CN116826765A - 负荷分配控制方法和系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种负荷分配控制方法和系统，用于船舶，船舶包括第一发电机组和第二发电机组，第一发电机组为透平发电机组，负荷分配控制方法包括步骤：船舶电站管理系统按照透平发电机组的额定工况给透平发电机组分配负荷，船舶电站管理系统监测并获取透平发电机组的实时负荷；当透平发电机组的动力源不足时，透平发电机组的控制器根据实时负荷确定透平发电机组的实际发电能力，船舶电站管理系统根据透平发电机组的实际发电能力重新给透平发电机组分配负荷。在船舶上设置透平发电机组时，在余热变化的情况下，透平发电机组的运行工况呈动态变化，通过本申请的负荷分配控制方法和系统，可以对透平发电机组的负荷进行调节，能保证船舶电网品质。

Description

负荷分配控制方法和系统

技术领域

本申请总地涉及船舶电站管理系统的技术领域，更具体地涉及一种负荷分配控制方法和系统。

背景技术

船舶在运行过程中存在大量的废弃热量排放，比如船舶主机或辅机在运行过程中，烟气的排放就存在大量的热量。采用余热回收发电技术，可大大提高船舶能源利用率，同时也可以降低船舶能效指数EEDI，因此，余热发电技术为未来船舶低碳运营的一项重要举措。

船舶电站管理系统(PMS)是一个集监测、控制、管理与保护为一体的综合性船舶管理系统，自动控制船舶电站电能的产生及分配，包括发电机组的启停、发电机组并网与解列、负载功率限制、调频调压等多项功能。目前船舶电源主要是柴油发电机组，随着低碳技术、新能源技术的发展，也逐步有轴带发电机组、风力发电机组等并入船舶电网。所有的发电机组均由PMS统一管理、调配，确保船舶电站系统的经济性、可靠性和稳定性。

透平发电机组是余热发电系统中的主动力设备，透平发电机组并入船舶电网，可以为船用负载提供电能。船用透平发电机组的介质是蒸汽，蒸汽的能量来自主机的排气余热，当主机负荷发生变化或者因蒸汽用作船舶其它用途而引起流量发生变化时，透平发电机组的发电能力就会发生变化，这时，如果透平发电机组所分配的负荷没有调整，则透平发电机组将因无法提供足够的能量而转速开始下降，进而引发其它相应问题。因此需要有合理的负荷分配控制方法，方可确保在余热变化的情况下，能保证船舶电网品质。

目前，PMS大多采用平均分配负荷的方式，由于国内船舶余热发电技术尚未在船舶领域普及，如果透平发电机组能适应PMS平均分配负荷的方式，可减少对船舶电网现有控制方法的改动，既减少调试和应用风险，也能降低应用成本，也有利于该项技术的推广应用。

因此，需要提供一种负荷分配控制方法和系统以至少部分地解决上述问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本申请的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本申请的第一方面提供了一种负荷分配控制方法，用于船舶，所述船舶包括第一发电机组和第二发电机组，所述第一发电机组为透平发电机组，所述负荷分配控制方法包括以下步骤：

S100：船舶电站管理系统按照所述透平发电机组的额定工况给所述透平发电机组分配负荷，所述船舶电站管理系统监测并获取所述透平发电机组的实时负荷；

S200：当所述透平发电机组的动力源不足时，所述透平发电机组的控制器根据所述实时负荷确定所述透平发电机组的实际发电能力，所述船舶电站管理系统根据所述透平发电机组的实际发电能力重新给所述透平发电机组分配负荷。

可选地，在步骤S100之后还包括下面步骤：

S101：所述控制器获取所述透平发电机组的实时运行参数，并根据所述实时运行参数判断所述透平发电机组的动力源是否充足，当所述透平发电机组的动力源充足时，所述透平发电机组按照所述额定工况运行。

