JPH09306684A - 放電灯点灯装置 - Google Patents
放電灯点灯装置Info
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- JPH09306684A JPH09306684A JP11477596A JP11477596A JPH09306684A JP H09306684 A JPH09306684 A JP H09306684A JP 11477596 A JP11477596 A JP 11477596A JP 11477596 A JP11477596 A JP 11477596A JP H09306684 A JPH09306684 A JP H09306684A
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- circuit
- power supply
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 点灯スイッチを切り忘れた場合に無駄に電力
を消費せず回路の発熱を完全に防止すること。 【解決手段】 電源電圧判定回路１００は車載バッテリ
の電圧ＶB が所定値以下であるか否かを判定する。点灯
停止回路２００は電源電圧判定回路１００により車載バ
ッテリの電圧ＶB が上記所定値以下であると判定された
状態が所定時間以上継続したとき、放電灯の点灯動作を
停止する。
を消費せず回路の発熱を完全に防止すること。 【解決手段】 電源電圧判定回路１００は車載バッテリ
の電圧ＶB が所定値以下であるか否かを判定する。点灯
停止回路２００は電源電圧判定回路１００により車載バ
ッテリの電圧ＶB が上記所定値以下であると判定された
状態が所定時間以上継続したとき、放電灯の点灯動作を
停止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用前照灯な
どとして使用されるメタルハライドランプなど放電灯を
制御する放電灯点灯装置に関するものである。
どとして使用されるメタルハライドランプなど放電灯を
制御する放電灯点灯装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、放電灯点灯装置は、放電灯の管
電圧と放電灯に流れる電流とを検出し、この管電圧、電
流に基づいて放電灯に定電力を供給する定電力制御を点
灯始動時などを除き行なうよう構成されている。したが
って、放電灯の電源として車載バッテリのように経年的
に電圧が低下してゆく電源を使用した場合、電源電圧の
低下に対応して放電灯に流れる電流を増大させる定電力
制御が行なわれるため、電源電圧が低下するにしたがっ
て放電灯点灯装置の回路電流は増大するようになる。そ
して、このような回路電流の増大は、回路の抵抗損を増
大させ回路の温度上昇を招く。また、回路電流の増大
は、放電灯点灯装置に通常使用されるＤＣ／ＤＣコンバ
ータのトランスの１次回路側の抵抗損を増大させ２次回
路側の電力を減少させることになり、トランスの電力変
換効率の悪化を招くなど、多くの問題を生じさせる。
電圧と放電灯に流れる電流とを検出し、この管電圧、電
流に基づいて放電灯に定電力を供給する定電力制御を点
灯始動時などを除き行なうよう構成されている。したが
って、放電灯の電源として車載バッテリのように経年的
に電圧が低下してゆく電源を使用した場合、電源電圧の
低下に対応して放電灯に流れる電流を増大させる定電力
制御が行なわれるため、電源電圧が低下するにしたがっ
て放電灯点灯装置の回路電流は増大するようになる。そ
して、このような回路電流の増大は、回路の抵抗損を増
大させ回路の温度上昇を招く。また、回路電流の増大
は、放電灯点灯装置に通常使用されるＤＣ／ＤＣコンバ
ータのトランスの１次回路側の抵抗損を増大させ２次回
路側の電力を減少させることになり、トランスの電力変
換効率の悪化を招くなど、多くの問題を生じさせる。
【０００３】従来、上記のような問題点を解決しつつ放
電灯の点灯維持を図ることを目的としてなされた発明と
して実開平６−７０１９８号公報に記載される発明があ
る。この発明の内容は、電源電圧が所定値以下に低下す
ると定電力制御の制御対象である制御電力を電源電圧の
低下に応じた低い値に規制するとともに、電源電圧が上
記所定値よりも小さな基準値未満になった場合に制御電
力が下限値未満にならないように規制するものである。
電灯の点灯維持を図ることを目的としてなされた発明と
して実開平６−７０１９８号公報に記載される発明があ
る。この発明の内容は、電源電圧が所定値以下に低下す
ると定電力制御の制御対象である制御電力を電源電圧の
低下に応じた低い値に規制するとともに、電源電圧が上
記所定値よりも小さな基準値未満になった場合に制御電
力が下限値未満にならないように規制するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載の発明によると、放電灯の点灯スイッチを切り
忘れ電源電圧が基準値未満に低下した場合においても点
灯維持のために放電灯に電力が供給され続ける。このた
