JPH0930272A - クレーン車のデイフアレンシャル支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 移動式クレーン等の建設機械用の乗り心地良
く整備性を向上させた独立懸架車輪を有するクレーン車
用のデイフアレンシャル支持装置を提供する。 【構成】 デイフアレンシャル装置１０は、デイフアレ
ンシャルギヤケース１４と、このデイフアレンシャルギ
ヤケース１４の上面に取着した蓋体１５とを有し、デイ
フアレンシャルギヤケース１４の上面は、蓋体１５の厚
さ以上の厚さを有するスペーサ２６を介してクロスメン
バー１１ｃの下面のデフ用支持体２５に取着されること
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、移動式クレーン等の建
設機械のクレーン車のデイフアレンシャル支持装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来技術の移動式クレーン等の建設機械
のクレーン車のデイフアレンシャル支持装置としては、
例えば、図４、図５に示すクレーン車のデイフアレンシ
ャル支持装置がある。図４、図５において、クレーン車
のデイフアレンシャル装置１００は、左右の車輪１０
１，１０１を駆動するアクスル１０２と、アクスル１０
２を支持する懸架装置１０３と、懸架装置１０３を支持
するフレーム１０４とで構成している。Ｇ．Ｌは地表面
である。アクスル１０２は、クレーン車の車体重量をさ
さえるアクスルハウジング１０５と、アクスルハウジン
グ１０５内に組み込まれたデイフアレンシャル１０６
と、左右端のフアイナルドライブ１０７およびデスクブ
レーキ１０８とで構成している。また、アクスル１０２
には、クレーン車の走行方向を切り換えるために、フア
イナルドライブ１０７側に設けられた左右のナックルア
ーム１０９，１０９間をタイロッド１１０で連結してい
る。

【０００３】懸架装置１０３は、一端をフレーム１０４
に他端をアクスル１０２に回動自在に枢着したサスペン
ションロックシリンダ１１１と、フレーム１０４に支持
されるリーフスプリング１１２とで構成している。フレ
ーム１０４は、デイフアレンシャル１０６への入力軸１
１３側を車体前方とし、車体前方に向かって左側フレー
ム１０４ａと、右側フレーム１０４ｂと、左右のフレー
ム１０４ａ，１０４ｂをつなぐクロスメンバー１０４ｃ
とで構成している。また、左右のフレーム１０４ａ，１
０４ｂには、サスペンションロックシリンダ１１１を支
持するサス用ブラケット１１４ａ，１１４ｂと、リーフ
スプリング１１２を支持する懸架用前側ブラケット１１
５ａ，１１５ｂと、懸架用後側ブラケット１１６ａ，１
１６ｂとを設けている。

【０００４】また、リーフスプリング１１２は、前記左
右のフレーム１０４ａ，１０４ｂの懸架用前側ブラケッ
ト１１５ａ，１１５ｂと懸架用後側ブラケット１１６
ａ，１１６ｂとに支持され、アクスル１０２をリーフス
プリング１１２の中央に固定板１１７を介して懸架用ボ
ルト１１８とダブルナット１１９にてそれぞれ取着して
いる。また、前記サスペンションロックシリンダ１１１
は、通常走行時のサスペンション機能と、図示しないア
ウトリガを張り出さないで車輪１０１で支持させる作業
時の車体安定性を確保するサスペンションロック機能
と、さらに、ブレーキ１０８を作動させた時にサスペン
ションロックシリンダ１１１が伸縮することで発生する
ノーズダイブを防止する機能を有している。そして、上
記構成のクレーン車のデイフアレンシャル装置１００で
は、フレーム１０４に支持されアクスル１０２を懸架す
る懸架装置１０３とで左右の車輪１０１を一体で懸架し
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の一体懸架の
クレーン車のデイフアレンシャル装置１００を有する移
動式クレーン等の建設機械においては、走行中の乗り心
地が悪く、この乗り心地の改善をオペレータから要望さ
れている。しかしながら、上記構成のクレーン車のデイ
フアレンシャル装置１００では、フレーム１０４に支持
されアクスル１０２を懸架する懸架装置１０３とで左右
の車輪１０１，１０１を一体で懸架しているために走行
中の乗り心地改善には限度がある。また、走行中の乗り
心地改善策としてクレーン車の左右の車輪１０１，１０
１を独立懸架にする方法がある。この左右の車輪１０
１，１０１を独立懸架にするには、従来の一体懸架のア
クスル１０２をアクスルハウジング１０５内に組み込ま
れたデイフアレンシャル１０６と、左右端のフアイナル
ドライブ１０７およびデスクブレーキ１０８とに３分割
する。そして、フアイナルドライブ１０７およびデスク
ブレーキ１０８とを独立懸架方式にしてデイフアレンシ
ャル１０６部分をフレーム１０４のクロスメンバー１０
４ｃに装着すればよいこと明らかである。しかしなが
ら、前記デイフアレンシャル１０６部分をフレーム１０
４のクロスメンバー１０４ｃに直接装着するデイフアレ
ンシャル支持装置では、デイフアレンシャル１０６部分
の歯車他の点検をするときにはクロスメンバー１０４ｃ
よりデイフアレンシャル装置全体を取り外すことが必要
となり点検整備性に問題がある。

