JPH0930236A

JPH0930236A - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JPH0930236A
Application number: JP7179986A
Authority: JP
Inventors: Hidetsugu Oguri; 英嗣小栗
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-07-17
Filing date: 1995-07-17
Publication date: 1997-02-04
Anticipated expiration: 2015-07-17
Also published as: JP3654310B2

Abstract

(57)【要約】【課題】バス車両用空気調和装置の構造を簡素化でき
るようにする。また、乗員や乗客等の搭乗者の快適性を
向上できるようにする。【解決手段】１台のクーリングユニット２５ａに連通
する冷風ダクト３ａの前側ダクト１１ａ内に加湿器本体
３１ａを配設し、且つ後側ダクト１１ｃ内に加湿器本体
３１ｃを配設することにより、１台のクーリングユニッ
ト２５ａでＡのゾーンとＣのゾーンの２つのゾーン空調
を行えるようにした。また、１台のクーリングユニット
２５ｂに連通する冷風ダクト３ｂの前側ダクト１１ｂ内
に加湿器本体３１ｂを配設し、且つ後側ダクト１１ｄ内
に加湿器本体３１ｄを配設することにより、１台のクー
リングユニット２５ｂでＢのゾーンとＤのゾーンの２つ
のゾーン空調を行えるようにした。これにより、安価に
４分割ゾーン空調が実現できるようになった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、バス車両や鉄道
車両等の大型車両に搭載される車両用空気調和装置に関
するもので、特に車両内においてゾーン空調を実現する
ことが可能なバス車両用冷房装置に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えばバス車両に搭載される
バス車両用空気調和装置では、図１０に示したように、
バス車両１０１の天井の左右の両肩部に８個のクーリン
グユニット１０２を分散して配置し、それらのクーリン
グユニット１０２に対応したＡ〜Ｄの４分割ゾーン空調
を実現している（従来例：特開平４−５５１１６号公
報）。これにより、このバス車両用空気調和装置では、
バス車両の走行時の進行方向の変化や、天気の変化等に
よりＡ〜Ｄの各ゾーン毎の冷房負荷が異なっても、バス
車両内を各Ａ〜Ｄの各ゾーン毎に独立して温度調節する
ことにより、乗員や乗客等の搭乗者の快適性を向上する
ようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のバス
車両用空気調和装置においては、４分割ゾーン空調を実
現するために、バス車両の天井の両肩部に８個のクーリ
ングユニットを分散配置している。このため、部品点数
が多く、各冷媒蒸発器と冷媒圧縮機とを接続する冷媒配
管、および各冷媒蒸発器と膨張弁とを接続する冷媒配管
等の架装工数が増加するので、製品コストが上昇すると
いう問題が生じている。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、水が蒸発する時に気化熱を
奪うという点に着目し、複数の通風路毎に加湿ユニット
を配置することにより、車両用空気調和装置の構造を簡
素化できるようにし、且つ安価にゾーン空調を実現でき
るようにすることを目的とする。また、乗員や乗客等の
搭乗者の快適性を向上できるようにすることを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両に設けられた複数のゾーンを空調する少なくと
も１台の空調ユニットと、この１台の空調ユニットから
前記複数のゾーンへ向けて空気を送るための複数の通風
路と、これらの通風路毎に配設され、前記複数の通風路
毎に加湿空気を供給する複数の加湿器本体を有する加湿
ユニットと、前記複数のゾーン毎に配設され、前記複数
のゾーン毎の空調負荷を検出する複数の空調負荷検出手
段と、前記１台の空調ユニットを運転している時に、前
記複数の空調負荷検出手段で検出した空調負荷に基づい
て、前記複数の加湿器本体を選択的に作動させる空調制
御手段とを備えた技術手段を採用した。

【０００６】請求項２に記載の発明は、前記１台の空調
ユニットを、通過する空気を冷却すると共に、空気中の
水分を凝縮させる１台の冷却器本体、およびこの冷却器
本体を通過した空気を複数のゾーンに送る冷却器用送風
装置等から構成し、前記加湿ユニットを、前記冷却器本
体の冷却作用により凝縮した凝縮水を溜める給水タン
ク、およびこの給水タンクに連通する前記複数の加湿器
本体内の水に超音波を発生する複数の超音波振動子等か
ら構成したことを特徴とする。

