JPH0932589A - 排気ブレーキ装置 - Google Patents
排気ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH0932589A JPH0932589A JP17720595A JP17720595A JPH0932589A JP H0932589 A JPH0932589 A JP H0932589A JP 17720595 A JP17720595 A JP 17720595A JP 17720595 A JP17720595 A JP 17720595A JP H0932589 A JPH0932589 A JP H0932589A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- oxygen concentration
- engine
- integrating
- air amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 酸素センサがなくてもバックファイヤ等の発
生がなく、さらに、応答時間が小である排気ブレーキ装
置を提供することを目的としている。 【解決手段】 エンジン（Ｅ）の排気管（５）に排気シ
ャッタ（２７）を設けた排気ブレーキ装置において、燃
料供給停止後からのエンジン回転数を計測するエンジン
回転数計測手段（３０）と、計測された回転数を積算す
る回転数積算手段（２６ａ）と、積算された回転数が予
め設定された排気中の酸素濃度が大気中の酸素濃度と等
しくなるまでの回転数以上となった場合に排気シャッタ
（２７）を閉じる信号を出力する制御手段（２６）を有
している。
生がなく、さらに、応答時間が小である排気ブレーキ装
置を提供することを目的としている。 【解決手段】 エンジン（Ｅ）の排気管（５）に排気シ
ャッタ（２７）を設けた排気ブレーキ装置において、燃
料供給停止後からのエンジン回転数を計測するエンジン
回転数計測手段（３０）と、計測された回転数を積算す
る回転数積算手段（２６ａ）と、積算された回転数が予
め設定された排気中の酸素濃度が大気中の酸素濃度と等
しくなるまでの回転数以上となった場合に排気シャッタ
（２７）を閉じる信号を出力する制御手段（２６）を有
している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気管
中に排気シャッタを設けた排気ブレーキ装置に関する。
中に排気シャッタを設けた排気ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ガスエンジン等のように燃料と
空気との混合気を吸気して運転する予混合エンジンの排
気管回路に排気シャッタを有する排気ブレーキを設ける
場合、排気管に酸素センサを設け、燃料供給停止後に排
ガス中の酸素濃度が大気中の酸素濃度と同じになったこ
とを検知して排気管中に燃料が無くなったことを確認し
て排気シャッタを作動させ、バックファイヤ等を防止す
る技術は知られている。
空気との混合気を吸気して運転する予混合エンジンの排
気管回路に排気シャッタを有する排気ブレーキを設ける
場合、排気管に酸素センサを設け、燃料供給停止後に排
ガス中の酸素濃度が大気中の酸素濃度と同じになったこ
とを検知して排気管中に燃料が無くなったことを確認し
て排気シャッタを作動させ、バックファイヤ等を防止す
る技術は知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術は、検出時に応答遅れがあることや、センサの出力
の誤差により作動のばらつきが出たり、酸素センサの故
障時には排気ブレーキが作動しない等の問題があり、さ
らに酸素センサは高価である。
技術は、検出時に応答遅れがあることや、センサの出力
の誤差により作動のばらつきが出たり、酸素センサの故
障時には排気ブレーキが作動しない等の問題があり、さ
らに酸素センサは高価である。
【０００４】また、実開平６−６７８３２号公報の技術
や特開平３−７４５２８号公報の技術が開示されている
が、前者は過給機付きエンジンの排気ブレーキの制動力
を変更可能とする技術であり、後者は排気シャッタの作
動力を軽減する技術で、何れも本願の課題を解決するも
のでない。
や特開平３−７４５２８号公報の技術が開示されている
が、前者は過給機付きエンジンの排気ブレーキの制動力
を変更可能とする技術であり、後者は排気シャッタの作
動力を軽減する技術で、何れも本願の課題を解決するも
のでない。
【０００５】したがって、本発明は酸素センサがなくて
もバックファイヤ等の発生がなく、さらに、応答時間が
