JPH09317498A - 複数のガスタービン発電機に対する複数のガス圧縮機の 運転制御方法 - Google Patents
複数のガスタービン発電機に対する複数のガス圧縮機の 運転制御方法Info
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- JPH09317498A JPH09317498A JP18945096A JP18945096A JPH09317498A JP H09317498 A JPH09317498 A JP H09317498A JP 18945096 A JP18945096 A JP 18945096A JP 18945096 A JP18945096 A JP 18945096A JP H09317498 A JPH09317498 A JP H09317498A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数のガスタービン発電機に用いられる燃料
ガス圧縮機の効率的な運転と、圧縮機トリップ時のバッ
クアップ対応の即応度を高めることを目的する。 【解決手段】 ｎ基（ｎ＞１）のガスタービン発電機２
に所定の燃料ガスを昇圧供給する方法において、すくな
くともｎ＋１基の圧縮機１の各吐出側配管が共通ヘッダ
ー３で合流され、該ヘッダー３から同一の配管で前記複
数のガスタービン発電機２に向けて燃料ガスが供給され
るように前記圧縮機１を集合設置し、かつ、前記圧縮機
１のうち、稼働中の圧縮機間の負荷が均等となるように
運転制御するガス圧縮機１を集合設置した負荷配分運転
制御方法である。
ガス圧縮機の効率的な運転と、圧縮機トリップ時のバッ
クアップ対応の即応度を高めることを目的する。 【解決手段】 ｎ基（ｎ＞１）のガスタービン発電機２
に所定の燃料ガスを昇圧供給する方法において、すくな
くともｎ＋１基の圧縮機１の各吐出側配管が共通ヘッダ
ー３で合流され、該ヘッダー３から同一の配管で前記複
数のガスタービン発電機２に向けて燃料ガスが供給され
るように前記圧縮機１を集合設置し、かつ、前記圧縮機
１のうち、稼働中の圧縮機間の負荷が均等となるように
運転制御するガス圧縮機１を集合設置した負荷配分運転
制御方法である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数のガスタービ
ン発電機に所定の圧力の燃料ガスを複数の圧縮機により
昇圧供給するに際し、前記圧縮機の効率的な運転制御方
法に関する。
ン発電機に所定の圧力の燃料ガスを複数の圧縮機により
昇圧供給するに際し、前記圧縮機の効率的な運転制御方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】天然ガスを燃料とするガスタービン発電
機に対して上流側のガスパイプライン供給設備等から供
給されるガス圧力が、前述のガスタービン発電機の必要
圧力以下である場合には、この供給圧力をガスタービン
発電機の必要燃料ガス圧力まで昇圧する必要がある。
機に対して上流側のガスパイプライン供給設備等から供
給されるガス圧力が、前述のガスタービン発電機の必要
圧力以下である場合には、この供給圧力をガスタービン
発電機の必要燃料ガス圧力まで昇圧する必要がある。
【０００３】このため、従来、前記ガスタービン発電機
には、１基ごとに固有の昇圧手段、即ち、圧縮機１基
（１：１対応方式）が装備されているのが通常であっ
た。
には、１基ごとに固有の昇圧手段、即ち、圧縮機１基
（１：１対応方式）が装備されているのが通常であっ
た。
【０００４】圧縮機のタイプは、高吐出圧・大流量が必
要とされる場合には、通常遠心式圧縮機が用いられる。
要とされる場合には、通常遠心式圧縮機が用いられる。
【０００５】図５は、従来技術のガスタービン発電機の
１基に対し圧縮機の１基を１：１の対応で設置し運転制
御する方式を、複数のガスタービン発電機２について
１：１対応の圧縮機１を有するように拡張した形態を示
すものである。
１基に対し圧縮機の１基を１：１の対応で設置し運転制
御する方式を、複数のガスタービン発電機２について
１：１対応の圧縮機１を有するように拡張した形態を示
すものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、複数の
ガスタービン発電機の場合においては、前述の図５に示
す運転制御方法では、ガスタービン発電機の部分負荷
（あるいは無負荷）運転状態での圧縮機の運転効率や、
圧縮機異常停止（以下トリップと称する）時のバックア
ップ立ち上げ時の即応性の面で以下のような課題が生じ
る。
ガスタービン発電機の場合においては、前述の図５に示
す運転制御方法では、ガスタービン発電機の部分負荷
（あるいは無負荷）運転状態での圧縮機の運転効率や、
圧縮機異常停止（以下トリップと称する）時のバックア
ップ立ち上げ時の即応性の面で以下のような課題が生じ
る。
【０００７】即ち、この方法では、図６（ａ）に示した
ように、予備機１基を考慮して、例えばｎ＋１基の圧縮
機１を設置してもｎ基のガスタービン発電機２の運転中
は常に１：１で対応したｎ基の圧縮機１しか運転されな
い。ここで、１基トリップ前のｎ＋１番目の前記予備機
である圧縮機１基は、スタンバイモードとなっているも
のとする。このモードは、例えば、圧縮機の潤滑系など
の補機のみが運転され、圧縮機自体は、運転されていな
い状態である。
ように、予備機１基を考慮して、例えばｎ＋１基の圧縮
機１を設置してもｎ基のガスタービン発電機２の運転中
は常に１：１で対応したｎ基の圧縮機１しか運転されな
い。ここで、１基トリップ前のｎ＋１番目の前記予備機
である圧縮機１基は、スタンバイモードとなっているも
のとする。このモードは、例えば、圧縮機の潤滑系など
の補機のみが運転され、圧縮機自体は、運転されていな
い状態である。
【０００８】そのため、圧縮機１がどれか１基トリップ
した場合は、図６（ｂ）の吸い込み実流量のバックアッ
プ圧縮機起動の推移に示したように、停止中のスタンバ
イモードのｎ＋１番目の圧縮機１基を起動させることに
なるが、ｎ＋１番目の圧縮機１基がスタンバイモードか
ら、バックアップ起動し、通常の運転の必要圧力に回復
するまでには所定の時間を要し、その間にガスタービン
発電機２においては燃料ガス圧力、燃料ガス流量とも不
足となる可能性がある。
した場合は、図６（ｂ）の吸い込み実流量のバックアッ
プ圧縮機起動の推移に示したように、停止中のスタンバ
イモードのｎ＋１番目の圧縮機１基を起動させることに
なるが、ｎ＋１番目の圧縮機１基がスタンバイモードか
ら、バックアップ起動し、通常の運転の必要圧力に回復
するまでには所定の時間を要し、その間にガスタービン
発電機２においては燃料ガス圧力、燃料ガス流量とも不
足となる可能性がある。
【０００９】そうすると、図６（ｃ）に表したように、
図６（ａ）のＢ点における燃料ガス圧力がｄｐ2 分下降
し、ガスタービン発電機２の必要圧力を下回り、ガスタ
ービン発電機２は、発電停止に陥る場合がある。このと
き、所定時間の後に、圧縮機１が通常の運転の必要圧力
に回復しても、ガスタービン発電機２はすでに停止して
おり、圧縮機１の圧力回復は意味を持たない。
図６（ａ）のＢ点における燃料ガス圧力がｄｐ2 分下降
し、ガスタービン発電機２の必要圧力を下回り、ガスタ
ービン発電機２は、発電停止に陥る場合がある。このと
き、所定時間の後に、圧縮機１が通常の運転の必要圧力
に回復しても、ガスタービン発電機２はすでに停止して
おり、圧縮機１の圧力回復は意味を持たない。
【００１０】また、図７（ａ）に表したような、例え
ば、従来方法の１：１対応設置による運転制御方法で
は、４基の圧縮機１のうち、１基が１００％流量をガス
タービン発電機２群に供給し、２基がそれぞれ１９％流
量をガスタービン発電機２群に供給し、他の１基がスタ
ンバイモードで運転した場合、圧縮機１の性能曲線上の
運転状態は図７（ｂ）に表すように、リサイクル量が大
となる。
ば、従来方法の１：１対応設置による運転制御方法で
は、４基の圧縮機１のうち、１基が１００％流量をガス
タービン発電機２群に供給し、２基がそれぞれ１９％流
量をガスタービン発電機２群に供給し、他の１基がスタ
ンバイモードで運転した場合、圧縮機１の性能曲線上の
運転状態は図７（ｂ）に表すように、リサイクル量が大
となる。
【００１１】また、図４（ｃ）に表したように、従来方