【０００６】本発明は、上記の問題を解決するものであ
って、その目的は、移動式クレーン等の建設機械用の乗
り心地良く整備性を向上させた独立懸架車輪を有するク
レーン車用のデイフアレンシャル支持装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係るクレーン車のデイフアレンシャル支
持装置の第１の発明では、左右の車輪１２を支持する懸
架装置２０と、懸架装置２０を支持する左右のフレーム
１１ａ，１１ｂと、左右のフレーム１１ａ，１１ｂをつ
なぐクロスメンバー１１ｃと、前記懸架装置２０に支持
され左右の車輪１２を駆動するアクスル駆動軸１３と、
アクスル駆動軸１３と分離し動力を伝達する左右のフレ
ーム１１ａ，１１ｂ間に配設されたデイフアレンシャル
装置１０を有するクレーン車のデイフアレンシャル支持
装置において、デイフアレンシャル装置１０は、デイフ
アレンシャルギヤケース１４と、このデイフアレンシャ
ルギヤケース１４の上面に取着した蓋体１５とを有し、
デイフアレンシャルギヤケース１４の上面は、蓋体１５
の厚さ以上の厚さを有するスペーサ２６を介してクロス
メンバー１１ｃの下面のデフ用支持体２５に取着される
ことを特徴とする。

【０００８】第１の発明を主体とするクレーン車のデイ
フアレンシャル支持装置の第２の発明では、前記デフ用
支持体２５は、クロスメンバー１１ｃに取着された支持
部材２５ａと、支持部材２５ａに固設されたデイフアレ
ンシャルギヤケース保持部材２５ｂとからなり、支持部
材２５ａは、デイフアレンシャルギヤケース保持部材２
５ｂとデイフアレンシャルギヤケース１４とを固設する
デフ用ボルト２７との間に所定の隙間Ｓを有する。な
お、上記構成に付加した符号は、図面と対比させるため
のものであり、これにより本発明の構成が何ら限定され
るものではない。

【０００９】

【作用】上記のような構成としたため、クレーン車のデ
イフアレンシャル支持装置は、デイフアレンシャルギヤ
ケースの上面に蓋体を設けると共に、デイフアレンシャ
ルギヤケースの上面とクロスメンバーの下面との間に蓋
体の厚さ以上の隙間を有するスペーサを介してクロスメ
ンバーの下面のデフ用支持体に取り付けたから、デイフ
アレンシャルギヤを点検するときには、デイフアレンシ
ャルギヤケースの上面に蓋体を取り外すのみでデイフア
レンシャルギヤの点検が可能となる。この結果、左右の
車輪を独立懸架にして乗り心地が改善できると共に、デ
イフアレンシャル装置をクロスメンバーより取り外さな
くてもよいから整備性時間が短縮可能である。

【００１０】また、デフ用支持体の支持部材は、デイフ
アレンシャルギヤケース保持部材とデイフアレンシャル
ギヤケースとを固設するデフ用ボルトとの間に所定の隙
間Ｓを有するから、この所定の隙間Ｓにて蓋体を容易に
脱着可能となる。

【００１１】

【実施例】以下に本発明に係るクレーン車のデイフアレ
ンシャル支持装置の一実施例について、図面を参照して
詳述する。図１は、前記図４と同様にクレーン車のデイ
フアレンシャル装置の入力軸部分から車体後方へ断面し
た一実施例の断面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線か
ら断面した第１実施例の蓋体部分を示す部分断面図であ
る。図３は、図１のＡ−Ａ線から断面した第２実施例の
蓋体部分を示す部分断面図である。図１、図２、におい
て、クレーン車のデイフアレンシャル装置１０は、フレ
ーム１１のクロスメンバー１１ｃに取着され左右の車輪
１２，１２を駆動する左右のアクスル駆動軸１３，１３
とに駆動力を伝達する。