め、電力が無駄に消費されるとともに、回路の発熱の度
合は低下するが回路の発熱を完全には防止することがで
きないという問題が残されている。
報に記載の発明によると、放電灯の点灯スイッチを切り
忘れ電源電圧が基準値未満に低下した場合においても点
灯維持のために放電灯に電力が供給され続ける。このた
め、電力が無駄に消費されるとともに、回路の発熱の度
合は低下するが回路の発熱を完全には防止することがで
きないという問題が残されている。
【０００５】本発明は、上記問題点を解決し、点灯スイ
ッチを切り忘れた場合に無駄に電力を消費せず回路の発
熱を完全に防止することを目的とする。
ッチを切り忘れた場合に無駄に電力を消費せず回路の発
熱を完全に防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の放電灯点
灯装置によると、電源電圧判定手段により放電灯の電源
電圧が所定値以下であると判定された状態が所定時間以
上継続したとき、放電灯の点灯動作を停止するようにし
た。このため、放電灯を定電力にて駆動する装置におい
て点灯スイッチを切り忘れ電源電圧が低下した場合、放
電灯に流れる電流を増大させるように電力供給手段によ
り制御される。しかしながら電力変換効率が悪化する領
域まで電源電圧が低下すると放電灯への電力供給が停止
されるようになり、したがって電力が無駄に消費される
ことがなくなるとともに回路の発熱を完全の防止でき
る。また、電源が車載バッテリであるような場合、スタ
ータモータを始動させる際などに一時的に電源電圧が低
下するが、この放電灯点灯装置によると、電源電圧が所
定値以下の状態が所定時間以上継続した場合のみ放電灯
の点灯動作を停止するようにしたため、上記のように一
時的に電源電圧が低下した場合に放電灯が消灯してしま
うような不具合は発生しない。
灯装置によると、電源電圧判定手段により放電灯の電源
電圧が所定値以下であると判定された状態が所定時間以
上継続したとき、放電灯の点灯動作を停止するようにし
た。このため、放電灯を定電力にて駆動する装置におい
て点灯スイッチを切り忘れ電源電圧が低下した場合、放
電灯に流れる電流を増大させるように電力供給手段によ
り制御される。しかしながら電力変換効率が悪化する領
域まで電源電圧が低下すると放電灯への電力供給が停止
されるようになり、したがって電力が無駄に消費される
ことがなくなるとともに回路の発熱を完全の防止でき
る。また、電源が車載バッテリであるような場合、スタ
ータモータを始動させる際などに一時的に電源電圧が低
下するが、この放電灯点灯装置によると、電源電圧が所
定値以下の状態が所定時間以上継続した場合のみ放電灯
の点灯動作を停止するようにしたため、上記のように一
時的に電源電圧が低下した場合に放電灯が消灯してしま
うような不具合は発生しない。
【０００７】請求項２記載の放電灯点灯装置において
も、点灯スイッチを切り忘れ電源電圧が所定値以下に低
下した場合の無駄な電力の消費、および、回路の発熱の
完全防止を回路手段によって達成することができる。ま
た、電源が車載バッテリであるような場合に発生する一
時的な電源電圧低下によって放電灯が消灯する不具合を
回路手段によって未然に防止できる。
も、点灯スイッチを切り忘れ電源電圧が所定値以下に低
下した場合の無駄な電力の消費、および、回路の発熱の
完全防止を回路手段によって達成することができる。ま
た、電源が車載バッテリであるような場合に発生する一
時的な電源電圧低下によって放電灯が消灯する不具合を
回路手段によって未然に防止できる。
【０００８】請求項３に記載の放電灯点灯装置による
と、電源電圧判定回路および点灯停止回路が始動制御回
路を兼ねているため、回路の簡素化を図ることができ
る。
と、電源電圧判定回路および点灯停止回路が始動制御回
路を兼ねているため、回路の簡素化を図ることができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１０】図１は、一実施例に係る放電灯点灯装置の
ブロック図を示している。
ブロック図を示している。
【００１１】図１において、１は車載バッテリ（電
源）、２は車両用前照灯としてのメタルハライドランプ
など高圧放電灯、３は点灯スイッチ、４は直流電源回
路、５はインバータ回路、６は電流検出手段としての電
流検出抵抗、７は発振回路及び制御手段を有するブリッ
ジ制御回路、８は始動時に後述するＨブリッジ回路を高
圧パルスから保護するためのコンデンサ、２５は電源電
圧監視回路を表している。
源）、２は車両用前照灯としてのメタルハライドランプ
など高圧放電灯、３は点灯スイッチ、４は直流電源回
路、５はインバータ回路、６は電流検出手段としての電
流検出抵抗、７は発振回路及び制御手段を有するブリッ
ジ制御回路、８は始動時に後述するＨブリッジ回路を高
圧パルスから保護するためのコンデンサ、２５は電源電
圧監視回路を表している。
【００１２】(1) 直流電源回路 直流電源回路４は、車載バッテリ１側に配される１次巻
線１１ａと放電灯２側に配される２つの２次巻線１１
ｂ，１１ｃとを有するフライバックトランス１１を備え