【０００７】請求項３に記載の発明は、前記複数の加湿
器本体を、前記複数の通風路内に加湿空気を間欠的に供
給するように間欠運転することを特徴とする。請求項４
に記載の発明は、前記複数の空調負荷検出手段を、前記
複数のゾーン毎の内気温を検出する複数の内気温検出手
段、および前記複数のゾーン毎の日射量を検出する複数
の日射検出手段等から構成したことを特徴とする。

【０００８】

【作用および発明の効果】請求項１に記載の発明によれ
ば、少なくとも１台の空調ユニットを運転することによ
り、複数の通風路を通って空調空気が複数のゾーン毎に
吹き出されて、複数のゾーンが空調される。このとき、
複数のゾーン毎に配設した各空調負荷検出手段のうち１
つの空調負荷検出手段で検出した空調負荷が変化した場
合に、そのゾーンに配設された加湿ユニットを作動させ
る。これにより、通風路内で気化熱が奪われ、そのゾー
ンに吹き出す空調空気の温度が下がるため、快適性が保
たれる。なお、１台の空調ユニットにより複数のゾーン
空調を行えるため、車両全体を空調するための空調ユニ
ットの搭載台数が減少し、空調ユニットの接続配管等の
架装工数が減少するので、車両用空気調和装置の製品コ
ストを低減できる。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、空調ユニ
ットの１台の冷却器本体の冷却作用により発生した凝縮
水を加湿ユニットの加湿源として利用することにより、
給水タンクへの水の補給回数を減少することができる。
請求項３に記載の発明によれば、通風路内に加湿空気を
間欠的に供給するようにしているので、揺らぎ感のある
空調を行うことができ、快適性を更に向上できる。請求
項４に記載の発明によれば、複数のゾーン毎に内気温検
出手段と日射検出手段を用いて空調負荷を検出している
ので、この検出した空調負荷に基づいて各ゾーンの空調
を独立して行うことにより、最適なゾーン空調を行うこ
とができる。

【００１０】

【実施例】

〔第１実施例の構成〕図１ないし図７はこの発明の第１
実施例を示したもので、図１はバス車両用冷房装置の４
分割ゾーン空調の説明図で、図２はバス車両用冷房装置
を搭載したバス車両を示した図で、図３はバス車両用冷
房装置の冷凍サイクルを示した図である。

【００１１】バス車両用冷房装置１は、図１に示したよ
うに、バス車両２の進行方向の前側左部区域（Ａ）、前
側右部区域（Ｂ）、後側左部区域（Ｃ）および後側右部
区域（Ｄ）をそれぞれ独立して冷房することが可能な、
すなわち、４分割ゾーン空調が可能なバスエアコンであ
る。

【００１２】バス車両用冷房装置１は、図１ないし図３
に示したように、バス車両２の進行方向の左側の天井肩
部および右側の天井肩部に設置された２つの冷風ダクト
３ａ、３ｂと、バス車両２の左側の室内と右側の室内と
を独立して冷房するためにバス車両２の左右両側に搭載
された２組の冷凍サイクル４ａ、４ｂと、４分割ゾーン
空調を可能とするためにバス車両２の左右両側に搭載さ
れた２組の加湿ユニット５ａ、５ｂと、２組の冷凍サイ
クル４ａ、４ｂおよび２組の加湿ユニット５ａ、５ｂを
制御するエアコン制御装置６（図７参照）とを備えてい
る。

【００１３】２つの冷風ダクト３ａ、３ｂは、図１およ
び図２に示したように、バス車両２の中央部から左側の
天井肩部および右側の天井肩部に沿って前側に延長され
た前側ダクト１１ａ、１１ｂと、バス車両２の中央部か
ら左側の天井肩部および右側の天井肩部に沿って後側に
延長された後側ダクト１１ｃ、１１ｄとをそれぞれ備え
ている。これらの前側ダクト１１ａ、１１ｂおよび後側
ダクト１１ｃ、１１ｄには、乗客の頭部に向けて開口す
る複数の冷風吹出口（図示せず）が適宜設けられ、内部
には前側通風路１２ａ、１２ｂおよび後側通風路１２
ｃ、１２ｄが形成されている。

