った場合、即ち、余裕幅ΔＱ（余剰燃
料量）が生じているような運転状態の場合に、切換えバ
ルブ手段Ｖに開弁信号を発するように構成しても良い。
このような図５の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０
ｅを装備したエンジン２１が図示しないキースイッチの
オン操作によって始動されたとする。

【００４７】この場合、先ず電動の低圧ポンプＰ１が応
答性良く低圧燃料を燃料通路２３に吐出する。この燃料
通路２３に達した低圧燃料は、始動初期の高圧ポンプＰ
２を迂回して切換えバルブ手段Ｖ、第１リターン通路ｒ
１を通り、高圧部４０を介して燃料噴射弁Ｉに加わる。
その後、切換えバルブ手段Ｖが閉じ高圧ポンプＰ２の吸
い込み加圧作動により低圧燃料は高圧化され、高圧路４
０を経てデリバリパイプ３８側の各燃料噴射弁Ｉに供給
され、各燃料噴射弁ＩがＥＣＵ３９ｅの駆動パルスを受
けた際に開作動し、ガソリンの筒内噴射を実行させ、エ
ンジン２１に出力トルクを発生させている。特に、始動
完了前においてＥＣＵ３９ｅによって切換えバルブ手段
Ｖをオンして開弁位置ｈ２に保持し、第１リターン通路
ｒ１を開き、デリバリパイプ３８側の燃圧を早く上昇さ
せ、早期始動を可能としている。

【００４８】始動完了後の通常運転時において、エンジ
ン回転数が所定回転数以下の場合の低回転域では、ＥＣ
Ｕ３９ｅは切換えバルブ手段Ｖにオフ信号を出力して閉
弁位置ｈ１に切換えを行い、第１リターン通路ｒ１を閉
じる。これにより、デリバリパイプ３８側の容量を狭
め、高圧部４０の燃圧が低下することを防止する。ま
た、エンジン回転数が所定回転数以上の高回転域に達す
ると、ＥＣＵ３９ｄは切換えバルブ手段Ｖにオン信号を
出力して開弁位置ｈ２に切換えを行い、第１リターン通
路ｒ１を開く。この時、高圧部４０の余剰燃料は第１リ
ターン通路ｒ１を経て出口側ｅｘへ戻され、保持手段４
２の作用によって、高圧ポンプＰ２の吸い込み位置ｃに
は高圧レベルの燃料が比較的安定して供給される。この
ため、通常運転時において高圧ポンプＰ２の吸い込み側
燃圧が高レベルに保持され、無駄仕事をより確実に低減
出来、高圧ポンプＰ２の駆動によるエンジンの出力低減
や、燃費の悪化を防止できる。しかも、高圧部４０の余
剰燃料が第１リターン通路ｒ１を経て高圧ポンプＰ２に
戻されるので、高圧レギュレータＲ２を経て燃料タンク
２２に戻される燃料が低減し、燃料タンク２２内の燃料
温度が高まり蒸発燃料が増加するという問題をあまり生
じない。

【００４９】図６には本発明の第６実施例としての筒内
噴射エンジンの燃料供給装置２０ｆを示した。この筒内
噴射エンジンの燃料供給装置２０ｆは、図４の筒内噴射
エンジンの燃料供給装置２０ｄと比較し、高圧リターン
路ｒｐ３及び第１リターン通路ｒ１の出口側ｅｘの構成
が相違する点を除くと同一部材を多く含み、ここでは同
一部材には同一符号を付し重複説明を略す。ここでの高
圧レギュレータＲ２は高圧部４０の燃圧を所定値に調圧
する。高圧レギュレータＲ２はここを通過する余剰燃料
を高圧リターン通路ｒｐ３を介し吸い込み位置ｃにリタ
ーンさせる。高圧リターン通路ｒｐ３は高圧レギュレー
タＲ２と並設されるレギュレータバイパス路ｒｂを備
え、同路ｒｂには開閉弁Ｂを装着する。開閉弁Ｂの図示
しない電磁アクチュエータにはＥＣＵ３９ｆ（制御プロ
グラムのみが一部相違する以外は図４のＥＣＵ３９ｄと
同様の構成を採る）が接続される。