【００１２】デイフアレンシャル装置１０は、図示しな
いデイフアレンシャルギヤーを支持するデイフアレンシ
ャルギヤケース１４と、このデイフアレンシャルギヤケ
ース１４の上面に取着し、デイフアレンシャルギヤーを
点検するとき開ける蓋体１５と、この蓋体１５をデイフ
アレンシャルギヤケース１４に取着するための複数本の
蓋用ボルト１６とを有している。また、デイフアレンシ
ャルギヤケース１４の下部には、デイフアレンシャルギ
ヤーを潤滑する潤滑油をドレンさせるためのドレンプラ
グ１７が螺合されている。また、デイフアレンシャル装
置１０には、デイフアレンシャルギヤーに駆動力を伝達
する入力カップリング１８と、左右のアクスル駆動軸１
３，１３に駆動力を伝達する出力カップリング１９、１
９とが設けられている。

【００１３】フレーム１１は、逆Ｕの字状をしており、
進行方向に対して左側フレーム１１ａと、右側フレーム
１１ｂと、左右のフレーム１１ａ，１１ｂをつなぐクロ
スメンバー１１ｃとで構成されている。左右のフレーム
１１ａ，１１ｂには、アクスル駆動軸１３を回動自在に
支持する左右の独立懸架装置２０，２０を構成する伸縮
自在なサスペンションロックシリンダ２１と、このサス
ペンションロックシリンダ２１に接続された車軸２２
と、サスペンションロックシリンダ２１と車軸２２とを
支持し左右のフレーム１１ａ，１１ｂに固着され、かつ
サスペンションロックシリンダ２１を取着したサス用ブ
ラケット２１ａ，２１ｂとが設けられている。クロスメ
ンバー１１ｃの中央には、デイフアレンシャル装置１０
を懸架支持するデフ用支持体２５が取着されている。デ
フ用支持体２５は、クロスメンバー１１ｃに取着された
支持部材２５ａと、支持部材２５ａに固設されたデイフ
アレンシャルギヤケース保持部材２５ｂとからなる。支
持部材２５ａは、デイフアレンシャルギヤケース保持部
材２５ｂとデイフアレンシャルギヤケース１４とを固設
するデフ用ボルト２７との間に所定の隙間Ｓを有してい
る。この所定の隙間Ｓは、蓋用ボルト１６が脱着できる
よう工具が挿入可能であり、前記蓋体１５を容易に脱着
可能としている。また、デフ用支持体２５には、蓋体１
５の厚さ以上の所定間隔を開けるスペーサ２６を介しデ
イフアレンシャル装置１０を４本のデフ用ボルト２７に
て取着されている。

【００１４】アクスル駆動軸１３は、ユニバーサルジョ
イントにて構成しており、一端は前記出力カップリング
１９に、他端はクレーン車の車体重量をささえる左右の
車軸２２に接続されている。車軸２２は、この車軸２２
を図示しないベアリングで保持するアクスルハウジング
２８，２８と、アクスルハウジング２８内に組み込まれ
たフアイナルドライブ２９とデスクブレーキ３０とを有
している。さらに、アクスルハウジング２８に設けられ
たナックルアーム３１には、クレーン車の走行方向を切
り換えるために、左右のアクスルハウジング２８をデイ
フアレンシャルギヤケース１４を介し連結するタイロッ
ド３２が配設されている。また、このタイロッド３２
は、一端をナックルアーム３１，３１に、他端を前記デ
イフアレンシャルギヤケース１４の下端部にそれぞれ揺
動自在に連結されている。さらに、アクスルハウジング
２８とフレーム１１間には、図示しないステアリングシ
リンダ等の操向装置が連結されている。

【００１５】独立懸架装置２０は、左右の車輪１２．１
２とアクスル駆動軸１３，１３とを独立懸架して、走行
時のオペレータの乗り心地を改善している。また、前記
サスペンションロックシリンダ２１は、通常走行時のサ
スペンション機能と、図示しないアウトリガを張り出さ
ないで車輪１２で支持させる作業時の車体安定性を確保
するサスペンションロック機能と、さらに、ブレーキ３
０を作動させた時にサスペンションロックシリンダ２１
が伸縮することで発生するノーズダイブを防止する機能
を有して、作業時の安全性を確保している。

