JPH07119554A - 圧縮天然ガスエンジンにおける故障診断装置 - Google Patents
圧縮天然ガスエンジンにおける故障診断装置Info
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- JPH07119554A JPH07119554A JP26266693A JP26266693A JPH07119554A JP H07119554 A JPH07119554 A JP H07119554A JP 26266693 A JP26266693 A JP 26266693A JP 26266693 A JP26266693 A JP 26266693A JP H07119554 A JPH07119554 A JP H07119554A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ＣＮＧエンジンの空燃比制御装置に設けられた
空燃比センサの故障を診断する装置において、不必要な
故障診断を回避することを目的とする。 【構成】燃料カット弁が作動中であるか否かを判定し
（Ｓ１１）、燃料カット解除後に一定時間経過したか否
かを判定し（Ｓ１３）、空燃比センサから出力される電
圧信号が所定範囲（制御範囲）の上限を越えた否かを判
定する（Ｓ１４）。電圧信号が所定範囲の上限を越えた
と判定されたときには、空燃比センサ３の異常と判定し
（Ｓ１５）、空燃比センサから出力される電圧信号が所
定範囲（制御範囲）の下限を下回ったか否かを判定する
（Ｓ１２）。電圧信号が所定範囲の下限を下回ったと判
定されたときには、空燃比センサ３の異常と判定する
（Ｓ１６）。電圧信号が所定範囲の下限を下回らないと
判定されたときには終了する。
空燃比センサの故障を診断する装置において、不必要な
故障診断を回避することを目的とする。 【構成】燃料カット弁が作動中であるか否かを判定し
（Ｓ１１）、燃料カット解除後に一定時間経過したか否
かを判定し（Ｓ１３）、空燃比センサから出力される電
圧信号が所定範囲（制御範囲）の上限を越えた否かを判
定する（Ｓ１４）。電圧信号が所定範囲の上限を越えた
と判定されたときには、空燃比センサ３の異常と判定し
（Ｓ１５）、空燃比センサから出力される電圧信号が所
定範囲（制御範囲）の下限を下回ったか否かを判定する
（Ｓ１２）。電圧信号が所定範囲の下限を下回ったと判
定されたときには、空燃比センサ３の異常と判定する
（Ｓ１６）。電圧信号が所定範囲の下限を下回らないと
判定されたときには終了する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、圧縮天然ガス〔コンプ
レストナチュラルガス（以下、ＣＮＧと略称する）〕を
燃料として使用するエンジンに関し、特に、空燃比制御
装置に設けられた空燃比センサの故障を診断する装置に
関する。
レストナチュラルガス（以下、ＣＮＧと略称する）〕を
燃料として使用するエンジンに関し、特に、空燃比制御
装置に設けられた空燃比センサの故障を診断する装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、制御装置のアナログ入力信号の
異常判定手法の一つとして、入力電圧が物理的な検出範
囲以下或いは以上となったときに異常と判定する手法が
採られている。
異常判定手法の一つとして、入力電圧が物理的な検出範
囲以下或いは以上となったときに異常と判定する手法が
採られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そして、従来、この手
法を採用して、ＣＮＧを燃料として使用するエンジンの
空燃比制御装置に設けられた空燃比センサの故障を診断
するようにした場合、次のような問題点がある。即ち、
ＣＮＧエンジンに採用する故障診断装置は、空燃比セン
サから出力される電圧信号が所定範囲の上限を越えた否
かを判定する上限判定手段と、所定範囲の下限を下回っ
たか否かを判定する下限判定手段と、電圧信号が所定範
囲の上限を越えたと判定されたとき或いは下限を下回っ
たと判定された際に、空燃比センサの異常と判定する異
