JPH09302602A - 線路の軌間調整装置 - Google Patents
線路の軌間調整装置Info
- Publication number
- JPH09302602A JPH09302602A JP14875596A JP14875596A JPH09302602A JP H09302602 A JPH09302602 A JP H09302602A JP 14875596 A JP14875596 A JP 14875596A JP 14875596 A JP14875596 A JP 14875596A JP H09302602 A JPH09302602 A JP H09302602A
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- Japan
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- rail
- claw
- locking piece
- handle lever
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Abstract
(57)【要約】
【課題】鉄道用線路を修復したり敷設したりする際に、
持ち運びが容易で、左右両側レールの軌間を簡単かつ迅
速に調整出来るようにする。 【解決手段】レール頭部に嵌合する爪に、レールを把持
するクランプ機構を設け、軸体の中間にネジ棒とラチエ
ット機構を設け、ラチエット機構に設けたハンドルレバ
ーを一方向に回動操作することで、軸体両端の爪を左右
方向に伸縮させるようにしたこと。軸体には、電気絶縁
材を介装したこと。爪のクランプ機構は、下部先端が鉤
状に形成されている係止片を爪の外側に傾動自在に設
け、ハンドルレバーの上下動操作で、係止片の鉤部がレ
ールのアゴ部に進退自在としたことを要件としている。
持ち運びが容易で、左右両側レールの軌間を簡単かつ迅
速に調整出来るようにする。 【解決手段】レール頭部に嵌合する爪に、レールを把持
するクランプ機構を設け、軸体の中間にネジ棒とラチエ
ット機構を設け、ラチエット機構に設けたハンドルレバ
ーを一方向に回動操作することで、軸体両端の爪を左右
方向に伸縮させるようにしたこと。軸体には、電気絶縁
材を介装したこと。爪のクランプ機構は、下部先端が鉤
状に形成されている係止片を爪の外側に傾動自在に設
け、ハンドルレバーの上下動操作で、係止片の鉤部がレ
ールのアゴ部に進退自在としたことを要件としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道用線路を取り
外し、各種補修を行なったのちに両側一対のレールを予
め定められている距離に復元する際の軌間調整装置に関
する。
外し、各種補修を行なったのちに両側一対のレールを予
め定められている距離に復元する際の軌間調整装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に新幹線のような高速運行の列車が
走行する線路は、レールとコンクリート枕木との間に介
装される電気絶縁板の劣化が激しく、定期的に交換する
ことが行なわれている。その場合、レールの締結装置を
取り外し、次に薄鋼鈑からなるタイプレートを取り外
し、その下に介装されている絶縁板を新規の絶縁板と交
換するわけであるが、各種補修作業を終えて両側一対の
レールを予め定められている距離に復元する際には、図
３に示すような軌間調整装置が用いられている。
走行する線路は、レールとコンクリート枕木との間に介
装される電気絶縁板の劣化が激しく、定期的に交換する
ことが行なわれている。その場合、レールの締結装置を
取り外し、次に薄鋼鈑からなるタイプレートを取り外
し、その下に介装されている絶縁板を新規の絶縁板と交
換するわけであるが、各種補修作業を終えて両側一対の
レールを予め定められている距離に復元する際には、図
３に示すような軌間調整装置が用いられている。
【０００３】この軌間調整装置は、レール１の頭部に嵌
合する、通常キャッチと称される爪２を両端に設けた油
圧シリンダーからなる水平部材の軸体３を、両側一対の
レール間に横架し、油圧ポンプ４のハンドル５を、図中
矢印方向に上下動させながら軸体３を左右方向に伸縮さ
せて線路の軌間を所定の距離に調整するようにしたもの
である。
合する、通常キャッチと称される爪２を両端に設けた油