【００５０】第１リターン通路ｒ１は高圧ポンプＰ２の
吐出側である入口側ｉｎと吸い込み側である出口側ｅｘ
を制御弁である切換えバルブ手段Ｖを介して接続する。
ここでの出口側ｅｘ部分と燃料通路２３の吸い込み位置
ｃとは互いに並設され、共に高圧ポンプＰ２の吸い込み
口に連通する。なお、図６の第１リターン通路ｒ１に代
えて、図６に２点鎖線で示すように燃料噴射弁Ｉ及び高
圧ポンプＰ２を共にバイパスするよう、入口側ｉｎと出
口側ｅｘとを配設してもよい。

【００５１】ここで、切換えバルブ手段Ｖの図示しない
電磁アクチュエータにはＥＣＵ３９ｆが接続される。開
閉弁Ｂ及び切換えバルブ手段Ｖを運転状態に応じて制御
する制御手段としてのＥＣＵ３９ｆは、内燃機関の始動
時には切換えバルブ手段Ｖを閉じ、開閉弁Ｂを開き、始
動時以外の通常運転状態ではエンジン回転数が所定回転
数以下の低回転域では切換えバルブ手段Ｖ及び開閉弁Ｂ
を閉じ、所定回転数以上の高回転域で開閉弁Ｂを閉じ、
切換えバルブ手段Ｖを開くという機能を備える。な
お、切換えバルブ手段Ｖの開弁が許容される開弁許容運
転領域が各エンジン回転数と負荷とに応じて設定される
ようにしておき、当該運転状態が開弁許容運転領域内に
入った場合、即ち、余裕幅ΔＱ（余剰燃料量）が生じて
いるような運転状態の場合に、切換えバルブ手段Ｖに開
弁信号を発するように構成しても良い。

【００５２】このような図６の筒内噴射エンジンの燃料
供給装置２０ｆを装備したエンジン２１が図示しないキ
ースイッチのオン操作によって始動されたとする。この
場合、先ず電動の低圧ポンプＰ１が応答性良く低圧燃料
を燃料通路２３に吐出する。この燃料通路２３に達した
低圧燃料は、高圧リターン通路ｒｐ３、レギュレータバ
イパス路ｒｂ、開閉弁Ｂを通り、高圧部４０に供給され
て、デリバリパイプ３８側の各燃料噴射弁Ｉに加わる。
更に、各燃料噴射弁ＩがＥＣＵ３９ｄの駆動パルスを受
けた際に開作動し、ガソリンの筒内噴射を実行させ、エ
ンジン２１に出力トルクを発生させている。特に、始動
完了前においてＥＣＵ３９ｆによって切換えバルブ手段
Ｖをオフして閉弁位置ｈ１に保持し、第１リターン通路
ｒ１を閉じ、デリバリパイプ３８側の容量を狭め、同時
に、開閉弁Ｂを開位置ｋ２に切換え、低圧燃料を高圧部
４０に加えることで、燃圧を早く上昇させ、燃料移動を
促進し、早期始動を可能としている。

【００５３】始動完了後の通常運転時において、エンジ
ン回転数が所定回転数以下の所定回転数域ではＥＣＵ３
９ｆは切換えバルブ手段Ｖ及び開閉弁Ｂにオフ信号を出
力して閉弁位置ｈ１，ｋ１として第１リターン通路ｒ１
及びレギュレータバイパス路ｒｂを閉じる。これにより
高圧ポンプＰ２の吐出圧を確保出来、燃料噴射弁Ｉの噴
霧を安定化出来る。また、エンジン回転数が所定回転数
以上の高回転域に達すると、ＥＣＵ３９ｆは切換えバル
ブ手段Ｖにオン信号を出力して開弁位置ｈ２に切換えを
行い、第１リターン通路ｒ１を開く。この時、高圧部４
０の余剰燃料は第１リターン通路ｒ１を経て出口側ｅｘ
へ戻され、高圧ポンプＰ２の吸い込み側には高圧レベル
の燃料が比較的安定して供給される。開閉弁Ｂは閉位置
ｋ１に切換えられており、高圧部４０側の燃圧を所定レ
ベルに保持する。

