JPH0931247A - 空気入りタイヤの内側補強層用ゴム組成物 - Google Patents
空気入りタイヤの内側補強層用ゴム組成物Info
- Publication number
- JPH0931247A JPH0931247A JP7182926A JP18292695A JPH0931247A JP H0931247 A JPH0931247 A JP H0931247A JP 7182926 A JP7182926 A JP 7182926A JP 18292695 A JP18292695 A JP 18292695A JP H0931247 A JPH0931247 A JP H0931247A
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- JP
- Japan
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- rubber
- polyamide
- reinforcing layer
- weight
- rubber composition
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高弾性率で低発熱性のランフラットタイヤの
内側補強層として有用なゴム組成物を提供する。 【解決手段】 （Ａ）平均直径１μｍ未満で平均長さ１
００〜２０００μｍのポリアミド系短繊維とポリイソプ
レンゴム及び／又は天然ゴムとをポリオレフィンの連続
相に分散せしめてなり、且つこれらが互いに化学結合し
てなるポリアミド系短繊維含有組成物並びに（Ｂ）少な
くとも一種のジエン系ゴムを配合してなり、かつ（ｉ）
前記ポリアミド系短繊維の量が全ゴム成分１００重量部
に対して０．５〜１５重量部、そして（ii）前記ポリオ
レフィンの量が全ゴム成分１００重量部に対して０．５
〜１５重量部である空気入りタイヤの内側補強層用ゴム
組成物。
内側補強層として有用なゴム組成物を提供する。 【解決手段】 （Ａ）平均直径１μｍ未満で平均長さ１
００〜２０００μｍのポリアミド系短繊維とポリイソプ
レンゴム及び／又は天然ゴムとをポリオレフィンの連続
相に分散せしめてなり、且つこれらが互いに化学結合し
てなるポリアミド系短繊維含有組成物並びに（Ｂ）少な
くとも一種のジエン系ゴムを配合してなり、かつ（ｉ）
前記ポリアミド系短繊維の量が全ゴム成分１００重量部
に対して０．５〜１５重量部、そして（ii）前記ポリオ
レフィンの量が全ゴム成分１００重量部に対して０．５
〜１５重量部である空気入りタイヤの内側補強層用ゴム
組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤの内
側の補強層用ゴム組成物に関し、更に詳しくは高弾性率
で低発熱性のランフラットタイヤの内側補強層用ゴム組
成物に関する。
側の補強層用ゴム組成物に関し、更に詳しくは高弾性率
で低発熱性のランフラットタイヤの内側補強層用ゴム組
成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、自動車の安全性の面から、タイヤ
がパンクしてタイヤの空気がぬけたランフラット状態で
も継続して走行を可能とする、いわゆるランフラットタ
イヤに対するニーズが高まっている。かかるニーズに基
づいて、パンク時の衝撃によるリムはずれを防止するた
めにタイヤ及びリムの組み立てについていくつかの提案
がなされている。また、リムはずれのおきないことを前
提として、タイヤのサイドウォール部に硬質のゴムを用
いて肉厚にしたり、またはサイドウォール部内面からビ
ード部内面及びトレッド部外方部内面にのびる内側補強
層を設けることによりランフラット性を高めることが提
案されている（特開平５−１５５２０９号公報参照）。
また特開昭５７−４７２０５号公報には、ランフラット
性を改良すべくタイヤのサイド部とショルダー部間に有
機短繊維を配合したゴム組成物をタイヤ内側の補強層と
した空気入り安全タイヤが提案されている。
がパンクしてタイヤの空気がぬけたランフラット状態で