常判定手段と、を設けて構成される。
法を採用して、ＣＮＧを燃料として使用するエンジンの
空燃比制御装置に設けられた空燃比センサの故障を診断
するようにした場合、次のような問題点がある。即ち、
ＣＮＧエンジンに採用する故障診断装置は、空燃比セン
サから出力される電圧信号が所定範囲の上限を越えた否
かを判定する上限判定手段と、所定範囲の下限を下回っ
たか否かを判定する下限判定手段と、電圧信号が所定範
囲の上限を越えたと判定されたとき或いは下限を下回っ
たと判定された際に、空燃比センサの異常と判定する異
常判定手段と、を設けて構成される。
【０００４】ＣＮＧエンジンは、燃料供給源としてのガ
スボンベから燃料カット弁を介して燃料供給手段として
のミキサとスロットル弁とを接続した構成であり（実願
平４−５７５６４号参照）、このようなＣＮＧエンジン
にあっては、燃料カット弁を作動して燃料カットを行っ
た際、空燃比センサは純空気を検出することになり、上
述した故障診断装置の構成によって、空燃比センサから
出力される電圧信号が所定範囲の上限を越えるため、空
燃比センサの異常であると誤診断してしまう。
スボンベから燃料カット弁を介して燃料供給手段として
のミキサとスロットル弁とを接続した構成であり（実願
平４−５７５６４号参照）、このようなＣＮＧエンジン
にあっては、燃料カット弁を作動して燃料カットを行っ
た際、空燃比センサは純空気を検出することになり、上
述した故障診断装置の構成によって、空燃比センサから
出力される電圧信号が所定範囲の上限を越えるため、空
燃比センサの異常であると誤診断してしまう。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、ＣＮＧエンジンの空燃比制御装置に設けられ
た空燃比センサの故障を診断する装置において、不必要
な故障診断を回避することを目的とする。
点に鑑み、ＣＮＧエンジンの空燃比制御装置に設けられ
た空燃比センサの故障を診断する装置において、不必要
な故障診断を回避することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、圧縮天然ガスを燃料として使用するエ
ンジンの空燃比制御装置に設けられた空燃比センサから
出力される電圧信号が所定範囲の上限を越えたか否かを
判定する上限判定手段と、所定範囲の下限を下回ったか
否かを判定する下限判定手段と、電圧信号が所定範囲の
上限を越えたと判定されたとき或いは下限を下回ったと
判定された際に、空燃比センサの異常と判定する異常判
定手段と、を含んで構成される故障診断装置において、
燃料供給源と燃料供給手段との間に設けられた燃料カッ
ト弁の燃料カット動作を検出する手段と、該手段により
燃料カット動作が検出された際に前記上限判定手段によ
る判定を禁止する禁止手段を設けた構成とする。
１に示すように、圧縮天然ガスを燃料として使用するエ
ンジンの空燃比制御装置に設けられた空燃比センサから
出力される電圧信号が所定範囲の上限を越えたか否かを
判定する上限判定手段と、所定範囲の下限を下回ったか
否かを判定する下限判定手段と、電圧信号が所定範囲の
上限を越えたと判定されたとき或いは下限を下回ったと
判定された際に、空燃比センサの異常と判定する異常判
定手段と、を含んで構成される故障診断装置において、
燃料供給源と燃料供給手段との間に設けられた燃料カッ
ト弁の燃料カット動作を検出する手段と、該手段により
燃料カット動作が検出された際に前記上限判定手段によ
る判定を禁止する禁止手段を設けた構成とする。
【０００７】
【作用】かかる構成において、燃料カット弁の燃料カッ
ト動作が検出された際に上限判定手段による判定を禁止
することにより、燃料カット動作により、空燃比センサ
から出力される電圧信号が所定範囲の上限を越えた場合
に、誤って空燃比センサの異常と判定することがなくな
り、不必要な故障診断を回避できる。
ト動作が検出された際に上限判定手段による判定を禁止
することにより、燃料カット動作により、空燃比センサ
から出力される電圧信号が所定範囲の上限を越えた場合
に、誤って空燃比センサの異常と判定することがなくな
り、不必要な故障診断を回避できる。