【００５４】このため、通常運転時において高圧ポンプ
Ｐ２の無駄仕事をより確実に低減出来、所定燃圧を確保
して燃料の微細化を図り適正な燃焼を促進させ、エンジ
ンの出力低減や、燃費の悪化を防止できる。しかも、余
剰燃料が高圧レギュレータＲ２を経て前チェック弁４３
の下流に戻されるので、高圧ポンプＰ２への供給燃料の
一部を確保することが出来ると共に、燃料タンク２２に
高温化した燃料が戻されることが無いので、燃料タンク
２２内の燃料温度が高まり蒸発燃料が増加するという問
題を生じない。更に、高圧リターン通路ｒｐ３を燃料タ
ンク２２にまで延ばす必要が無く、コスト低減も図れ
る。図７には本発明の第７実施例としての筒内噴射エン
ジンの燃料供給装置２０ｇを示した。

【００５５】この筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０
ｇは、図５の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０ｅと
比較し、高圧リターン通路ｒｐ２の構成が相違する点を
除くと、同一部材を多く含み、ここでは同一部材には同
一符号を付し重複説明を略す。この筒内噴射エンジンの
燃料供給装置２０ｇは、特に、デリバリパイプ３８を通
過した燃料圧を調整する高圧レギュレータＲ２を備え、
各燃料噴射弁Ｉの下流であるデリバリパイプ３８の下流
端が高圧レギュレータＲ２、高圧リターン通路ｒｐ２及
び戻し路ｒｄへと連結される。

【００５６】この装置２０ｇの場合、高圧レギュレータ
Ｒ２はデリバリパイプ３８通過後の高圧部４０の燃圧を
所定値に調圧し、高圧レギュレータＲ２を通過する余剰
燃料を燃料タンク２２にリターンさせる。高圧リターン
通路ｒｐ２は高圧レギュレータＲ２と並設されるレギュ
レータバイパス路ｒｂを備え、同路ｒｂには開閉弁Ｂが
装着される。また、開閉弁Ｂの下流にはオリフィスＯＳ
が設けられる。開閉弁Ｂの図示しない電磁アクチュエー
タにはＥＣＵ３９ｇ（制御プログラムのみが一部相違す
る以外は図５のＥＣＵ３９ｅと同様の構成を採る）が接
続される。ここでも、第１リターン通路ｒ１は高圧ポン
プＰ２の吐出側である入口側ｉｎと吸い込み側である出
口側ｅｘを切換えバルブ手段Ｖを介して接続する。ここ
での出口側ｅｘ部分は燃料通路２３の吸い込み位置ｃと
合流する。

【００５７】ここで、切換えバルブ手段Ｖの図示しない
電磁アクチュエータにはＥＣＵ３９ｇが接続される。開
閉弁Ｂ及び切換えバルブ手段Ｖを運転状態に応じて制御
する制御手段としてのＥＣＵ３９ｇは、内燃機関の始動
時には切換えバルブ手段Ｖを閉じ、開閉弁Ｂを開き、始
動時以外の通常運転状態ではエンジン回転数が所定回転
数以下の低回転域では開閉弁Ｂ及び切換えバルブ手段Ｖ
を閉じ、エンジン回転数が所定回転数以上の高回転域で
開閉弁Ｂを閉じ、切換えバルブ手段Ｖを開くという機能
を備える。なお、図７の第１リターン通路ｒ１に代え
て、図７に２点鎖線で示すように燃料噴射弁Ｉ及び高圧
ポンプＰ２を共にバイパスするよう、入口側ｉｎと出口
側ｅｘとを配設した場合、始動時にデリバリパイプ３８
等に滞留していた気泡を除去するため、始動時には切換
えバルブ手段Ｖを閉じるように設定することが好まし
い。