可选地，所述控制器在获取所述透平发电机组的实时运行参数后，将所述实时运行参数和所述额定工况下的所述透平发电机组的额定运行参数对比：

当所述实时运行参数小于所述额定运行参数，确定所述透平发电机组的动力源不足；

当所述实时运行参数等于所述额定运行参数，确定所述透平发电机组的动力源充足。

可选地，在步骤S101之后还包括下面步骤：

S102：当所述实时运行参数下降时，确定所述透平发电机组的动力源下降，执行步骤S200。

可选地，在步骤S200之后还包括下面步骤：

当所述实时运行参数下降时，确定所述透平发电机组的动力源下降，重新执行步骤S200；

当所述实时运行参数上升时，确定所述透平发电机组的动力源增加，执行步骤S101或者步骤S200。

可选地，当所述实时运行参数下降时，确定所述透平发电机组的动力源下降，所述控制器向所述船舶电站管理系统发送动力源不足警报；

当所述实时运行参数上升时，确定所述透平发电机组的动力源增加，所述控制器向所述船舶电站管理系统发送动力源增加警报。

可选地，所述运行参数包括输入所述透平发电机组的蒸汽压力。

可选地，所述负荷分配控制方法还包括以下步骤：

S300：所述船舶电站管理系统根据所述额定工况或者所述透平发电机组的实际发电能力给所述第二发电机组分配负荷。

本申请的第二方面提供了一种负荷分配控制系统，用于船舶，所述负荷分配控制系统包括：

船舶电站管理系统；以及

第一发电机组和第二发电机组，所述第一发电机组为透平发电机组，所述透平发电机组包括控制器和变频器，所述控制器电连接至所述变频器，所述控制器电连接至所述船舶电站管理系统；

其中，所述船舶电站管理系统配置为能够监测并获取所述透平发电机组的实时负荷；

所述控制器配置为能够根据所述透平发电机组的实时负荷确定所述透平发电机组的实际发电能力；

所述船舶电站管理系统还配置为根据所述透平发电机组的额定工况或者所述实际发电能力向所述控制器发送第一负载加载指令。

可选地，所述船舶电站管理系统还配置为根据所述透平发电机组的所述额定工况或所述实际发电能力向所述第二发电机组发送第二负载加载指令。

可选地，所述控制器配置为能够获取所述透平发电机组的实时运行参数，并根据所述实时运行参数确定所述透平发电机组的运行状态。

可选地，所述透平发电机组的运行状态包括动力源充足、动力源不足、动力源下降和动力源增加。

可选地，所述控制器还配置为：

在所述透平发电机组的运行状态为所述动力源下降和所述动力源不足时，向所述船舶电站管理系统发送动力源不足警报；

在所述透平发电机组的运行状态为所述动力源增加时，向所述船舶电站管理系统发送动力源增加警报。

可选地，所述实时运行参数包括输入所述透平发电机组的蒸汽压力。

本申请提供一种负荷分配控制方法和系统，用于船舶，船舶包括第一发电机组和第二发电机组，第一发电机组为透平发电机组。在船舶上设置透平发电机组时，在余热变化的情况下，透平发电机组的运行工况呈动态变化，通过本申请的负荷分配控制方法，可以针对透平发电机组的不同的运行状态，实现对透平发电机组的负荷进行动态调节，能保证船舶电网品质。根据本申请的负荷分配控制系统，基于船舶已建的船舶电站管理系统和本申请的负荷分配控制方法，建立船舶电站管理系统和透平发电机组的控制器之间的联系，使得船舶上新增的透平发电机组能够适应船舶电站管理系统，并且不会影响船舶电网的稳定性。

附图说明

本申请实施方式的下列附图在此作为本申请的一部分用于理解本申请。附图中示出了本申请的实施方式及其描述，用来解释本申请的原理。在附图中，

图1为根据本申请的一种优选实施方式的负荷分配控制方法的流程图；

图2为根据本申请的一种优选实施方式的负荷分配控制系统的工作流程图，其中透平发电机组能够按照额定工况运行；

图3为根据本申请的一种优选实施方式的负荷分配控制系统的工作流程图，其中透平发电机组不能按照额定工况运行；

图4为根据本申请的一种优选实施方式的负荷分配控制系统的工作流程图，其中透平发电机组的实时运行参数出现了下降；以及

图5为根据图3所示负荷分配控制系统的工作流程的第二种情况，其中透平发电机组的实时运行参数出现了上升。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本申请更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本申请实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本申请实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本申请实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本申请实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本申请的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本申请还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施方式。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施方式并且不作为本申请的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本申请中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本申请中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本申请的具体实施方式进行更详细地说明，这些附图示出了本申请的代表实施方式，并不是限定本申请。