【０００８】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図２において、エンジン１には排気マニホール
ド２が取り付けられ、該排気マニホールドにはエンジン
の空燃比制御装置に設けられた空燃比センサ３、排気シ
ャッタ４及びマフラ５を介装して排気管６が設けられて
いる。前記排気シャッタ４はエアシリンダ装置７によっ
て駆動され、このエアシリンダ装置７には図示しないエ
アリザーバが排気ブレーキバルブ８を介して接続され
る。吸入混合気通路を構成する吸気マニホールド９に
は、アクセルペダルと連動するメインスロットル弁１０
と該メインスロットル弁１０と直列に介装され、該メイ
ンスロットル弁１０とは独立して駆動手段としてのモー
タ１１により駆動されるサブスロットル弁１２とミキサ
１３とを介装して同じく吸入混合気通路を構成する吸気
管１４が設けられ、該吸気管１４には空気ダクト１５が
取り付けられ、該空気ダクト１５にはエアクリーナ１６
が取り付けられている。吸気管１４には前記メインスロ
ットル弁１０をバイパスするバイパス通路１７が設けら
れており、該バイパス通路１７にはアイドルスピード制
御弁１８が介装されている。吸気マニホールド９とメイ
ンスロットル弁１０との間の吸気管１４と空気ダクト１
５との間には吸気バイパス管１９が設けられ、該吸気バ
イパス管１９には吸気制御弁２０が介装されている。前
記ミキサ１３には、吸気管１４に設けられたベンチュリ
２１とデューティ制御されるフィードバックソレノイド
により駆動が制御される電子燃料制御弁２２と燃料カッ
ト弁２３と導入燃料流量を調整するオリフィス２４とが
設けられている。そして、図示しないＣＮＧボンベに接
続されたレギュレータ２５からの燃料供給管２６は２つ
に分岐され、一方の分岐管２６Ａは前記燃料カット弁２
３に接続され、他方の分岐管２６Ｂは前記電子燃料制御
弁２２に接続される。
述する。図２において、エンジン１には排気マニホール
ド２が取り付けられ、該排気マニホールドにはエンジン
の空燃比制御装置に設けられた空燃比センサ３、排気シ
ャッタ４及びマフラ５を介装して排気管６が設けられて
いる。前記排気シャッタ４はエアシリンダ装置７によっ
て駆動され、このエアシリンダ装置７には図示しないエ
アリザーバが排気ブレーキバルブ８を介して接続され
る。吸入混合気通路を構成する吸気マニホールド９に
は、アクセルペダルと連動するメインスロットル弁１０
と該メインスロットル弁１０と直列に介装され、該メイ
ンスロットル弁１０とは独立して駆動手段としてのモー
タ１１により駆動されるサブスロットル弁１２とミキサ
１３とを介装して同じく吸入混合気通路を構成する吸気
管１４が設けられ、該吸気管１４には空気ダクト１５が
取り付けられ、該空気ダクト１５にはエアクリーナ１６
が取り付けられている。吸気管１４には前記メインスロ
ットル弁１０をバイパスするバイパス通路１７が設けら
れており、該バイパス通路１７にはアイドルスピード制
御弁１８が介装されている。吸気マニホールド９とメイ
ンスロットル弁１０との間の吸気管１４と空気ダクト１
５との間には吸気バイパス管１９が設けられ、該吸気バ
イパス管１９には吸気制御弁２０が介装されている。前
記ミキサ１３には、吸気管１４に設けられたベンチュリ
２１とデューティ制御されるフィードバックソレノイド
により駆動が制御される電子燃料制御弁２２と燃料カッ
ト弁２３と導入燃料流量を調整するオリフィス２４とが
設けられている。そして、図示しないＣＮＧボンベに接
続されたレギュレータ２５からの燃料供給管２６は２つ
に分岐され、一方の分岐管２６Ａは前記燃料カット弁２
３に接続され、他方の分岐管２６Ｂは前記電子燃料制御
弁２２に接続される。
【０００９】前記吸気制御弁２０と燃料カット弁２３と
は夫々バキュームエアにより駆動され、該吸気制御弁２
０と燃料カット弁２３にはバキュームエア配管２７Ａ，
２７Ｂが夫々接続される。このバキューム配管２７Ａ，
２７Ｂには夫々各バキューム配管２７Ａ，２７Ｂの開閉
を行うソレノイド２８Ａ，２８Ｂが介装される。一方、
前記メインスロットル弁１０には、該メインスロットル
弁１０が全閉となったときにＯＮになるアイドルスイッ