小である排気ブレーキ装置を提供することを目的として
いる。
もバックファイヤ等の発生がなく、さらに、応答時間が
小である排気ブレーキ装置を提供することを目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、エンジ
ンの排気管に排気シャッタを設けた排気ブレーキ装置に
おいて、燃料供給停止後からのエンジン回転数を計測す
るエンジン回転数計測手段と、計測された回転数を積算
する回転数積算手段と、積算された回転数が予め設定さ
れた排気中の酸素濃度が大気中の酸素濃度と等しくなる
までの回転数以上となった場合に排気シャッタを閉じる
信号を出力する制御手段を有している。また、本発明に
よれば、エンジンの排気管に排気シャッタを設けた排気
ブレーキ装置において、燃料供給停止後からの吸入空気
量を積算する空気量積算手段と積算された空気量が排気
中の酸素濃度が大気中の酸素濃度と等しくなるまでの吸
入空気量以上になった場合に排気シャッタを閉じる信号
を出力する制御手段を有している。
ンの排気管に排気シャッタを設けた排気ブレーキ装置に
おいて、燃料供給停止後からのエンジン回転数を計測す
るエンジン回転数計測手段と、計測された回転数を積算
する回転数積算手段と、積算された回転数が予め設定さ
れた排気中の酸素濃度が大気中の酸素濃度と等しくなる
までの回転数以上となった場合に排気シャッタを閉じる
信号を出力する制御手段を有している。また、本発明に
よれば、エンジンの排気管に排気シャッタを設けた排気
ブレーキ装置において、燃料供給停止後からの吸入空気
量を積算する空気量積算手段と積算された空気量が排気
中の酸素濃度が大気中の酸素濃度と等しくなるまでの吸
入空気量以上になった場合に排気シャッタを閉じる信号
を出力する制御手段を有している。
【０００７】また、本発明によれば、前記空気量積算手
段は燃料供給停止後からの吸入空気流量を測定する空気
流量測定手段と、その空気流量測定手段により測定され
た吸入空気流量値を積算する空気流量積算手段とを備え
ている。
段は燃料供給停止後からの吸入空気流量を測定する空気
流量測定手段と、その空気流量測定手段により測定され
た吸入空気流量値を積算する空気流量積算手段とを備え
ている。
【０００８】さらに、本発明によれば、エンジンの排気
管に排気シャッタを設けた排気ブレーキ装置において、
燃料供給停止後からのエンジン回転数を計測する回転数
計測手段と、計測された回転数を積算する回転数積算手
段と、燃料供給停止後からの吸入空気量を測定する吸入
空気量測定手段と、測定された吸入空気量を積算する吸
入空気量積算手段と、ガスエンジンの吸気ダクトのミキ
サ上流で分岐し、かつ吸気管のスロットル下流に合流す
る空気バイパス回路と、その空気バイパス回路に介装さ
れた開閉弁と制御手段とを有し、その制御手段は積算さ
れた回転数が排気中の酸素濃度が大気中の酸素濃度と等
しくなるまでの回転数を越えた場合に排気シャッタを閉
じる信号を出力し、積算された空気量が排気中の酸素濃
度が大気中の酸素濃度と等しくなるまでの吸入空気量以
上になった場合に排気シャッタを閉じる信号を出力し、
さらに、減速時に前記開閉弁を開放し加速時に前記開閉
弁を閉鎖するように制御している。
管に排気シャッタを設けた排気ブレーキ装置において、
燃料供給停止後からのエンジン回転数を計測する回転数
計測手段と、計測された回転数を積算する回転数積算手
段と、燃料供給停止後からの吸入空気量を測定する吸入
空気量測定手段と、測定された吸入空気量を積算する吸
入空気量積算手段と、ガスエンジンの吸気ダクトのミキ
サ上流で分岐し、かつ吸気管のスロットル下流に合流す
る空気バイパス回路と、その空気バイパス回路に介装さ
れた開閉弁と制御手段とを有し、その制御手段は積算さ
れた回転数が排気中の酸素濃度が大気中の酸素濃度と等
しくなるまでの回転数を越えた場合に排気シャッタを閉
じる信号を出力し、積算された空気量が排気中の酸素濃
度が大気中の酸素濃度と等しくなるまでの吸入空気量以
上になった場合に排気シャッタを閉じる信号を出力し、
さらに、減速時に前記開閉弁を開放し加速時に前記開閉
弁を閉鎖するように制御している。
【０００９】本発明に係る排気ブレーキ装置によれば、
排気ブレーキスイッチがＯＮし、クラッチペダルは踏み
こまれておらず、すなわちクラッチ接で、スロットルが
アイドル位置であり、エンジン回転数が規定値以上であ
れば、制御装置は燃料遮断弁を閉じ、エンジン回転数の
積算を開始し、積算値が予め設定された排気中の酸素濃
度と大気中の酸素濃度とが等しくなる、すなわち排気管
に燃料が残っていないことを示す回転数以上になれば、
吸気回路の空気バイパスバルブと排気シャッタとを作動