法では、圧縮機１と発電機２の関係が１：１対応ゆえ
に、圧縮機１は、リサイクル量合計が大きい分だけ余分
に動力が必要となる問題があった。
法では、圧縮機１と発電機２の関係が１：１対応ゆえ
に、圧縮機１は、リサイクル量合計が大きい分だけ余分
に動力が必要となる問題があった。
【００１２】本発明は、複数のガスタービン発電機に用
いられる複数の圧縮機の設置による運転制御方法とし
て、集合設置による負荷配分運転制御方法を用い、各圧
縮機間で負荷配分運転制御を行うことで、圧縮機群の効
率的な運転、圧縮機トリップ時のバックアップ対応の即
応度を高めることを目的とする。
いられる複数の圧縮機の設置による運転制御方法とし
て、集合設置による負荷配分運転制御方法を用い、各圧
縮機間で負荷配分運転制御を行うことで、圧縮機群の効
率的な運転、圧縮機トリップ時のバックアップ対応の即
応度を高めることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の第１の手段は、複数（ｎ）のガスタービン発電機に所
定の圧力の燃料ガスを昇圧供給する際に、少なくともｎ
＋１基の圧縮機を並列に集合設置し、稼働中の前記各圧
縮機の負荷が等分となるように運転制御することを特徴
とする複数のガスタービン発電機に対する複数のガス圧
縮機の運転制御方法である。
の第１の手段は、複数（ｎ）のガスタービン発電機に所
定の圧力の燃料ガスを昇圧供給する際に、少なくともｎ
＋１基の圧縮機を並列に集合設置し、稼働中の前記各圧
縮機の負荷が等分となるように運転制御することを特徴
とする複数のガスタービン発電機に対する複数のガス圧
縮機の運転制御方法である。
【００１４】第２の手段は、複数（ｎ）のガスタービン
発電機に所定の圧力の燃料ガスを昇圧供給する際に、少
なくともｎ＋１基の圧縮機を並列に集合設置し、稼働中
の前記各圧縮機の動力または各流量が等分となるように
運転制御することを特徴とする複数のガスタービン発電
機に対する複数のガス圧縮機の運転制御方法である。
発電機に所定の圧力の燃料ガスを昇圧供給する際に、少
なくともｎ＋１基の圧縮機を並列に集合設置し、稼働中
の前記各圧縮機の動力または各流量が等分となるように
運転制御することを特徴とする複数のガスタービン発電
機に対する複数のガス圧縮機の運転制御方法である。
【００１５】第３の手段は、複数（ｎ）のガスタービン
発電機に所定の圧力の燃料ガスを昇圧供給する際に、少
なくともｎ＋１基の遠心式圧縮機の各吐出側配管が共通
ヘッダーで合流され、このヘッダーから同一の配管で前
記複数のガスタービン発電機に向けて燃料ガスが供給さ
れるように、前記複数の圧縮機を集合設置し、かつ、前
記複数の圧縮機のうち、稼働中の各圧縮機の負荷が等分
となるように運転制御することを特徴とする前記第一の
手段に記載の複数のガスタービン発電機に対する複数の
ガス圧縮機の運転制御方法である。
発電機に所定の圧力の燃料ガスを昇圧供給する際に、少
なくともｎ＋１基の遠心式圧縮機の各吐出側配管が共通
ヘッダーで合流され、このヘッダーから同一の配管で前
記複数のガスタービン発電機に向けて燃料ガスが供給さ
れるように、前記複数の圧縮機を集合設置し、かつ、前
記複数の圧縮機のうち、稼働中の各圧縮機の負荷が等分
となるように運転制御することを特徴とする前記第一の
手段に記載の複数のガスタービン発電機に対する複数の
ガス圧縮機の運転制御方法である。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明における複数のガスタービン発電機に対
する複数のガス圧縮機の運転制御方法を行なうためのガ
スタービン発電機と圧縮機の配置図である。
図１は、本発明における複数のガスタービン発電機に対
する複数のガス圧縮機の運転制御方法を行なうためのガ
スタービン発電機と圧縮機の配置図である。
【００１７】図１において、圧縮機１の１基は、ガスタ
ービン発電機２の１基の定格負荷における必要燃料ガス
流量に等しい流量を必要な圧力まで昇圧する能力を有す
る。この図１のようにガスタービン発電機２のｎ基に対
し、（ｎ＋１）基の圧縮機１を設置し、これら圧縮機１
のそれぞれの吐出ラインを集合ヘッダー３に導きガスタ
ービン発電機２へ燃料ガスを供給する。