チ２９が設けられている。
は夫々バキュームエアにより駆動され、該吸気制御弁２
０と燃料カット弁２３にはバキュームエア配管２７Ａ，
２７Ｂが夫々接続される。このバキューム配管２７Ａ，
２７Ｂには夫々各バキューム配管２７Ａ，２７Ｂの開閉
を行うソレノイド２８Ａ，２８Ｂが介装される。一方、
前記メインスロットル弁１０には、該メインスロットル
弁１０が全閉となったときにＯＮになるアイドルスイッ
チ２９が設けられている。
【００１０】又、エンジン回転速度検出手段としてのク
ランク角センサ３０が設けられている。次に、コントロ
ールユニット３１には、前記空燃比センサ３、クランク
角センサ３０及びアイドルスイッチ２９から夫々出力さ
れる検出信号が入力される。又、コントロールユニット
３１からは、前記排気ブレーキバルブ８、モータ１１、
ソレノイド２８Ａ，２８Ｂ、電子燃料制御弁２２及びア
イドルスピード制御弁１８に制御信号が出力される。
ランク角センサ３０が設けられている。次に、コントロ
ールユニット３１には、前記空燃比センサ３、クランク
角センサ３０及びアイドルスイッチ２９から夫々出力さ
れる検出信号が入力される。又、コントロールユニット
３１からは、前記排気ブレーキバルブ８、モータ１１、
ソレノイド２８Ａ，２８Ｂ、電子燃料制御弁２２及びア
イドルスピード制御弁１８に制御信号が出力される。
【００１１】尚、前記空燃比センサ３からの出力信号
は、図３に示すように、コントロールユニット３１内の
空燃比−酸素濃度変換アンプ３２に入力され、該変換ア
ンプ３２からの出力信号はＡ／Ｄ変換器３３に入力され
る。ここで、コントロールユニット３１には、空燃比セ
ンサ３により検出された空燃比に基づいて前記電子燃料
制御弁２２を制御して空燃比フィードバック制御を行う
空燃比フィードバック制御手段がソフトウェア的に装備
される。
は、図３に示すように、コントロールユニット３１内の
空燃比−酸素濃度変換アンプ３２に入力され、該変換ア
ンプ３２からの出力信号はＡ／Ｄ変換器３３に入力され
る。ここで、コントロールユニット３１には、空燃比セ
ンサ３により検出された空燃比に基づいて前記電子燃料
制御弁２２を制御して空燃比フィードバック制御を行う
空燃比フィードバック制御手段がソフトウェア的に装備
される。
【００１２】又、コントロールユニット３１には、クラ
ンク角センサ３０とアイドルスイッチ２９と図示しない
トランスミッションのシフト位置検出センサと排気ブレ
ーキバルブ８を作動する図示しない排気ブレーキスイッ
チとから出力される検出信号に基づいて燃料カット弁２
３の作動を制御する燃料カット弁制御手段がソフトウェ
ア的に装備されている。
ンク角センサ３０とアイドルスイッチ２９と図示しない
トランスミッションのシフト位置検出センサと排気ブレ
ーキバルブ８を作動する図示しない排気ブレーキスイッ
チとから出力される検出信号に基づいて燃料カット弁２
３の作動を制御する燃料カット弁制御手段がソフトウェ
ア的に装備されている。
【００１３】更に、コントロールユニット３１には、空
燃比センサ３から出力される電圧信号が所定範囲の上限
を越えた否かを判定する上限判定手段と、所定範囲の下
限を下回ったか否かを判定する下限判定手段と、電圧信
号が所定範囲の上限を越えたと判定されたとき或いは下
限を下回ったと判定された際に、空燃比センサ３の異常
と判定する異常判定手段と、空燃比センサ３の異常と判
定された際には前記空燃比センサ３による空燃比フィー
ドバック制御を中止して、前記電子燃料制御弁２２を一
定のデューティ比で制御する（オープンループ制御）を
行うオープンループ制御手段と、燃料カット弁２３の燃
料カット動作を検出する手段と、該手段により燃料カッ
ト動作が検出された際に前記上限判定手段による判定を
禁止する禁止手段とがソフトウェア的に装備されてい
る。
燃比センサ３から出力される電圧信号が所定範囲の上限
を越えた否かを判定する上限判定手段と、所定範囲の下
限を下回ったか否かを判定する下限判定手段と、電圧信
号が所定範囲の上限を越えたと判定されたとき或いは下
限を下回ったと判定された際に、空燃比センサ３の異常
と判定する異常判定手段と、空燃比センサ３の異常と判