も継続して走行を可能とする、いわゆるランフラットタ
イヤに対するニーズが高まっている。かかるニーズに基
づいて、パンク時の衝撃によるリムはずれを防止するた
めにタイヤ及びリムの組み立てについていくつかの提案
がなされている。また、リムはずれのおきないことを前
提として、タイヤのサイドウォール部に硬質のゴムを用
いて肉厚にしたり、またはサイドウォール部内面からビ
ード部内面及びトレッド部外方部内面にのびる内側補強
層を設けることによりランフラット性を高めることが提
案されている（特開平５−１５５２０９号公報参照）。
また特開昭５７−４７２０５号公報には、ランフラット
性を改良すべくタイヤのサイド部とショルダー部間に有
機短繊維を配合したゴム組成物をタイヤ内側の補強層と
した空気入り安全タイヤが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、空気入りタ
イヤのランフラット性を改良するための内側補強層に使
用する材料としては、高弾性であることが必要であり、
また、タイヤの重量にしめる割合も比較的大きいことか
ら、低発熱性が要求される。また、高弾性率を得る方法
としては、カーボンブラックを多量配合することが通常
行われるが、混合作業性の悪化及び発熱増加などの問題
があるので実用的でない。前記した特開昭５７−４７２
０５号に提案の空気入り安全タイヤも、配合する短繊維
の長さが短く、充分な高弾性率を得るまでには至ってい
ない。
イヤのランフラット性を改良するための内側補強層に使
用する材料としては、高弾性であることが必要であり、
また、タイヤの重量にしめる割合も比較的大きいことか
ら、低発熱性が要求される。また、高弾性率を得る方法
としては、カーボンブラックを多量配合することが通常
行われるが、混合作業性の悪化及び発熱増加などの問題
があるので実用的でない。前記した特開昭５７−４７２
０５号に提案の空気入り安全タイヤも、配合する短繊維
の長さが短く、充分な高弾性率を得るまでには至ってい
ない。
【０００４】従って、本発明の目的は、高弾性率で低発
熱性の、ランフラットタイヤの内側補強層用に好適なゴ
ム組成物を得ることにある。
熱性の、ランフラットタイヤの内側補強層用に好適なゴ
ム組成物を得ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、（Ａ）
平均直径１μｍ未満で平均長さ１００〜２０００μｍの
ポリアミド系短繊維とポリイソプレンゴム及び／又は天
然ゴムとをポリオレフィンの連続相に分散せしめてな
り、且つこれらが互いに化学結合してなるポリアミド系
短繊維含有組成物並びに（Ｂ）少なくとも一種のジエン
系ゴムを配合してなり、かつ（ｉ）前記ポリアミド系短
繊維の量が全ゴム成分１００重量部に対して０．５〜１
５重量部、そして（ii）前記ポリオレフィンの量が全ゴ
ム成分１００重量部に対して０．５〜１５重量部である
空気入りタイヤの内側補強層用ゴム組成物が提供され
る。
平均直径１μｍ未満で平均長さ１００〜２０００μｍの
ポリアミド系短繊維とポリイソプレンゴム及び／又は天
然ゴムとをポリオレフィンの連続相に分散せしめてな
り、且つこれらが互いに化学結合してなるポリアミド系
短繊維含有組成物並びに（Ｂ）少なくとも一種のジエン
系ゴムを配合してなり、かつ（ｉ）前記ポリアミド系短
繊維の量が全ゴム成分１００重量部に対して０．５〜１
５重量部、そして（ii）前記ポリオレフィンの量が全ゴ
ム成分１００重量部に対して０．５〜１５重量部である
空気入りタイヤの内側補強層用ゴム組成物が提供され
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明は、前述の如く、ゴム組成
物中に特定の短繊維を特定量配合することにより、高弾
性率で低発熱性の、ランフラットタイヤの内側補強層用
に好適なゴム組成物を得ることに成功したものであり、
以下その構成及び作用効果について説明する。
物中に特定の短繊維を特定量配合することにより、高弾
性率で低発熱性の、ランフラットタイヤの内側補強層用
に好適なゴム組成物を得ることに成功したものであり、
以下その構成及び作用効果について説明する。