【００１４】各冷凍サイクル４ａ、４ｂは、図３に示し
たように、冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂ、冷媒凝縮器１４
ａ、１４ｂ、受液器１５ａ、１５ｂ、ドライヤ１６ａ、
１６ｂ、膨張弁１７ａ、１７ｂ、冷媒蒸発器１８ａ、１
８ｂの各冷凍サイクル機器より構成され、それぞれ金属
パイプまたはゴムパイプよりなる冷媒配管１９ａ、１９
ｂにより順次接続されている。

【００１５】冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂは、図２にも示
したように、バス車両２の後部のエンジンルーム内に設
置された車両走行用エンジン（メインエンジン）にベル
トと電磁クラッチ（いずれも図示せず）を介して連結さ
れている。この冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂは、エンジン
の回転動力が伝達されると、吸入口より内部に吸入した
ガス冷媒（気相冷媒）を圧縮して、高温高圧のガス冷媒
を吐出口より吐出するコンプレッサである。なお、この
冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂの代わりに、エアコン用イン
バータにより回転速度が制御される電動式コンプレッサ
を用いても良い。また、可変容量式のコンプレッサを用
いても良い。

【００１６】冷媒凝縮器１４ａ、１４ｂは、凝縮器用フ
ァン（クーリングファン、凝縮器用送風機）２０と共に
コンデンシングユニットとしてバス車両２の走行風を受
け易い場所、本例ではバス車両２の前側の床下に設置さ
れている。この冷媒凝縮器１４ａ、１４ｂは、冷媒圧縮
機１３ａ、１３ｂの吐出口より流入したガス冷媒を凝縮
器用ファン２０等に送られてくる室外空気と熱交換させ
て冷媒を凝縮液化させるコンデンサである。なお、凝縮
器用ファン２０は、軸流式ファンや遠心式ファン等が用
いられる。

【００１７】受液器１５ａ、１５ｂは、冷媒凝縮器１４
ａ、１４ｂより流入した冷媒を、冷房負荷に即応して冷
媒蒸発器１８ａ、１８ｂに供給できるように一時的に冷
媒を貯めるレシーバである。この受液器１５ａ、１５ｂ
は、冷媒凝縮器１４ａ、１４ｂより流入した冷媒をガス
冷媒と液冷媒とに気液分離して、液冷媒のみ冷媒蒸発器
１８ａ、１８ｂ側に供給する。なお、受液器１５ａ、１
５ｂの代わりにアキュームレータ等の気液分離手段を用
いても良い。また、冷媒凝縮器１４ａ、１４ｂの出口側
で冷媒が完全に液化する冷凍サイクル４ａ、４ｂであれ
ば受液器１５ａ、１５ｂは設けられていなくても良い。
ドライヤ１６ａ、１６ｂは、冷凍サイクル４ａ、４ｂ中
の水分を取り除くもので、内部に多数のフロン系冷媒用
乾燥剤を収容している。

【００１８】膨張弁１７ａ、１７ｂは、高温高圧の液冷
媒を小さな絞り孔より噴射させることにより膨張させて
低温低圧の霧状冷媒（気液二相状態の冷媒）にする減圧
装置で、この実施例では冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂの出
口側の冷媒過熱度を所定値に維持するように弁開度を自
動調整する温度作動式膨張弁が用いられている。ここ
で、２１ａ、２１ｂは冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂの出口
側の冷媒温度を検出する感温筒で、キャピラリチューブ
２２ａ、２２ｂを介して膨張弁１７ａ、１７ｂに接続さ
れている。なお、膨張弁１７ａ、１７ｂの代わりにオリ
フィスやキャピラリチューブ等の固定絞りを用いても良
い。

【００１９】冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂは、本発明の冷
却器本体であって、それぞれ蒸発器用送風装置２３ａ、
２３ｂと共にクーリングユニット２４ａ、２４ｂとして
冷風ダクト３ａ、３ｂの中央部に設置されている。この
冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂは、膨張弁１７ａ、１７ｂよ
り流入した霧状冷媒を蒸発器用送風装置２３ａ、２３ｂ
により吸い込まれる内気または外気と熱交換させて冷媒
を蒸発気化させるエバポレータである。