本申请提供了一种负荷分配控制方法和负荷分配控制系统。可以用于船舶。船舶包括第一发电机组和第二发电机组，第一发电机组为透平发电机组。第二发电机组指船舶上的其它发电机组，例如第二发电机组可以包括柴油发电机组、轴带发电机组和风力发电机组中的一种或者多种。

首先对负荷分配控制系统进行介绍。

负荷分配控制系统主要涉及的设备包括船舶电站管理系统(PMS)、透平发电机组、透平发电机组的控制器以及变频器。透平发电机组通过回收船舶运行工作过程中所产生的中低温余热、排气余热或高温水余热，并将其转化为电能。换句话说，船用透平发电机组工作的动力源为船舶余热。

船舶电站管理系统能够根据透平发电机组的额定工况或者实际发电能力向控制器发送第一负载加载指令；船舶电站管理系统能够根据透平发电机组的额定工况或者实际发电能力向第二发电机组发送第二负载加载指令；从而实现负荷的合理分配。

具体地，将透平发电机组并入船舶电网后，船舶电站管理系统按照透平发电机组的额定工况给透平发电机组分配负荷。同时船舶电站管理系统按照透平发电机组的额定工况给第二发电机组分配负荷。

当透平发电机组的动力源不足(船舶余热不能满足透平发电机组以额定工况运行)时，船舶电站管理系统则按照透平发电机组的实际发电能力给透平发电机组分配负荷。同时船舶电站管理系统按照透平发电机组的实际发电能力给第二发电机组分配负荷。

透平发电机组的控制器电连接至船舶电站管理系统。船舶电站管理系统能够监测并获取透平发电机组的实时负荷，并向透平发电机组的控制器反馈。透平发电机组的控制器能够根据透平发电机组的实时负荷确定透平发电机组的实际发电能力。实际发电能力即透平发电机组实际能够承担的负载(负荷)。

在透平发电机组的动力源不足(实际发电能力小于额定工况下负荷)以及动力源下降(实际发电能力下降)时，控制器能够向船舶电站管理系统发送动力源不足警报。在透平发电机组的动力源增加(实际发电能力上升)时，控制器能够向船舶电站管理系统发送动力源增加警报。在船舶电站管理系统收到动力源不足警报和动力源增加警报时，均需要根据透平发电机组的实际发电能力重新分配负荷。

控制器还能够获取透平发电机组的实时运行参数，并根据实时运行参数判断透平发电机组的动力源是否充足，从而判断透平发电机组能否按照额定工况运行。本申请中，实时运行参数包括输入透平发电机组的蒸汽压力。

根据透平发电机组的蒸汽压力可以判断透平发电机组的动力源是否充足。透平发电机组的蒸汽入口处设置有控制阀，例如可以通过控制阀获取蒸汽压力。

可以理解，当透平发电机组的动力源不足和动力源下降时，透平发电机组的转速会出现降低。这表示船舶余热热源出现波动。控制器可以在透平发电机组的转速变化时，向船舶电站管理系统发送相应的警报，以便于船舶电站管理系统进行负荷再分配。

如图1所示，本申请的负荷分配控制方法具体包括以下步骤：

S100：船舶电站管理系统按照所述透平发电机组的额定工况给所述透平发电机组分配负荷，所述船舶电站管理系统监测并获取所述透平发电机组的实时负荷；

S200：当所述透平发电机组的动力源不足时，所述透平发电机组的控制器根据所述实时负荷确定所述透平发电机组的实际发电能力，所述船舶电站管理系统根据所述透平发电机组的实际发电能力重新给所述透平发电机组分配负荷。

可以理解，本申请的负荷分配方法实际上是实现透平发电机组的控制器和船舶电站管理系统之间的主被动协同。所述的主被动协同，是指PMS为负荷分配控制的主动方，透平发电机组及控制器为被动方。

当出现动力源不足(即透平发电机组不能够按照额定工况运行)时，透平发电机组的控制器将主动评估透平发电机组自身的实际发电能力，并将实际发电能力主动告知PMS后，等待PMS的负荷再分配。由此，可以解决因余热热源波动无法事先预知透平发电机组的实际发电能力而导致PMS无法开展平均分配负荷的问题。