【０００７】本発明に使用するポリアミド系短繊維は、
微細な繊維状の−Ｃ（＝Ｏ）−ＮＨ−基を分子内に有す
る熱可塑性ポリマーで、平均直径が１μｍ未満、好まし
くは０．０５〜０．８μｍで平均長が１００〜２０００
μｍ、好ましくは２００〜１０００μｍであり、タイヤ
成形中に繊維軸方向に配向させるのが望ましい。ポリア
ミド系短繊維の平均直径が１μｍ以上では耐疲労性が低
下するので好ましくない。またポリアミド系短繊維の繊
維長が短いと所望の高弾性率が得られず、逆に長すぎる
と耐摩耗性の低下及び混合加工性の悪化を招くので好ま
しくない。
微細な繊維状の−Ｃ（＝Ｏ）−ＮＨ−基を分子内に有す
る熱可塑性ポリマーで、平均直径が１μｍ未満、好まし
くは０．０５〜０．８μｍで平均長が１００〜２０００
μｍ、好ましくは２００〜１０００μｍであり、タイヤ
成形中に繊維軸方向に配向させるのが望ましい。ポリア
ミド系短繊維の平均直径が１μｍ以上では耐疲労性が低
下するので好ましくない。またポリアミド系短繊維の繊
維長が短いと所望の高弾性率が得られず、逆に長すぎる
と耐摩耗性の低下及び混合加工性の悪化を招くので好ま
しくない。
【０００８】また、ポリアミド系短繊維の配合量が全ゴ
ム成分１００重量部に対し、０．５重量部未満では、充
分なランフラット性の改良効果が得られず、逆に１５重
量部を超えると、分散性が不良となり、耐摩耗性が悪化
するようになるので好ましくない。
ム成分１００重量部に対し、０．５重量部未満では、充
分なランフラット性の改良効果が得られず、逆に１５重
量部を超えると、分散性が不良となり、耐摩耗性が悪化
するようになるので好ましくない。
【０００９】本発明において用いられるポリオレフィン
としては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポ
リエチルエチレン、ポリジメチルエチレン、ポリスチレ
ンがあげられる。この配合量が全ゴム成分１００重量部
に対し０．５重量部未満では、充分な補強性が得られ
ず、逆に１５重量部を超えると、疲労性が悪化するので
好ましくない。
としては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポ
リエチルエチレン、ポリジメチルエチレン、ポリスチレ
ンがあげられる。この配合量が全ゴム成分１００重量部
に対し０．５重量部未満では、充分な補強性が得られ
ず、逆に１５重量部を超えると、疲労性が悪化するので
好ましくない。
【００１０】本発明に用いられるポリアミド系短繊維含
有組成物に配合される天然ゴム及び／又はポリイソプレ
ンゴムは、従来よりタイヤに配合される任意の天然ゴム
及び／又はポリイソプレンゴムを用いることができる。
有組成物に配合される天然ゴム及び／又はポリイソプレ
ンゴムは、従来よりタイヤに配合される任意の天然ゴム
及び／又はポリイソプレンゴムを用いることができる。
【００１１】本発明のゴム組成物に上記ポリアミド系短
繊維含有組成物（Ａ成分）に加えて配合されるジエン系
ゴムとしては、天然ゴム、ポリイソプロレンゴム、ポリ
ブタジエンゴム、スチレン・ブタジエン共重合体ゴムな
ど従来タイヤ用ゴムとして公知の任意のジエン系ゴムを
用いることができる。
繊維含有組成物（Ａ成分）に加えて配合されるジエン系
ゴムとしては、天然ゴム、ポリイソプロレンゴム、ポリ
ブタジエンゴム、スチレン・ブタジエン共重合体ゴムな
ど従来タイヤ用ゴムとして公知の任意のジエン系ゴムを
用いることができる。
【００１２】本発明において使用される前記ポリアミド
系短繊維としては、例えば融点が１９０〜２３５℃程度
の、ナイロン６、ナイロン６１０、ナイロン１２、ナイ
ロン６１１、ナイロン６１２などのナイロン、ポリヘプ
タメチレン尿素、ポリウンデカメチレン尿素などのポリ
尿素やポリウレタンなどのポリマー分子中に−Ｃ（＝
Ｏ）−ＮＨ−基を有する熱可塑性ポリマー、好ましくは
ナイロンがあげられ、平均直径が１μｍ未満で好ましく
は、実質的に円形断面の、平均繊維長が１００〜２００
０μｍ、好ましくは２００〜１０００μｍで、繊維軸方
向に分子が配列された微細な短繊維の形態でゴム組成物