【００５８】なお、切換えバルブ手段Ｖの開弁が許容さ
れる開弁許容運転領域が各エンジン回転数と負荷とに応
じて設定されるようにしておき、当該運転状態が開弁許
容運転領域内に入った場合、即ち、余裕幅ΔＱ（余剰燃
料量）が生じているような運転状態の場合に、切換えバ
ルブ手段Ｖに開弁信号を発するように構成しても良い。
このような図７の筒内噴射エンジンの燃料供給装置２０
ｇを装備したエンジン２１が図示しないキースイッチの
オン操作によって始動されたとする。

【００５９】この場合、先ず電動の低圧ポンプＰ１が応
答性良く低圧燃料を燃料通路２３に吐出する。この燃料
通路２３に達した低圧燃料は、始動初期の高圧ポンプＰ
２を迂回して切換えバルブ手段Ｖ、第１リターン通路ｒ
１を通り高圧部４０を介して燃料噴射弁Ｉに加わる。そ
の後、低回転域では切換えバルブ手段Ｖが閉じ、高圧ポ
ンプＰ２の吸い込み加圧作動により高圧化され、高圧路
４０を経てデリバリパイプ３８側の各燃料噴射弁Ｉに供
給され、各燃料噴射弁ＩがＥＣＵ３９ｇの駆動パルスを
受けた際に開作動し、ガソリンの筒内噴射を実行させ、
エンジン２１に出力トルクを発生させている。

【００６０】特に、始動完了前においてＥＣＵ３９ｇに
よって切換えバルブ手段Ｖをオンして開弁位置ｈ２に保
持し、第１リターン通路ｒ１を開き、デリバリパイプ３
８側の燃圧を早く上昇させ、燃料移動を促進し、早期始
動を可能としている。同時に、開閉弁Ｂを開位置ｋ２に
切換え、デリバリパイプ３８等に滞留した気泡の除去を
確実に行える。また、オリフィスＯＳの存在により低圧
レギュレータＲ１により設定される燃圧よりわずかに低
い圧力がレギュレータバイパス路ｒｂの上流の高圧部４
０側にセットされ、始動時の燃料供給量が正確に調整さ
れるようになる。始動完了後の通常運転時において、エ
ンジン回転数が所定回転数以下の低回転数域では、ＥＣ
Ｕ３９ｇは切換えバルブ手段Ｖ及び開閉弁Ｂにオフ信号
を出力して第１リターン通路ｒ１及びレギュレータバイ
パス路ｒｂを閉じる。この場合、燃料噴射弁Ｉに加わる
燃圧を高圧レギュレータＲ２により調圧でき、安定した
高圧噴射を可能とする。

【００６１】また、エンジン回転数が所定回転数以上の
高回転域に達すると、ＥＣＵ３９ｇは切換えバルブ手段
Ｖにオン信号を出力して開弁位置ｈ２に切換えを行い、
第１リターン通路ｒ１を開く。この時、第１リターン通
路ｒ１を経て出口側ｅｘへ戻された余剰燃料は保持手段
４２の作用によって高圧レベルに保持され、高圧ポンプ
Ｐ２の吸い込み側に比較的安定して供給される。同時
に、開閉弁Ｂを閉位置ｋ１に切換え、高圧部４０側の燃
圧を所定レベルに保持する。高圧部４０の余剰燃料は高
圧レギュレータＲ２を経て燃料タンク２２に戻される。
このため、通常運転時において高圧ポンプＰ２の無駄仕
事をより確実に低減出来、所定燃圧を確保して燃料の微
細化を図り適正な燃焼を促進させ、エンジンの出力低減
や、燃費の悪化を防止できる。しかも、高圧部４０の余
剰燃料が第１リターン通路ｒ１を経て高圧ポンプＰ２に
戻されるので、高圧レギュレータＲ２を経て燃料タンク
２２に戻される燃料が低減し、燃料タンク２２内の燃料
温度が高まり蒸発燃料が増加するという問題をあまり生
じない。