定された際には前記空燃比センサ３による空燃比フィー
ドバック制御を中止して、前記電子燃料制御弁２２を一
定のデューティ比で制御する（オープンループ制御）を
行うオープンループ制御手段と、燃料カット弁２３の燃
料カット動作を検出する手段と、該手段により燃料カッ
ト動作が検出された際に前記上限判定手段による判定を
禁止する禁止手段とがソフトウェア的に装備されてい
る。
【００１４】かかるコントロールユニット３１による制
御内容を図４〜図６のフローチャートに基づいて説明す
る。図４は、燃料カット弁２３の制御内容を説明するフ
ローチャートであり、ステップ１（図ではＳ１と略記す
る。以下同様）においては、エンジン回転速度Ｎが最高
回転速度ＮMAX を越えたか否かを判定し、越えればステ
ップ２に進んで燃料カット弁２３を作動して燃料カット
を実行する。越えなければ、ステップ３に進む。このス
テップ３では、トランスミッションのシフト位置がニュ
ートラルであるか否かを判定し、ニュートラルであれ
ば、ステップ４に進んで、燃料カット弁２３の作動を停
止して燃料カットを停止する。ニュートラルでなけれ
ば、ステップ５に進んでアイドルスイッチ２９がＯＮで
あるか否かを判定し、ＯＮであれば、ステップ６に進
み、ＯＮでなければ、ステップ４に進んで、上記のよう
に燃料カットを停止する。ステップ６では、エンジン回
転速度Ｎが第１の所定回転速度Ｎ1 を越えたか否かを判
定し、越えれば、ステップ２に進んで、上記のように燃
料カットを実行する。越えなければ、ステップ７に進
む。このステップ７では、エンジン回転速度Ｎが第２の
所定回転速度Ｎ2 を越えたか否かを判定し、越えれば、
ステップ８に進み、越えなければ、ステップ４に進ん
で、上記のように燃料カットを停止する。ステップ８で
は、排気ブレーキスイッチがＯＮであるか否かを判定
し、ＯＮであれば、ステップ２に進んで、燃料カットを
実行し、ＯＦＦであれば、ステップ４に進んで、燃料カ
ットを停止する。
御内容を図４〜図６のフローチャートに基づいて説明す
る。図４は、燃料カット弁２３の制御内容を説明するフ
ローチャートであり、ステップ１（図ではＳ１と略記す
る。以下同様）においては、エンジン回転速度Ｎが最高
回転速度ＮMAX を越えたか否かを判定し、越えればステ
ップ２に進んで燃料カット弁２３を作動して燃料カット
を実行する。越えなければ、ステップ３に進む。このス
テップ３では、トランスミッションのシフト位置がニュ
ートラルであるか否かを判定し、ニュートラルであれ
ば、ステップ４に進んで、燃料カット弁２３の作動を停
止して燃料カットを停止する。ニュートラルでなけれ
ば、ステップ５に進んでアイドルスイッチ２９がＯＮで
あるか否かを判定し、ＯＮであれば、ステップ６に進
み、ＯＮでなければ、ステップ４に進んで、上記のよう
に燃料カットを停止する。ステップ６では、エンジン回
転速度Ｎが第１の所定回転速度Ｎ1 を越えたか否かを判
定し、越えれば、ステップ２に進んで、上記のように燃
料カットを実行する。越えなければ、ステップ７に進
む。このステップ７では、エンジン回転速度Ｎが第２の
所定回転速度Ｎ2 を越えたか否かを判定し、越えれば、
ステップ８に進み、越えなければ、ステップ４に進ん
で、上記のように燃料カットを停止する。ステップ８で
は、排気ブレーキスイッチがＯＮであるか否かを判定
し、ＯＮであれば、ステップ２に進んで、燃料カットを
実行し、ＯＦＦであれば、ステップ４に進んで、燃料カ
ットを停止する。
【００１５】かかるフローチャートによると、燃料カッ
トは、次の（１）〜（３）の条件で行われる。 （１）エンジン回転速度が最高回転速度ＮMAX を越えた
とき。 （２）エンジン回転速度が第１の所定回転速度Ｎ1 以
下、かつアイドルスイッチ２９がＯＮで、トランスミッ
ションがニュートラルでないとき。
トは、次の（１）〜（３）の条件で行われる。 （１）エンジン回転速度が最高回転速度ＮMAX を越えた
とき。 （２）エンジン回転速度が第１の所定回転速度Ｎ1 以
下、かつアイドルスイッチ２９がＯＮで、トランスミッ
ションがニュートラルでないとき。
【００１６】（３）エンジン回転速度が第２の所定回転