【００２０】蒸発器用送風装置２３ａ、２３ｂは、本発
明の冷却器用送風装置であって、バス車両２の前側寄り
に設置された２基の前側蒸発器用ファン２５ａ、２５ｂ
とバス車両２の後側寄りに設置された２基の後側蒸発器
用ファン２５ｃ、２５ｄとからそれぞれ構成されてい
る。２基の前側蒸発器用ファン２５ａ、２５ｂは、前側
ダクト１１ａ、１１ｂの前側通風路１２ａ、１２ｂ内に
おいて室内に向かう空気流を発生させる前側遠心式ファ
ン（前側遠心式送風機）である。２基の後側蒸発器用フ
ァン２５ｃ、２５ｄは、後側ダクト１１ｃ、１１ｄの後
側通風路１２ｃ、１２ｄ内において室内に向かう空気流
を発生させる後側遠心式ファン（後側遠心式送風機）で
ある。

【００２１】クーリングユニット２４ａ、２４ｂは、本
発明の空調ユニットであって、図４および図５にも示し
たように、冷風ダクト３ａ、３ｂの中央部に設置された
ユニットケース（図示せず）と、このユニットケース内
に収納された１台の冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂ、４基の
前側蒸発器用ファン２５ａ、２５ｂ、後側蒸発器用ファ
ン２５ｃ、２５ｄおよび内外気切替ドア（図示せず）等
から構成されている。

【００２２】ユニットケースには、室内空気（内気）を
吸い込むための内気吸込口（図示せず）、および室外空
気（外気）を吸い込むための外気吸込口（図示せず）が
形成され、どちらか一方の吸込口が内外気切替ドアによ
り閉塞される。なお、上記のようなクーリングユニット
２４ａ、２４ｂは、バス車両２の左右両側にそれぞれ１
台ずつ、合計２台が設置されている。

【００２３】２組の加湿ユニット５ａ、５ｂは、加湿器
本体３１ａ〜３１ｄをバス車両２の左右両側にそれぞれ
２台ずつ、合計４台設置されている。２組の加湿ユニッ
ト５ａ、５ｂは、加湿器本体３１ａ〜３１ｄ、給水タン
ク３２ａ、３２ｂ、ドレンホース３３ａ、３３ｂ、吸水
ホース３４ａ〜３４ｄおよび吸水ポンプ３５ａ〜３５ｄ
等からそれぞれ構成されている。

【００２４】加湿器本体３１ａ〜３１ｄは、図６
（ａ）、（ｂ）に示したように、所定の容量の給水タン
ク３２ａ、３２ｂから水の補給を受けて液面を所定水位
に保つと共に、液面付近に焦点を結ぶように超音波を発
生する超音波振動子３６ａ〜３６ｄを備える。超音波振
動子３６ａ〜３６ｄは、加湿器本体３１ａ〜３１ｄの底
壁部分に埋め込まれ、例えばチタン酸バリウム系の圧電
素子の両面に電極を焼き付けた電歪振動子で、バッテリ
３７（図７参照）より電力が供給されることによって超
高速振動発生する円形薄板である。

【００２５】給水タンク３２ａ、３２ｂは、基本的には
水道水を内部に補給するのであるが、図５に示したよう
に、冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂの冷却作用により冷媒蒸
発器１８ａ、１８ｂに付着した水分をドレンホース３３
ａ、３３ｂを介して補給して一時的に貯めるようにして
いる。ドレンホース３３ａ、３３ｂは、冷媒蒸発器１８
ａ、１８ｂの下部に設けられたドレンパン（図示せず）
から給水タンク３２ａ、３２ｂへ凝縮水を供給する補給
手段である。

【００２６】吸水ホース３４ａ〜３４ｄは、給水タンク
３２ａ、３２ｂから加湿器本体３１ａ〜３１ｄへ水を供
給する補給手段である。吸水ポンプ３５ａ〜３５ｄは、
通電されると給水タンク３２ａ、３２ｂ内の水を加湿器
本体３１ａ〜３１ｄ内に汲み上げる電動ポンプである。
ここで、これらの冷風ダクト３ａ、３ｂ、クーリングユ
ニット２４ａ、２４ｂ、加湿ユニット５ａ、５ｂは、バ
ス車両２に左右対称となるように搭載されている。

【００２７】エアコン制御装置６は、図７に示したよう
に、バス車両２に搭載されたバッテリ３７より所定の電
圧が印加されると作動する。このエアコン制御装置６
は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびタイマー回路を含む
マイクロコンピュータで、エアコンスイッチ３８、温度
設定ボリューム３９、内気温センサ４１ａ〜４１ｄ、日
射センサ４２ａ〜４２ｄ等が電気的に接続されている。

