JPH0783119A - ガスエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
ガスエンジンの燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH0783119A JPH0783119A JP23004693A JP23004693A JPH0783119A JP H0783119 A JPH0783119 A JP H0783119A JP 23004693 A JP23004693 A JP 23004693A JP 23004693 A JP23004693 A JP 23004693A JP H0783119 A JPH0783119 A JP H0783119A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intercooler
- fuel
- upstream side
- balance pipe
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ターボチャージャ及びインタクーラを装備し
たガスエンジンにおいて、燃料供給不足を無くすことを
目的とする。 【構成】 ガスボンベ（２０）からのガス燃料をレギュ
レータバルブ（２６）を介してミキサ（１５）に供給
し、前記ミキサ（１５）にはターボチャージャ（１０）
のコンプレッサ（１１）からの空気がインタクーラ（１
３）を介して送られ、前記レギュレータバルブ（２６）
にはインタクーラの（１３）下流側の空気を送るバラン
ス管（１４）が接続され、前記バランス管（１４）の空
気圧力によって燃料ガスを制御するガスエンジンの燃料
供給装置において、前記バランス管（１４）に三方弁
（５０）を設け、その三方弁（５０）はインタクーラ
（１３）の上流側に接続され、加速時に前記三方弁（５
０）をインタクーラ（１３）の上流側に連通するコント
ロ−ラ（４５）を設けている。
たガスエンジンにおいて、燃料供給不足を無くすことを
目的とする。 【構成】 ガスボンベ（２０）からのガス燃料をレギュ
レータバルブ（２６）を介してミキサ（１５）に供給
し、前記ミキサ（１５）にはターボチャージャ（１０）
のコンプレッサ（１１）からの空気がインタクーラ（１
３）を介して送られ、前記レギュレータバルブ（２６）
にはインタクーラの（１３）下流側の空気を送るバラン
ス管（１４）が接続され、前記バランス管（１４）の空
気圧力によって燃料ガスを制御するガスエンジンの燃料
供給装置において、前記バランス管（１４）に三方弁
（５０）を設け、その三方弁（５０）はインタクーラ
（１３）の上流側に接続され、加速時に前記三方弁（５
０）をインタクーラ（１３）の上流側に連通するコント
ロ−ラ（４５）を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガスボンベからのガス
燃料をレギュレータバルブを介してミキサに供給し、前
記ミキサにはターボチャージャのコンプレッサからの空
気をインタクーラを介して送られ、前記レギュレータバ
ルブにはインタクーラの下流側の空気を送るバランス管
が接続され、前記バランス管の空気圧力によって燃料ガ
スを制御するガスエンジンの燃料供給装置に関する。
燃料をレギュレータバルブを介してミキサに供給し、前
記ミキサにはターボチャージャのコンプレッサからの空
気をインタクーラを介して送られ、前記レギュレータバ
ルブにはインタクーラの下流側の空気を送るバランス管
が接続され、前記バランス管の空気圧力によって燃料ガ
スを制御するガスエンジンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来ガスエンジンの燃料供給装置につい
ては、図４においてボンベ２０からミキサ１５に至る燃
料ガス通路２１Ａから分岐してインテークポート及びイ
ンテークマニホルド１４などの吸気通路又は燃焼室に連
通する燃料バイパス管３０に改装した開閉弁３３Ａ、３
３Ｂ、３３Ｃをクランク角センサ３６の信号を受けた制
御装置４０により作動させることが知られている。これ
に関する技術としては本出願人より実願平４−８５９６
６号により出願されている。
ては、図４においてボンベ２０からミキサ１５に至る燃
料ガス通路２１Ａから分岐してインテークポート及びイ
ンテークマニホルド１４などの吸気通路又は燃焼室に連
通する燃料バイパス管３０に改装した開閉弁３３Ａ、３
３Ｂ、３３Ｃをクランク角センサ３６の信号を受けた制
御装置４０により作動させることが知られている。これ