速度Ｎ2 以下、かつアイドルスイッチ２９がＯＮで、ト
ランスミッションがニュートラルでなく、排気ブレーキ
スイッチがＯＮされたとき。 尚、最高回転速度ＮMAX と第１の所定回転速度Ｎ1 と第
２の所定回転速度Ｎ2の関係は、Ｎ2 ＜Ｎ1 ＜ＮMAX で
ある。又、燃料カットが実行されている間は、空燃比セ
ンサ３により検出された空燃比に基づいて空燃比フィー
ドバック制御を行う電子燃料制御弁２２は必然的に燃料
の供給が０となる。
速度Ｎ2 以下、かつアイドルスイッチ２９がＯＮで、ト
ランスミッションがニュートラルでなく、排気ブレーキ
スイッチがＯＮされたとき。 尚、最高回転速度ＮMAX と第１の所定回転速度Ｎ1 と第
２の所定回転速度Ｎ2の関係は、Ｎ2 ＜Ｎ1 ＜ＮMAX で
ある。又、燃料カットが実行されている間は、空燃比セ
ンサ３により検出された空燃比に基づいて空燃比フィー
ドバック制御を行う電子燃料制御弁２２は必然的に燃料
の供給が０となる。
【００１７】図５は、空燃比センサ３の異常判定の制御
内容を説明するフローチャートであり、ステップ１１に
おいては、燃料カット弁２３が作動中であるか否かを判
定し、作動中であれば、ステップ１２に進み、作動中で
なければ（燃料カット解除）、ステップ１３に進む。こ
のステップ１３では、燃料カット解除後に一定時間経過
したか否かを判定し、一定時間経過したならば、ステッ
プ１４に進み。一定時間経過していないならば、ステッ
プ１２に進む。前記ステップ１４では、空燃比センサ３
の入力、即ち、空燃比センサ３から出力される電圧信号
が図７に示す所定範囲（制御範囲）の上限を越えた否か
を判定する。電圧信号が所定範囲の上限を越えたと判定
されたときには、ステップ１５に進んで、空燃比センサ
３の異常と判定して、ステップ１２に進む。電圧信号が
所定範囲の上限を越えないと判定されたときには、ステ
ップ１２に進む。ステップ１２では、空燃比センサ３か
ら出力される電圧信号が図に示す所定範囲（制御範囲）
の下限を下回ったか否かを判定する。電圧信号が所定範
囲の下限を下回ったと判定されたときには、ステップ１
６に進んで、空燃比センサ３の異常と判定する。電圧信
号が所定範囲の下限を下回らないと判定されたときには
終了する。
内容を説明するフローチャートであり、ステップ１１に
おいては、燃料カット弁２３が作動中であるか否かを判
定し、作動中であれば、ステップ１２に進み、作動中で
なければ（燃料カット解除）、ステップ１３に進む。こ
のステップ１３では、燃料カット解除後に一定時間経過
したか否かを判定し、一定時間経過したならば、ステッ
プ１４に進み。一定時間経過していないならば、ステッ
プ１２に進む。前記ステップ１４では、空燃比センサ３
の入力、即ち、空燃比センサ３から出力される電圧信号
が図７に示す所定範囲（制御範囲）の上限を越えた否か
を判定する。電圧信号が所定範囲の上限を越えたと判定
されたときには、ステップ１５に進んで、空燃比センサ
３の異常と判定して、ステップ１２に進む。電圧信号が
所定範囲の上限を越えないと判定されたときには、ステ
ップ１２に進む。ステップ１２では、空燃比センサ３か
ら出力される電圧信号が図に示す所定範囲（制御範囲）
の下限を下回ったか否かを判定する。電圧信号が所定範
囲の下限を下回ったと判定されたときには、ステップ１
６に進んで、空燃比センサ３の異常と判定する。電圧信
号が所定範囲の下限を下回らないと判定されたときには
終了する。
【００１８】図６は、空燃比センサ３の異常判定時の空
燃比制御内容を説明するフローチャートであり、ステッ
プ２１においては、空燃比センサ３の異常の有無を判定
し、異常無しでは、ステップ２２に進んで、空燃比セン
サ３による空燃比フィードバック制御を実行し、異常有
りでは、ステップ２３に進んで空燃比センサ３による空
燃比フィードバック制御を中止して、電子燃料制御弁２
２を一定のデューティ比で制御する（オープンループ制
御）を実行する。
燃比制御内容を説明するフローチャートであり、ステッ
プ２１においては、空燃比センサ３の異常の有無を判定
し、異常無しでは、ステップ２２に進んで、空燃比セン
サ３による空燃比フィードバック制御を実行し、異常有