る。フライバックトランス１１の１次電流は、パワーＭ
ＯＳトランジスタ１２により制御される。パワーＭＯＳ
トランジスタ１２のスイッチング動作は、ＰＷＭ（パル
ス幅変調）回路１３により制御される。ＰＷＭ回路１３
は、抵抗１４を介して１次電流を検出し、１次電流を電
力演算回路１５からの指令値に一致させるようパワーＭ
ＯＳトランジスタ１２のゲートを制御するものである。
電力演算回路１５は、後述する平滑用コンデンサ１７の
端子電圧すなわち放電灯２のランプ電圧ＶL と電流検出
抵抗６を介して検出されるランプ電流ＩL とに基づいて
ランプ電力を演算し、このランプ電力に基づく指令値を
ＰＷＭ回路１３に出力するものである。ここで、電力演
算回路１５とＰＷＭ回路１３とが電力供給手段（回路）
に相当し、機能する。
線１１ａと放電灯２側に配される２つの２次巻線１１
ｂ，１１ｃとを有するフライバックトランス１１を備え
る。フライバックトランス１１の１次電流は、パワーＭ
ＯＳトランジスタ１２により制御される。パワーＭＯＳ
トランジスタ１２のスイッチング動作は、ＰＷＭ（パル
ス幅変調）回路１３により制御される。ＰＷＭ回路１３
は、抵抗１４を介して１次電流を検出し、１次電流を電
力演算回路１５からの指令値に一致させるようパワーＭ
ＯＳトランジスタ１２のゲートを制御するものである。
電力演算回路１５は、後述する平滑用コンデンサ１７の
端子電圧すなわち放電灯２のランプ電圧ＶL と電流検出
抵抗６を介して検出されるランプ電流ＩL とに基づいて
ランプ電力を演算し、このランプ電力に基づく指令値を
ＰＷＭ回路１３に出力するものである。ここで、電力演
算回路１５とＰＷＭ回路１３とが電力供給手段（回路）
に相当し、機能する。
【００１３】フライバックトランス１１の一方の２次巻
線１１ｂには、２次巻線１１ｂに発生する交流を整流し
平滑化してインバータ回路５のＨブリッジ回路２３に供
給する整流用ダイオード１６及び平滑用コンデンサ１７
が接続されている。他方の２次巻線１１ｃには、２次巻
線１１ｃに発生する交流を整流し平滑化する整流用ダイ
オード１８及び平滑用コンデンサ１９と、コンデンサ１
９の充電電圧が設定電圧以上に上昇したとき放電する放
電ギャップ２０とからなる始動回路２１が接続されてい
る。始動回路２１には、放電ギャップ２０の放電電流が
流れる１次コイル２２ａと、１次コイル２２ａに流れる
放電電流によって高圧パルスを発生し放電灯２に印加す
る２次コイル２２ｂとを有する高圧コイル２２が接続さ
れている。
線１１ｂには、２次巻線１１ｂに発生する交流を整流し
平滑化してインバータ回路５のＨブリッジ回路２３に供
給する整流用ダイオード１６及び平滑用コンデンサ１７
が接続されている。他方の２次巻線１１ｃには、２次巻
線１１ｃに発生する交流を整流し平滑化する整流用ダイ
オード１８及び平滑用コンデンサ１９と、コンデンサ１
９の充電電圧が設定電圧以上に上昇したとき放電する放
電ギャップ２０とからなる始動回路２１が接続されてい
る。始動回路２１には、放電ギャップ２０の放電電流が
流れる１次コイル２２ａと、１次コイル２２ａに流れる
放電電流によって高圧パルスを発生し放電灯２に印加す
る２次コイル２２ｂとを有する高圧コイル２２が接続さ
れている。
【００１４】(2) インバータ回路 インバータ回路５は、Ｈブリッジ回路２３を構成する４
つのパワーＭＯＳトランジスタ２３ａ、２３ｂ、２３
ｃ、２３ｄとブリッジ駆動回路２４とからなる。ブリッ
ジ駆動回路２４は、ブリッジ制御回路７からの制御信号
電圧に従いパワーＭＯＳトランジスタ２３ａと２３ｂの
ペアとパワーＭＯＳトランジスタ２３ｃと２３ｄのペア
とを交互にオン・オフするものである。
つのパワーＭＯＳトランジスタ２３ａ、２３ｂ、２３
ｃ、２３ｄとブリッジ駆動回路２４とからなる。ブリッ
ジ駆動回路２４は、ブリッジ制御回路７からの制御信号
電圧に従いパワーＭＯＳトランジスタ２３ａと２３ｂの
ペアとパワーＭＯＳトランジスタ２３ｃと２３ｄのペア
とを交互にオン・オフするものである。
【００１５】(3) 電源電圧監視回路 電源電圧監視回路２５は、図２に示すように構成され
る。
る。
【００１６】図２において、２５ａ、２５ｂは点灯スイ
ッチ３を介して車載バッテリ１に接続される電源入力端
子、２５ｃはＰＷＭ回路１３に接続される電力制御出力
端子をそれぞれ表している。
ッチ３を介して車載バッテリ１に接続される電源入力端
子、２５ｃはＰＷＭ回路１３に接続される電力制御出力
端子をそれぞれ表している。
【００１７】電源電圧監視回路２５は電源電圧判定回路
１００と点灯停止回路２００と始動制御回路３００とか
らなる。
１００と点灯停止回路２００と始動制御回路３００とか
らなる。
【００１８】電源電圧判定回路１００はトランジスタ１
０１、１０２とツェナーダイオード１０３と抵抗１０
４、１０５とからなり、車載バッテリ１の電圧ＶB が所
定値Ｖ S2以下であるか否かを判定するものである。
０１、１０２とツェナーダイオード１０３と抵抗１０
４、１０５とからなり、車載バッテリ１の電圧ＶB が所
定値Ｖ S2以下であるか否かを判定するものである。
