JP3944630B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【0002】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
パンク時にも走行できるようにした、いわゆるランフラットタイヤにおいては、サイドウォール部の剛性を上げるため、サイドウォール部にゴムもしくはゴムと繊維からなる補強層(サイドパッド)が配設されている。しかし、従来のゴム組成物をランフラットタイヤのサイドパッドに使用した場合、パンクなどで内圧が下がりランフラット走行してサイドパッドの温度が160℃以上にもなると、加硫などによって得られた架橋部や、ゴム成分をなしているポリマー自体が切断されてしまう傾向があり、これにより、弾性率が低下し、タイヤの撓みが増加して発熱が進み、ゴムの破壊限界が低下し、その結果、タイヤは早期故障に至ってしまう。
【0003】
かかる早期故障を解消するため、特開2000−63573号公報には、老化防止剤として1,6−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム・二水和物と、劣化防止剤として1分子中にエステル基を2個以上有する化合物とを使用することにより、ゴムの耐熱性を向上させる技術が開示されているが、その効果は必ずしも十分とは言えない。
【0004】
また、特開2001−213999号公報には、天然ゴム及び/又はイソプレンゴムとブタジエンゴムの混合物にN,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドを0.3〜2phr(ゴム100重量部当たりの重量部)配合することにより耐熱特性が向上するとあるが、この場合、硬度及びモジュラスの上昇が大きく、耐屈曲疲労性が不十分であり、また、コストが高いという問題がある。
【0005】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、耐屈曲疲労性を損なうことなく、優れた耐熱特性を発揮させてランフラット耐久性を向上させることができるゴム組成物を用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、N,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドの配合量を耐屈曲疲労性向上のために従来よりも減らしながら、なお従来と同等の優れた耐熱特性が得られないかと鋭意検討していく中で、ゴム成分とN,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドとの配合物を160℃以上になるまで撹拌混合することにより、かかる課題を解決できることを見い出し、本発明を完成するに至った。
【0007】
すなわち、本発明に係る空気入りタイヤは、天然ゴム及び/又はジエン系合成ゴムからなるゴム成分にN,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドを0.05〜0.3phr配合し、160℃以上になるまで撹拌混合してなるゴム組成物を用いたものであり、請求項1に係る発明では、サイドウォール部にサイドパッドを備えた空気入りタイヤにおいて、該サイドパッドに前記ゴム組成物を使用し、請求項2に係る発明では、ビード部にビードフィラーを備えた空気入りタイヤにおいて、該ビードフィラーに前記ゴム組成物を使用し、請求項3に係る発明では、カーカスプライのプライゴムに前記ゴム組成物を使用する。
【0008】
本発明のゴム組成物においては、N,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドを0.05〜0.3phr配合しており、これにより耐屈曲疲労性を改善することができる。
【0009】
【発明の実施の形態】
本発明のゴム組成物において、ゴム成分としては、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、ニトリルゴム、イソプレンゴム、クロロプレンゴム等のジエン系合成ゴムが挙げられ、これらは1種のみで用いても、あるいは2種以上併用してもよい。好ましくは、天然ゴム及び/又はイソプレンゴムと、ブタジエンゴムとをブレンドしたゴム組成物が用いられる。
【0010】
本発明のゴム組成物において用いられるN,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドは下記構造式で表されるものである。
【0011】
【化1】
このN,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドは、熱により硫黄結合が切れてできたジエンに対してディールスアルダー型の付加反応を起こし、硫黄数にして7個分に相当する長さのC−C結合を形成するものであり、これによりゴムの耐熱特性が向上する。
【0012】
N,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドの配合量は、ゴム成分100重量部に対して0.05〜0.3重量部であることが好ましい。配合量が0.05重量部未満であると十分な耐熱特性を得にくく、一方、0.3重量部を越えると耐屈曲疲労性が悪化する傾向にある。より好ましい配合量は0.10〜0.25重量部である。
【0013】
本発明のゴム組成物には、上記の他に、通常ゴム組成物に用いられる、カーボンブラックなどの充填剤、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、軟化剤等の各種添加剤を必要に応じて配合することができる。
【0014】