圧シリンダーからなる水平部材の軸体３を、両側一対の
レール間に横架し、油圧ポンプ４のハンドル５を、図中
矢印方向に上下動させながら軸体３を左右方向に伸縮さ
せて線路の軌間を所定の距離に調整するようにしたもの
である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような軌
間調整装置は、油圧ポンプを作業員が手動で操作して軌
間調整を行なうため、油圧機構という特性ともあいまっ
て、爪の伸縮に時間がかかり、作業効率がきわめて悪い
とう問題があった。更にまた装置も重く、レール上を移
動出来るよう車輪を具備しているとはいえ、持ち運びに
不便であった。このため、線路の修復作業が急がれてい
る時などは、作業員にとってもたいへんな負荷を余儀な
くされるという問題があった。
間調整装置は、油圧ポンプを作業員が手動で操作して軌
間調整を行なうため、油圧機構という特性ともあいまっ
て、爪の伸縮に時間がかかり、作業効率がきわめて悪い
とう問題があった。更にまた装置も重く、レール上を移
動出来るよう車輪を具備しているとはいえ、持ち運びに
不便であった。このため、線路の修復作業が急がれてい
る時などは、作業員にとってもたいへんな負荷を余儀な
くされるという問題があった。
【０００５】本発明は、前記問題を解決すべく、鉄道用
線路を修復したり敷設したりする際に、持ち運びが容易
で、両側レールの軌間を、簡単かつ迅速に調整出来るよ
うにした軌間調整装置を提供するのを目的とする。
線路を修復したり敷設したりする際に、持ち運びが容易
で、両側レールの軌間を、簡単かつ迅速に調整出来るよ
うにした軌間調整装置を提供するのを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、水平部材からなる軸体両端に、レール頭部に
嵌合する爪を設けて左右一対のレール間に横架し、前記
水平部材からなる軸体を左右方向に伸縮させて軌間を所
定の距離に調整するようにした線路の軌間調整装置にお
いて、レール頭部に嵌合する爪に、レールを把持するク
ランプ機構を設け、軸体の中間に右ネジと左ネジからな
るネジ棒を、ラチエット機構の回動歯車を間に介在させ
て左右対称に連結し、ラチエット機構のハンドルレバー
を一方向に回動操作することで線路の軌間を所定の距離
に調整できるようにしたことをその手段としている。
するため、水平部材からなる軸体両端に、レール頭部に
嵌合する爪を設けて左右一対のレール間に横架し、前記
水平部材からなる軸体を左右方向に伸縮させて軌間を所
定の距離に調整するようにした線路の軌間調整装置にお
いて、レール頭部に嵌合する爪に、レールを把持するク
ランプ機構を設け、軸体の中間に右ネジと左ネジからな
るネジ棒を、ラチエット機構の回動歯車を間に介在させ
て左右対称に連結し、ラチエット機構のハンドルレバー
を一方向に回動操作することで線路の軌間を所定の距離
に調整できるようにしたことをその手段としている。
【０００７】従って、本発明によれば、鉄道用線路を修
復したり敷設したりする際に、左右一対のレールの軌間
を、予め定められている距離に簡単かつ迅速に調整出来
る。しかもシンプルかつ軽量であるから、持ち運びも容
易である。
復したり敷設したりする際に、左右一対のレールの軌間
を、予め定められている距離に簡単かつ迅速に調整出来
る。しかもシンプルかつ軽量であるから、持ち運びも容
易である。
【０００８】更に他の発明として、爪を両端に設けた軸
体には、電気絶縁材を介装してあることをその手段とし
ている。従って、本発明によれば、レールの軌間を調整
する間、線路の信号回路を短絡させることなく円滑かつ
安全に作業が出来る。
体には、電気絶縁材を介装してあることをその手段とし
ている。従って、本発明によれば、レールの軌間を調整
する間、線路の信号回路を短絡させることなく円滑かつ
安全に作業が出来る。
【０００９】更に他の発明として、爪のクランプ機構
は、下部先端が鉤状に形成されている係止片を爪の外側
に傾動自在に設け、ハンドルレバーの上下動操作で、係
止片の鉤部がレールのアゴ部に進退自在となっているこ
とをその手段としている。
は、下部先端が鉤状に形成されている係止片を爪の外側
に傾動自在に設け、ハンドルレバーの上下動操作で、係
止片の鉤部がレールのアゴ部に進退自在となっているこ
とをその手段としている。
【００１０】従って、本発明によれば、レール頭部に嵌