ービン発電機２の１基の定格負荷における必要燃料ガス
流量に等しい流量を必要な圧力まで昇圧する能力を有す
る。この図１のようにガスタービン発電機２のｎ基に対
し、（ｎ＋１）基の圧縮機１を設置し、これら圧縮機１
のそれぞれの吐出ラインを集合ヘッダー３に導きガスタ
ービン発電機２へ燃料ガスを供給する。
【００１８】すなわち、本発明は、ｎ基（ｎ＞１）のガ
スタービン発電機２に所定の圧力の燃料ガスを昇圧供給
するに際し、少なくともｎ＋１基の圧縮機１を並列に集
合設置し稼働中の各圧縮機１の負荷が等分となるように
運転制御される。
スタービン発電機２に所定の圧力の燃料ガスを昇圧供給
するに際し、少なくともｎ＋１基の圧縮機１を並列に集
合設置し稼働中の各圧縮機１の負荷が等分となるように
運転制御される。
【００１９】また、ｎ基（ｎ＞１）のガスタービン発電
機２に所定の圧力の燃料ガスを昇圧供給するに際し、少
なくともｎ＋１基の圧縮機１を並列に集合設置し稼働中
の各圧縮機１の動力または各流量が等分となるように運
転制御される。
機２に所定の圧力の燃料ガスを昇圧供給するに際し、少
なくともｎ＋１基の圧縮機１を並列に集合設置し稼働中
の各圧縮機１の動力または各流量が等分となるように運
転制御される。
【００２０】さらに、ｎ基（ｎ＞１）のガスタービン発
電機２に所定の圧力の燃料ガスを昇圧供給するに際し、
少なくともｎ＋１基の各圧縮機１の吐出側配管が集合ヘ
ッダー３で集束され、この集合ヘッダー３から同一の配
管で前記複数のガスタービン発電機２に向けて燃料ガス
が供給されるように、前記複数の圧縮機１を集合設置
し、かつ、前記複数の圧縮機１のうち、稼働中の圧縮機
１間の負荷が均等となるように運転制御するガス圧縮機
１の集合設置による負荷配分運転制御される。
電機２に所定の圧力の燃料ガスを昇圧供給するに際し、
少なくともｎ＋１基の各圧縮機１の吐出側配管が集合ヘ
ッダー３で集束され、この集合ヘッダー３から同一の配
管で前記複数のガスタービン発電機２に向けて燃料ガス
が供給されるように、前記複数の圧縮機１を集合設置
し、かつ、前記複数の圧縮機１のうち、稼働中の圧縮機
１間の負荷が均等となるように運転制御するガス圧縮機
１の集合設置による負荷配分運転制御される。
【００２１】図２は、前記ガス圧縮機の集合設置による
負荷配分運転制御方法を示した図である。
負荷配分運転制御方法を示した図である。
【００２２】図２（ａ）は、複数の、（ｎ＋１）基の圧
縮機１のうち、例えば、定格運転中のガスタービン発電
機２の基数ｎ１に対し、運転中の圧縮機１が（ｎ１＋
１）基以上となるよう制御し、かつ運転中の各圧縮機１
の能力（例えば流量）が等しくなるように制御される運
転状態で、圧縮機１のうち１基がトリップした場合を示
している。
縮機１のうち、例えば、定格運転中のガスタービン発電
機２の基数ｎ１に対し、運転中の圧縮機１が（ｎ１＋
１）基以上となるよう制御し、かつ運転中の各圧縮機１
の能力（例えば流量）が等しくなるように制御される運
転状態で、圧縮機１のうち１基がトリップした場合を示
している。
【００２３】このようにすることで運転中の圧縮機１が
１基トリップ（停止）した場合には、既に運転中の他の
圧縮機１が必要な値まで、例えば、集合ヘッダー３のＡ
点の吐出圧力を一定とするように圧縮機１が運転されて
いる場合には、１基のトリップにより低下しようとする
前記吐出圧力を、設定圧に維持しようとして、トリップ
基以外の運転中の圧縮機１の負荷を増すことで、ガスタ
ービン発電機２の運転に対し燃料ガスの圧力または流量
不足による支障を回避できる。
１基トリップ（停止）した場合には、既に運転中の他の
圧縮機１が必要な値まで、例えば、集合ヘッダー３のＡ
点の吐出圧力を一定とするように圧縮機１が運転されて
いる場合には、１基のトリップにより低下しようとする
前記吐出圧力を、設定圧に維持しようとして、トリップ
基以外の運転中の圧縮機１の負荷を増すことで、ガスタ
ービン発電機２の運転に対し燃料ガスの圧力または流量
不足による支障を回避できる。
【００２４】図２（ｂ）は、圧縮機１が１基トリップし
た場合でも、トリップ基以外の運転中の１の圧縮機１基
あたりの運転点は、吸い込み実流量がわずかに増加する
だけであることを表している。