【００２８】そして、エアコン制御装置６は、エアコン
スイッチ３８、温度設定ボリューム３９、内気温センサ
４１ａ〜４１ｄ、日射センサ４２ａ〜４２ｄ等の電気信
号に基づいて、冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂの電磁クラッ
チ、吸水ポンプ３５ａ〜３５ｄ、リレーコイル４３ａ〜
４３ｄを通電制御することにより、超音波振動子３６ａ
〜３６ｄ等を制御する。

【００２９】エアコンスイッチ３８は、バス車両用冷房
装置１の起動および停止を指令する冷房運転指令手段で
ある。温度設定ボリューム３９は、バス車両２の室内を
所望の温度に設定するための温度設定手段である。内気
温センサ４１ａ〜４１ｄは、本発明の空調負荷検出手段
であって、例えばサーミスタ等よりなりバス車両２のＡ
〜Ｄの各ゾーン毎の内気温（室内空気温度）を検出する
内気温検出手段である。

【００３０】日射センサ４２ａ〜４２ｄは、本発明の空
調負荷検出手段であって、バス車両２のＡ〜Ｄの各ゾー
ンの側壁面に設けられたサイドウインドの内側に設置さ
れ、バス車両２のＡ〜Ｄの各ゾーン毎の日射量を検出す
る日射検出手段である。リレーコイル４３ａ〜４３ｄ
は、超音波振動子３６ａ〜３６ｄに通電するためのリレ
ースイッチ４４ａ〜４４ｄを開閉する。なお、このよう
なリレー回路に代えて、トランジスタやＦＥＴ等の半導
体スイッチング回路を用いても良い。

【００３１】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
バス車両用冷房装置１の作用を図１ないし図７に基づい
て簡単に説明する。エアコンスイッチ３８がオンされる
と、冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂの電磁クラッチ、凝縮器
用ファン２０、蒸発器用送風装置２３ａ、２３ｂが通電
されてバス車両用冷房装置１の運転が開始される。

【００３２】そして、冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂ内で圧
縮されて吐出された高温高圧のガス冷媒は冷媒凝縮器１
４ａ、１４ｂ内に流入し、冷媒凝縮器１４ａ、１４ｂを
通過する際に室外空気と熱交換して凝縮液化されて受液
器１５ａ、１５ｂ内に流入する。受液器１５ａ、１５ｂ
内で気液分離されて受液器１５ａ、１５ｂより流出した
液冷媒は、ドライヤ１６ａ、１６ｂにて水分が取り除か
れた後に、膨張弁１７ａ、１７ｂで減熱減圧されて冷媒
蒸発器１８ａ、１８ｂ内に流入する。

【００３３】冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂ内に流入した冷
媒は、冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂを通過する際に、蒸発
器用送風装置２３ａ、２３ｂの作動によりユニットケー
ス２９ａ、２９ｂ内に吸い込まれた室内空気または室外
空気と熱交換して蒸発気化した後に吸入口から冷媒圧縮
機１３ａ、１３ｂ内に吸入される。このとき、室内空気
または室外空気が冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂを通過する
際に露点温度以下に冷却されると、空気中の水分が凝縮
し水滴が冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂに付着する。この水
滴（凝縮水）はドレンホース３３ａ、３３ｂによって加
湿ユニット５ａ、５ｂの給水タンク３２ａ、３２ｂへ給
水される。

【００３４】ここで、バス車両２の左側に搭載されたク
ーリングユニット２４ａの冷媒蒸発器１８ａを通過する
際に冷却された空気流（冷風）は、蒸発器用送風装置２
３ａの２基の前側蒸発器用ファン２５ａによってユニッ
トケースから前側ダクト１１ａの前側通風路１２ａ内を
通って各冷風吹出口からＡのゾーンの乗員の頭部に吹き
出されることによりバス車両２のＡのゾーンが冷房され
る。また、冷媒蒸発器１８ａより流出した冷風は、蒸発
器用送風装置２３ａの２基の後側蒸発器用ファン２５ｃ
によってユニットケースから後側ダクト１１ｃの後側通
風路１２ｃ内を通って各冷風吹出口からＣのゾーンの乗
員の頭部に吹き出されることによりバス車両２のＣのゾ
ーンが冷房される。

