JPH0932663A

JPH0932663A - 燃料の改質装置

Info

Publication number: JPH0932663A
Application number: JP20898795A
Authority: JP
Inventors: Takuo Asatani; 卓夫麻谷
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-07-13
Filing date: 1995-07-13
Publication date: 1997-02-04

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】燃料の燃焼効率を高め、燃焼機内に蓄積するス
ラッジを除去する。【解決手段】交流発振機より交流電流を発振させ、燃料
を通過させる電極器内に異極同士である電極板を複数交
互に入れて交流電流を発振し、また、各電極板の間に間
隔物を詰め、その間隔物に依って電極板の間隔を一定に
保持させ、あるいは燃料に渦巻き流を起こさせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】燃焼機の燃料の燃焼効率を高める
事によって、排気ガス改善と、燃費を向上させる分野の
物である。

【０００２】

【従来の技術】従来遠赤外線や、磁力線などの電磁波に
依って燃焼効率を高めようと、セラミックス、永久磁
石、コイルによる電磁石の直流か交流電流による磁場を
用いて燃料の効率を高めようとしていた。

【０００３】

【発明が解決しょうとする課題点】従来の技術では燃料
の分子集団を細分化し、酸素分子との結合を良好にする
には、磁力線等の線幅が粗大で細密さに欠け、力不足
で、目に見える程の効果は見られなかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は交流電流の細密
な線幅を用い、電極板に直接燃料を接触させる事により
燃料の分子集団を細分化及び細密にし、間隔物を設ける
事によって、流通する燃料に渦巻き流を与え、より一層
の燃料改質を計ろうとする物である。

【０００５】

【作用】本発明の複数の被覆されていない電極板を内
蔵した電極器９は交流発振電流を受け、燃料タンクと燃
焼機の間に燃料パイプ１０’で結続して入管１０より燃
料を該器９内を通過させ、出管１１に結続してある燃料
パイプ１１’より内燃機におくり、燃料の改質を行うよ
うに用いる。

【０００６】

【実施例】以下、図にしたがって、実施例を説明する。実施例１図１は本発明の構成を側面から見た説明図である。板状
とは限らず、そのた織物状などの異極同士である電極板
１と電極板１’は交互に配置している。交流電流発振機
６より導線５を通じ、ターミナル７．７’を介して導線
５’に依って各電極板の端子に接続される。電源線８を
通じて電源が入力されると、該発振機６が交流電流を発
生し、導線５’を経て各電極板１は端子３を介し、電極
板１’は端子４を介して異極電流が交々伝わり発振され
た交流電流が流される。この各電極板の間隙を燃料が通
過する際に燃料は改質される。実施例２以下がその理論である。燃料に発振する交流電流が流れ
ると、燃料を構成している原子・分子の中に電子が入っ
て行く。それはすなわち、電子が原子の周囲の軌道をマ
イナスに荷電する。すると、マイナス電子が原子の軌道
に配置され、中央の原子の核はプラスイオンに荷電さ
れ、この中央の原子のプラスイオンと、周囲のマイナス
イオンがお互いに引っ張りあい、原子の励起状態、つま
り一種の興奮状態が起こり原子が振動を起こす事態とな
る。次に、この原子の周囲のマイナス電子は、次の原子
に伝播され、伝播された原子の核がプラスイオンに荷電
され、先刻の原子と同様に励起・振動状態が発生するの
である。このような変化が次々と連鎖して新たな原子に
伝播し、いわゆる玉突き現象として、漸次同様の連鎖現
象が伝播して行き、終局的に燃料を構成する全電子が励
起・振動状態を起こすのである。原子の周囲の軌道がマ
イナスに荷電し、中央の核がプラスに荷電され、このプ
ラス、マイナスを交流電流の振動で引っ張りあいをし、
原子が励起・振動することにより、元来燃料の分子は長
い重合のチエーン状態であるが、この重合の鎖が切れ
て、酸素分子との結合がより結合し易くなり、燃料の燃
焼が一層効率良くなるのである。この交流電流の周波数
は１０ＫＨｚ〜８０ＭＨｚまでの広い範囲で確認してい
る。また、この励起・振動状態にさせるエネルギーは、
自動車燃料の場合、わずか数ワット以下の出力で足りる
ことも判明した。以上が特許請求範囲の第１項における
実施例である。