に関する技術としては本出願人より実願平４−８５９６
６号により出願されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ターボチャー
ジャ及びインタクーラを装備したガスエンジンについて
上記の燃料供給装置に関する技術の記載例は無く、かか
る技術をターボチャージャ及びインタクーラを装備した
ガスエンジンに適用させた場合には、空燃比を正確に制
御するためにミキサ手前（インタクーラ後）のブースト
圧をバランスラインを介してレギュレータにフィードバ
ックする必要があるが、この為加速時に図２に示すよう
にスロットル開度は時間Ｓで瞬時にθ1 からθ2 に増加
し、これに伴い時間Ａでインタクーラ入口の吸気圧はＰ
i1からＰi2に増加する。またインタクーラの圧力損失
（ΔＰ＝Ｐi1−ＰO1）によりインタクーラの吸気圧はＢ
−Ａの時間遅れをもって時間Ｂから増加を開始し、ＰO2
迄増加する。
ジャ及びインタクーラを装備したガスエンジンについて
上記の燃料供給装置に関する技術の記載例は無く、かか
る技術をターボチャージャ及びインタクーラを装備した
ガスエンジンに適用させた場合には、空燃比を正確に制
御するためにミキサ手前（インタクーラ後）のブースト
圧をバランスラインを介してレギュレータにフィードバ
ックする必要があるが、この為加速時に図２に示すよう
にスロットル開度は時間Ｓで瞬時にθ1 からθ2 に増加
し、これに伴い時間Ａでインタクーラ入口の吸気圧はＰ
i1からＰi2に増加する。またインタクーラの圧力損失
（ΔＰ＝Ｐi1−ＰO1）によりインタクーラの吸気圧はＢ
−Ａの時間遅れをもって時間Ｂから増加を開始し、ＰO2
迄増加する。
【０００４】なおターボチャージャの作動遅れの影響は
インタクーラ出口の吸気圧の時間遅れに対する増加の割
合として現われる。（ターボチャージャの作動遅れが大
きな程、圧力上昇率は緩やかになる。）そして車速Ｖ1
はさらに時間遅れを伴って時間Ｃから増速しはじめＶ2
に至る。即ちターボチャージャの作動遅れ、インタクー
ラの圧力損失に基づく時間遅れによりインタクーラ下流
側の圧力が上昇するのに時間がかかる。またインタクー
ラ下流側の時間遅れによりインタクーラ下流側の圧力が
上昇するのに時間がかかる。即ちインタクーラ下流側の
吸気圧をバランス管を介してレギュレータバルブに送
り、燃料を制御する必要があるので、前記の時間遅れに
より一時的に燃料の供給に不足をきたす。そこでターボ
チャージャ及びインタクーラを装備したガスエンジンに
おいて、この燃料供給不足を無くすことを本願の目的と
する。
インタクーラ出口の吸気圧の時間遅れに対する増加の割
合として現われる。（ターボチャージャの作動遅れが大
きな程、圧力上昇率は緩やかになる。）そして車速Ｖ1
はさらに時間遅れを伴って時間Ｃから増速しはじめＶ2
に至る。即ちターボチャージャの作動遅れ、インタクー
ラの圧力損失に基づく時間遅れによりインタクーラ下流
側の圧力が上昇するのに時間がかかる。またインタクー
ラ下流側の時間遅れによりインタクーラ下流側の圧力が
上昇するのに時間がかかる。即ちインタクーラ下流側の
吸気圧をバランス管を介してレギュレータバルブに送
り、燃料を制御する必要があるので、前記の時間遅れに
より一時的に燃料の供給に不足をきたす。そこでターボ
チャージャ及びインタクーラを装備したガスエンジンに
おいて、この燃料供給不足を無くすことを本願の目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、ガスボ
ンベからのガス燃料をレギュレータバルブを介してミキ
サに供給し、前記ミキサにはターボチャージャのコンプ
レッサからの空気がインタクーラを介して送られ、前記
レギュレータバルブにはインタクーラの下流側の空気を
送るバランス管が接続され、前記バランス管の空気圧力
によって燃料ガスを制御するガスエンジンの燃料供給装
置において、前記バランス管に三方弁を設け、その三方
弁はインタクーラの上流側に接続され、加速時に前記三
方弁をインタクーラの上流側に連通するコントロ−ラを
設けている。
ンベからのガス燃料をレギュレータバルブを介してミキ
サに供給し、前記ミキサにはターボチャージャのコンプ
レッサからの空気がインタクーラを介して送られ、前記
レギュレータバルブにはインタクーラの下流側の空気を
送るバランス管が接続され、前記バランス管の空気圧力
によって燃料ガスを制御するガスエンジンの燃料供給装
置において、前記バランス管に三方弁を設け、その三方
弁はインタクーラの上流側に接続され、加速時に前記三
方弁をインタクーラの上流側に連通するコントロ−ラを