【００３５】同様にして、バス車両２の右側に搭載され
たクーリングユニット２４ｂの冷媒蒸発器１８ｂを通過
する際に冷却された空気流（冷風）は、同様にして、２
基の前側蒸発器用ファン２５ｂおよび２基の後側蒸発器
用ファン２５ｃによってユニットケースから流出して、
前側ダクト１１ｂの前側通風路１２ｂおよび後側ダクト
１１ｄの後側通風路１２ｄ内を通って各冷風吹出口から
ＢのゾーンおよびＤのゾーンの乗員の頭部に吹き出され
ることによりバス車両２のＢのゾーンおよびＤのゾーン
が冷房される。

【００３６】ここで、バス車両２の車室全体の設定温度
が乗客のフィーリングに合わない場合には、乗員が温度
設定ボリューム３９を強冷房側あるいは弱冷房側へ操作
する。これにより、温度設定ボリューム３９の電気抵抗
値が変化して、全ての内気温センサ４１ａ〜４１ｄと温
度設定ボリューム３９との合成抵抗値が変化し、この合
成抵抗値に基づく冷房状態となるように、冷媒圧縮機１
３ａ、１３ｂの電磁クラッチをオン、オフしたり、蒸発
器用送風装置２３ａ、２３ｂの送風量を変化させたりし
て、バス車両２のＡのゾーン〜Ｄのゾーンの冷房状態が
変更した設定温度に微調整される。

【００３７】なお、バス車両２の走行時の進行方向の変
化や、曇りから晴れたり、晴れから曇ったりする等の天
気の変化などにより各Ａのゾーン〜Ｄのゾーンの冷房負
荷が変化する。例えばＤのゾーンの冷房負荷が他のＡの
ゾーン〜Ｃのゾーンよりも増加した場合には、すなわ
ち、内気温センサ４１ｄの検出値（Ｄのゾーンの内気
温）が他の内気温センサ４１ａ〜４１ｃの検出値よりも
高い場合、あるいは日射センサ４２ｄの検出値（Ｄのゾ
ーンの日射量）が他の日射センサ４２ａ〜４２ｃの検出
値よりも大きい場合には、バス車両２の右側の加湿ユニ
ット５ｂの超音波振動子３６ｄのみを作動させる。超音
波振動子３６ｄが作動すると、加湿器本体３１ｄ内の水
が振動して蒸発する。

【００３８】これにより、クーリングユニット２４ｂの
冷媒蒸発器１８ｂより流出した冷風は、後側ダクト１１
ｄの後側通風路１２ｄ内を通る際に加湿器本体３１ｄで
発生した水蒸気により気化熱が奪われて冷風の温度が下
がる。したがって、各冷風吹出口からＤのゾーンの乗員
の頭部に吹き出される冷風の温度が下がることにより、
バス車両２のＤのゾーンの乗客の快適性が保たれる。す
なわち、他のＡのゾーン〜Ｃのゾーンも加湿器本体３１
ａ〜３１ｃを独立して作動させることにより、Ａのゾー
ン〜Ｃのゾーンを独立して冷房することができる。

【００３９】〔第１実施例の効果〕以上のように、バス
車両用冷房装置１は、２台のクーリングユニット２４
ａ、２４ｂおよび４台の加湿器本体３１ａ〜３１ｄによ
り４分割ゾーン空調を実現することができる。この結
果、バス車両２の車室全体を冷房するためのクーリング
ユニットの搭載台数を減少することができる。すなわ
ち、冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂの搭載台数を２台にする
ことができるので、バス車両用冷房装置１の構造を簡略
化することができる。

【００４０】このため、各冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂと
冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂとを接続する冷媒配管１９
ａ、１９ｂ、および各冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂと膨張
弁１７ａ、１７ｂとを接続する冷媒配管１９ａ、１９ｂ
等の架装工数を減少することができる。これにより、バ
ス車両用冷房装置１の製品コストを低減できるので、安
価なバス車両用冷房装置１を備えたバス車両２の価格を
低減することができる。

【００４１】また、２台のクーリングユニット２４ａ、
２４ｂの冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂから排出される凝縮
水（ドレン水）をドレンホース３３ａ、３３ｂを介して
給水タンク３２ａ、３２ｂ内に貯めることにより、給水
タンク３２ａ、３２ｂ内への水道水の補給回数を減らす
ことができる。