させる。したがって、バックファイヤが発生することは
なく、安全である。また、燃料遮断弁を閉じ、同時に吸
入空気量の積算を開始し、空気量の積算値が予め設定さ
れた排気中の酸素濃度と大気中の酸素濃度とが等しくな
る積算空気量以上になれば、制御装置は信号を出力し、
吸気回路の空気バイパスバルブと排気シャッタとを作動
させても良く、作用効果は同様である。
排気ブレーキスイッチがＯＮし、クラッチペダルは踏み
こまれておらず、すなわちクラッチ接で、スロットルが
アイドル位置であり、エンジン回転数が規定値以上であ
れば、制御装置は燃料遮断弁を閉じ、エンジン回転数の
積算を開始し、積算値が予め設定された排気中の酸素濃
度と大気中の酸素濃度とが等しくなる、すなわち排気管
に燃料が残っていないことを示す回転数以上になれば、
吸気回路の空気バイパスバルブと排気シャッタとを作動
させる。したがって、バックファイヤが発生することは
なく、安全である。また、燃料遮断弁を閉じ、同時に吸
入空気量の積算を開始し、空気量の積算値が予め設定さ
れた排気中の酸素濃度と大気中の酸素濃度とが等しくな
る積算空気量以上になれば、制御装置は信号を出力し、
吸気回路の空気バイパスバルブと排気シャッタとを作動
させても良く、作用効果は同様である。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施例を説明する。
実施例を説明する。
【００１１】図１において、エンジンＥにはエキゾース
トマニホールド２が取り付けられ、そのエキゾーストマ
ニホールド２には排気管５を介して触媒３およびマフラ
４が取り付けられ、排気管５には排気シャッタ２７が取
り付けられ、その排気シャッタ２７はエアシリンダ２８
により開閉されるよう構成されている。また、インテー
クマニホールド１にはスロットル７とミキサ８とを介装
して吸気管６が設けられ、その吸気管６には吸気ダクト
９が取り付けられている。
トマニホールド２が取り付けられ、そのエキゾーストマ
ニホールド２には排気管５を介して触媒３およびマフラ
４が取り付けられ、排気管５には排気シャッタ２７が取
り付けられ、その排気シャッタ２７はエアシリンダ２８
により開閉されるよう構成されている。また、インテー
クマニホールド１にはスロットル７とミキサ８とを介装
して吸気管６が設けられ、その吸気管６には吸気ダクト
９が取り付けられている。
【００１２】また、ミキサ８はミキサ側から遮断弁１
９、３次減圧弁１７、安全弁１８、２次減圧弁１６、１
次減圧弁１５、緊急減圧弁１４、１３を介装して燃料回
路２２で燃料ボンベ１０に接続され、その燃料ボンベ１
０は逆止弁１１を経て充填口１２に接続されている。
９、３次減圧弁１７、安全弁１８、２次減圧弁１６、１
次減圧弁１５、緊急減圧弁１４、１３を介装して燃料回
路２２で燃料ボンベ１０に接続され、その燃料ボンベ１
０は逆止弁１１を経て充填口１２に接続されている。
【００１３】そして、燃料バイパス弁２３は遮断弁１９
の下流の燃料回路２２と吸気管６との間に介装され、２
次減圧弁１６と３次減圧弁１７とは空気回路２０で空気
ダクト９に接続され、１次減圧弁１５は水回路１５ａ、
１５ｂに接続され冷却水で冷却されている。
の下流の燃料回路２２と吸気管６との間に介装され、２
次減圧弁１６と３次減圧弁１７とは空気回路２０で空気
ダクト９に接続され、１次減圧弁１５は水回路１５ａ、
１５ｂに接続され冷却水で冷却されている。
【００１４】また、燃料バイパス弁２３は電気回路によ
りコントロールユニット２１に接続されている。
りコントロールユニット２１に接続されている。
【００１５】そして、空気ダクト９と吸気管６とは空気
バイパス回路２４によりバイパスされ、その空気バイパ
ス回路２４には開閉弁２５が介装され、その開閉弁２５
は電気回路で制御装置２６に接続され、その制御装置２
６は遮断弁１４および１９と、エンジン回転センサ３
０、図示しないエキゾーストブレーキ操作スイッチＨ、
アクセルペダルセンサＪ、およびクラッチペダルセンサ
Ｇに接続されている。
バイパス回路２４によりバイパスされ、その空気バイパ
ス回路２４には開閉弁２５が介装され、その開閉弁２５
は電気回路で制御装置２６に接続され、その制御装置２
６は遮断弁１４および１９と、エンジン回転センサ３
０、図示しないエキゾーストブレーキ操作スイッチＨ、
アクセルペダルセンサＪ、およびクラッチペダルセンサ
Ｇに接続されている。
【００１６】また、排気シャッタ２７にはエアシリンダ
２８が接続され、そのエアシリンダ２８は電気回路で制
御装置２６に接続されている。
２８が接続され、そのエアシリンダ２８は電気回路で制
御装置２６に接続されている。
【００１７】また、図２は図１の実施例の要部の構成を