【００６２】本発明は上述の各実施例に限定されるもの
ではなく、例えば、上述のところにおいて、エンジン２
１は４気筒ＤＯＨＣガソリンエンジンの燃料供給系に装
着されていたが、これに代えて、その他の多気筒ガソリ
ンエンジンあるいはガソリン以外のアルコール燃料等を
用いる多気筒エンジンに装着可能である。また、周知の
ユニットインジェクタを備えるディーゼルエンジンにも
本発明を適用できる。また、吸気ポート噴射型エンジン
にも適用可能である。更に、上述の各高圧ポンプはエン
ジン駆動式であったが、モータ駆動式でもよい。この場
合、始動性は特に問題とならないので、第１リターン通
路ｒ１に制御弁を設けた燃料供給系（例えば図４乃至図
７の制御弁参照）ではその制御弁をエンジン負荷に応じ
て制御すれば良い。

【００６３】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、燃料
噴射弁と燃料タンクとの間の燃料通路に高圧ポンプを設
け、同高圧ポンプの上流に高圧ポンプ入口の圧力を保持
する保持手段を設け、同高圧ポンプの下流に高圧ポンプ
から吐出された燃料圧を調整する圧力調整手段を設け、
特に、圧力調整手段と保持手段との間で高圧ポンプをバ
イパスしてそのポンプの入口側と出口側とを接続する通
路手段を設け、この通路手段で高圧ポンプからの余剰燃
料を再度高圧ポンプの吸い込み側に戻す。このため、高
圧ポンプからの余剰燃料の圧力が圧力保持手段によって
保持された上で、再度高圧ポンプの吸い込み側に戻さ
れ、高圧ポンプの無駄仕事を低減出来る。

【００６４】請求項２の発明は、請求項１記載の内燃機
関用燃料供給装置において、特に、通路手段が高圧ポン
プから吐出された燃料を戻すリターン通路として設定さ
れるので、このリターン通路が高圧ポンプの無駄仕事を
低減出来る。

【００６５】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、圧力調
整手段が燃料噴射弁と高圧ポンプとの間の燃圧を調整出
来る。このため、高圧ポンプからの燃料の圧力を適正値
に保持出来燃料噴射弁の噴霧を安定化出来る。

【００６６】請求項４の発明は、請求項１又は請求項２
記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、圧力調
整手段が燃料噴射弁の下流の燃圧を調整出来る。このた
め、高圧ポンプからの燃料の圧力を適正値に保持出来、
燃料噴射弁の噴霧を安定化出来る。

【００６７】請求項５の発明は、請求項３又は請求項４
記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に通路手段
の一端が燃料噴射弁と高圧ポンプの間に接続されたの
で、高圧ポンプからの余剰燃料が再度高圧ポンプの吸い
込み側に戻され、高圧ポンプの無駄仕事を低減出来る。

【００６８】請求項６の発明は、請求項５記載の内燃機
関用燃料供給装置において、特に、通路手段の一端が燃
料噴射弁の下流に接続されたので、燃料噴射弁で消費さ
れなかった余剰燃料が再度高圧ポンプの吸い込み側に戻
され、高圧ポンプの無駄仕事を低減出来る。

【００６９】請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６
に記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、保持
手段がフィードポンプ、チェック弁、低圧レギュレータ
の少なくとも１つから構成されるので、高圧ポンプから
の余剰燃料の圧力が圧力保持手段によって確実に保持さ
れ、高圧ポンプの無駄仕事を低減出来る。

【００７０】請求項８の発明は、請求項１乃至請求項６
に記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、圧力
調整手段の下流端が保持手段の上流近傍に接続されたの
で、余剰燃料が燃料タンク側に戻らず、燃料タンク内の
燃料温度を高温化させることがないと共に、配管を短く
設定出来、コスト低減を図れる。