設けている。
【０００６】
【作用】本発明では、前述したようにインタクーラの上
流側は吸気圧が高いので、三方弁の切換えにより高い圧
力が即座にレギュレータバルブに印加され、燃料供給量
が増加し、燃料不足が防止できる。従って加速時等の過
渡時に空燃比が希薄にならず、加速性能、排出ガスが改
善される。
流側は吸気圧が高いので、三方弁の切換えにより高い圧
力が即座にレギュレータバルブに印加され、燃料供給量
が増加し、燃料不足が防止できる。従って加速時等の過
渡時に空燃比が希薄にならず、加速性能、排出ガスが改
善される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面によって説
明する。図１において、ガスボンベ２０からガス燃料を
燃料管Ａ２１と少なくとも１個以上のレギュレータバル
ブ２６と燃料管Ｂ２２を介してミキサ１５に供給し、前
記ミキサに１５はエンジン１のエキゾーストマニホール
ド２の後端のターボチャージャ１０のコンプレッサ１１
からの空気がインタクーラ１３を介して吸気管３により
送られ、前記レギュレータバルブ２６にはインタクーラ
１３の下流側の空気を送るバランス管１４が接続され、
前記バランス管の空気圧力によって燃料ガスを制御する
ガスエンジンの燃料供給装置において、前記バランス管
１４に三方弁５０を設け、該三方弁５０はバイパス管５
５によりインタクーラ１３の上流側に接続され、加速時
に前記三方弁５０をインタクーラ１３の上流側に連通さ
せるコントロ−ラ４５を設けている。
明する。図１において、ガスボンベ２０からガス燃料を
燃料管Ａ２１と少なくとも１個以上のレギュレータバル
ブ２６と燃料管Ｂ２２を介してミキサ１５に供給し、前
記ミキサに１５はエンジン１のエキゾーストマニホール
ド２の後端のターボチャージャ１０のコンプレッサ１１
からの空気がインタクーラ１３を介して吸気管３により
送られ、前記レギュレータバルブ２６にはインタクーラ
１３の下流側の空気を送るバランス管１４が接続され、
前記バランス管の空気圧力によって燃料ガスを制御する
ガスエンジンの燃料供給装置において、前記バランス管
１４に三方弁５０を設け、該三方弁５０はバイパス管５
５によりインタクーラ１３の上流側に接続され、加速時
に前記三方弁５０をインタクーラ１３の上流側に連通さ
せるコントロ−ラ４５を設けている。
【０００８】なお、上記装置の制御方法の一つはミキサ
１５内のスロットルに設けたスロットルセンサ４７によ
りスロットル開度を検出し、コントロ−ラ４５でスロッ
トル加速度を演算し、このスロットル加速度が一定以上
になったら三方弁が作動して前記バイパス管５５と、前
記三方弁と前記レギュレータバルブ２６を結ぶバランス
管１４を連通させる。
１５内のスロットルに設けたスロットルセンサ４７によ
りスロットル開度を検出し、コントロ−ラ４５でスロッ
トル加速度を演算し、このスロットル加速度が一定以上
になったら三方弁が作動して前記バイパス管５５と、前
記三方弁と前記レギュレータバルブ２６を結ぶバランス
管１４を連通させる。
【０００９】その他の制御方法は、任意の位置のブース
ト圧を検出し、このブースト圧の上昇率が一定以上にな
った場合にインタクーラ１３の上流の圧力をレギュレー
タバルブ２６に印加する。
ト圧を検出し、このブースト圧の上昇率が一定以上にな
った場合にインタクーラ１３の上流の圧力をレギュレー
タバルブ２６に印加する。
【００１０】さらに他の制御方法は、エンジン回転速度
を検出し、エンジン回転速度の上昇率が一定以上になっ
た場合にインタクーラ１３の上流の圧力をレギュレータ
バルブ２６に印加する。
を検出し、エンジン回転速度の上昇率が一定以上になっ
た場合にインタクーラ１３の上流の圧力をレギュレータ
バルブ２６に印加する。
【００１１】
【発明の効果】以上のように、本発明によると、インタ
クーラの上流側は吸気圧が高いので、三方弁の切換えに
より高い圧力が即座にレギュレータバルブに印加され、
燃料供給量が増加し、燃料不足を防止できる。従って図
３の破線（λ1 ）に示すように加速時等の過渡時に空燃
比が希薄にならず、加速性能、排出ガスが改善される。
なお図３中、実線はインタクーラ１３の下流側の吸気を
レギュレータバルブ２６に印加した場合の空燃比の変化
を示したものである。
クーラの上流側は吸気圧が高いので、三方弁の切換えに
より高い圧力が即座にレギュレータバルブに印加され、
燃料供給量が増加し、燃料不足を防止できる。従って図
３の破線（λ1 ）に示すように加速時等の過渡時に空燃
比が希薄にならず、加速性能、排出ガスが改善される。