中に配分されているのが好ましい。
系短繊維としては、例えば融点が１９０〜２３５℃程度
の、ナイロン６、ナイロン６１０、ナイロン１２、ナイ
ロン６１１、ナイロン６１２などのナイロン、ポリヘプ
タメチレン尿素、ポリウンデカメチレン尿素などのポリ
尿素やポリウレタンなどのポリマー分子中に−Ｃ（＝
Ｏ）−ＮＨ−基を有する熱可塑性ポリマー、好ましくは
ナイロンがあげられ、平均直径が１μｍ未満で好ましく
は、実質的に円形断面の、平均繊維長が１００〜２００
０μｍ、好ましくは２００〜１０００μｍで、繊維軸方
向に分子が配列された微細な短繊維の形態でゴム組成物
中に配分されているのが好ましい。
【００１３】かかるポリアミド系短繊維は、予め天然ゴ
ム及び／又はポリイソプレンゴムと一緒に、ポリオレフ
ィン中に分散され、かつポリアミド系短繊維とゴムとが
互いに化学結合させた状態で、ジエン系ゴムと配合す
る。しかも、このポリアミド系短繊維は、ゴム混合物中
において、例えば、フェノールホルムアルデヒド系樹脂
の初期縮合物又はシランカップリング剤を介してグラフ
ト結合されている。前記フェノールホルムアルデヒド系
樹脂の初期縮合物としては、レゾール型またはノボラッ
ク型フェノールホルムアルデヒド系樹脂の初期縮合物を
挙げることができ、常法に従って加熱時にホルムアルデ
ヒドを発生し得る化合物（例えばヘキサメチレンテトラ
ミン、アセトアルデヒドアンモニア〔ＣＨ3 −ＣＨ（Ｏ
Ｈ）−ＮＨ 2 〕3 、パラホルムアルデヒド、α−ポリオ
キシメチレン、多価メチロールメラミン誘導体、オキサ
ゾリジン誘導体、多価メチロール価アセチレン尿素な
ど）を用いてグラフト結合させることによって所望の配
合を得ることができる。
ム及び／又はポリイソプレンゴムと一緒に、ポリオレフ
ィン中に分散され、かつポリアミド系短繊維とゴムとが
互いに化学結合させた状態で、ジエン系ゴムと配合す
る。しかも、このポリアミド系短繊維は、ゴム混合物中
において、例えば、フェノールホルムアルデヒド系樹脂
の初期縮合物又はシランカップリング剤を介してグラフ
ト結合されている。前記フェノールホルムアルデヒド系
樹脂の初期縮合物としては、レゾール型またはノボラッ
ク型フェノールホルムアルデヒド系樹脂の初期縮合物を
挙げることができ、常法に従って加熱時にホルムアルデ
ヒドを発生し得る化合物（例えばヘキサメチレンテトラ
ミン、アセトアルデヒドアンモニア〔ＣＨ3 −ＣＨ（Ｏ
Ｈ）−ＮＨ 2 〕3 、パラホルムアルデヒド、α−ポリオ
キシメチレン、多価メチロールメラミン誘導体、オキサ
ゾリジン誘導体、多価メチロール価アセチレン尿素な
ど）を用いてグラフト結合させることによって所望の配
合を得ることができる。
【００１４】上記のようにしてポリアミド系短繊維をゴ
ム組成物中に配合することによって、短繊維（及びポリ
マー）がゴム中に良く分散し、また、ゴムと化学的に結
合しているため、コンパウンド物性、特に耐老化性を実
質的に損なうことなく、高弾性率で低発熱性のゴム組成
物を得ることができる。更にかかる高弾性率及び低発熱
性のため、充分なランフラット走行性を確保しながら、
補強層を薄くすることができるため、通常のタイヤに対
し、軽量化することができると共に転がり抵抗の低下を
最小限にとどめることができる。
ム組成物中に配合することによって、短繊維（及びポリ
マー）がゴム中に良く分散し、また、ゴムと化学的に結
合しているため、コンパウンド物性、特に耐老化性を実
質的に損なうことなく、高弾性率で低発熱性のゴム組成
物を得ることができる。更にかかる高弾性率及び低発熱
性のため、充分なランフラット走行性を確保しながら、
補強層を薄くすることができるため、通常のタイヤに対
し、軽量化することができると共に転がり抵抗の低下を
最小限にとどめることができる。
【００１５】本発明に従ったゴム組成物は前記各成分を
常法に従って例えば前記各成分をバンバリーミキサー、
ロールなどの混練機を用いて混練することによって得る
ことができる。
常法に従って例えば前記各成分をバンバリーミキサー、
ロールなどの混練機を用いて混練することによって得る
ことができる。
【００１６】本発明に係る空気入りタイヤに用いるゴム
