JPH09317990A - チェーンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チェーンの潤滑装置において、外方に放出さ
れるオイル量を少なくして、スラスト面の油膜形成を容
易にしてスラスト面や軸受部位の潤滑性能を向上し、ま
た、オイルギャラリ全体での油圧配分を可能とし、更
に、チェーンの振動や騒音を低減し、しかも、各部品の
耐摩耗性を向上する。 【構成】 スラストワッシャの両端面には円周方向にワ
ッシャオイル環状溝を夫々形成し、これら両ワッシャオ
イル環状溝を連通するようにスラストワッシャには軸心
方向に指向する貫通孔を設け、アイドラスプロケットの
スラスト面にはワッシャオイル環状溝に連通可能で且つ
アイドラスプロケットの外縁部位に達しないようにスプ
ロケットオイル放射溝を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、チェーンの潤滑
装置に係り、特にアイドラスプロケットのスラスト面や
アイドラ軸の軸受部位の潤滑性能を向上し得るチェーン
の潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関においては、クランク軸のクラ
ンクスプロケットとアイドラ軸のアイドラスプロケット
とにチェーンであるタイミングチェーンを巻掛け、この
タイミングチェーンに潤滑油を供給するチェーンの潤滑
装置を設けている。

【０００３】即ち、図１７において、２０２はＶ型の内
燃機関である。この内燃機関２０２は、機関本体である
Ｖ字形状のシリンダブロック２０４の一次側、二次側シ
リンダバンク２０６、２０８に他の機関本体である一次
側、二次側シリンダヘッド２１０、２１２を載置して構
成された一次側、二次側エンジンバンク２１４、２１６
を有している。この内燃機関２０２には、ウォータポン
プ２１８とオイルポンプ２２０とオルタネータ２２２と
が設けられている。

【０００４】前記シリンダブロック２０４の下部には、
クランクベアリングキャップ２２４が取付けられてい
る。このクランクベアリングキャップ２２４の下部に
は、オイルパン２２６が取付けられている。

【０００５】前記シリンダブロック２０４とクランクベ
アリングキャップ２２４には、クランク軸２２８が軸支
して設けられている。このクランク軸２２８の端部に
は、駆動側スプロケットであるクランクスプロケット２
３０と、クランクプーリ２３２とが固定して取付けられ
ている。このクランクプーリ２３２とウォータポンプ２
１８のポンププーリ２３４とオルタネータ２２２のオル
タネータプーリ２３６とには、駆動ベルト２３８が巻掛
けられている。

【０００６】前記一次側シリンダヘッド２１０には、一
次側動弁装置２４０を構成すべく、上部の両端側におい
て離間して位置し、つまり並列して一次側吸気、一次側
排気カム軸２４２、２４４が配設されている。一次側吸
気、一次側排気カム軸２４２、２４４には、一次側吸
気、一次側排気カムスプロケット２４６、２４８が固定
して取付けられている。また、一次側シリンダヘッド２
１０には、一次側シリンダヘッドカバー２５０が付設さ
れている。

【０００７】また、前記二次側シリンダヘッド２１２に
は、二次側動弁装置２５２を構成すべく、上部の両端側
において離間して位置し、つまり並列して二次側吸気、
二次側排気カム軸２５４、２５６が配設されている。二
次側吸気、二次側排気カム軸２５４、２５６には、二次
側吸気、二次側排気カムスプロケット２５８、２６０が
固設して取付けられている。また、二次側シリンダヘッ
ド２１２には、二次側シリンダヘッドカバー２６２が付
設されている。

【０００８】前記一次側吸気、一次側排気カムスプロケ
ット２５８、２６０よりも一次側シリンダバンク２０６
側の一次側シリンダヘッド２１２には、右側アイドラ軸
２６４が右側軸取付ボルト２６６によって軸支して設け
られている。

【０００９】この右側アイドラ軸２６４には、右側アイ
ドラスプロケット２６８が固定して設けられる。この右
側アイドラスプロケット２６８には、一次側タイミング
チェーンアイドラスプロケット２７０と一次側カムチェ
ーンアイドラスプロケット２７２とが一体的に構成され
ている。

【００１０】前記二次側吸気カム軸２５４の端部には、
二次側タイミングチェーンスプロケット２７４が取付け
られている。

【００１１】前記シリンダブロック２０４には、一次
側、二次側シリンダバンク２０６、２０８間に位置して
中央側アイドラ軸２７６が設けられている。この中央側
アイドラ軸２７６には、中央側タイミングチェーンアイ
ドラスプロケット２７８が設けられている。