示し、図１と同じ符号を付して説明は省略する。
示し、図１と同じ符号を付して説明は省略する。
【００１８】図３は制御装置２６のブロックダイヤグラ
ムを示し、エンジンの回転数センサ３０からの信号は積
算カウンタ２６ａに入力され、積算値は設定値を入力さ
れたＲＯＭ２６ｄからの設定値と比較手段２６ｂで比較
判断され、その結果に基ずき出力手段２６ｃから排気シ
ャッタを駆動するエアシリンダに信号を発するよう構成
されている。
ムを示し、エンジンの回転数センサ３０からの信号は積
算カウンタ２６ａに入力され、積算値は設定値を入力さ
れたＲＯＭ２６ｄからの設定値と比較手段２６ｂで比較
判断され、その結果に基ずき出力手段２６ｃから排気シ
ャッタを駆動するエアシリンダに信号を発するよう構成
されている。
【００１９】以下、図４を参照して、作動について説明
する。
する。
【００２０】作動に際し、エキゾーストブレーキスイッ
チＨはＯＮか否か判断する（ステップＳ１）。ＹＥＳだ
ったら、クラッチペダルから足が離れているか、スロッ
トルはアイドル位置か、エンジン回転センサ３０からの
回転数は規定値以上かを判断し（ステップＳ２、３、
４）、何れもＹＥＳだったら、燃料遮断弁１４、１９を
作動させて閉じる（ステップＳ５）。ついで、制御装置
２６の積算カウンタ２６ａをクリアし、エンジン回転数
の積算を開始する（ステップＳ５、６）。エンジン回転
数の積算値が規定値Ｋ（図５参照）以上か否かを判断す
る（ステップＳ８）。ＮＯの場合は戻り、ＹＥＳだた
ら、空気バイパスバルブ２５およびエアシリンダ２８を
作動させて排気シャッタ２７をＯＮしてリターンする
（ステップＳ９、１０）。ステップＳ１でＮＯの場合お
よびステップ２、３、４の何れかがＮＯの場合は排気ブ
レーキ作動中か否か判断する（ステップＳ１１）。ＹＥ
Ｓだったら戻り，ＮＯの場合は、空気バイパスバルブ２
５をＯＦＦして閉じ、排気シャッタ２７をＯＦＦして開
き（ステップＳ１２、１３）一定時間経過したら燃料遮
断弁１４、１９をＯＦＦして燃料をエンジンに供給して
リターンし（ステップＳ１４、１５）制御を終わる。
チＨはＯＮか否か判断する（ステップＳ１）。ＹＥＳだ
ったら、クラッチペダルから足が離れているか、スロッ
トルはアイドル位置か、エンジン回転センサ３０からの
回転数は規定値以上かを判断し（ステップＳ２、３、
４）、何れもＹＥＳだったら、燃料遮断弁１４、１９を
作動させて閉じる（ステップＳ５）。ついで、制御装置
２６の積算カウンタ２６ａをクリアし、エンジン回転数
の積算を開始する（ステップＳ５、６）。エンジン回転
数の積算値が規定値Ｋ（図５参照）以上か否かを判断す
る（ステップＳ８）。ＮＯの場合は戻り、ＹＥＳだた
ら、空気バイパスバルブ２５およびエアシリンダ２８を
作動させて排気シャッタ２７をＯＮしてリターンする
（ステップＳ９、１０）。ステップＳ１でＮＯの場合お
よびステップ２、３、４の何れかがＮＯの場合は排気ブ
レーキ作動中か否か判断する（ステップＳ１１）。ＹＥ
Ｓだったら戻り，ＮＯの場合は、空気バイパスバルブ２
５をＯＦＦして閉じ、排気シャッタ２７をＯＦＦして開
き（ステップＳ１２、１３）一定時間経過したら燃料遮
断弁１４、１９をＯＦＦして燃料をエンジンに供給して
リターンし（ステップＳ１４、１５）制御を終わる。
【００２１】図５は、燃料供給を停止した後の排気中の
酸素濃度の変化を、縦軸に排気中の酸素濃度を示し横軸
にエンジン累積回転数を示した図で、大気中の酸素濃度
と等しくなる累積回転数Ｋを排気ブレーキを作動させる
規定値としている。
酸素濃度の変化を、縦軸に排気中の酸素濃度を示し横軸
にエンジン累積回転数を示した図で、大気中の酸素濃度
と等しくなる累積回転数Ｋを排気ブレーキを作動させる
規定値としている。
【００２２】図６は、本発明の第２実施例を示し、第１
実施例のエンジン回転センサ３０に換えて、吸気ダクト
９に吸入空気量センサ３１を介装し、その吸入空気量セ
ンサ３１の出力を制御装置に電気回路で接続したもので
あり、図８に示す通り、縦軸に排気中の酸素濃度を示し
横軸に吸入空気積算流量を示した図により燃料供給を停
止した後の排気中の酸素濃度の変化から、大気中の酸素
濃度と等しくなる吸入空気積算流量Ｒが排気管から燃料
が無くなったときであり、排気ブレーキを作動させる規
定値として、第１実施例と同様の主旨で設定された図７
に示す制御のフローチャートにより制御するよう構成さ
れている。
実施例のエンジン回転センサ３０に換えて、吸気ダクト
９に吸入空気量センサ３１を介装し、その吸入空気量セ
ンサ３１の出力を制御装置に電気回路で接続したもので
あり、図８に示す通り、縦軸に排気中の酸素濃度を示し