【００１９】点灯停止回路２００は比較回路素子２０１
とダイオード２０２とコンデンサ２０３と抵抗２０４、
２０５とからなり、電源電圧判定回路１００により車載
バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶS2以下であると判定さ
れた状態が所定時間以上継続したときＰＷＭ回路１３を
出力停止状態に切り換え、放電灯２への電力供給を停止
させ放電灯２を消灯させるものである。
とダイオード２０２とコンデンサ２０３と抵抗２０４、
２０５とからなり、電源電圧判定回路１００により車載
バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶS2以下であると判定さ
れた状態が所定時間以上継続したときＰＷＭ回路１３を
出力停止状態に切り換え、放電灯２への電力供給を停止
させ放電灯２を消灯させるものである。
【００２０】始動制御回路３００はツェナーダイオード
３０１とトランジスタ３０２、３０３、３０４、３０５
とコンデンサ３０６と抵抗３０７、３０８、３０９、３
１０、３１１とからなり、点灯スイッチ３を入れた時点
ｔ0 で車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶS1以下のと
きＰＷＭ回路１３を出力停止状態にし、放電灯２への電
力供給を開始せず放電灯２を点灯始動させないものであ
る。
３０１とトランジスタ３０２、３０３、３０４、３０５
とコンデンサ３０６と抵抗３０７、３０８、３０９、３
１０、３１１とからなり、点灯スイッチ３を入れた時点
ｔ0 で車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶS1以下のと
きＰＷＭ回路１３を出力停止状態にし、放電灯２への電
力供給を開始せず放電灯２を点灯始動させないものであ
る。
【００２１】次に、電源電圧監視回路１００の動作を図
３を併せて参照しつつ場合分けして説明する。
３を併せて参照しつつ場合分けして説明する。
【００２２】放電灯２を点灯始動しない場合 時点ｔ0 で点灯スイッチ３が入ると、始動制御回路３０
０のトランジスタ３０５はオンし、トランジスタ３０２
はオフ状態となる。この時点ｔ0 で車載バッテリ１の電
圧ＶB が所定値ＶS1以下であるときは、ツェナーダイオ
ード３０１はオフ状態となりトランジスタ３０３はオフ
状態となる。このように、点灯スイッチ３の投入時にお
ける車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶS1以下のとき
は、トランジスタ３０２と３０３は共にオフ状態とな
る。このため、トランジスタ３０４はオンし、電力制御
出力端子２５ｃの電位は点灯停止回路２００の比較回路
素子２０１の出力の如何によらず低レベルとなり、ＰＷ
Ｍ回路１３は出力停止状態とされ、放電灯２への電力供
給が開始されず、放電灯２は点灯されない。
０のトランジスタ３０５はオンし、トランジスタ３０２
はオフ状態となる。この時点ｔ0 で車載バッテリ１の電
圧ＶB が所定値ＶS1以下であるときは、ツェナーダイオ
ード３０１はオフ状態となりトランジスタ３０３はオフ
状態となる。このように、点灯スイッチ３の投入時にお
ける車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶS1以下のとき
は、トランジスタ３０２と３０３は共にオフ状態とな
る。このため、トランジスタ３０４はオンし、電力制御
出力端子２５ｃの電位は点灯停止回路２００の比較回路
素子２０１の出力の如何によらず低レベルとなり、ＰＷ
Ｍ回路１３は出力停止状態とされ、放電灯２への電力供
給が開始されず、放電灯２は点灯されない。
【００２３】点灯始動される場合 一方、点灯スイッチ３の投入時における車載バッテリ１
の電圧ＶB が所定値Ｖ S1以上であるときは、ツェナーダ
イオード３０１はオンし、トランジスタ３０３はオン
し、トランジスタ３０４はオフする。ここで、トランジ
スタ３０３がオンすると、トランジスタ３０５はオフ
し、コンデンサ３０６は抵抗３１０を介して充電される
ため、トランジスタ３０２はオンし、トランジスタ３０
４はオフ状態が保たれる。
の電圧ＶB が所定値Ｖ S1以上であるときは、ツェナーダ
イオード３０１はオンし、トランジスタ３０３はオン
し、トランジスタ３０４はオフする。ここで、トランジ
スタ３０３がオンすると、トランジスタ３０５はオフ
し、コンデンサ３０６は抵抗３１０を介して充電される
ため、トランジスタ３０２はオンし、トランジスタ３０
４はオフ状態が保たれる。
【００２４】また、時点ｔ0 で点灯スイッチ３が入る
と、電源電圧判定回路１００のツェナーダイオード１０
３はオンし、トランジスタ１０１はオンし、トランジス
タ１０２はオフする。このため、点灯停止回路２００の
抵抗２０４とダイオード２０２とを介してコンデンサ２
０３は急峻にほぼ車載バッテリ１の電圧ＶB まで充電さ
れる。この電圧ＶB は基準電圧Ｖref よりも大きい。こ
のため、比較回路素子２０１の出力は高レベルとなる。