【００１２】前記クランクスプロケット２３０と一次側
タイミングチェーンアイドラスプロケット２７０と中央
側タイミングチェーンアイドラスプロケット２７８と二
次側タイミングチェーンスプロケット２７４とには、チ
ェーンであるタイミングチェーン２８０が巻掛けて設け
られる。

【００１３】また、前記一次側吸気カムスプロケット２
４６と一次側排気カムスプロケット２４８と一次側カム
チェーンアイドラスプロケット２７２とには、一次側カ
ムチェーン２８２が巻掛けて設けられる。

【００１４】前記二次側吸気、二次側排気カムスプロケ
ット２５８、２６０とには、二次側カムチェーン２８４
が巻掛けて設けられる。

【００１５】前記クランク軸２２８の端部には、前記ク
ランクスプロケット２３０と略同径のオイルポンプチェ
ーンスプロケット（図示せず）が設けられている。

【００１６】オイルポンプチェーンスプロケットに巻掛
けられたオイルポンプチェーン２８６は、オイルパン２
２６内のオイルポンプ２２０のオイルポンプスプロケッ
ト２８８に巻掛けられている。

【００１７】また、これらタイミングチェーン２８０等
を覆うように、内燃機関２０２には、図１９に示す如
く、タイミングチェーンカバー２９０が付設されてい
る。

【００１８】図１９に示す如く、中央側アイドラ軸２７
６は、中央側軸取付ボルト２９２によってシリンダブロ
ック２０４に支持して設けられている。このシリンダブ
ロック２０４には、オイルギャラリ２９４が形成されて
いる。

【００１９】このオイルギャラリ２９４からのオイル
は、中央側アイドラ軸２７６の端面とシリンダブロック
２０４の側面に形成された凹部２９６との隙間を通って
中央側アイドラ軸２７６内を経て、小孔２９８及び流通
路３００から中央側タイミングチェーンアイドラスプロ
ケット２７８を回転自在に支持するローラ軸受３０２を
潤滑するとともに、中央側タイミングチェーンアイドラ
スプロケット２７８のスラスト面２７８ａに形成された
放射状で外縁部位に開口するオイル溝３０４を経てタイ
ミングチェーン２８０に放出され、このタイミングチェ
ーン２８０の潤滑や冷却を行う。

【００２０】中央側タイミングチェーンアイドラスプロ
ケット２７８のスラスト面２７８ａとシリンダブロック
２０４の側面との間には、図１９〜２１に示す如く、環
状体からなるスラストワッシャ３０６が介設されてい
る。

【００２１】また、このようなチェーンの潤滑装置とし
ては、例えば、実開昭５５−９４９９３号公報、実開昭
５５−１３２５８９号公報に開示されている。実開昭５
５−９４９９３号公報に記載のものは、中空軸に回転部
材位置決め用のカラーを設け、中空軸の中空部にベアリ
ングを介して軸を回転自在に支持し、この軸に中空軸端
に当接するライナーを設け、カラー、中空軸及びライナ
ーにベアリング部に連通する油通路を穿設することによ
り、中空軸の回転に伴う遠心ポンプ作用に基づき、ライ
ナー部分に飛散した潤滑油を強制的にベアリング部に吸
引させるものである。実開昭５５−１３２５８９号公報
に記載のものは、回転差がある同心の第１、第２軸の
内、第１軸端部のニードル軸受支持穴にニードル軸受を
介して第２軸を嵌めたニードル軸受装置において、第１
軸のニードル軸受支持穴の底部に同心の凹部と、凹部を
第１軸外部の油室に連通する導油路を設け、凹部に第２
軸先端の凸部を嵌合して両者間に油をニードル軸受側へ
送るポンプを形成したものである。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、チェ
ーンの潤滑装置においては、アイドラ軸の軸受部位への
オイル供給流量を確保することができるが、常時、オイ
ルが外縁部位に開口するオイル溝によってチェーン（外
方）側に放出されるので、アイドラスプロケットのスラ
スト面の油膜の形式が困難となり、高回転時にはスラス
ト面や軸受部位に焼き付きが生じるおそれがあった。

【００２３】また、アイドラスプロケット、スラストワ
ッシャ及びアイドラ軸の各端面のスラスト部位の面粗さ
精度が要求され、加工等に大なる労力が必要になるとい
う不都合がある。