りでは、ステップ２３に進んで空燃比センサ３による空
燃比フィードバック制御を中止して、電子燃料制御弁２
２を一定のデューティ比で制御する（オープンループ制
御）を実行する。
【００１９】かかる構成によると、燃料カット弁２３の
燃料カット動作が検出された際に上限判定手段による判
定を禁止することにより、燃料カット動作により、空燃
比センサ３から出力される電圧信号が所定範囲の上限を
越えた場合に、誤って空燃比センサ３の異常と判定する
ことがなくなり、不必要な故障診断を回避できる。以上
のように、特定の実施例を参照して本発明を説明した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、当該技術
分野における熟練者等により、本発明に添付された特許
請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正
が可能であるとの点に留意すべきである。
燃料カット動作が検出された際に上限判定手段による判
定を禁止することにより、燃料カット動作により、空燃
比センサ３から出力される電圧信号が所定範囲の上限を
越えた場合に、誤って空燃比センサ３の異常と判定する
ことがなくなり、不必要な故障診断を回避できる。以上
のように、特定の実施例を参照して本発明を説明した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、当該技術
分野における熟練者等により、本発明に添付された特許
請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正
が可能であるとの点に留意すべきである。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の圧縮天然
ガスエンジンにおける故障診断装置によると、空燃比セ
ンサから出力される電圧信号所定範囲の上限を越えたと
判定されたとき或いは下限を下回ったと判定された際
に、空燃比センサの異常と判定するものにおいて、燃料
カット弁の燃料カット動作が検出された際に上限判定手
段による判定を禁止する構成としたから、燃料カット弁
を作動して燃料カットを行った際に空燃比センサが純空
気を検出することにより空燃比センサの異常であると誤
診断してしまう事態がなくなり、不必要な故障診断を回
避することができる有用性大なるものである。
ガスエンジンにおける故障診断装置によると、空燃比セ
ンサから出力される電圧信号所定範囲の上限を越えたと
判定されたとき或いは下限を下回ったと判定された際
に、空燃比センサの異常と判定するものにおいて、燃料
カット弁の燃料カット動作が検出された際に上限判定手
段による判定を禁止する構成としたから、燃料カット弁
を作動して燃料カットを行った際に空燃比センサが純空
気を検出することにより空燃比センサの異常であると誤
診断してしまう事態がなくなり、不必要な故障診断を回
避することができる有用性大なるものである。
【図１】 本発明の構成図
【図２】 本発明に係る圧縮天然ガスエンジンにおける
故障診断装置の一実施例を示すシステム図
故障診断装置の一実施例を示すシステム図
【図３】 同上実施例における空燃比センサの出力構造
を示す図
を示す図
【図４】 同上実施例の制御内容を説明するフローチャ
ート
ート
【図５】 同上実施例の制御内容を説明するフローチャ
ート
ート
【図６】 同上実施例の制御内容を説明するフローチャ
ート
ート
【図７】 同上実施例における空燃比センサの制御範囲
を説明する図
を説明する図
１ エンジン ３ 空燃比センサ ２３ 燃料カット弁 ３１ コントロールユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高田 寛 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 浜崎 延雄 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】圧縮天然ガスを燃料として使用するエンジ
ンの空燃比制御装置に設けられた空燃比センサから出力
される電圧信号が所定範囲の上限を越えたか否かを判定