と、電源電圧判定回路１００のツェナーダイオード１０
３はオンし、トランジスタ１０１はオンし、トランジス
タ１０２はオフする。このため、点灯停止回路２００の
抵抗２０４とダイオード２０２とを介してコンデンサ２
０３は急峻にほぼ車載バッテリ１の電圧ＶB まで充電さ
れる。この電圧ＶB は基準電圧Ｖref よりも大きい。こ
のため、比較回路素子２０１の出力は高レベルとなる。
【００２５】このように、点灯スイッチ３の投入時にお
ける車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶS1以上である
ときは、トランジスタ３０４はオフ状態、比較回路素子
２０１の出力は高レベルとなる。このため、電力制御出
力端子２５ｃの電位は高レベルとなり、ＰＷＭ回路１３
は出力可能な状態とされ、放電灯２への電力供給が開始
され、放電灯２は点灯可能となる。
ける車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶS1以上である
ときは、トランジスタ３０４はオフ状態、比較回路素子
２０１の出力は高レベルとなる。このため、電力制御出
力端子２５ｃの電位は高レベルとなり、ＰＷＭ回路１３
は出力可能な状態とされ、放電灯２への電力供給が開始
され、放電灯２は点灯可能となる。
【００２６】その後、内燃機関（図示せず）を始動させ
るためにスタータモータ（図示せず）の始動操作が行な
われ、時点ｔ1 で車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値Ｖ
S2（＜ＶS1、且つ、＞Ｖref ）以下まで低下すると、電
源電圧判定回路１００のツェナーダイオード１０３はオ
フし、トランジスタ１０１はオフにスイッチングし、ト
ランジスタ１０２はオンにスイッチングする。このた
め、コンデンサ２０３は抵抗２０５を介して充電時定数
と比べ十分大きな放電時定数で放電を開始し、比較回路
素子２０１の非反転入力端子の電位ＶC は低下してゆ
く。しかし、スタータモータの始動操作により車載バッ
テリ１の電圧ＶB が所定値ＶS2以下となる期間は数秒か
ら十数秒という短かい期間であり、車載バッテリ１の電
圧ＶB は短期間で正常値に復帰するため、比較回路素子
２０１の非反転入力端子の電位ＶC は基準電圧Ｖref 以
下とならない。このため、比較回路素子２０１の出力は
高レベルに保たれ、ＰＷＭ回路１３は出力可能な状態に
保たれ、放電灯２への電力供給は継続して行なわれる。
るためにスタータモータ（図示せず）の始動操作が行な
われ、時点ｔ1 で車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値Ｖ
S2（＜ＶS1、且つ、＞Ｖref ）以下まで低下すると、電
源電圧判定回路１００のツェナーダイオード１０３はオ
フし、トランジスタ１０１はオフにスイッチングし、ト
ランジスタ１０２はオンにスイッチングする。このた
め、コンデンサ２０３は抵抗２０５を介して充電時定数
と比べ十分大きな放電時定数で放電を開始し、比較回路
素子２０１の非反転入力端子の電位ＶC は低下してゆ
く。しかし、スタータモータの始動操作により車載バッ
テリ１の電圧ＶB が所定値ＶS2以下となる期間は数秒か
ら十数秒という短かい期間であり、車載バッテリ１の電
圧ＶB は短期間で正常値に復帰するため、比較回路素子
２０１の非反転入力端子の電位ＶC は基準電圧Ｖref 以
下とならない。このため、比較回路素子２０１の出力は
高レベルに保たれ、ＰＷＭ回路１３は出力可能な状態に
保たれ、放電灯２への電力供給は継続して行なわれる。
【００２７】その後、キースイッチ（図示せず）は切っ
たが点灯スイッチ３を切り忘れると、車載バッテリ１は
オルタネータ（図示せず）によって充電されることはな
くなり放電灯２へ電力を供給するために放電するのみと
なるため、車載バッテリ１の電圧ＶB は徐々に低下して
ゆく。そして、時点ｔ2 で車載バッテリ１の電圧ＶBが
所定値ＶS2まで低下すると、電源電圧判定回路１００の
ツェナーダイオード１０３はオフし、トランジスタ１０
１はオフにスイッチングし、トランジスタ１０２はオン
にスイッチングする。このため、点灯停止回路２００の
コンデンサ２０３は抵抗２０５を介して充電時定数と比
べ十分に大きな放電時定数で放電を開始し、比較回路素
子２０１の非反転入力端子の電位ＶC は低下してゆく。
そして、比較回路素子２０１の非反転入力端子の電位Ｖ
C が基準電圧Ｖref まで下降すると、この時点ｔ3 で比
較回路素子２０１の出力は低レベルに反転し、電力制御
出力端子２５ｃの電位は低レベルに反転し、ＰＷＭ回路
１３は出力停止状態に切り替えられ、放電灯２への電力
供給が停止され、放電灯２は消灯する。
たが点灯スイッチ３を切り忘れると、車載バッテリ１は
オルタネータ（図示せず）によって充電されることはな
くなり放電灯２へ電力を供給するために放電するのみと
なるため、車載バッテリ１の電圧ＶB は徐々に低下して
ゆく。そして、時点ｔ2 で車載バッテリ１の電圧ＶBが
所定値ＶS2まで低下すると、電源電圧判定回路１００の