在步骤S200之前需要确定透平发电机组的运行状态。透平发电机组的运行状态包括动力源充足和动力源不足。动力源充足和动力源不足是以额定工况作为参照。透平发电机组的运行状态可以通过人工判断。本实施方式中，是通过控制器确定透平发电机组的运行状态。

具体的步骤为：

将透平发电机组并入船舶电网后，控制器获取透平发电机组的实时运行参数，并根据实时运行参数判断透平发电机组的动力源是否充足。换句话说，控制器可以根据透平发电机组的实时运行参数判断透平发电机组能否按照额定工况运行。

当透平发电机组的动力源充足时，透平发电机组继续按照额定工况运行；当透平发电机组的动力源不足时，控制器确定透平发电机组的实际发电能力，船舶电站管理系统根据实际发电能力重新进行负荷分配。

具体地，控制器在获取透平发电机组的实时运行参数后，将实时运行参数和额定工况下的透平发电机组的额定运行参数对比，从而判断透平发电机组能否按照额定工况运行：当实时运行参数等于额定运行参数，确定透平发电机组的动力源充足，能够按照额定工况运行。当实时运行参数小于额定运行参数，确定透平发电机组的动力源不足，不能按照额定工况运行。

可以理解，当动力源充足时，输入透平发电机组中做功的蒸汽满足额定工况下的要求，透平发电机组可以按照额定工况运行。当动力源不足时，输入透平发电机组中做功的蒸汽不满足额定工况下的要求，透平发电机组不能按照额定工况运行。因此，本实施方式中，将输入透平发电机组的蒸汽压力作为判断动力源是否充足的依据。输入透平发电机组的蒸汽压力可以通过蒸汽管路上的控制阀获取。

例如，通过人工读取相应的仪表数据可以获知透平发电机组的运行状态。通过监测设备监测相对应的控制阀，并向控制器反馈相关监测数据，可以获知透平发电机组的实时运行状态，提高效率且安全性更高。例如监测设备例如可以为压力表、图像采集装置等，监测数据可以是压力表的数值、控制阀的开度等。

参见图2至图5，根据本申请的一个具体实施方式，负荷分配控制方法在实际应用过程中包括四种可能出现的情况，分别是如图2中所示的动力源充足状态下的透平发电机组的加载过程、如图3中所示的动力源不足状态下的透平发电机组的加载过程、如图4中所示的动力源下降状态下的PMS的负载再分配过程以及如图5中所示的动力源增加状态下的PMS的负载再分配过程。图2至图5中所示的电网为船舶电网。

在透平发电机组并入船舶电网后，透平发电机组的运行状态为动力源充足、动力源不足、动力源下降和动力源增加四种交替出现的情况。以下具体结合图2至图5的流程图对负荷分配控制方法进行详细说明。

1、动力源充足时的负荷分配过程：

如图2所示，在动力源充足时，透平发电机组保持以额定工况运行。

在透平发电机组完成并网后，PMS采用透平发电机组的额定工况作为负荷分配的基准，PMS发出加载指令(步骤101)给控制器，控制器发出加载指令(步骤102)给变频器，变频器完成加载动作(步骤103)，实现透平发电机组负荷的增加直至达到额定工况。此时，第二发电机组(其它的发电机组)同样基于透平发电机组的额定工况承担负荷(图中未示出)。

在透平发电机组保持以额定工况运过程中，PMS也会实时对透平发电机组的负荷进行监测(步骤104)，并将透平发电机组的负荷值反馈给控制器(步骤105)。

2、动力源不足时的负荷分配过程：

如图3所示，在动力源不足时，即实时运行参数小于且不能达到额定工况下的额定运行参数，此时透平发电机组不能够按照额定工况运行，需要根据透平发电机组的实际发电能力对透平发电机组的负荷进行调整。同时也需要对第二发电机组的负荷进行调整。

在透平发电机组完成并网后，PMS同样采用透平发电机组的额定工况作为负荷分配的基准，PMS发出加载指令(步骤201)给控制器，控制器发出加载指令(步骤202)给变频器，变频器完成加载动作(步骤203)，实现透平发电机组负荷的增加。此过程中，同样以透平发电机组的额定工况为基准给第二发电机组(图中未示出)分配负荷。并且，PMS也会实时对透平发电机组的负荷进行监测(步骤204)，并将透平发电机组的负荷值反馈给控制器(步骤205)。