横軸に吸入空気積算流量を示した図により燃料供給を停
止した後の排気中の酸素濃度の変化から、大気中の酸素
濃度と等しくなる吸入空気積算流量Ｒが排気管から燃料
が無くなったときであり、排気ブレーキを作動させる規
定値として、第１実施例と同様の主旨で設定された図７
に示す制御のフローチャートにより制御するよう構成さ
れている。
【００２３】そして、図７の制御のフローチャートは、
第１実施例の制御のフローチャートに対しステップ７と
ステップ８の積算する対象がエンジン回転数から吸気流
量に変わったこと以外全く同じであり、作用についても
同じである。
第１実施例の制御のフローチャートに対しステップ７と
ステップ８の積算する対象がエンジン回転数から吸気流
量に変わったこと以外全く同じであり、作用についても
同じである。
【００２４】また、図９は第３実施例を示し、エンジン
Ｅにエンジン回転数センサ３０と吸気ダクト９に吸入空
気流量センサ３１とを取り付け、第１実施例および第２
実施例と同様に排気管５に燃料が無くなったことを検知
して排気シャッタを作動させると共に、空気バイパス回
路２４に設けられた開閉弁２５を車両の減速時に開き、
加速時に閉じるよう制御し、絞り弁開閉時にも常に適正
混合気を保ち未燃ガスが排気管に流入しないようにして
いるのでバックファイヤをより完全に防止できる。
Ｅにエンジン回転数センサ３０と吸気ダクト９に吸入空
気流量センサ３１とを取り付け、第１実施例および第２
実施例と同様に排気管５に燃料が無くなったことを検知
して排気シャッタを作動させると共に、空気バイパス回
路２４に設けられた開閉弁２５を車両の減速時に開き、
加速時に閉じるよう制御し、絞り弁開閉時にも常に適正
混合気を保ち未燃ガスが排気管に流入しないようにして
いるのでバックファイヤをより完全に防止できる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
以下の優れた効果を奏することができる。 （１） 燃料遮断後のエンジン回転により排気管には空
気が送られ、残り燃料が無くなったことが酸素の量で検
出できる。この状態になる積算回転数を予め設定して排
気シャッタを閉じているので、バックファイヤは発生し
ない。 （２） エンジンに吸入される空気量により排気管の残
り燃料が無くなったことを検出して排気シャッタを閉じ
ているので、バックファイヤは発生しない。 （３） したがって、酸素センサを用いなくてもガスエ
ンジンに排気ブレーキ装置が設けられる。
以下の優れた効果を奏することができる。 （１） 燃料遮断後のエンジン回転により排気管には空
気が送られ、残り燃料が無くなったことが酸素の量で検
出できる。この状態になる積算回転数を予め設定して排
気シャッタを閉じているので、バックファイヤは発生し
ない。 （２） エンジンに吸入される空気量により排気管の残
り燃料が無くなったことを検出して排気シャッタを閉じ
ているので、バックファイヤは発生しない。 （３） したがって、酸素センサを用いなくてもガスエ
ンジンに排気ブレーキ装置が設けられる。
【図１】本発明の一実施例を示す全体構成図。
【図２】図１の要部を示す構成図。
【図３】図１の制御装置のブロックダイヤグラムを示す
図。
図。
【図４】図１の制御のフローチャート図。
【図５】エンジン累積回転数と排気中の酸素濃度との関
係を示す図。
係を示す図。
【図６】本発明の第２実施例を示す全体構成図。
【図７】図７の制御のフローチャート図。
【図８】吸入空気量と排気中の酸素濃度との関係を示す
図。
図。
【図９】本発明の第３実施例を示す全体構成図。
１・・・インテークマニホールド ２・・・エキゾーストマニホールド ６・・・吸気管 ７・・・絞り弁 ８・・・ミキサ ９・・・吸気ダクト １４、１９・・・遮断弁 １５・・・１次減圧弁 １６・・・２次減圧弁 １７・・・３次減圧弁 ２４・・・空気バイパス通路 ２５・・・開閉弁 ２６・・・制御装置 ２７・・・排気シャッタ ３０・・・エンジン回転数センサ ３２・・・吸入空気量センサ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの排気管に排気シャッタを設け
た排気ブレーキ装置において、燃料供給停止後からのエ
ンジン回転数を計測するエンジン回転数計測手段と、計
測された回転数を積算する回転数積算手段と、積算され
た回転数が予め設定された排気中の酸素濃度が大気中の
酸素濃度と等しくなるまでの回転数以上となった場合に
排気シャッタを閉じる信号を出力する制御手段を有する
ことを特徴とする排気ブレーキ装置。 - 【請求項２】 エンジンの排気管に排気シャッタを設
けた排気ブレーキ装置において、燃料供給停止後からの