ツェナーダイオード１０３はオフし、トランジスタ１０
１はオフにスイッチングし、トランジスタ１０２はオン
にスイッチングする。このため、点灯停止回路２００の
コンデンサ２０３は抵抗２０５を介して充電時定数と比
べ十分に大きな放電時定数で放電を開始し、比較回路素
子２０１の非反転入力端子の電位ＶC は低下してゆく。
そして、比較回路素子２０１の非反転入力端子の電位Ｖ
C が基準電圧Ｖref まで下降すると、この時点ｔ3 で比
較回路素子２０１の出力は低レベルに反転し、電力制御
出力端子２５ｃの電位は低レベルに反転し、ＰＷＭ回路
１３は出力停止状態に切り替えられ、放電灯２への電力
供給が停止され、放電灯２は消灯する。
【００２８】以上説明したように、電源電圧判定回路１
００により車載バッテリ１の電圧Ｖ B が所定値ＶS2以下
であると判定された状態が所定時間（図３図示Ｔに対応
する）以上継続したとき、放電灯２の点灯動作を停止す
るようにした。このため、点灯スイッチ３を切り忘れ車
載バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶS2以下に低下した場
合、放電灯２への電力供給が停止されるようになり、し
たがって電力が無駄に消費されることがなくなるととも
に回路の発熱を完全の防止できる。また、スタータモー
タを始動させる際などに一時的に車載バッテリ１の電圧
ＶB が低下するが、車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値
ＶS2以下の状態が所定時間以上継続した場合のみ放電灯
２の点灯動作を停止するようにしたため、一時的に車載
バッテリ１の電圧ＶB が低下した場合に放電灯２が消灯
してしまうような不具合は発生しない。また、バッテリ
電圧ＶB が放電灯２の点灯を維持できなくなるまで低下
すると、一旦消灯するものの通常は再点灯回路が作動す
るため放電灯２が点滅し、他の車を幻惑することが考え
られるが、本発明によると、その前に点灯動作を停止す
るため、点滅が起こることはない。
００により車載バッテリ１の電圧Ｖ B が所定値ＶS2以下
であると判定された状態が所定時間（図３図示Ｔに対応
する）以上継続したとき、放電灯２の点灯動作を停止す
るようにした。このため、点灯スイッチ３を切り忘れ車
載バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶS2以下に低下した場
合、放電灯２への電力供給が停止されるようになり、し
たがって電力が無駄に消費されることがなくなるととも
に回路の発熱を完全の防止できる。また、スタータモー
タを始動させる際などに一時的に車載バッテリ１の電圧
ＶB が低下するが、車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値
ＶS2以下の状態が所定時間以上継続した場合のみ放電灯
２の点灯動作を停止するようにしたため、一時的に車載
バッテリ１の電圧ＶB が低下した場合に放電灯２が消灯
してしまうような不具合は発生しない。また、バッテリ
電圧ＶB が放電灯２の点灯を維持できなくなるまで低下
すると、一旦消灯するものの通常は再点灯回路が作動す
るため放電灯２が点滅し、他の車を幻惑することが考え
られるが、本発明によると、その前に点灯動作を停止す
るため、点滅が起こることはない。
【００２９】なお、図２では始動制御回路３００を設け
た構成としているが、この始動制御回路３００を削除
し、電源電圧判定回路１００と点灯停止回路２００とに
始動制御回路３００としての動作も重ねてさせるように
してもよい。この場合、放電灯２の始動制御は所定値Ｖ
S2に基づいて行なわれるようになり、点灯スイッチ３が
入った時点ｔ0 で車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値Ｖ
S2以下のときには、ツェナーダイオード１０３はオフ
し、トランジスタ１０１はオフし、トランジスタ１０２
はオンし、コンデンサ２０３は充電されないため、比較
回路素子２０１の出力は低レベルとなり、ＰＷＭ回路１
３は出力停止状態となり、放電灯２への電力供給は開始
されず放電灯２は点灯しない。
た構成としているが、この始動制御回路３００を削除
し、電源電圧判定回路１００と点灯停止回路２００とに
始動制御回路３００としての動作も重ねてさせるように
してもよい。この場合、放電灯２の始動制御は所定値Ｖ
S2に基づいて行なわれるようになり、点灯スイッチ３が
入った時点ｔ0 で車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値Ｖ
S2以下のときには、ツェナーダイオード１０３はオフ
し、トランジスタ１０１はオフし、トランジスタ１０２
はオンし、コンデンサ２０３は充電されないため、比較
回路素子２０１の出力は低レベルとなり、ＰＷＭ回路１
３は出力停止状態となり、放電灯２への電力供給は開始
されず放電灯２は点灯しない。
【００３０】図４は、上記電源電圧監視回路１００をマ
イクロコンピュータに置き換えた場合において、一定の