当动力源不足的情况下，随着透平发电机组负荷逐渐增大，动力源的能力无法带动这些负荷，则透平发电机组的转速出现下降。此时，控制器将发出动力源不足报警(步骤206)给PMS，PMS接受到动力源不足报警后，停止对透平发电机组控制器发送加载指令。

PMS对透平发电机组的负荷进行监测，并将透平发电机组的负荷值反馈给控制器。控制器将结合PMS反馈的负荷值(步骤205)重新确定透平发电机组的实际发电能力(步骤207)，并将该发电能力发给PMS，PMS将该发电能力重新定义为透平发电机组负荷分配的基准值，重新开展电网负荷分配。

本实施方式中，重新开展电网负荷分配指基于透平发电机组的实际发电能力重新给透平发电机组和第二发电机组分配负荷。

透平发电机组的实际发电能力的确定过程为：当透平发电机组的转速出现下降时，减少透平发电机组的部分负荷，以提高透平发电机组的转速，透平发电机组稳定运行时的负荷即为其实际发电能力。

3、动力源下降时的负荷分配过程：

在透平发电机组以额定工况运行过程中，发生动力源下降的情况，即实时运行参数下降，则此时透平发电机组不能够按照额定工况运行，需要根据透平发电机组的实际发电能力重新进行负荷分配。

或者当透平发电机组以第一发电能力运行过程中，发生动力源下降的情况，此时透平发电机组不能继续按照第一发电能力运行，需要根据透平发电机组的实际发电能力重新进行负荷分配。第一发电能力为小于额定工况的负荷。

如图4所示，在透平发电机组运行过程中，当余热热源发生减少，则出现动力源不足。此时，由于透平发电机组的负荷没有变化(依旧保持额定工况下的负荷)，但是因为动力源出现下降，则透平发电机组的转速下降。

这时控制器会发出动力源不足报警(步骤301)给PMS，PMS立即发出加载指令(步骤302)给其它发电机组。换句话说，是通过加载指令将透平发电机组的负荷部分地转移到其它发电机组，以降低透平发电机组的负荷，以提高透平发电机组的转速。

而当透平发电机组的动力源足以带动所分配到的负荷时，透平发电机组的转速恢复。此时控制器结合PMS反馈的负荷值(步骤303)重新确定透平发电机组的实际发电能力(步骤304)，并将该发电能力发给PMS，PMS将该发电能力重新定义为透平发电机组负荷分配的基准值，重新开展电网负荷分配。

4、动力源增加时的负荷分配过程：

透平发电机组没有以额定工况运行(实际负荷低于额定工况下的额定负荷)时，当余热热源增加(动力源增加，实时运行参数上升)，可以通过增加负荷来加大透平发电机组的功率输出。

如图5所示，在余热热源增加时，控制器发出动力源增加报警(步骤401)给PMS，PMS根据负荷使用需求，发出加载指令(步骤402)给控制器，控制器发出加载指令给变频器(步骤403)，变频器执行加载指令，增大透平发电机组的功率输出(步骤404)。PMS实时对透平发电机组的负荷进行监测(步骤405)，并将透平发电机组的负荷值反馈给控制器(步骤406)。

在持续加载的过程中，当出现类似上述“动力源不足的加载过程”时，控制方式与“动力源不足的加载过程”的处理方式相同。最终基于透平发电机组的实际发电能力(步骤407)，重新开展电网负荷分配。

通过本申请的负荷分配控制方法和系统，在余热变化的情况下，可以针对透平发电机组的不同的运行状态，实现对透平发电机组的负荷进行动态调节，能保证船舶电网品质。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本申请。本文中出现的诸如“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本申请已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本申请限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本申请的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本申请所要求保护的范围以内。

Claims (14)