本発明のゴム組成物は、ゴム成分にN,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドを配合し、160℃以上になるまで混練、即ち撹拌混合してなる。詳細には、バンバリー型ミキサーなどの混合機を用いて、N,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドをゴム成分とともに撹拌し、撹拌によって生じる熱などにより配合物が160℃以上になったときに混合機から排出されるようにする。すなわち、混合機からのゴム組成物の排出温度を160℃以上とする。かかる排出温度は、140℃程度とされている従来の排出温度とは明らかに異なるものであり、このような高い排出温度にすることで、N,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドの配合量を少なくして耐屈曲疲労性を改善しながら、優れた耐熱特性を得ることができる。排出温度は、好ましくは160〜180℃である。
【0015】
より具体的には、以下のようにして本発明のゴム組成物は製造される。まず、ゴム成分に、硫黄などの加硫剤を除く添加剤(N,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドを含む。)を加えて、混合機で160℃以上になるまで撹拌混合し、常温にて冷却させる。次いで、これに硫黄などの加硫剤を添加して、加硫しない程度の温度(例えば110℃程度)になるまで撹拌混合する。このようにして各成分が均一に混合されたゴム組成物は、常法により加硫成形することでタイヤに組み込まれる。
【0016】
本発明の空気入りタイヤは、上記した本発明のゴム組成物からなるゴム部材を備えるものであり、特に耐熱特性が要求されるゴム部材、例えば、サイドウォール部におけるサイドパッド、ビード部におけるビードフィラー、カーカスプライのプライゴムを上記ゴム組成物で形成したランフラットタイヤが好ましい態様として挙げられる。
【0017】
図1は、かかるランフラットタイヤの一例を示すタイヤの概略半断面図である。このタイヤは、トレッド部1と、その両端から半径方向内側に延びるサイドウォール部2と、サイドウォール部2の内側端に設けられた一対のビード部3とからなる。一対のビード部3にはビードコア4が埋設され、この一対のビードコア4により両端が係止されるようにカーカスプライ5が埋設され、更にカーカスプライ5の半径方向外側においてトレッド部1の内側にベルト6が埋設されている。そして、サイドウォール部2には、その剛性を上げるためにサイドパッド7が配設されており、また、ビード部3におけるビードコア4の半径方向外側にはビードフィラー8が配設されている。このサイドパッド7及びビードフィラー8、更には図示しないがカーカスプライ5のプライゴムに、上記本発明のゴム組成物を用いることが好ましい。
【0018】
【実施例】
以下、実施例及び比較例を挙げて本発明をさらに詳細に説明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。
【0019】
〔実施例1及び比較例1,2〕
下記表1に示す配合にてゴム組成物を調製した。詳細には、バンバリー型ミキサーに硫黄以外の各成分を仕込み、排出温度を表1に示す通りに設定して撹拌混合した。次いで、常温にて冷却後、硫黄を添加し、排出温度110℃まで撹拌混合して、実施例1及び比較例1,2のゴム組成物を調製した。
【0020】
得られたゴム組成物について、ランフラット耐久性と耐屈曲疲労特性を評価した。評価方法は以下の通りである。
【0021】
ランフラット耐久性:上記ゴム組成物をサイドパッド及びビードフィラーに用いてタイヤサイズ245/40ZR18のランフラットタイヤを成型した。得られたタイヤを内圧3.0km/cm2でリム組みした後、バルブのコアを抜き、内圧を大気圧とし、荷重550kg、速度80km/hにてドラム上を走行し、故障発生までの走行時間をランフラット耐久性とし、実施例1の走行時間を100とした指数で表した。指数が大きいほど、故障発生までの走行時間が長いことを示し、ランフラット耐久性が良好であることを示す。
【0022】
耐屈曲疲労特性:上記ゴム組成物を160℃で20分間加硫して試験片を作成し、JISデ・マーチャ試験機において、温度40℃、振幅20%で100,000回屈曲を繰り返した後の亀裂の長さの逆数を、実施例1の亀裂の長さを100として指数で表した。指数が大きいほど亀裂の長さが短いことを示し、耐屈曲疲労特性がよいことを示す。
【0023】
【表1】
表1に示されるように、N,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドの配合量を少なくし、排出温度を160℃以上とした実施例1の場合、ランフラット耐久性と耐屈曲疲労特性の双方に優れていた。
【0024】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、耐屈曲疲労性を損なうことなく、優れた耐熱特性を発揮させることができ、ランフラット耐久性と耐屈曲疲労性がともに優れた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの概略半断面図である。
【符号の説明】
1…トレッド部
2…サイドウォール部
3…ビード部
7…サイドパッド
8…ビードフィラー
Claims (3)
- サイドウォール部にサイドパッドを備えた空気入りタイヤにおいて、天然ゴム及び/又はジエン系合成ゴムからなるゴム成分にN,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドを0.05〜0.3phr配合し、160℃以上になるまで撹拌混合してなるゴム組成物を、前記サイドパッドに使用した空気入りタイヤ。
- ビード部にビードフィラーを備えた空気入りタイヤにおいて、天然ゴム及び/又はジエン系合成ゴムからなるゴム成分にN,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドを0.05〜0.3phr配合し、160℃以上になるまで撹拌混合してなるゴム組成物を、前記ビードフィラーに使用した空気入りタイヤ。
- 天然ゴム及び/又はジエン系合成ゴムからなるゴム成分にN,N’−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドを0.05〜0.3phr配合し、160℃以上になるまで撹拌混合してなるゴム組成物を、カーカスプライのプライゴムに使用した空気入りタイヤ。
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