【００２４】更に、軸取付ボルトの雌ねじ側タップ及び
下穴に余裕がない場合に、例えば、ウォータジャケット
等が近接している場合に、軸取付ボルトのための凹部を
設けると、必要なボルト締付け長さが得られなくなると
いう不都合があった。

【００２５】また、シリンダブロックやシリンダヘッド
においては、クランクメタル、コンロッドメタルあるい
はヘッド動弁系等が、高温度回転下でも高油圧を必要と
するため、オイル溝からのオイルの放出量は、極力少量
が良く、且つ、外方のチェーンを潤滑しなければならな
いものである。

【００２６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関の機関本体にア
イドラ軸を設け、このアイドラ軸にはチェーンを巻掛け
るアイドラスプロケットを設け、このアイドラスプロケ
ットのスラスト面と前記機関本体の側面間にスラストワ
ッシャを介設し、前記アイドラスプロケットのスラスト
面と前記機関本体の側面との間から前記チェーンに潤滑
油を供給するチェーンの潤滑装置において、前記スラス
トワッシャの両端面には円周方向にワッシャオイル環状
溝を夫々形成し、これら両ワッシャオイル環状溝を連通
するように前記スラストワッシャには軸心方向に指向す
る貫通孔を設け、前記アイドラスプロケットのスラスト
面には前記ワッシャオイル環状溝に連通可能で且つ前記
アイドラスプロケットの外縁部位に達しないようにスプ
ロケットオイル放射溝を設けたことを特徴とする。

【００２７】

【発明の実施の形態】この発明は、オイルギャラリから
のオイルをワッシャオイル環状溝と貫通孔と外縁部位に
達しないスプロケットオイル放射溝に供給させるので、
外方に放出されるオイル量が少なくなり、スラスト部位
の油膜形成を容易にしてスラスト面、軸受部位の潤滑性
能を向上し、また、オイルギャラリ全体での油圧配分を
可能とし、更に、チェーンの振動や騒音を低減し、しか
も、各部品の耐摩耗性を向上することができる。

【００２８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実
施例を示すものである。図６において、２はＶ型の内燃
機関である。この内燃機関２は、機関本体であるＶ字形
状のシリンダブロック４の一次側、二次側シリンダバン
ク６、８に他の機関本体である一次側、二次側シリンダ
ヘッド１０、１２を載置して構成された一次側、二次側
エンジンバンク１４、１６を有している。この内燃機関
２には、ウォータポンプ１８とオイルポンプ２０とオル
タネータ２２とが設けられている。

【００２９】前記シリンダブロック４の下部には、クラ
ンクベアリングキャップ２４が取付けられている。この
クランクベアリングキャップ２４の下部には、オイルパ
ン２６が取付けられている。

【００３０】前記シリンダブロック４とクランクベアリ
ングキャップ２４には、クランク軸２８が軸支して設け
られている。このクランク軸２８の端部には、駆動側ス
プロケットであるクランクスプロケット３０と、クラン
クプーリ３２とが固定して取付けられている。このクラ
ンクプーリ３２とウォータポンプ１８のポンププーリ３
４とオルタネータ２のオルタネータプーリ３６とには、
駆動ベルト３８が巻掛られている。

【００３１】前記一次側シリンダヘッド１０には、一次
側動弁装置４０を構成すべく、上部の両端側において離
間して位置し、つまり並列して一次側吸気、一次側排気
カム軸４２、４４が配設されている。一次側吸気、一次
側排気カム軸４２、４４には、一次側吸気、一次側排気
カムスプロケット４６、４８が固定して取付けられてい
る。また、一次側シリンダヘッド１０には、一次側シリ
ンダヘッドカバー５０が付設されている。

【００３２】また、前記二次側シリンダヘッド１２に
は、二次側動弁装置５２を構成すべく、上部の両端側に
おいて離間して位置し、つまり並列して二次側吸気、二
次側排気カム軸５４、５６が配設されている。二次側吸
気、二次側排気カム軸５４、５６には、二次側吸気、二
次側排気カムスプロケット５８、６０が固設して取付け
られている。また、二次側シリンダヘッド１２には、二
次側シリンダヘッドカバー６２が付設されている。

【００３３】前記一次側吸気、一次側排気カムスプロケ
ット５８、６０よりも一次側シリンダバンク６側の一次
側シリンダヘッド１２には、右側アイドラ軸６４が右側
軸取付ボルト６６によって軸支して設けられている。