吸入空気量を積算する空気量積算手段と積算された空気
量が予め設定された排気中の酸素濃度が大気中の酸素濃
度と等しくなるまでの吸入空気量以上になった場合に排
気シャッタを閉じる信号を出力する制御手段を有するこ
と特徴とする排気ブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記空気量積算手段は燃料供給停止後か
らの吸入空気流量を測定する空気流量測定手段と、その
空気流量測定手段により測定された吸入空気流量値を積
算する空気流量積算手段とを備えている請求項２に記載
の排気ブレーキ装置。 - 【請求項４】 エンジンの排気管に排気シャッタを設け
た排気ブレーキ装置において、燃料供給停止後からのエ
ンジン回転数を計測する回転数計測手段と、計測された
回転数を積算する回転数積算手段と、燃料供給停止後か
らの吸入空気量を測定する吸入空気量測定手段と、測定
された吸入空気量を積算する吸入空気量積算手段と、ガ
スエンジンの吸気ダクトのミキサ上流で分岐し、かつ吸
気管のスロットル下流に合流する空気バイパス回路と、
その空気バイパス回路に介装された開閉弁と制御手段と
を有し、その制御手段は積算された回転数が排気中の酸
素濃度が大気中の酸素濃度と等しくなるまでの回転数を
越えた場合に排気シャッタを閉じる信号を出力し、積算
された空気量が排気中の酸素濃度が大気中の酸素濃度と
等しくなるまでの吸入空気量以上になった場合に排気シ
ャッタを閉じる信号を出力し、さらに、減速時に前記開
閉弁を開放し加速時に前記開閉弁を閉鎖するように制御
することを特徴とする排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17720595A JPH0932589A (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 排気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17720595A JPH0932589A (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 排気ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932589A true JPH0932589A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16027019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17720595A Pending JPH0932589A (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 排気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0932589A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1201478A3 (en) * | 2000-10-25 | 2004-09-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hybrid vehicle capable of reducing NOx emissions and method of operating same |
-
1995
- 1995-07-13 JP JP17720595A patent/JPH0932589A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1201478A3 (en) * | 2000-10-25 | 2004-09-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hybrid vehicle capable of reducing NOx emissions and method of operating same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040621 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040804 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050202 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050721 |