【００７１】請求項９の発明は、請求項１乃至請求項６
に記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、圧力
調整手段の下流が燃料タンクに接続されてもよく、この
場合も、通路手段で高圧ポンプからの余剰燃料を再度高
圧ポンプの吸い込み側に戻し、高圧ポンプの無駄仕事を
低減出来る。

【００７２】請求項１０の発明は、請求項１乃至請求項
９に記載の内燃機関用燃料供給装置において、特に、通
路手段に制御弁が配設され、その制御弁を運転状態に応
じて制御する制御手段が接続され、同制御手段は燃料噴
射弁により噴射される燃料量によって設定される設定吐
出量に対して余裕がある吐出量の時に制御弁を開くの
で、高圧ポンプがその設定吐出量に対して余裕がある駆
動時にのみ通路手段を通して燃料を吸い込み側に戻し、
高圧ポンプの無駄仕事を低減出来る。

【００７３】請求項１１の発明は請求項１０に記載の内
燃機関用燃料供給装置において、特に、高圧ポンプがエ
ンジン直動式であり、制御手段が所定回転数以上で制御
弁を開くので、エンジンの高回転域で高圧ポンプが余剰
燃料を吐出する際、その余剰燃料を吸い込み側に戻し、
エンジンの高回転域での高圧ポンプの無駄仕事を低減出
来る。

【００７４】請求項１２の発明は、請求項９記載の内燃
機関用燃料供給装置において、特に、圧力調整手段を始
動時にバイパスするバイパス手段を付設するので、始動
時の燃料流動をスムーズに行え、始動性を向上できる。

【００７５】請求項１３の発明は、請求項１２記載の内
燃機関用燃料供給装置において、特に、通路手段に制御
弁を配設するので、通路手段の流動抵抗を所定時に低減
するようにでき、所定時の燃料流動をスムーズに行え
る。

【００７６】請求項１４の発明は、請求項１３記載の内
燃機関用燃料供給装置において、特に、制御弁を少なく
とも始動時或いはエンジン回転が所定値以下で開作動す
る制御手段を付設するので、始動性を向上でき、また、
エンジン高回転域での高圧ポンプの無駄仕事を低減でき
る。

【００７７】請求項１５の発明は、請求項１４記載の内
燃機関用燃料供給装置において、特に、制御手段は始動
完了からエンジン回転が所定値以下の範囲で制御弁を閉
弁するので、エンジン回転が所定値以下の範囲における
高圧ポンプの吐出圧を確保出来、燃料噴射弁の噴霧を安
定化出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例としての筒内噴射エンジン
の燃料供給装置の概略構成図である。