組成物には前記した必須成分に加えて、カーボンブラッ
クなどの補強剤、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填
剤、軟化剤、可塑性剤などのタイヤ用に一般に配合され
ている各種添加剤を配合することができ、かかる配合物
は一般的な方法で加硫して製造することができる。これ
らの添加剤の配合量も一般的な量とすることができる。
組成物には前記した必須成分に加えて、カーボンブラッ
クなどの補強剤、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填
剤、軟化剤、可塑性剤などのタイヤ用に一般に配合され
ている各種添加剤を配合することができ、かかる配合物
は一般的な方法で加硫して製造することができる。これ
らの添加剤の配合量も一般的な量とすることができる。
【００１７】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。 標準例１、実施例１〜２及び比較例１ 表Ｉに示す配合内容（重量部）の各成分並びに亜鉛華５
重量部、ステアリン酸３重量部、老化防止剤（ＳＡＮＴ
ＯＦＬＥＸ １３（ＭＯＮＳＡＮＴ））１．０重量部、
硫黄２．０重量部及び加硫促進剤（ノクセラーＮＳ−Ｐ
（大内新興化学工業）１重量部を配合し常法に従ってゴ
ム組成物を得た。配合は、加硫促進剤と硫黄を除く原料
ゴム及び配合剤を１．６リットルのバンバリーミキサー
で５分間混合した後、この混合物に加硫促進剤と硫黄と
を８インチの試験用練りロール機で４分間混練し、ゴム
組成物を得た。これらのゴム組成物を１６０℃で２０分
間プレス加硫して、目的とする試験片を調製し、各種試
験を行い、その物性を測定した。得られた加硫物の物性
は表Ｉに示す通りである。
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。 標準例１、実施例１〜２及び比較例１ 表Ｉに示す配合内容（重量部）の各成分並びに亜鉛華５
重量部、ステアリン酸３重量部、老化防止剤（ＳＡＮＴ
ＯＦＬＥＸ １３（ＭＯＮＳＡＮＴ））１．０重量部、
硫黄２．０重量部及び加硫促進剤（ノクセラーＮＳ−Ｐ
（大内新興化学工業）１重量部を配合し常法に従ってゴ
ム組成物を得た。配合は、加硫促進剤と硫黄を除く原料
ゴム及び配合剤を１．６リットルのバンバリーミキサー
で５分間混合した後、この混合物に加硫促進剤と硫黄と
を８インチの試験用練りロール機で４分間混練し、ゴム
組成物を得た。これらのゴム組成物を１６０℃で２０分
間プレス加硫して、目的とする試験片を調製し、各種試
験を行い、その物性を測定した。得られた加硫物の物性
は表Ｉに示す通りである。
【００１８】
【表１】
【００１９】表Ｉにおいて、標準例は従来の標準的なタ
イヤの内側補強層用のゴム組成物である。これに対し、
比較例１はカーボン配合量を増やして弾性率をあげよう
とした例であるが、弾性率は増加するものの、発熱性に
劣るので実用的でない。一方、実施例１〜２は本発明に
係る組成物の例で弾性率が増加し、発熱も低いレベルに
ある。
イヤの内側補強層用のゴム組成物である。これに対し、
比較例１はカーボン配合量を増やして弾性率をあげよう
とした例であるが、弾性率は増加するものの、発熱性に
劣るので実用的でない。一方、実施例１〜２は本発明に
係る組成物の例で弾性率が増加し、発熱も低いレベルに
ある。
【００２０】
【発明の効果】上記のように、本発明に従ってポリアミ
ド系短繊維組成物をコンパウンド中に配合することによ
って、短繊維及びポリオレフィンがゴム中に良く分散
し、また、ゴムと化学的に結合しているため、疲労性を
落とさず、高弾性率で低発熱性の組成物を得ることがで
き、充分なランフラット走行性を確保しながら、補強層
を薄くでき、（普通のタイヤに対して）転がり抵抗の低
下を最小限にとどめることができる。
ド系短繊維組成物をコンパウンド中に配合することによ
って、短繊維及びポリオレフィンがゴム中に良く分散
し、また、ゴムと化学的に結合しているため、疲労性を
落とさず、高弾性率で低発熱性の組成物を得ることがで