合する爪を両端に設けた軸体を左右一対のレール間に横
架して軌間を調整する際に、ラチエット機構のハンドル
レバーを回動操作しても、クランプ機構によって爪がレ
ールを堅固に把持するから、軌間の調整作業を容易かつ
円滑に行なうことが出来る。
合する爪を両端に設けた軸体を左右一対のレール間に横
架して軌間を調整する際に、ラチエット機構のハンドル
レバーを回動操作しても、クランプ機構によって爪がレ
ールを堅固に把持するから、軌間の調整作業を容易かつ
円滑に行なうことが出来る。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の１実施形態を示
す全体的説明図である。図において、６はレール１の頭
部に嵌合する通常キャッチと称される爪で、断面がコの
字型に形成され、水平部材からなる軸体７の両端に設け
てある。軸体７としては、本実施形態の場合、軽量化を
はかるため中空の金属製フレーム材を使用したが、適宜
の材料、形状とすることが出来る。８はレール１を把持
するクランプ機構で、下部先端が鉤状に形成されている
係止片９を爪の外側に傾動自在に設け、ハンドルレバー
１０を図中矢印方向に上下動操作することで、係止片９
の鉤部９ａが、爪の外側からレールのアゴ部１ａに進退
自在となるよう設けられている。７ａ、７ｂは軸体７の
中間に設けられた右ネジと左ネジからなるネジ棒で、ラ
チエット機構１１の回動歯車を間に介在させて左右対称
に連結してある。１２はラチエット機構のハンドルレバ
ーで、一方向に回動操作することにより、ネジ棒７ａ、
７ｂ、軸体７を介して爪６を左右に伸縮させる。１３は
軸体７に介装した電気絶縁材で、中空の金属製フレーム
材を分割し、両側から挟着して固定してある。これによ
って、軌間を調整する間、線路の信号回路が短絡するよ
うなことはなく、列車の運行を阻害することがない。但
し、軸体７を絶縁材料などで構成すれば、電気絶縁材１
３は省略することが出来る。
す全体的説明図である。図において、６はレール１の頭
部に嵌合する通常キャッチと称される爪で、断面がコの
字型に形成され、水平部材からなる軸体７の両端に設け
てある。軸体７としては、本実施形態の場合、軽量化を
はかるため中空の金属製フレーム材を使用したが、適宜
の材料、形状とすることが出来る。８はレール１を把持
するクランプ機構で、下部先端が鉤状に形成されている
係止片９を爪の外側に傾動自在に設け、ハンドルレバー
１０を図中矢印方向に上下動操作することで、係止片９
の鉤部９ａが、爪の外側からレールのアゴ部１ａに進退
自在となるよう設けられている。７ａ、７ｂは軸体７の
中間に設けられた右ネジと左ネジからなるネジ棒で、ラ
チエット機構１１の回動歯車を間に介在させて左右対称
に連結してある。１２はラチエット機構のハンドルレバ
ーで、一方向に回動操作することにより、ネジ棒７ａ、
７ｂ、軸体７を介して爪６を左右に伸縮させる。１３は
軸体７に介装した電気絶縁材で、中空の金属製フレーム
材を分割し、両側から挟着して固定してある。これによ
って、軌間を調整する間、線路の信号回路が短絡するよ
うなことはなく、列車の運行を阻害することがない。但
し、軸体７を絶縁材料などで構成すれば、電気絶縁材１
３は省略することが出来る。
【００１２】図２は、レールを把持するクランプ機構８
の詳細を示す全体斜視図である。図において、１０ａは
ハンドルレバー１０の先端に突設してある押し棒で、ハ
ンドルレバー１０を図中矢印方向に上下動操作した際
に、係止片９の上部を押して係止片９を傾動させるもの
である。１４ａ、１４ｂは爪３の表面に立設したハンド
ルレバー１０の支持片で、ピン１５を挿通し、ハンドル
レバー１０が回動出来るように設けてある。実施形態で
は左右一対設けてあるが、片側支持であってもよい。１
６は係止片９を傾動させるための蝶番、１７は係止片９
の進退用弾性体で、実施形態ではコイルスプリングを用
い、係止片９の上部と爪６の表面間に連結固定してあ
る。
の詳細を示す全体斜視図である。図において、１０ａは
ハンドルレバー１０の先端に突設してある押し棒で、ハ
ンドルレバー１０を図中矢印方向に上下動操作した際
に、係止片９の上部を押して係止片９を傾動させるもの
である。１４ａ、１４ｂは爪３の表面に立設したハンド
ルレバー１０の支持片で、ピン１５を挿通し、ハンドル
レバー１０が回動出来るように設けてある。実施形態で