た場合でも、トリップ基以外の運転中の１の圧縮機１基
あたりの運転点は、吸い込み実流量がわずかに増加する
だけであることを表している。
【００２５】また、図２（ｃ）は、圧縮機１が１基トリ
ップした場合でも、ヘッダー３のＡ点の合流点の圧力
は、ｄｐ1 分下降するがすぐに元の圧力に回復し、ガス
タービン発電機２の必要圧力を下回ることがないことを
表している。
ップした場合でも、ヘッダー３のＡ点の合流点の圧力
は、ｄｐ1 分下降するがすぐに元の圧力に回復し、ガス
タービン発電機２の必要圧力を下回ることがないことを
表している。
【００２６】このことは、前記従来技術の１：１対応設
置方式の場合には、図６（ｂ）に示すようにバックアッ
プ基の運転点推移が停止状態から定格状態（例えば、１
００％ｒｐｍ）までの経路を通るのに要する時間がかか
るのに対し、本発明の方法では、それまで７５％流量
（回転数では例えば９５％ｒｐｍ）で運転されていた圧
縮機が定格状態（例えば１００％ｒｐｍ）になる時間で
済むことによる。
置方式の場合には、図６（ｂ）に示すようにバックアッ
プ基の運転点推移が停止状態から定格状態（例えば、１
００％ｒｐｍ）までの経路を通るのに要する時間がかか
るのに対し、本発明の方法では、それまで７５％流量
（回転数では例えば９５％ｒｐｍ）で運転されていた圧
縮機が定格状態（例えば１００％ｒｐｍ）になる時間で
済むことによる。
【００２７】本発明の、ガス圧縮機の集合設置による負
荷配分運転制御方法の第２の利点は、ガスタービン発電
機群の部分負荷運転時の、圧縮機群の運転効率向上が図
れる点にある。
荷配分運転制御方法の第２の利点は、ガスタービン発電
機群の部分負荷運転時の、圧縮機群の運転効率向上が図
れる点にある。
【００２８】一般に電力需要の高い時間帯（例えば昼
間）には全て定格負荷での運転が行われる複数基のガス
タービン発電機群でも、深夜等の電力需要の少ない時間
帯では複数基のうち例えば１基を除いて残りは無負荷運
転が行われる場合が考えられる。
間）には全て定格負荷での運転が行われる複数基のガス
タービン発電機群でも、深夜等の電力需要の少ない時間
帯では複数基のうち例えば１基を除いて残りは無負荷運
転が行われる場合が考えられる。
【００２９】ただし、数時間後の負荷上昇に対応すべ
く、無負荷運転とはいえ完全にタービンが停止している
わけではなく、ある燃料ガスを消費してタービン自体は
回転している。複数基設置されるガスタービン発電機群
で、何基かが無負荷運転されていて、他の何基かが定格
運転されているような部分負荷時には、圧縮機を集合設
置にすることで、遠心圧縮機の少流量域での運転におい
て、サージ危険域を回避するために行なうリサイクル量
を、極力少なくする運転が可能となる。
く、無負荷運転とはいえ完全にタービンが停止している
わけではなく、ある燃料ガスを消費してタービン自体は
回転している。複数基設置されるガスタービン発電機群
で、何基かが無負荷運転されていて、他の何基かが定格
運転されているような部分負荷時には、圧縮機を集合設
置にすることで、遠心圧縮機の少流量域での運転におい
て、サージ危険域を回避するために行なうリサイクル量
を、極力少なくする運転が可能となる。
【００３０】ここで、図３は、リサイクル運転を説明す
るための図で、圧縮機１基の場合でに示す。圧縮機１と
リサイクル弁５とから構成されたものを、ここでは圧縮
機系４と称する。 ここで、ＱCOMP ：圧縮機１で昇圧されるガス流量 ＱRECYCLE ：リサイクル量 ＱIN ：リサイクルラインを含む圧縮機系４へのガ
ス流入流量 ＱOUT ：リサイクルラインを含む圧縮機系４からの
ガス流出流量 とすると、リサイクル運転とは、 ＱCOMP＝ＱIN＋ＱRECYCLE ＱIN＝ＱOUT の関係を持つ運転のことをいう。
るための図で、圧縮機１基の場合でに示す。圧縮機１と
リサイクル弁５とから構成されたものを、ここでは圧縮
機系４と称する。 ここで、ＱCOMP ：圧縮機１で昇圧されるガス流量 ＱRECYCLE ：リサイクル量 ＱIN ：リサイクルラインを含む圧縮機系４へのガ
ス流入流量 ＱOUT ：リサイクルラインを含む圧縮機系４からの
