JPH09315240A - 移動体の緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電車や自動車等の移動体は、例えば電車の場
合には、排障器は緩衝作用がないかあっても緩衝効果が
少ないために正面や後方に自動車や電車同志が衝突した
場合に、大きな衝撃力が発生して大事故となり、また、
自動車の場合には、まだ十分な緩衝作用が得られていな
いのが現状であり、衝突事故による人身事故は絶えな
い。 【解決手段】 弾性構造体で座屈変形可能にして移動体
に取り付けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電車や自動車等の
移動体に取り付ける緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】電車の前後には線路上の障害物を排除す
る排障器が取り付けられている。また、自動車の前後に
はウレタンによるものやアルミニウム製のハニカム構造
体をゴムで覆ったような緩衝器が設置されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような従来技術に
よると、例えば電車の場合には、排障器は緩衝作用がな
いかあっても緩衝効果が少ないために正面や後方に自動
車や電車同志が衝突した場合に、大きな衝撃力が発生し
て大事故となるという問題がある。また、自動車の場合
には、まだ十分な緩衝作用が得られていないのが現状で
あり、衝突事故による人身事故は絶えない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、弾性構
造体で座屈変形可能にして移動体に取り付けたことを特
徴とする。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態例を図
面を用いて説明する。 第１実施の形態 図１は緩衝器を取り付けた状態を示す説明図、図２は緩
衝器の部分拡大断面説明図、図３は他の取り付け状態を
示す説明図であり、図において、１は緩衝器であり、断
面形状は矩形、台形もしくは大略Ｖ形等であり、脚２の
部分が図示する如く、固着部３によって連結されていて
もよいし、固着部３はそれぞれ離れていてもよい。な
お、頭部４の形状はデザインおよび大きさに応じてどの
ような形状にでも形成されるものである。

【０００６】この緩衝器１は、ゴムや合成樹脂等の弾性
体５内に天然繊維、合成繊維、金属繊維もしくはこれら
を混合した繊維による布状体６を間隔をあけて積層した
弾性構造体であり、この弾性構造体によって上記した形
状に形成し、固着部３内には固定用の金属板７を埋設し
ておくとよい。８は必要に応じて緩衝器１の頭部４の先
端に取り付けた金属や合成樹脂製の受衝板であり、衝突
事故時に鋭利なものによって切断されることを防ぐこと
ができる。

【０００７】このように構成された緩衝器１を電車や自
動車の前後もしくはその一方に取り付けるものであり、
固着部３をボルトとナット等の固定具によって車体に取
り付けられる。このような緩衝器によると、衝突が発生
したときに、緩衝器１の座屈現象による変位のみが優先
し、エネルギー吸収量の割に反力の増大が低く、図４に
示すように定反力型となり、衝突体および被衝突体両者
の被害を緩和させることができる。

【０００８】第２実施の形態 図５は取り付けた状態を示す説明図であり、図におい
て、９は緩衝器であり、上記緩衝器１と同様の布状体６
を間隔をあけて積層した弾性構造体によって形成した筒
状体である。また、この筒状体は単体でなく、図６に示
す如く、径を細くして複数本をまとめた構造にすること
によりより一層高エネルギー吸収となる。さらに、図示
する如く、必要に応じて受衝板８を取り付けておいても
よい。

【０００９】このような構成の緩衝器によると、衝突が
発生したときに、緩衝器９の座屈現象による変位のみが
優先し、エネルギー吸収量の割に反力が極めて低く、高
エネルギー吸収が可能となり、衝突体および被衝突体両
者の被害を緩和させることができる。 第３実施の形態 図７は取り付けた状態を示す説明図であり、図におい
て、１０は緩衝器であり、上記緩衝器１と同様の布状体
６を間隔をあけて積層した弾性構造体によって形成した
密封構造の袋状体である。この袋状体の断面形状は円
形、長円形、多角形等どのような形状でもよく、気体も
しくは液体による流動体が封入されている。

【００１０】この緩衝器１０も必要に応じて上記と同様
に受衝板８を取り付けてもよい。このように構成された
緩衝器１０を上記と同様に電車や自動車の前後に取り付
けるものである。このような緩衝器によっても、衝突が
発生したときに、緩衝器１０の座屈現象による変位のみ
が優先し、エネルギー吸収量の割に反力が極めて低く、
高エネルギー吸収が可能となり、衝突体および被衝突体
両者の被害を緩和させることができる。

【００１１】なお、この緩衝器１０の袋状体は常時は袋
状体内に流体を封入しておかないで図８に示す如く、畳
んだ状態にしておき、非常時に際して運転手が操作する
ことにより図９に示す如く、予め積載してあるボンベ
や、電車の場合にはブレーキ駆動用の圧縮空気等の流体
を利用して袋状体内に封入して膨らますようにしてもよ
い。

【００１２】また、上記の説明ではこれら緩衝器は、移
動体の前後に取り付ける場合で説明を行ったが、緩衝器
を移動体の周囲を囲むように取り付けることにより、緩
衝効果は一層増加されることになる。

【００１３】

【発明の効果】以上詳細に説明した本発明によると、弾
性構造体で座屈変形可能にして移動体に取り付けたこと
により、衝突した際に、座屈現象による変位が優先し、
エネルギー吸収量の割に反力の増大が低く、定反力型と
なり、衝突体および被衝突体両者の被害を緩和させるこ
とができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施の形態例の説明図

【図２】緩衝器の部分拡大断面説明図

【図３】他の取り付け状態を示す説明図

【図４】エネルギー特性を示すグラフ

【図５】第２実施の形態例の説明図

【図６】第２実施の形態例の使用例の説明図

【図７】第３実施の形態例の説明図

【図８】緩衝器を畳んで収納した場合の説明図

【図９】緩衝器を膨らました状態の説明図

【符号の説明】

１ 緩衝器 ２ 脚 ３ 固着部 ４ 頭部 ５ 弾性体 ６ 布状体 ９ 緩衝器 １０ 緩衝器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 樋口 潤一 兵庫県明石市魚住町中尾1058番地 シバタ 工業株式会社内 (72)発明者 生駒 信康 兵庫県明石市魚住町中尾1058番地 シバタ 工業株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性構造体で座屈変形可能にして移動体
   に取り付けたことを特徴とする移動体の緩衝器。
2. 【請求項２】 請求項１において、弾性構造体を弾性体
   内に布状体を間隔をあけて積層した材料で構成したこと
   を特徴とする移動体の緩衝器。
3. 【請求項３】 請求項２において、弾性体をゴムとした
   ことを特徴とする移動体の緩衝器。
4. 【請求項４】 請求項１および請求項２において、弾性
   構造体を断面形状を大略四角形としたことを特徴とする
   移動体の緩衝器。
5. 【請求項５】 請求項１および請求項２において、弾性
   構造体を断面形状を円筒としたことを特徴とする移動体
   の緩衝器。
6. 【請求項６】 請求項１から請求項５において、弾性構
   造体を密封構造の袋状体としたとを特徴とする移動体の
   緩衝器。