き、充分なランフラット走行性を確保しながら、補強層
を薄くでき、（普通のタイヤに対して）転がり抵抗の低
下を最小限にとどめることができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 77/00 ＬＱＲ Ｃ０８Ｌ 77/00 ＬＱＲ 101/00 ＬＳＺ 101/00 ＬＳＺ
Claims (1)
- 【請求項１】 （Ａ）平均直径１μｍ未満で平均長さ１
００〜２０００μｍのポリアミド系短繊維とポリイソプ
レンゴム及び／又は天然ゴムとをポリオレフィンの連続
相に分散せしめてなり、且つこれらが互いに化学結合し
てなるポリアミド系短繊維含有組成物並びに（Ｂ）少な
くとも一種のジエン系ゴムを配合してなり、かつ（ｉ）
前記ポリアミド系短繊維の量が全ゴム成分１００重量部
に対して０．５〜１５重量部、そして（ii）前記ポリオ
レフィンの量が全ゴム成分１００重量部に対して０．５
〜１５重量部である空気入りタイヤの内側補強層用ゴム
組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7182926A JPH0931247A (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 空気入りタイヤの内側補強層用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7182926A JPH0931247A (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 空気入りタイヤの内側補強層用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0931247A true JPH0931247A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16126798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7182926A Pending JPH0931247A (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 空気入りタイヤの内側補強層用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0931247A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000085325A (ja) * | 1998-09-09 | 2000-03-28 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | ランフラットタイヤ |
| JP2006199190A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Bridgestone Corp | 空気入り安全タイヤ |
-
1995
- 1995-07-19 JP JP7182926A patent/JPH0931247A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000085325A (ja) * | 1998-09-09 | 2000-03-28 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | ランフラットタイヤ |
| JP2006199190A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Bridgestone Corp | 空気入り安全タイヤ |
| JP4683934B2 (ja) * | 2005-01-21 | 2011-05-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入り安全タイヤ |
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