なお図３中、実線はインタクーラ１３の下流側の吸気を
レギュレータバルブ２６に印加した場合の空燃比の変化
を示したものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の全体構成図
【図２】インタクーラ及びターボチャージャ付きエンジ
ンにおいて時間経過に対する車速の変化、スロットル開
度の変化、インタクーラ入口・出口の吸気圧力の変化を
示す図
ンにおいて時間経過に対する車速の変化、スロットル開
度の変化、インタクーラ入口・出口の吸気圧力の変化を
示す図
【図３】時間に対する空燃比の変化を示す図
【図４】従来例の全体構成図
１・・・エンジン ２・・・エキゾーストマニホールド ３・・・吸気管 １０・・・ターボチャージャ １３・・・インタクーラ １４・・・バランス管 １５・・・ミキサ ２０・・・ボンベ ２１・・・燃料管Ａ ２６・・・レギュレータバルブ ４５・・・コントロ−ラ ４７・・・スロットルセンサ ５０・・・三方弁 ５５・・・バイパス管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮田 達司 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 浜崎 延雄 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】ガスボンベからのガス燃料をレギュレータ
バルブを介してミキサに供給し、前記ミキサにはターボ
チャージャのコンプレッサからの空気をインタクーラを
介して送られ、前記レギュレータバルブにはインタクー
ラの下流側の空気を送るバランス管が接続され、前記バ
ランス管の空気圧力によって燃料ガスを制御するガスエ
ンジンの燃料供給装置において、前記バランス管に三方
弁を設け、その三方弁はインタクーラの上流側に接続さ
れ、加速時に前記三方弁をインタクーラの上流側に接続
するコントロ−ラを設けたことを特徴とするガスエンジ
ンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23004693A JPH0783119A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | ガスエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23004693A JPH0783119A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | ガスエンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783119A true JPH0783119A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=16901719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23004693A Pending JPH0783119A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | ガスエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0783119A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110032826A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-07-19 | 哈尔滨工程大学 | 一种联合Matlab与AMESim的间冷循环燃气轮机建模仿真方法 |
-
1993
- 1993-09-16 JP JP23004693A patent/JPH0783119A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110032826A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-07-19 | 哈尔滨工程大学 | 一种联合Matlab与AMESim的间冷循环燃气轮机建模仿真方法 |
| CN110032826B (zh) * | 2019-04-30 | 2023-07-11 | 哈尔滨工程大学 | 一种联合Matlab与AMESim的间冷循环燃气轮机建模仿真方法 |
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