周期で実行される処理内容を表したフローチャートを示
している。
イクロコンピュータに置き換えた場合において、一定の
周期で実行される処理内容を表したフローチャートを示
している。
【００３１】図４において、Ｓ１は車載バッテリ１の電
圧ＶB を読み込むステップ、Ｓ２は車載バッテリ１の電
圧ＶB と所定値ＶS2との大小比較を行なうステップ、Ｓ
３はカウンタＣＮＴをクリアするステップ、Ｓ４はＰＷ
Ｍ回路１３を出力可能な状態にするためのステップ、Ｓ
５はカウンタＣＮＴをインクリメントするステップ、Ｓ
６はカウンタＣＮＴの内容と所定時間Ｔとを大小比較す
るステップ、Ｓ７はＰＷＭ回路１３を出力停止状態にす
るためのステップをそれぞれ表している。
圧ＶB を読み込むステップ、Ｓ２は車載バッテリ１の電
圧ＶB と所定値ＶS2との大小比較を行なうステップ、Ｓ
３はカウンタＣＮＴをクリアするステップ、Ｓ４はＰＷ
Ｍ回路１３を出力可能な状態にするためのステップ、Ｓ
５はカウンタＣＮＴをインクリメントするステップ、Ｓ
６はカウンタＣＮＴの内容と所定時間Ｔとを大小比較す
るステップ、Ｓ７はＰＷＭ回路１３を出力停止状態にす
るためのステップをそれぞれ表している。
【００３２】次に、処理動作を場合分けして簡単に説明
する。
する。
【００３３】車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶS2
以下となる状態の継続時間が所定時間Ｔ未満である場合 ステップＳ２で車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶB2
以下であると判断される度に、ステップＳ５でカウンタ
ＣＮＴがインクリメントされてゆくが、カウンタＣＮＴ
の内容が所定時間Ｔに到達する前にステップＳ２で車載
バッテリ１の電圧ＶB は所定値ＶS2以上であると判断さ
れ、ステップＳ３でカウンタＣＮＴがクリアされる。し
たがって、ステップＳ７が実行されることはなく、常時
ステップＳ４が実行され、ＰＷＭ回路１３は出力可能な
状態に保たれる。
以下となる状態の継続時間が所定時間Ｔ未満である場合 ステップＳ２で車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶB2
以下であると判断される度に、ステップＳ５でカウンタ
ＣＮＴがインクリメントされてゆくが、カウンタＣＮＴ
の内容が所定時間Ｔに到達する前にステップＳ２で車載
バッテリ１の電圧ＶB は所定値ＶS2以上であると判断さ
れ、ステップＳ３でカウンタＣＮＴがクリアされる。し
たがって、ステップＳ７が実行されることはなく、常時
ステップＳ４が実行され、ＰＷＭ回路１３は出力可能な
状態に保たれる。
【００３４】車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶS2
以下となる状態の継続時間が所定時間Ｔ以上となる場合 ステップＳ２で車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶB2
以下であると判断される度に、ステップＳ５でカウンタ
ＣＮＴがインクリメントされてゆく。そして、ステップ
Ｓ６でカウンタＣＮＴの内容が所定時間Ｔに到達したと
判断されると、ステップＳ７でＰＷＭ回路１３は出力停
止状態とされ、放電灯２への電力供給が停止され放電灯
２は消灯する。
以下となる状態の継続時間が所定時間Ｔ以上となる場合 ステップＳ２で車載バッテリ１の電圧ＶB が所定値ＶB2
以下であると判断される度に、ステップＳ５でカウンタ
ＣＮＴがインクリメントされてゆく。そして、ステップ
Ｓ６でカウンタＣＮＴの内容が所定時間Ｔに到達したと
判断されると、ステップＳ７でＰＷＭ回路１３は出力停
止状態とされ、放電灯２への電力供給が停止され放電灯
２は消灯する。
【００３５】なお、図４において、ステップＳ１、Ｓ２
は電源電圧判定手段、ステップＳ３〜Ｓ７は点灯停止手
段に対応している。
は電源電圧判定手段、ステップＳ３〜Ｓ７は点灯停止手
段に対応している。
【図１】一実施例による放電灯点灯装置の全体構成図
【図２】電源電圧監視回路の回路構成図
【図３】電源電圧監視回路の動作を説明するための波形
図
図
【図４】電源電圧監視回路をマイクロコンピュータに置
き換えた場合の処理内容を表すフローチャート
き換えた場合の処理内容を表すフローチャート
１ 車載バッテリ（電源） ２ 放電灯 ３ 点灯スイッチ １３ ＰＷＭ回路 １５ 電力演算回路 １００ 電源電圧判定回路（電源電圧判定手段） ２００ 点灯停止回路（点灯停止手段） ３００ 始動制御回路 Ｓ１、Ｓ２ 電源電圧判定手段 Ｓ３〜Ｓ７ 点灯停止手段 ＶB 車載バッテリの電圧（電源電圧） ＶS2 所定値 Ｔ 所定時間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今泉 求 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 放電灯に印加されているランプ電圧と前
記放電灯に流れているランプ電流とに基づいて前記放電