1.一种负荷分配控制方法，用于船舶，所述船舶包括第一发电机组和第二发电机组，所述第一发电机组为透平发电机组，其特征在于，所述负荷分配控制方法包括以下步骤：

S100：船舶电站管理系统按照所述透平发电机组的额定工况给所述透平发电机组分配负荷，所述船舶电站管理系统监测并获取所述透平发电机组的实时负荷；

S200：当所述透平发电机组的动力源不足时，所述透平发电机组的控制器根据所述实时负荷确定所述透平发电机组的实际发电能力，所述船舶电站管理系统根据所述透平发电机组的实际发电能力重新给所述透平发电机组分配负荷。

2.根据权利要求1所述的负荷分配控制方法，其特征在于，在步骤S200之前还包括下面步骤：

S101：所述控制器获取所述透平发电机组的实时运行参数，并根据所述实时运行参数判断所述透平发电机组的动力源是否充足，当所述透平发电机组的动力源充足时，所述透平发电机组按照所述额定工况运行。

3.根据权利要求2所述的负荷分配控制方法，其特征在于，所述控制器在获取所述透平发电机组的实时运行参数后，将所述实时运行参数和所述额定工况下的所述透平发电机组的额定运行参数对比：

当所述实时运行参数小于所述额定运行参数，确定所述透平发电机组的动力源不足；

当所述实时运行参数等于所述额定运行参数，确定所述透平发电机组的动力源充足。

4.根据权利要求3所述的负荷分配控制方法，其特征在于，在步骤S101之后还包括下面步骤：

S102：当所述实时运行参数下降时，确定所述透平发电机组的动力源下降，执行步骤S200。

5.根据权利要求3所述的负荷分配控制方法，其特征在于，在步骤S200之后还包括下面步骤：

当所述实时运行参数下降时，确定所述透平发电机组的动力源下降，重新执行步骤S200；

当所述实时运行参数上升时，确定所述透平发电机组的动力源增加，执行步骤S101或者步骤S200。

6.根据权利要求3所述的负荷分配控制方法，其特征在于，当所述实时运行参数下降时，确定所述透平发电机组的动力源下降，所述控制器向所述船舶电站管理系统发送动力源不足警报；

当所述实时运行参数上升时，确定所述透平发电机组的动力源增加，所述控制器向所述船舶电站管理系统发送动力源增加警报。

7.根据权利要求2所述的负荷分配控制方法，其特征在于，所述运行参数包括输入所述透平发电机组的蒸汽压力。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的负荷分配控制方法，其特征在于，所述负荷分配控制方法还包括以下步骤：

S300：所述船舶电站管理系统根据所述额定工况或者所述透平发电机组的实际发电能力给所述第二发电机组分配负荷。

9.一种负荷分配控制系统，用于船舶，其特征在于，所述负荷分配控制系统包括：

船舶电站管理系统；以及

第一发电机组和第二发电机组，所述第一发电机组为透平发电机组，所述透平发电机组包括控制器和变频器，所述控制器电连接至所述变频器，所述控制器电连接至所述船舶电站管理系统；

其中，所述船舶电站管理系统配置为能够监测并获取所述透平发电机组的实时负荷；

所述控制器配置为能够根据所述透平发电机组的实时负荷确定所述透平发电机组的实际发电能力；

所述船舶电站管理系统还配置为根据所述透平发电机组的额定工况或者所述实际发电能力向所述控制器发送第一负载加载指令。

10.根据权利要求9所述的负荷分配控制系统，其特征在于，所述船舶电站管理系统还配置为根据所述透平发电机组的所述额定工况或所述实际发电能力向所述第二发电机组发送第二负载加载指令。

11.根据权利要求9或10所述的负荷分配控制系统，其特征在于，所述控制器配置为能够获取所述透平发电机组的实时运行参数，并根据所述实时运行参数确定所述透平发电机组的运行状态。

12.根据权利要求11所述的负荷分配控制系统，其特征在于，所述透平发电机组的运行状态包括动力源充足、动力源不足、动力源下降和动力源增加。

13.根据权利要求12所述的负荷分配控制系统，其特征在于，所述控制器还配置为：

在所述透平发电机组的运行状态为所述动力源下降和所述动力源不足时，向所述船舶电站管理系统发送动力源不足警报；

在所述透平发电机组的运行状态为所述动力源增加时，向所述船舶电站管理系统发送动力源增加警报。

14.根据权利要求11所述的负荷分配控制系统，其特征在于，所述实时运行参数包括输入所述透平发电机组的蒸汽压力。