【０００７】実施例３図２は電極器の透視した斜視図で説明しょうとするもの
で、予め内部を絶縁してあるこの電極器９には、その絶
縁してある容器である該器９内にある電極板の間に、絶
縁性の間隔物２が平均に挟持されている。これは、１つ
には各電極板の間隔を一定に安定して保持させる為の物
で、また、該器９が曲がりくねった異曲の形状を要求さ
れた場合でも、また、急激な衝撃があった場合にも、常
に出来る限り一定の間隔を保持する効果を持つものであ
る。そして、２つには、燃料が間隔物に当たることで、
渦巻き流をおこし、電極板と燃料の接地機会をより多く
し、また、燃料自体の分子の鎖をほどく役割をもし、燃
料の改質を行わせる為である。実施例４その渦巻き流の補足説明をすると、渦巻き流により非常
に高い局部的高周波が発生し、燃料に含まれる各種組成
の溶解物質が分子間の結合の破壊により、微細粒子とな
り、酸素分子との結合を高め、燃焼効率を高める働きを
持つものである。以上が特許請求範囲の第２項の実施
例である。

【０００８】実施例５こうした一連の説明どおり、励起・振動をする燃料分子
がシリンダー等の燃焼機内の付着しているカーボンやそ
の他のスラッジを剥離する性能もあるため、燃焼機内が
奇麗になり、燃焼効率がたかまり、燃費が向上するので
ある。

【０００９】

【発明の効果】かなりエンジン出力の衰えたガソリン使
用のＡＴ車での効果を説明すると、暖気運転の際、床に
幅８センチ長さ８０センチの黒いカーボンの跡が出てい
た。又、茨城県の筑波山の山道を登るのに、通常の
「Ｄ」のシフトでは登れず、「２」のシフトに下げなく
ては登れなかった。当初、該機を取り付けてから、１０
キロメートル程走行すると、アクセルの踏み込みが浅く
なり、走行性が軽くなったと体感で分かった。又、４日
後からは暖気運転の際の排出されるカーボンの量が往時
の５パーセトぐらいになった。これは９５パーセントの
カーボンが燃焼したものと推定出来る。また、筑波山の
山道は「ＯＤ／ＯＦＦ」を適宜使用するのみで登れた。
これは新車の時と同じ状態でああつた。２週間ほど経過
して５００キロメートル走行したが、燃費が２５〜３０
パーセントほどよくなった。また、同じ経過を経て２週
間程あとでは、５０〜６０パーセントの燃費がよくな
り、新車のころに戻りつつあるとおもわれた。しだいに
シリンダー内部のスラッジが溶け出し、奇麗になって経
過と共に燃費が良くなったものと推定するものである。
ちなみに取り付け前のＣＯは２．５パーセントでＣＨは
０．８であったが、取り付け後は共に０であった。プラ
チナなどを使用した排気ガス規制の部品でないとなかな
かこうしたデーターは出ないのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の側面の説明図である。

【図２】電極器の透視した斜視図の説明図である。

【符号の説明】

１．１’電極板２間隔物３端子４端子５．５’導線６交流電流発振装置７．７’ターミナル８電源線９電極器１０入管１０’ 燃料パイプ１１出管１１’ 燃料パイプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】交流電流を発振させる２枚以上の複数の異
極電極板を組み合わせて装置した電極器の中に、燃料を
その電極板の間隙を通過させる事で、燃料を改質して燃
焼効率を高める電極器の装置。
【請求項２】各電極板の間隙に、間隔物を平均に設け
て、各電極板の間隔を保持する間隔物の装置。