【００３４】この右側アイドラ軸６４には、右側アイド
ラスプロケット６８が固定して設けられる。この右側ア
イドラスプロケット６８には、一次側タイミングチェー
ンアイドラスプロケット７０と一次側カムチェーンアイ
ドラスプロケット７２とが一体的に構成されている。

【００３５】前記二次側吸気カム軸５４の端部には、二
次側タイミングチェーンスプロケット７４が取付けられ
ている。

【００３６】前記シリンダブロック４には、一次側、二
次側シリンダバンク６、８間に位置して中央側アイドラ
軸７６が固定して設けられている。この中央側アイドラ
軸７６には、中央側タイミングチェーンアイドラスプロ
ケット７８が設けられている。

【００３７】前記クランクスプロケット３０と一次側タ
イミングチェーンアイドラスプロケット７０と中央側タ
イミングチェーンアイドラスプロケット７８と二次側タ
イミングチェーンスプロケット７４とには、チェーンで
あるタイミングチェーン８０が巻掛けて設けられる。

【００３８】また、前記一次側吸気カムスプロケット４
６と一次側排気カムスプロケット４８と一次側カムチェ
ーンアイドラスプロケット７２とには、一次側カムチェ
ーン８２が巻掛けて設けられる。

【００３９】前記二次側吸気、二次側排気カムスプロケ
ット５８、６０とには、二次側カムチェーン８４が巻掛
けて設けられる。

【００４０】前記クランク軸２８の端部には、前記クラ
ンクスプロケット３０と略同径のオイルポンプチェーン
スプロケット（図示せず）が設けられている。

【００４１】オイルポンプチェーンスプロケットに巻掛
けられたオイルポンプチェーン８６は、オイルパン２６
内のオイルポンプ２０のオイルポンプスプロケット８８
に巻掛けられている。

【００４２】また、これらタイミングチェーン８０等を
覆うように、内燃機関２には、図２に示す如く、タイミ
ングチェーンカバー９０が付設されている。

【００４３】図１、２に示す如く、中央側アイドラ軸７
６は、中央側軸取付ボルト９２によってシリンダブロッ
ク４に支持して設けられている。このシリンダブロック
４には、図２に示す如く、オイルギャラリ９４が側面に
開口して形成されている。

【００４４】中央側アイドラ軸７６の軸先端部９６は、
段差９８によって小径に形成され、シリンダブロック４
の側面に窪ませて形成したブロック窪部１００内に挿着
されている。

【００４５】中央側アイドラ軸７６の中央部位には、ロ
ーラ軸受１０２を介して中央側タイミングチェーンアイ
ドラスプロケット７８が回転自在に設けられている。

【００４６】この中央側タイミングチェーンアイドラス
プロケット７８は、一側スラスト面７８−１が中央側ア
イドラ軸７６の軸スラストフランジ部１０４に接してい
るとともに、他側スラスト面７８−２が軸先端部９６に
嵌合されてシリンダブロック４の側面間に介設したスラ
ストワッシャ１０６に接している。このスラストワッシ
ャ１０６は、環状体からなり、中央側タイミングチェー
ンアイドラスプロケット７８の他側スラスト面７８−１
とシリンダブロック４の側面との間で且つ段差９８に係
止して軸先端部９６に支持されている。

【００４７】このスラストワッシャ１０６には、図３〜
５に示す如く、一側、他側端面１０６−１、１０６−２
に円周方向に一側、他側ワッシャオイル環状溝１０８−
１、１０８−２が夫々形成されている。また、スラスト
ワッシャ１０６には、これら一側、他側ワッシャオイル
環状溝１０８−１、１０８−２を連通するように、軸心
方向に指向する小径の貫通孔１１０が形成されている。

【００４８】中央側タイミングチェーンアイドラスプロ
ケット７８の一側、他側スラスト面７８−１、７８−２
には、中央側タイミングチェーンアイドラスプロケット
７８の外縁部位に達せず、つまり外面に開口しないよう
に、円周方向等間隔に例えば４つの一側、他側スプロケ
ットオイル放射溝１１２−１、１１２−２が夫々形成さ
れている。他側スプロケットオイル放射溝１１２−２
は、中央側タイミングチェーンアイドラスプロケット７
８が回転した時に、一側ワッシャオイル環状溝１０８−
１に連通可能である。