灯に定電力を供給する電力供給手段と、 前記放電灯の電源電圧が所定値以下であるか否かを判定
する電源電圧判定手段と、 前記電源電圧判定手段により前記放電灯の電源電圧が前
記所定値以下であると判定された状態が所定時間以上継
続したとき、前記電力供給手段による前記放電灯への電
力供給を停止する点灯停止手段とを備えることを特徴と
する放電灯点灯装置。 - 【請求項２】 放電灯に印加されているランプ電圧と前
記放電灯に流れているランプ電流とに基づいて前記放電
灯に定電力を供給する電力供給回路と、 前記放電灯の電源電圧が所定値以下であるか否かを判定
する電源電圧判定回路と、 前記電源電圧判定回路により前記放電灯の電源電圧が前
記所定値以下であると判定された状態が所定時間以上継
続したとき、前記電力供給回路による前記放電灯への電
力供給を停止する点灯停止回路とを備えることを特徴と
する放電灯点灯装置。 - 【請求項３】 前記電源電圧判定回路および前記点灯停
止回路は、前記放電灯の電源電圧が前記所定値以上であ
るときのみ前記放電灯を点灯始動させる始動制御回路を
兼ねることを特徴とする請求項２に記載の放電灯点灯装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11477596A JPH09306684A (ja) | 1996-05-09 | 1996-05-09 | 放電灯点灯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11477596A JPH09306684A (ja) | 1996-05-09 | 1996-05-09 | 放電灯点灯装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09306684A true JPH09306684A (ja) | 1997-11-28 |
Family
ID=14646384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11477596A Pending JPH09306684A (ja) | 1996-05-09 | 1996-05-09 | 放電灯点灯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09306684A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6127788A (en) * | 1997-05-15 | 2000-10-03 | Denso Corporation | High voltage discharge lamp device |
| EP1309232A2 (en) | 1997-05-16 | 2003-05-07 | Denso Corporation | High voltage discharge lamp device |
| JP2011113763A (ja) * | 2009-11-25 | 2011-06-09 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 車載用点灯装置 |
-
1996
- 1996-05-09 JP JP11477596A patent/JPH09306684A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6127788A (en) * | 1997-05-15 | 2000-10-03 | Denso Corporation | High voltage discharge lamp device |
| US6333607B1 (en) | 1997-05-16 | 2001-12-25 | Denso Corporation | High voltage discharge lamp device |
| EP1309232A2 (en) | 1997-05-16 | 2003-05-07 | Denso Corporation | High voltage discharge lamp device |
| EP1309230A2 (en) | 1997-05-16 | 2003-05-07 | Denso Corporation | High voltage discharge lamp device |
| US6747422B2 (en) | 1997-05-16 | 2004-06-08 | Denso Corporation | High-voltage discharge lamp device |
| JP2011113763A (ja) * | 2009-11-25 | 2011-06-09 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 車載用点灯装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040120 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |