JPH09303507A - アイドラ一体型オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動力伝達手段の張力補正を付勢手段とタンパ
手段によって行うオートテンショナにおいて、アイドラ
の移動運動が円滑となり、移動ストロークも小さなアイ
ドラ径でも大きくする。 【解決手段】 アイドラ３が直線運動するように、アイ
ドラ３をダンパ手段４を構成したボディ２にガイド手段
２４を設けて枢支し、この直線運動の方向に動力伝達手
段Ｖからの荷重及び付勢手段５の力が加わるようにし
た。また、ダンパ手段４の一部を構成するボディ２の空
洞２３の側域に空洞２３のリザーバ室２３Ｂと連通した
補助リザーバ室４１を設け、エア空間が上記補助リザー
バ室４１に生じるようにして、設定されたアイドラ径で
最大限の移動ストロークが確保されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ベルト、チェーン
等の動力伝達手段の張力変動を補正するオートテンショ
ナ、特にアイドラ内にテンショナを一体化したアイドラ
一体型オートテンショナに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、エンジン等の機関に動力伝達手段
として設けられるタイミングベルトやチェーンの長寿命
化やノイズ対策を行うため、振動や懸架軸間ピッチの熱
変位に起因した張力変動を補正するオートテンショナが
設けられる傾向にある。このようなオートテンショナ
は、緩みに対し即座にアイドラを動力伝達手段の方向に
推進移動させる付勢手段と、張りに対し緩徐にアイドラ
を後退移動させるダンパ手段とをもつとともに、取付け
の容易性あるいは取付けスペース及びアイドラの面的動
作範囲の制約から、アイドラ、付勢手段及びダンパ手段
等をアイドラに一体に組付けた構成でコンパクトなもの
が要求されている。

【０００３】従来は、例えば実開平５−２７４０５号公
報（以下、文献１という）のように、ベアリング構造の
アイドラ（内側の揺動部材の外側にプーリを支承した構
造体）を該アイドラに対し偏心した位置の固定軸で支承
し、アイドラと固定軸との間に形成した軸方向の密閉空
間に粘性流体を充填するとともに密閉空間を軸方向に仕
切るフランジ状の隔壁を有した枢軸部材をアイドラに対
し軸方向にだけ摺動するように配設し、かつ、枢軸部材
を固定軸の外周に設けたカム筒の螺旋溝に係合させ、更
に上記隔壁に粘性流体の通路、逆止弁及び絞り通路を設
けてダンパ手段とするとともにアイドラを動力伝達手段
の方向に付勢する付勢手段を設けて、アイドラ一体化オ
ートテンショナを実現している。

【０００４】文献１のオートテンショナは、アイドラが
固定軸を中心に揺動すると、螺旋溝に係合した枢軸部材
が固定軸上を軸方向に移動することで、隔壁で仕切られ
た密閉空間の二室が相反関係に容積変化し、粘性流体が
逆止弁を開いて一方（リザーバ室）から他方（圧力室）
に移動する状態（動力伝達手段の緩み補正）と絞り通路
より他方（リザーバ室）にリークする状態（動力伝達手
段の張り補正）とに変化して張力の補正を行うものであ
る。

【０００５】また、実開平６−１８９１号公報（以下、
文献２という）には、偏平円筒形をなすテンショナシュ
ー（アイドラ）の弦月部分に先端を係合させたピストン
（プランジャ）を、テンショナシューの内枠に固定され
た油圧シリンダに嵌挿し、付勢手段としてのコイルスプ
リングでピストンを動力伝達手段の方向に付勢するとと
もに、逆止弁が介在した通路で油圧シリンダと外部タン
ク手段とを連通させたオートテンショナが開示されてい
る。

【０００６】上記文献１のオートテンショナも文献１と
同様に張力の補正を行うが、ピストンの動きが直線で、
テンショナシューは同ピストンの直線運動に連動して動
力伝達手段の方向に推進及び後退運動する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】文献１のオートテンシ
ョナは、カム筒の螺旋溝にガイドされる枢軸部材との共
動でアイドラが偏心軸を中心とした円弧運動を行うのに
対し、動力伝達手段からアイドラへ加わる荷重の方向及
び付勢手段からアイドラを介して動力伝達手段へ加わる
力の方向は共にアイドラの円弧運動の弦方向となるた
め、螺旋溝の曲率を小さく、即ち、カム筒の径を余程大
きくしないと枢軸部材が螺旋溝に沿って旋回することに
よる軸方向移動の動きを生じない。このため、アイドラ
の移動運動の円滑性、換言すれば補正の円滑性が損なわ
れている。

【０００８】また、文献１のオートテンショナは、アイ
ドラの移動ストロークを大きくするために螺旋溝を長く
形成しており、これによりアイドラの位置が軸方向に高
くなり、結局、アイドラの径方向及び軸方向共に大きく
なって、面積と高さで取付けスペースをとるものとなっ
ている。更に、文献１のオートテンショナは、アイドラ
の位置が軸方向に高くなるため、断面積を一定とした場
合の密閉空間における圧力室を長くできて、枢軸部材の
軸方向移動量を大きくし、アイドラの移動ストロークを
大きくしようとしている。しかし、枢軸部材の軸方向移
動量を大きくできるように圧力室の長さを大きくとるこ
とは、粘性流体量も増加し、それだけ熱膨張を考慮した
エア空間をリザーバ室側に大きく確保しなければならな
い。このエア空間は、アイドラの遊びとなるので、圧力
室の長さを大きくとっても、それに比例してエア空間が
大きくなり、枢軸部材の軸方向移動量を大きくしただけ
のアイドラの移動ストロークを大きくする効果は得られ
ない。

【０００９】このようにアイドラを偏心軸を中心に円弧
運動させる文献１のオートテンショナは、アイドラの移
動運動の円滑性に問題があり、また移動ストロークを確
保するため、枢軸部材の軸方向移動量が大きくなるよう
に圧力室の長さを大きくすることがアイドラの移動スト
ロークを大きくする効果に直結するように考慮されてい
ない。

【００１０】この点、文献２のオートテンショナでは、
アイドラが直線運動する方式のため、軸方向に偏平化で
きるとともに、アイドラの移動方向を決める直動の油圧
シリンダの運動方向が、動力伝達手段の方向とほぼ合致
してアイドラの移動運動（張力補正）の円滑性を確保し
得るし、加えてリザーバ室を外部タンク手段としてアイ
ドラの外部に設けているため、エア空間が外部タンク手
段に生じて、アイドラ側の油圧シリンダの長さがそのま
まアイドラの移動ストロークの大きさに１対１に対応す
る。従って、設定したアイドラ径の範囲で最大限にアイ
ドラの移動ストロークも得られる。

【００１１】しかし、文献２のオートテンショナでは、
圧力室だけをアイドラ内に形成して、リザーバ室が外部
タンク手段としてオートテンショナと別体となってい
る。従って、この文献２のオートテンショナでも、すべ
ての要素をアイドラに一体化した装置として、アイドラ
径を小さくする技術を示唆するものではない。更に、文
献２のオートテンショナは、固定された油圧シリンダの
外側にアイドラを遊嵌しただけの構造で、アイドラの移
動運動の円滑性を保証していない。

【００１２】本発明は上記従来技術の問題点に鑑みてな
されたもので、アイドラが直線運動する方式を採用し
て、アイドラの移動運動の円滑性が確実に保証され、ま
た、すべての要素をアイドラに一体化したオートテンシ
ョナとして、設定したアイドラ径の範囲で最大限にアイ
ドラの移動ストロークを十分に確保し、取付けスペース
の省力化を図ることを解決すべき課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明の発明者等は種々検討を重ね、アイドラの移動運動
が円弧の場合、その円弧の曲率が小さく動力伝達手段の
荷重及び付勢手段の力の方向と一致するほど円滑性が向
上することに着目し、アイドラが直線運動するようにア
イドラを枢支したボディにガイド手段を設け、この直線
運動の方向に動力伝達手段からの荷重及び付勢手段の力
が加わる方式を採用することにより、アイドラの移動運
動の円滑性の問題を解決できることを確認した。

【００１４】また、本発明の発明者等は、上記ボディに
上記直線運動の方向に隔壁機能を兼ねたプランジャが移
動するように密閉空間を形成し、該密閉空間の側域にリ
ザーバ室の一部を設けることにより、設定されたアイド
ラ径で最大限に移動ストロークを確保できることを確認
した。即ち、本発明のアイドラ一体型オートテンショナ
は、内輪部材と該内輪部材に相対回転可能に支持される
外輪部材とからなり、動力伝達手段に転動接触するアイ
ドラと、動力伝達手段に対しアイドラが推進及び後退の
直線運動するようにアイドラをガイドするガイド手段を
もつ位置固定されたボディーと、ガイド手段に組付けら
れたアイドラを上記ガイド手段のガイド方向と一致し動
力伝達手段の方向に推進運動させて動力伝達手段に張力
を付与する付勢手段と、ボディーとアイドラの内側部材
との間に構成され、動力伝達手段の張力が低下したとき
には付勢手段によるアイドラの推進運動を即座に許容さ
せ、動力伝達手段の張力が上昇し、アイドラが付勢手段
に抗して後退運動されるときには、該後退運動を緩徐に
許容させるダンパ手段とを具備したことを特徴とする。

【００１５】上記構成のアイドラ一体型オートテンショ
ナによれば、アイドラの移動運動が直線運動であり、そ
の方向にボディに設けたガイド手段のガイド方向が一致
し、かつ、動力伝達手段の荷重が加わるとともに付勢手
段の力も作用するので、アイドラの動きを停止するよう
な力の発生を構造的に打ち消し、アイドラの移動運動を
確実に行わせ、動力伝達手段に対する補正の円滑性が確
保される。

【００１６】また、本発明のアイドラ一体型オートテン
ショナは、ボディに形成した空洞を外部タンク手段と連
通しない密閉形とし、該空洞がアイドラの直線運動の方
向と一致する方向にプランジャの移動を許容し、該空洞
の側域にリザーバ室の一部を形成したことを特徴とす
る。この構成によれば、液体が充填される空洞の側域に
リザーバ室の一部を形成し、エア空間が側域のリザーバ
室に生じるので、アイドラ径に応じて最大限に設定し得
る空洞の長さが有効にアイドラの移動ストロークを大き
くすることにつながる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明のアイドラ一体型オートテ
ンショナは、内輪部材と該内輪部材に相対回転可能に支
持される外輪部材とからなり、動力伝達手段に転動接触
するアイドラと、上記動力伝達手段に対し上記アイドラ
が推進及び後退の直線運動するように上記アイドラをガ
イドするガイド手段をもつ位置固定のボディーと、該ガ
イド手段に組付けられた上記アイドラを上記ガイド手段
のガイド方向と一致し動力伝達手段の方向に推進運動さ
せて動力伝達手段に張力を付与する付勢手段と、上記ボ
ディーと上記アイドラの内側部材との間に構成され、上
記動力伝達手段の張力が低下したときには上記付勢手段
による上記アイドラの推進運動を即座に許容させ、上記
動力伝達手段の張力が上昇し、上記アイドラが上記付勢
手段に抗して後退運動されるときには、該後退運動を緩
徐に許容させるダンパ手段とから構成される（請求項
１）。

【００１８】上記ダンパ手段は、液体を収容して上記ボ
ディーに形成された空洞と、該空洞をリザーバ室と圧力
室とに区画すべく上記アイドラと連動し上記ガイド手段
のガイド方向に移動するように上記空洞に収嵌され、上
記アイドラが推進運動するときに該圧力室の容積を大き
くするように移動し、上記アイドラが後退運動するとき
に該圧力室の容積を小さくするように移動するプランジ
ャと、上記圧力室とリザーバ室とを連通する通路と、該
通路を介した上記圧力室から上記リザーバ室への連通を
遮断する逆止弁と、上記圧力室と上記リザーバ室との間
に設けられた絞り通路とから構成される（請求項２）。

【００１９】この実施形態のダンパ手段では、アイドラ
を移動運動させるプランジャの移動方向もガイド手段の
ガイド方向と一致し、アイドラの移動方向、プランジャ
の移動方向、動力伝達手段の方向及び付勢手段の力がか
かる方向が共に一致し、アイドラの移動運動が一層の円
滑性を保証される。また、空洞がボディーに形成され、
ボディとアイドラの内側部材との間にシールを要する部
分をもたないため、組立て製造が極めて容易になる。