は左右一対設けてあるが、片側支持であってもよい。１
６は係止片９を傾動させるための蝶番、１７は係止片９
の進退用弾性体で、実施形態ではコイルスプリングを用
い、係止片９の上部と爪６の表面間に連結固定してあ
る。
【００１３】クランプ操作にあたっては、先ず両側の爪
６をレール頭部に嵌合させ、軸体７を左右一対のレール
間に横架する。この状態下では、ハンドルレバー１０は
破線表示位置にあり、押し棒１０ａは係止片９から離脱
している。従って、係止片９はコイルスプリング１６に
よって付勢され、破線表示位置にある。このような状態
下で、ハンドルレバー１０を破線表示位置から実線表示
位置に押し下げると、テコの原理で、押し棒１０ａがコ
イルスプリング１６に抗して係止片９を破線表示位置か
ら実線表示位置に傾動させる。こうして係止片９の下部
先端に設けた鉤部９ａが、爪１の外側から進入し、レー
ルのアゴ部に係止される。このような状態下で、図１に
示すラチエット機構のハンドルレバー１２を一方向に回
動操作すれば、右ネジと左ネジからなるネジ棒７ａ、７
ｂ、軸体７を介して爪６が左右に伸縮し、左右一対のレ
ールの軌間を所定の距離に調整するのである。しかも軌
間調整作業にあたって、ラチエット機構のハンドルレバ
ー１２を回動操作しても、クランプ機構によって爪がが
レールを堅固に把持するから、爪６がレールから離脱す
るようなことがなく、軌間調整作業を容易かつ円滑に行
なうことが出来る。
６をレール頭部に嵌合させ、軸体７を左右一対のレール
間に横架する。この状態下では、ハンドルレバー１０は
破線表示位置にあり、押し棒１０ａは係止片９から離脱
している。従って、係止片９はコイルスプリング１６に
よって付勢され、破線表示位置にある。このような状態
下で、ハンドルレバー１０を破線表示位置から実線表示
位置に押し下げると、テコの原理で、押し棒１０ａがコ
イルスプリング１６に抗して係止片９を破線表示位置か
ら実線表示位置に傾動させる。こうして係止片９の下部
先端に設けた鉤部９ａが、爪１の外側から進入し、レー
ルのアゴ部に係止される。このような状態下で、図１に
示すラチエット機構のハンドルレバー１２を一方向に回
動操作すれば、右ネジと左ネジからなるネジ棒７ａ、７
ｂ、軸体７を介して爪６が左右に伸縮し、左右一対のレ
ールの軌間を所定の距離に調整するのである。しかも軌
間調整作業にあたって、ラチエット機構のハンドルレバ
ー１２を回動操作しても、クランプ機構によって爪がが
レールを堅固に把持するから、爪６がレールから離脱す
るようなことがなく、軌間調整作業を容易かつ円滑に行
なうことが出来る。
【００１４】
【発明の効果】このように、本発明によれば、鉄道用線
路を修復したり敷設したりする際に、ラチエット機構の
ハンドルレバーを回動操作するだけで、レールの軌間を
簡単かつ迅速に調整出来る。しかも装置がシンプルかつ
軽量であるから、持ち運びも容易である。従って作業効
率が飛躍的に高まり、線路の修復作業が急がれている場
合でも十分に対応出来る。更にまた、線路の信号回路を
短絡させることなく円滑かつ安全に作業が出来るなど、
種々のすぐれた効果を奏するものである。
路を修復したり敷設したりする際に、ラチエット機構の
ハンドルレバーを回動操作するだけで、レールの軌間を
簡単かつ迅速に調整出来る。しかも装置がシンプルかつ
軽量であるから、持ち運びも容易である。従って作業効
率が飛躍的に高まり、線路の修復作業が急がれている場
合でも十分に対応出来る。更にまた、線路の信号回路を
短絡させることなく円滑かつ安全に作業が出来るなど、
種々のすぐれた効果を奏するものである。
【図１】本発明の１実施形態を示す全体的説明図
【図２】本発明のクランプ機構の全体斜視図
【図３】従来装置の全体的説明図
１ レール １０ ハンドルレ
バー ２ 爪 １１ ラチエット ３ 軸体 １２ ハンドルレ
バー ４ 油圧ポンプ １３ 電気絶縁板 ５ ハンドル １４ａ、１４ｂ
ハンドルレバー支持片 ６爪 １５ 回動用ピン ７軸体 １６ 蝶番 ７ａ、７ｂ ネジ棒 １７ 弾性体 ８ クランプ機構 ９ 係止片 ９ａ 鉤部
バー ２ 爪 １１ ラチエット ３ 軸体 １２ ハンドルレ
バー ４ 油圧ポンプ １３ 電気絶縁板 ５ ハンドル １４ａ、１４ｂ
ハンドルレバー支持片 ６爪 １５ 回動用ピン ７軸体 １６ 蝶番 ７ａ、７ｂ ネジ棒 １７ 弾性体 ８ クランプ機構 ９ 係止片 ９ａ 鉤部
Claims (3)