【００１６】さらに、上記のような構成としたクレーン
車のデイフアレンシャル装置１０は、デイフアレンシャ
ルギヤケース１４の上面に蓋体１５を設けると共に、デ
イフアレンシャルギヤケース１４の上面とクロスメンバ
ー１１ｃに取着されたデフ用支持体２５下面との間に蓋
体１５の厚さ以上の隙間を有するスペーサ２６を介して
デフ用支持体２５下面に固設されているデイフアレンシ
ャルギヤケース保持部材２５ｂに取り付けたから、デイ
フアレンシャルギヤを点検するときには、デイフアレン
シャルギヤケース１４の上面に蓋体１５を取り外すのみ
でデイフアレンシャルギヤの点検が可能となる。また、
デフ用支持体２５は、クロスメンバー１１ｃに取着され
た支持部材２５ａと、支持部材２５ａに固設されたデイ
フアレンシャルギヤケース保持部材２５ｂとからなり、
支持部材２５ａは、デイフアレンシャルギヤケース保持
部材２５ｂとデイフアレンシャルギヤケース１４とを固
設するデフ用ボルト２７との間に所定の隙間Ｓを有する
から、蓋体用ボルト１６が脱着できるように工具が挿入
可能であり、蓋体１５を容易に脱着可能となる。この結
果、デイフアレンシャル装置１０をデフ用支持体２５よ
り取り外さなくてもよいから整備の時間が短縮可能であ
り、整備性が向上する。

【００１７】さらに、図３は、図１のＡ−Ａ線から断面
した第２実施例の蓋体部分を示す部分断面図である。図
３に示す如く、整備性を向上させるには、第２実施例の
ようにデイフアレンシャル装置１０をデフ用支持体２５
に取着するデフ用ボルト２７は、３本でもよく、３本の
デフ用ボルト２７で取着するデイフアレンシャル装置１
０は、コストが低減できること明らかである。。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、以上詳述したような構成とし
たため、クレーン車のデイフアレンシャル支持装置は、
デイフアレンシャルギヤケースの上面に蓋体を設けると
共に、デイフアレンシャルギヤケースの上面とクロスメ
ンバーの下面との間に蓋体の厚さ以上の隙間を有するス
ペーサを介してクロスメンバーの下面のデフ用支持体に
取り付けたから、デイフアレンシャルギヤを点検すると
きには、デイフアレンシャルギヤケースの上面に蓋体を
取り外すのみでデイフアレンシャルギヤの点検が可能と
なる。この結果、左右の車輪を独立懸架にして乗り心地
が改善できると共に、デイフアレンシャル装置をクロス
メンバーより取り外さなくてもよいから整備の時間が短
縮可能であり整備性が向上する。

【００１９】さらに、デフ用支持体の支持部材は、デイ
フアレンシャルギヤケース保持部材とデイフアレンシャ
ルギヤケースとを固設するデフ用ボルトとの間に所定の
隙間を有するから、この所定の隙間にて蓋体を容易に脱
着可能となり、整備作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーン車のデイフアレンシャル装置の入力軸
部分から車体後方へ断面した一実施例の断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線から断面した第１実施例の蓋体
部分を示す部分断面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線から断面した第２実施例の蓋体
部分を示す部分断面図である。

【図４】従来技術のクレーン車のデイフアレンシャル支
持装置の側面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ線から断面した断面図である。

【符号の説明】

１０…デイフアレンシャル装置、１１ａ…左側フレー
ム、１１ｂ…右側フレーム、１１ｃ…クロスメンバー、
１２…車輪、１３…アクスル駆動軸、１４…デイフアレ
ンシャルギヤケース、１５…蓋体、１６…蓋用ボルト、
２０…独立懸架装置、２５…デフ用支持体、２５ａ…支
持部材、２５ｂ…デイフアレンシャルギヤケース保持部
材、２６…スペーサ、２７…デフ用ボルト、Ｓ…隙間。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右の車輪を支持する懸架装置と、懸架
   装置を支持する左右のフレームと、左右のフレームをつ
   なぐクロスメンバーと、前記懸架装置に支持され左右の
   車輪を駆動するアクスルと、アクスルと分離し動力を伝
   達する左右のフレーム間に配設されたデイフアレンシャ
   ル装置を有するクレーン車のデイフアレンシャル支持装
   置において、デイフアレンシャル支持装置は、デイフア
   レンシャルギヤケースと、このデイフアレンシャルギヤ
   ケースの上面に取着した蓋体とを有し、デイフアレンシ
   ャルギヤケースの上面は、蓋体の厚さ以上の厚さを有す
   るスペーサを介してクロスメンバーの下面のデフ用支持
   体に取着されることを特徴とするクレーン車のデイフア
   レンシャル支持装置。
2. 【請求項２】 前記デフ用支持体は、クロスメンバーに
   取着された支持部材と、支持部材に固設されたデイフア
   レンシャルギヤケース保持部材とからなり、支持部材
   は、デイフアレンシャルギヤケース保持部材とデイフア
   レンシャルギヤケースとを固設するデフ用ボルトとの間
   に所定の隙間を有する請求項１記載のクレーン車のデイ
   フアレンシャル支持装置。