【００２０】好適な実施形態では、上記ガイド手段は、
上記空洞の外郭をなす筒部の外側壁に上記直線運動の方
向のガイド面として形成され、該筒部に嵌合された上記
アイドラの内側部材が上記ガイド面と摺動するように構
成される（請求項３）。他の実施形態として、上記ガイ
ド手段は、アイドラの内輪部材に設けられた空洞の外郭
をなす筒部の外側壁に上記直線運動の方向のガイド面と
して形成され、該筒部に嵌合される上記ボディーが上記
ガイド面と摺動するように構成することができる。

【００２１】好適な実施形態では、上記付勢手段は、上
記アイドラの直線運動の方向とほぼ平行に付勢力が作用
するように上記ボディーと上記アイドラの内側部材との
間であって、上記空洞と段重なりに配設される（請求項
４）。この実施形態によれば、付勢手段としてコイルス
プリングを用いることができ、大きなスペースを要する
ことなく、該コイルスプリングを複数個並列に配設する
ことにより、付勢手段の荷重を大きくすることができ
る。

【００２２】好適な実施形態として、上記ボディーと上
記アイドラの内側部材との間のスラスト方向には滑動用
プレートを配設することができる（請求項５）。この実
施形態によれば、アイドラのスラスト方向のがたつきを
無くし、補正の円滑性に寄与する。好適な実施形態とし
て、上記空洞を、ボディのみに構成する密閉形とし、上
記アイドラの直線運動と一致した方向に上記プランジャ
が移動するように形成し、その空洞の側域に上記リザー
バ室の一部を張出すことができる（請求項６）。

【００２３】この実施形態によれば、液体が充填される
空洞の側域にリザーバ室の一部を形成するため、ボディ
の筒部に空洞を形成しても、圧力室を長くでき、アイド
ラの移動ストロークを大きく確保することができる。な
お、請求項１の発明は、外部タンク手段をリザーバ室と
することにより、ボディに形成する空洞がすべてエア空
間を生じない圧力室又はリザーバ室に変位してアイドラ
の移動ストロークを大きく確保する構成も含む。

【００２４】

【実施例】以下、具体的に本発明の一実施例を図面を参
照して説明する。図１〜図３に示すアイドラ一体型オー
トテンショナは、それぞれボルト１、１によってエンジ
ンブロックに両端固定されたボディ２と、該ボディ２に
組付けられたアイドラ３と、該アイドラ３とボディ２と
の間に構成されたダンパ手段４と、アイドラ３を動力伝
達手段Ｖの方向に付勢する図２及び図３に示すコイルス
プリングよりなる付勢手段５とを基本構成としている。

【００２５】ボディ２は中央の台部２１と、台部２１上
に更に突設された矩形の筒部２２とをもち、筒部２２に
は断面円形で動力伝達手段Ｖの方向に長い空洞２３が形
成されるとともに、筒部２２の外側には動力伝達手段Ｖ
の方向のガイド面２４が形成される。ガイド面２４はア
イドラ３の摺動を高めるコーティング処理がなされたも
のである。空洞２３は、筒部２２の一端が閉塞された凹
部の開口をシール材２５で閉塞して形成されるもので、
該空洞２３にはエア部分をもたせて液体が充填されると
ともに、シール材２５より先端を突没するプランジャ２
６が空洞２３を圧力室２３Ａとリザーバ室２３Ｂとに区
画するように収嵌されている。

【００２６】プランジャ２６にはリザーバ室２３Ｂと圧
力室２３Ａとを連通する通路２７が形成され、該通路２
７は逆止弁となるチェックボール弁２８によって開閉さ
れるようになっている。チェックボール弁２８は通路２
７のプランジャ後端側開口に作用するように同プランジ
ャ後端に伸縮部材２９によって保持されたリテーナ３０
内に収納されている。なお、リテーナ３０には液体が出
入りするスリット３０ａが形成されている。また、プラ
ンジャ２６と空洞２３の摺動面間には、圧力室２３Ａの
容積が小さくされるとき、圧力室２３Ａからリザーバ室
２３Ｂに液体がリークするリーク隙間（絞り通路）とし
て一定量に規定された隙間をもつ。

【００２７】アイドラ３は、動力伝達手段Ｖに転動接触
させる外輪部材３１と、該外輪部材３１にボール３３を
介して内接させた内輪部材３２とからなるボールベアリ
ングで構成され、内輪部材３２は更に内側にハウジング
部材３４が内接されている。ハウジング部材３４の中央
には、筒部２２のガイド面２４と摺動する摺動面３４ａ
と前後壁３４ｂで構成された移動用凹部３５が形成さ
れ、筒部２２がこの移動用凹部３５に嵌合して動力伝達
手段Ｖに対し推進運動と後退運動するアイドラ３の運動
方向が規制されるようになっている。

【００２８】ここで、アイドラ３の移動ストロークＳ
（図４参照）は、動力伝達手段Ｖの方向に関した上記移
動用凹部３５の長さと筒部２２の長さとの差によって決
まる。上記筒部２２に嵌合されたアイドラ３は、そのハ
ウジング部材３４の上端面と下端面との摺動性を良好と
する上滑動用プレート３６と下滑動用プレート３７とに
よって軸方向（スラスト方向）のがたつきが防止される
ように止着される。ここに、上滑動用プレート３６及び
下滑動用プレート３７は、ハウジング部材３４の上端面
と下端面に合致した例えば打抜き加工によるプレート材
で、上滑動用プレート３６は筒部２２の上端に一部が一
体成形され、下滑動用プレート３７は台部２１の突起３
８に係止されている。

【００２９】次に付勢手段５は、図３に示すように、ボ
ディ２の台部２１に、動力伝達手段Ｖの方向に前方開放
後方閉塞で形成された収納室３９に装填されている。開
放された前方にはハウジング部材３４の係合端部３４ｃ
が垂下して付勢手段５の一端を係留している。これによ
り、付勢手段５はアイドラ３を常時推進方向に付勢す
る。

【００３０】本実施例の更なる特徴的な構成としては、
図１の２点鎖線、図２及び図３に示すように、筒部２２
におけるリザーバ室２３Ｂ側に側孔４０を形成し、該側
孔４０に連通して補助リザーバ室４１を擁する側域タン
ク４２を取付けている。本オートテンショナは、図５に
示すようにエンジンブロックに装着した際、上記側域タ
ンク４２が空洞２３より上位置となるように使用する。
なお、ここでは、上記側域タンク４２は上滑動用プレー
ト３６より突出するので、アイドラ３の移動ストローク
に対応した側域タンク４２の退避スペース４３が上滑動
用プレート３６及びハウジング部材３４に形成されてい
る。

【００３１】本実施例のアイドラ一体型オートテンショ
ナは以上のように構成され、その動作は基本的に従来と
同じであり、動力伝達手段Ｖの張力が緩むと、付勢手段
５によりアイドラ３が動力伝達手段Ｖの方向に推進され
て張力を付与し、この張力に勝る動力伝達手段Ｖへ張り
が生じると、プランジャ２６を介して圧力室２３Ａの液
体に圧力がかかり、リザーバ室２３Ｂにリークしてアイ
ドラ３を緩徐に後退運動させて張力を適正に保持する。

【００３２】上記構成によれば、アイドラ３の移動が、
ガイド面２４によって規制さたれ直線であり、かつ、そ
の方向がプランジャ２６の移動方向と一致するととも
に、動力伝達手段Ｖの方向、即ち、動力伝達手段Ｖから
の荷重が加わる方向とほぼ一致し、円滑にダンパ動作が
行われる。同様に、付勢手段５の力もガイド面２４の方
向と一致するため、推進動作及び後退動動作共に確実に
行われ、補正の円滑性を達成するものである。

【００３３】また、本実施例では、プランジャ２６が移
動する空洞２３の側域に補助リザーバ室４１の補助タン
ク４２を設けているので、エア空間が補助リザーバ室４
１に生じる。従って、図４（Ａ）、（Ｂ）を対比しても
わかるように、空洞２３の長さが有効にアイドラ３の移
動ストロークＳに直結し、設定されたアイドラ径で最大
限の移動ストロークを確保することができる。

【００３４】更に本実施例は、ボディ２に液体が充填さ
れる空洞２３が形成されているので、ボディ２とアイド
ラ３との間に空洞２３を形成する構成に比し、シールが
プラシンジャ２６が突没する一箇所となり、組立て製造
が極めて容易になる。なお、本発明は、特許請求の範囲
を逸脱しない範囲で、ガイド手段、付勢手段等の構成を
別項で記載した種々の実施例に変形することが考えられ
る。

【００３５】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、動力
伝達手段からの荷重の方向にアイドラが直線移動するよ
うに構成し、アイドラとボディとの間にガイド手段を設
けたので、アイドラの動きを停止させるような力の発生
を構造的に打消した円滑な張力補正を行うことができ
る。

【００３６】また、アイドラと一体に形成した空洞の側
域にエア空間が生じるリザーバ室の一部を設けたので、
設定されたアイドラ径で最大限のアイドラ移動ストロー
クが確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係るアイドラ一体型オー
トテンショナを空洞の位置で切断して示す断面図であ
る。

【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図３】 図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【図４】 本発明の移動ストロークを説明する説明図で
あって、（Ａ）はアイドラが最大量推進した状態を示
し、（Ｂ）はアイドラが最も後退した状態を示す。

【図５】 本発明を自動車エンジンに適用した場合の使
用状態を表す説明図であって、ＴＰはタイミングプー
リ、ＣＰはクランクプーリを示す。

【符号の説明】

１はボルト、２はボディ、３はアイドラ、４はダンパ手
段、５は付勢手段、２２は筒部、２３は空洞、２３Ａは
圧力室、２３Ｂはリザーバ室、２４はガイド面、２６は
プランジャ、２７は通路、２８はチェックボール、４１
は補助リザーバ室である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺島 宏仁 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内輪部材と該内輪部材に相対回転可能に
   支持される外輪部材とからなり、動力伝達手段に転動接
   触するアイドラと、 前記動力伝達手段に対し前記アイドラが推進及び後退の
   直線運動するように前記アイドラをガイドするガイド手
   段をもつ位置固定されたボディーと、 該ガイド手段に組付けられた前記アイドラを前記ガイド
   手段のガイド方向と一致し前記動力伝達手段の方向に推
   進運動させて前記動力伝達手段に張力を付与する付勢手
   段と、 前記ボディーと前記アイドラの内側部材との間に構成さ
   れ、前記動力伝達手段の張力が低下したときには前記付
   勢手段による前記アイドラの推進運動を即座に許容さ
   せ、前記動力伝達手段の張力が上昇し、前記アイドラが
   前記付勢手段に抗して後退運動されるときには、該後退
   運動を緩徐に許容させるダンパ手段とを具備したことを
   特徴とするアイドラ一体型オートテンショナ。
2. 【請求項２】 前記ダンパ手段は、液体を収容して前記
   ボディーに形成された空洞と、該空洞をリザーバ室と圧
   力室とに区画すべく前記アイドラと連動し前記ガイド手
   段のガイド方向に移動するように前記空洞に収嵌され、
   前記アイドラが推進運動するときに該圧力室の容積を大
   きくするように移動し、前記アイドラが後退運動すると
   きに該圧力室の容積を小さくするように移動するプラン
   ジャと、前記圧力室とリザーバ室とを連通する通路と、
   該通路を介した前記圧力室から前記リザーバ室への連通
   を遮断する逆止弁と、前記圧力室と前記リザーバ室との
   間に設けられた絞り通路とからなることを特徴とする請
   求項１記載のアイドラ一体型オートテンショナ。
3. 【請求項３】 前記ガイド手段は、前記空洞の外郭をな
   す筒部の外側壁に前記直線運動の方向のガイド面として
   形成され、該筒部に嵌合された前記アイドラの内側部材
   が前記ガイド面と摺動することを特徴とする請求項２記
   載のアイドラ一体型オートテンショナ。
4. 【請求項４】 前記付勢手段は、前記アイドラの前記直
   線運動の方向とほぼ平行に付勢力が作用するように前記
   ボディーと前記アイドラの内側部材との間であって、前
   記空洞と段重なりに配設されたことを特徴とする請求項
   ２又は３記載のアイドラ一体型オートテンショナ。
5. 【請求項５】 前記ボディーの前記ガイド面の上部及び
   下部に夫々スラストプレートが固設され、両スラストプ
   レート間に前記アイドラの前記内輪部材が滑動可能に配
   設されることを特徴とする請求項３記載のアイドラ一体
   型オートテンショナ。
6. 【請求項６】 前記空洞は、密閉形であって、前記アイ
   ドラの直線運動と一致した方向に前記プランジャが移動
   するように形成され、その空洞の側域に前記リザーバ室
   の一部が形成されたことを特徴とする請求項２記載のア
   イドラ一体型オートテンショナ。