【００４９】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００５０】シリンダブロック４のオイルギャラリ９４
からのオイルは、他側ワッシャオイル環状溝１０８−２
から貫通孔１１０を経て一側ワッシャオイル環状通路１
０８−１に至り、一側、他側スプロケットオイル放射溝
１１２−１、１１２−２に達する。このオイルは、一
側、他側スプロケットオイル放射溝１１２−１、１１２
−２が外縁部位に開口していないことにより、スラスト
面７８−１、７８−２に油圧が発生し、この油圧によっ
て油膜を容易に形成し、スラスト面７８−１、７８−２
の潤滑を果し、そして、わずかなスラストクリアランス
からタイミングチェーン８０側の外方に放出されてこの
タイミングチェーン８０を潤滑、冷却する。

【００５１】この結果、タイミングチェーン８０側に放
出されるオイル量が少なくなり、スラスト面７８−１、
７８−２の油圧発生によって油膜形成を容易とし、スラ
スト面７８−１、７８−２及びローラ軸受１０２の軸受
け部位の潤滑性能を向上することができる。また、スラ
スト部位の面粗さ精度が要求されずに加工時に労力を少
なくし、更に、必要なボルト締付け長さを確保し、しか
も、オイルの放出量を少なくして潤滑を効果的に果すこ
とができる。

【００５２】図７〜１１は、この発明の第２実施例を示
すものである。

【００５３】以下の実施例にあっては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００５４】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、図１０、１１に示す如く、上述の
第１実施例の構成に加えて、スラストワッシャ１０６の
一側、他側端面１０６−１、１０６−２には、スプロケ
ットオイル放射溝１１２に連通可能であるとともにスラ
ストワッシャ１０６の外縁部位に達して開口するワッシ
ャオイル放射溝１２２を形成する。このワッシャオイル
放射溝１２２は、円周方向等間隔に、複数の例えば４つ
形成される。また、軸スラトフランジ部１０４には、ワ
ッシャオイル放射溝１２２に対応して外方に開口するフ
ランジ部オイル放射溝１２４が形成されている。

【００５５】また、スプロケットオイル放射溝１１２
は、例えば、３つが近接して一体的となり、これが円周
方向等間隔で４箇所に配設されている。

【００５６】この第２実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を得るとともに、中央側タイミング
チェーンアイドラスプロケット７８の回転により、可動
側のスプロケットオイル放射溝１１２が固定側のワッシ
ャオイル放射溝１２２に重合すると、オイルが間欠的に
外方に放出されるので、タイミングチェーン８０、中央
側タイミングチェーンアイドラスプロケット７８、ロー
ラ軸受１０２、スラスト面７８−１、７８−２の潤滑
で、各要求量に対してオイルの分配のバランスをとるこ
とができ、オイルギャラリ９６中での油圧配分を向上
し、もって、オイルギャラリ９６全体の油圧低下を抑制
し、且つ、スラスト面７８−１、７８−２の油膜も、従
来に比べて、確保し易くすることができ、潤滑性能を向
上できる。

【００５７】図１２〜１６は、この発明の第３実施例を
示すものである。

【００５８】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、図１５、１６に示す如く、上述の
第１実施例の構成に加えて、スラストワッシャ１０６の
一側、他側端面１０６−１、１０６−２には、スプロケ
ットオイル放射溝１１２に連通可能であるとともにスラ
ストワッシャ１０６の外縁部位に達し且つ中央側タイミ
ングチェーンアイドラスプロケット７８とタイミングチ
ェーン８０との噛み込み部１３２に指向して開口する一
つのワッシャオイル放射溝１３４を形成した。また、軸
スラストフランジ部１０４には、ワッシャオイル放射溝
１３４に対応して噛み込み部１３２に指向するフランジ
部オイル放射溝１３６が形成されている。

【００５９】また、スプロケットオイル放射溝１１２
は、円周方向不等間隔で、複数の例えば８つ形成されて
いる。

【００６０】この第３実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を得るとともに、中央側タイミング
チェーンアイドラスプロケット７８の回転により、可動
側のスプロケット放射溝１２２が固定側のワッシャオイ
ル放射溝１３４に重合するので、間欠的ではあるが、最
も衝撃の高い噛み込み部１３２を集中的に潤滑するの
で、タイミングチェーン８０による振動及び騒音の低減
を図り、また、タイミングチェーン８０の耐久性を向上
し、更に、中央側タイミングチェーンアイドラスプロケ
ット７８等の各部品の耐摩耗性を向上することができ
る。

【００６１】なお、この実施例にあっては、アイドラ軸
として、中央側アイドラ軸７６としたが、右側アイドラ
軸６４においても、上述したようなチェーンの潤滑装置
を採用することができる。

【００６２】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、スラストワッシャの両端面には円周方向
にワッシャオイル環状溝を夫々形成し、これら両ワッシ
ャオイル環状溝を連通するようにスラストワッシャには
軸心方向に指向する貫通孔を設け、アイドラスプロケッ
トのスラスト面にはワッシャオイル環状溝に連通可能で
且つアイドラスプロケットの外縁部位に達しないように
スプロケットオイル放射溝を設けたことにより、オイル
ギャラリからのオイルをワッシャオイル環状溝と貫通孔
と外縁部位に達しないスプロケットオイル放射溝に供給
させるので、外方に放出されるオイル量が少なくなり、
スラスト部位の油膜形成を容易にしてスラスト面、軸受
部位の潤滑性能を向上し、また、オイルギャラリ全体で
の油圧配分を可能とし、更に、チェーンの振動や騒音を
低減し、しかも、各部品の耐摩耗性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例におけるチェーンの潤滑装置の正面
図である。

【図２】第１実施例におけるチェーンの潤滑装置の断面
図である。

【図３】図２の矢印〓による拡大図である。

【図４】第１実施例におけるスラストワッシャの正面図
である。

【図５】図４の〓−〓線によるスラストワッシャの断面
図である。

【図６】内燃機関の正面図である。

【図７】第２実施例におけるチェーンの潤滑装置の正面
図である。

【図８】第２実施例におけるチェーンの潤滑装置の断面
図である。

【図９】図８の矢印〓による拡大図である。

【図１０】第２実施例におけるスラストワッシャの正面
図である。

【図１１】図１０の〓〓−〓〓線によるスラストワッシ
ャの断面図である。

【図１２】第３実施例におけるチェーンの潤滑装置の正
面図である。

【図１３】第３実施例におけるチェーンの潤滑装置の断
面図である。

【図１４】図１３の矢印〓〓による拡大図である。

【図１５】第３実施例におけるスラストワッシャの正面
図である。

【図１６】図１５の〓〓−〓〓線によるスラストワッシ
ャの断面図である。

【図１７】従来の内燃機関の正面図である。

【図１８】従来におけるチェーンの潤滑装置の正面図で
ある。

【図１９】従来におけるチェーンの潤滑装置の断面図で
ある。

【図２０】従来におけるスラストワッシャの正面図であ
る。

【図２１】図２０の〓〓〓−〓〓〓線によるスラストワ
ッシャの断面図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ２８ クランク軸 ７６ 中央側アイドラ軸 ７８ 中央側タイミングチェーンアイドラスプロケット ８０ タイミングチェーン ９４ オイルギャラリ １０６ スラストワッシャ １０８ ワッシャオイル環状溝 １１０ 貫通孔 １１２ スプロケットオイル放射溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の機関本体にアイドラ軸を設
   け、このアイドラ軸にはチェーンを巻掛けるアイドラス
   プロケットを設け、このアイドラスプロケットのスラス
   ト面と前記機関本体の側面間にスラストワッシャを介設
   し、前記アイドラスプロケットのスラスト面と前記機関
   本体の側面との間から前記チェーンに潤滑油を供給する
   チェーンの潤滑装置において、前記スラストワッシャの
   両端面には円周方向にワッシャオイル環状溝を夫々形成
   し、これら両ワッシャオイル環状溝を連通するように前
   記スラストワッシャには軸心方向に指向する貫通孔を設
   け、前記アイドラスプロケットのスラスト面には前記ワ
   ッシャオイル環状溝に連通可能で且つ前記アイドラスプ
   ロケットの外縁部位に達しないようにスプロケットオイ
   ル放射溝を設けたことを特徴とするチェーンの潤滑装
   置。
2. 【請求項２】 前記スラストワッシャの端面には、前記
   スプロケットオイル放射溝に連通可能であるとともに前
   記スラストワッシャの外縁部位に達して開口するワッシ
   ャオイル放射溝を設けたことを特徴とする請求項１に記
   載のチェーンの潤滑装置。
3. 【請求項３】 前記スラストワッシャの端面には、前記
   スプロケットオイル放射溝に連通可能であるとともに前
   記スラストワッシャの外縁部位に達し且つ前記アイドラ
   スプロケットと前記チェーンとの噛み込み部に指向して
   開口するワッシャオイル放射溝を設けたことを特徴とす
   る請求項１に記載のチェーンの潤滑装置。