する上限判定手段と、所定範囲の下限を下回ったか否か
を判定する下限判定手段と、電圧信号が所定範囲の上限
を越えたと判定されたとき或いは下限を下回ったと判定
された際に、空燃比センサの異常と判定する異常判定手
段と、を含んで構成される故障診断装置において、燃料
供給源と燃料供給手段との間に設けられた燃料カット弁
の燃料カット動作を検出する手段と、該手段により燃料
カット動作が検出された際に前記上限判定手段による判
定を禁止する禁止手段を設けたことを特徴とする圧縮天
然ガスエンジンにおける故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26266693A JP2884463B2 (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 圧縮天然ガスエンジンにおける故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26266693A JP2884463B2 (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 圧縮天然ガスエンジンにおける故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119554A true JPH07119554A (ja) | 1995-05-09 |
| JP2884463B2 JP2884463B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=17378927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26266693A Expired - Fee Related JP2884463B2 (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 圧縮天然ガスエンジンにおける故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2884463B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006052985A1 (de) * | 2006-11-10 | 2008-05-15 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit bivalenter Brennstoffzufuhr |
| JP2012211764A (ja) * | 2012-08-08 | 2012-11-01 | Miura Co Ltd | 燃焼装置 |
-
1993
- 1993-10-20 JP JP26266693A patent/JP2884463B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006052985A1 (de) * | 2006-11-10 | 2008-05-15 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit bivalenter Brennstoffzufuhr |
| DE102006052985B4 (de) * | 2006-11-10 | 2015-08-06 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit bivalenter Brennstoffzufuhr |
| JP2012211764A (ja) * | 2012-08-08 | 2012-11-01 | Miura Co Ltd | 燃焼装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2884463B2 (ja) | 1999-04-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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