ガス流出流量 とすると、リサイクル運転とは、 ＱCOMP＝ＱIN＋ＱRECYCLE ＱIN＝ＱOUT の関係を持つ運転のことをいう。
【００３１】図４（ａ）には、集合設置による負荷配分
運転制御方法を表しており、圧縮機１は、それぞれ前述
したリサイクルラインを有している。ただし、図の上で
は図７（ａ）と同様、リサイクルラインの記述が省略さ
れている。
運転制御方法を表しており、圧縮機１は、それぞれ前述
したリサイクルラインを有している。ただし、図の上で
は図７（ａ）と同様、リサイクルラインの記述が省略さ
れている。
【００３２】一例として、ガスタービン発電機２が３基
あったとすると、１基は、ここではその燃料ガス流量を
１００％とおくこととする定格運転、他の２基は、それ
ぞれの燃料ガス流量を、前述の定格運転時の１００％に
対し、１９％とする無負荷運転を行なっているものとす
る。このとき、４基の圧縮機１のうち、３基が等分負荷
の運転をし、１基がスタンバイモードで運転しているこ
とを表している。
あったとすると、１基は、ここではその燃料ガス流量を
１００％とおくこととする定格運転、他の２基は、それ
ぞれの燃料ガス流量を、前述の定格運転時の１００％に
対し、１９％とする無負荷運転を行なっているものとす
る。このとき、４基の圧縮機１のうち、３基が等分負荷
の運転をし、１基がスタンバイモードで運転しているこ
とを表している。
【００３３】この場合、３基の圧縮機１は、それぞれ、
４６％の流量をガスタービン発電機２群に供給してい
る。このとき、各基の運転は、図４（ｂ）および図４
（ｃ）の運転状態に示すように、従来の図７（ｂ）に比
べてわずかなリサイクル量で済むこととなる。
４６％の流量をガスタービン発電機２群に供給してい
る。このとき、各基の運転は、図４（ｂ）および図４
（ｃ）の運転状態に示すように、従来の図７（ｂ）に比
べてわずかなリサイクル量で済むこととなる。
【００３４】尚、上記のうち圧縮機１の運転点を示す図
は、圧縮機が回転数制御されている場合の例であるが、
遠心式圧縮機の他の運転制御方法、例えば吸込弁絞り運
転制御でも同様の考え方があてはまる。
は、圧縮機が回転数制御されている場合の例であるが、
遠心式圧縮機の他の運転制御方法、例えば吸込弁絞り運
転制御でも同様の考え方があてはまる。
【００３５】
【発明の効果】本発明の、ガス圧縮機の集合設置による
負荷配分運転制御方法では、運転中の圧縮機が１基トリ
ップ（停止）した場合でも、ガスタービン発電機の運転
に対し燃料ガスの圧力または流量が不足する危険を回避
できる。また、本発明の第２の利点は、ガスタービン発
電機群の部分負荷運転時の、圧縮機運転効率の向上、即
ち動力費の低減が図れる点にある。
負荷配分運転制御方法では、運転中の圧縮機が１基トリ
ップ（停止）した場合でも、ガスタービン発電機の運転
に対し燃料ガスの圧力または流量が不足する危険を回避
できる。また、本発明の第２の利点は、ガスタービン発
電機群の部分負荷運転時の、圧縮機運転効率の向上、即
ち動力費の低減が図れる点にある。
【図１】本発明の、ガス圧縮機の負荷配分運転制御方法
を行なうための圧縮機の集合配置図である。
を行なうための圧縮機の集合配置図である。
【図２】本発明の、ガス圧縮機の集合設置による負荷配
分運転制御方法において、圧縮機が１基トリップした時
のバックアップ対応を示した図である。
分運転制御方法において、圧縮機が１基トリップした時
のバックアップ対応を示した図である。
【図３】本発明にかかるリサイクル運転の装置の説明図
である。
である。
【図４】本発明にかかる部分負荷運転の説明図である。
【図５】従来技術のガスタービン発電機１基に対し圧縮
機１基が対応する方式を複数基の発電機に配置した図で
ある。
機１基が対応する方式を複数基の発電機に配置した図で
ある。
【図６】従来技術の１：１対応設置による運転制御方法
時に、圧縮機１基がトリップした時のバックアップ対応
を示した図である。
時に、圧縮機１基がトリップした時のバックアップ対応
を示した図である。
【図７】従来技術の部分負荷運転の説明図である。
１ 圧縮機 ２ ガスタービン発電機 ３ ヘッダー ４ 圧縮機系 ５ リサイクル弁
Claims (3)
- 【請求項１】 複数（ｎ）のガスタービン発電機に所定
の圧力の燃料ガスを昇圧供給する際に、少なくともｎ＋
１基の圧縮機を並列に集合設置し、稼働中の前記各圧縮
機の負荷が等分となるように運転制御することを特徴と
する複数のガスタービン発電機に対する複数のガス圧縮
機の運転制御方法。 - 【請求項２】 複数（ｎ）のガスタービン発電機に所定
の圧力の燃料ガスを昇圧供給する際に、少なくともｎ＋
１基の圧縮機を並列に集合設置し、稼働中の前記各圧縮
機の動力または流量が等分となるように運転制御するこ
とを特徴とする複数のガスタービン発電機に対する複数
のガス圧縮機の運転制御方法。 - 【請求項３】 複数（ｎ）のガスタービン発電機に所定
の圧力の燃料ガスを昇圧供給する際に、少なくともｎ＋
１基の遠心式圧縮機の各吐出側配管が共通ヘッダーで合
流され、このヘッダーから同一の配管で前記複数のガス
タービン発電機に向けて燃料ガスが供給されるように、
前記複数の圧縮機を集合設置し、かつ、前記複数の圧縮
機のうち、稼働中の各圧縮機の負荷が等分となるように
運転制御することを特徴とする請求項１に記載の複数の
ガスタービン発電機に対する複数のガス圧縮機の運転制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18945096A JPH09317498A (ja) | 1996-03-29 | 1996-07-18 | 複数のガスタービン発電機に対する複数のガス圧縮機の 運転制御方法 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-75886 | 1996-03-29 | ||
| JP7588696 | 1996-03-29 | ||
| JP18945096A JPH09317498A (ja) | 1996-03-29 | 1996-07-18 | 複数のガスタービン発電機に対する複数のガス圧縮機の 運転制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317498A true JPH09317498A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=26417053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18945096A Pending JPH09317498A (ja) | 1996-03-29 | 1996-07-18 | 複数のガスタービン発電機に対する複数のガス圧縮機の 運転制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09317498A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016016982A1 (ja) * | 2014-07-31 | 2016-02-04 | 三菱重工業株式会社 | 圧縮機制御装置、圧縮機制御システム及び圧縮機制御方法 |
-
1996
- 1996-07-18 JP JP18945096A patent/JPH09317498A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016016982A1 (ja) * | 2014-07-31 | 2016-02-04 | 三菱重工業株式会社 | 圧縮機制御装置、圧縮機制御システム及び圧縮機制御方法 |
| JPWO2016016982A1 (ja) * | 2014-07-31 | 2017-04-27 | 三菱重工業株式会社 | 圧縮機制御装置、圧縮機制御システム及び圧縮機制御方法 |
| US10584645B2 (en) | 2014-07-31 | 2020-03-10 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Compressor control device, compressor control system, and compressor control method |
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