- 【請求項１】水平部材からなる軸体両端に、レール頭部
に嵌合する爪を設けて左右一対のレール間に横架し、前
記水平部材からなる軸体を左右方向に伸縮させて軌間を
所定の距離に調整するようにした線路の軌間調整装置に
おいて、レール頭部に嵌合する爪に、レールを把持する
クランプ機構を設け、軸体の中間に右ネジと左ネジから
なるネジ棒を、ラチエット機構の回動歯車を間に介在さ
せて左右対称に連結し、ラチエット機構のハンドルレバ
ーを一方向に回動操作することで線路の軌間を所定の距
離に調整できるようにしたことを特徴とする線路の軌間
調整装置。 - 【請求項２】爪を両端に設けた軸体には、電気絶縁材を
介装してあることを特徴とする請求項１の線路の軌間調
整装置。 - 【請求項３】爪のクランプ機構は、下部先端が鉤状に形
成されている係止片を爪の外側に傾動自在に設け、ハン
ドルレバーの上下動操作で、係止片の鉤部がレールのア
ゴ部に進退自在となっていることを特徴とする請求項１
の線路の軌間調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14875596A JP2845809B2 (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 線路の軌間調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14875596A JP2845809B2 (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 線路の軌間調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09302602A true JPH09302602A (ja) | 1997-11-25 |
| JP2845809B2 JP2845809B2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=15459918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14875596A Expired - Lifetime JP2845809B2 (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 線路の軌間調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2845809B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1283405A2 (de) * | 2001-08-09 | 2003-02-12 | Carl Zeiss | Montagelehre für Linearführungsschienen und Verfahren zur Montage von Linearführungsschienen |
| FR2920790A1 (fr) * | 2007-09-11 | 2009-03-13 | Vape Rail Internat Sa | Dispositif de maintien de l'ecartement de rails de chemin de fer |
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| JP2015193978A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | 株式会社レールテック | 分岐器トング位置調整具 |
| JP2015222008A (ja) * | 2014-01-27 | 2015-12-10 | 西日本旅客鉄道株式会社 | 軌陸両用車の軌道地固め機 |
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-
1996
- 1996-05-20 JP JP14875596A patent/JP2845809B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2845809B2 (ja) | 1999-01-13 |
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