【図２】本発明の第２実施例としての筒内噴射エンジン
の燃料供給装置の概略構成図である。

【図３】本発明の第３実施例としての筒内噴射エンジン
の燃料供給装置の概略構成図である。

【図４】本発明の第４実施例としての筒内噴射エンジン
の燃料供給装置の概略構成図である。

【図５】本発明の第５実施例としての筒内噴射エンジン
の燃料供給装置の概略構成図である。

【図６】本発明の第６実施例としての筒内噴射エンジン
の燃料供給装置の概略構成図である。

【図７】本発明の第７実施例としての筒内噴射エンジン
の燃料供給装置の概略構成図である。

【図８】本発明の第１実施例としての筒内噴射エンジン
の縦断面図である。

【図９】本発明の第１実施例としての筒内噴射エンジン
を装備した車両の概略配置図である。

【図１０】従来の筒内噴射エンジンの燃料供給装置の概
略構成図である。

【符号の説明】

２０ａ〜２０ｇ筒内噴射エンジンの燃料供給装置２１エンジン２２燃料タンク２３燃料通路３８デリバリパイプ３９ａ，３９ｄ，３９ｅ，３９ｆ，３９ｇＥＣＵ４０高圧部４２保持手段４３前チェック弁ｃ吸い込み位置ｂ吐出側位置ｅパイロットポートｉｎ入口側ｅｘ出口側ｒｄ戻し通路ｒ１第１リターン通路ｒ２第２リターン通路ｒｐ１，ｒｐ２，ｒｐ３高圧リターン通路Ｉ燃料噴射弁Ｐ１フィードポンプＰ２高圧ポンプＲ１低圧レギュレータＲ２高圧レギュレータＶ切換えバルブ手段Ｂ開閉弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料噴射弁と燃料タンクとの間に設けられ
た燃料通路と、上記燃料通路に設けられた高圧ポンプ
と、上記高圧ポンプの上流に設けられ、高圧ポンプ入口
の圧力を保持する保持手段と、上記高圧ポンプの下流に
設けられ、高圧ポンプから吐出された燃料圧を調整する
圧力調整手段と、上記圧力調整手段と保持手段との間で
高圧ポンプをバイパスしてその入口側と出口側とを接続
する通路手段とを有することを特徴とする内燃機関用燃
料供給装置。
【請求項２】請求項１記載の内燃機関用燃料供給装置に
おいて、上記通路手段が高圧ポンプから吐出された燃料
を戻すリターン通路であることを特徴とする内燃機関用
燃料供給装置。
【請求項３】請求項１又は請求項２記載の内燃機関用燃
料供給装置において、上記圧力調整手段が燃料噴射弁と
高圧ポンプとの間に配設されることを特徴とする内燃機
関用燃料供給装置。
【請求項４】請求項１又は請求項２記載の内燃機関用燃
料供給装置において、上記圧力調整手段が燃料噴射弁の
下流に配設されることを特徴とする内燃機関用燃料供給
装置。
【請求項５】請求項３又は請求項４記載の内燃機関用燃
料供給装置において、上記通路手段の一端が燃料噴射弁
と高圧ポンプの間に接続されたことを特徴とする内燃機
関用燃料供給装置。
【請求項６】請求項５記載の内燃機関用燃料供給装置に
おいて、上記通路手段の一端が燃料噴射弁の下流に接続
されたことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項７】請求項１乃至請求項６に記載の内燃機関用
燃料供給装置において、上記保持手段がフィードポン
プ、チェック弁、低圧レギュレータの少なくとも１つか
ら構成されることを特徴とする内燃機関用燃料供給装
置。
【請求項８】請求項１乃至請求項６に記載の内燃機関用
燃料供給装置において、上記圧力調整手段の下流端が保
持手段の上流近傍に接続されたことを特徴とする内燃機
関用燃料供給装置。
【請求項９】請求項１乃至請求項６に記載の内燃機関用
燃料供給装置において、上記圧力調整手段の下流が燃料
タンクに接続されたことを特徴とする内燃機関用燃料供
給装置。
【請求項１０】請求項１乃至請求項９に記載の内燃機関
用燃料供給装置において、上記通路手段に制御弁が配設
され、上記制御弁を運転状態に応じて制御する制御手段
が接続され、上記制御手段は燃料噴射弁により噴射され
る燃料量によって設定される設定吐出量に対して余裕が
ある吐出量の時に上記制御弁を開くことを特徴とする内
燃機関用燃料供給装置。
【請求項１１】請求項１０に記載の内燃機関用燃料供給
装置において、上記高圧ポンプがエンジン直動式であ
り、上記制御手段が所定回転数以上で制御弁を開くこと
を特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項１２】請求項８又は請求項９記載の内燃機関用
燃料供給装置において、上記圧力調整手段を始動時にバ
イパスするバイパス手段を付設することを特徴とする内
燃機関用燃料供給装置。
【請求項１３】請求項１２記載の内燃機関用燃料供給装
置において、上記通路手段に制御弁を配設することを特
徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項１４】請求項１３記載の内燃機関用燃料供給装
置において、上記制御弁を少なくとも始動時或いはエン
ジン回転が所定値以上で開作動する制御手段を付設する
ことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項１５】請求項１４記載の内燃機関用燃料供給装
置において、上記制御手段は始動完了からエンジン回転
が所定値以下の範囲で制御弁を閉弁することを特徴とす
る内燃機関用燃料供給装置。