【００４２】〔第２実施例の構成〕図８はこの発明の第
２実施例を示したもので、冷凍サイクルを示した図であ
る。この実施例では、１台の冷媒圧縮機１３で２台の冷
媒蒸発器１８ａ、１８ｂに冷媒を循環させるようにした
冷凍サイクル４をバス車両２に搭載している。この冷凍
サイクル４は、レシーバサイクルであって、冷媒圧縮機
１３、冷媒凝縮器１４、受液器１５、ドライヤ１６、膨
張弁１７ａ、１７ｂ、冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂおよび
これらを順次接続する冷媒配管１９等から構成されてい
る。

【００４３】〔第３実施例の構成〕図９はこの発明の第
３実施例を示したもので、エアコン制御装置の揺らぎ制
御を示したタイムチャートである。この実施例では、図
９に示したように、加湿ユニット５ａ、５ｂの加湿器本
体３１ａ〜３１ｄ内に内蔵された各超音波振動子３６ａ
〜３６ｄを間欠的に通電（オン）、通電停止（オフ）す
ることにより、空気吹出口から吹き出される吹出温度が
高低する、これにより、揺らぎ感のある冷風を供給する
ことができるので、乗客の冷房フィーリングの快適性を
向上させることができる。

【００４４】〔変形例〕この実施例では、本発明をバス
車両２に搭載したが、本発明を鉄道車両等の大型車両や
普通乗用車等の他の車両に搭載しても良い。この実施例
では、本発明をバス車両用冷房装置１に適用したが、本
発明を車両用冷暖房装置、車両用除湿装置、車両用暖房
装置に適用しても良い。

【００４５】この実施例では、２組の加湿ユニット５
ａ、５ｂにそれぞれ２台ずつの加湿器本体３１ａ〜３１
ｄを設けたが、１組の加湿ユニットに３台以上の加湿器
本体を設けても良い。また、左右の２ゾーンのみで良い
場合には、クーリングユニットを車両の前側部または後
側部に搭載して対応することが可能である。これによ
り、加湿ユニットの加湿器本体とセンサ類の個数を減ら
せる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】バス車両用冷房装置の４分割ゾーン空調の説明
図である（第１実施例）。

【図２】バス車両を示した斜視図である（第１実施
例）。

【図３】冷凍サイクルを示した構成図である（第１実施
例）。

【図４】クーリングユニットを示した概略図である（第
１実施例）。

【図５】クーリングユニットと加湿器本体を示した概略
図である（第１実施例）。

【図６】（ａ）、（ｂ）は加湿器本体を示した断面図で
ある（第１実施例）。

【図７】エアコン制御装置の電気回路図である（第１実
施例）。

【図８】冷凍サイクルを示した構成図である（第２実施
例）。

【図９】エアコン制御装置の揺らぎ制御を示したタイム
チャートである（第３実施例）。

【図１０】バス車両用空気調和装置の４分割ゾーン空調
の説明図である（従来例）。

【符号の説明】

１バス車両用冷房装置（車両用空気調和装置）６エアコン制御装置（空調制御手段）３ａ、３ｂ冷風ダクト４ａ、４ｂ冷凍サイクル５ａ、５ｂ加湿ユニット１２ａ、１２ｂ前側通風路１２ｃ、１２ｄ後側通風路１８ａ、１８ｂ冷媒蒸発器（冷却器本体）２３ａ、２３ｂ蒸発器用送風装置（冷却器用送風装
置）２４ａ、２４ｂクーリングユニット（空調ユニット）３１ａ〜３１ｄ加湿器本体３２ａ、３２ｂ給水タンク３６ａ〜３６ｄ超音波振動子４１ａ〜４１ｄ内気温センサ（空調負荷検出手段、内
気温検出手段）４２ａ〜４２ｄ日射センサ（空調負荷検出手段、日射
検出手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）車両に設けられた複数のゾーンを空
調する少なくとも１台の空調ユニットと、（ｂ）この１台の空調ユニットから前記複数のゾーンへ
向けて空気を送るための複数の通風路と、（ｃ）これらの通風路毎に配設され、前記複数の通風路
毎に加湿空気を供給する複数の加湿器本体を有する加湿
ユニットと、（ｄ）前記複数のゾーン毎に配設され、前記複数のゾー
ン毎の空調負荷を検出する複数の空調負荷検出手段と、（ｅ）前記１台の空調ユニットを運転している時に、前
記複数の空調負荷検出手段で検出した空調負荷に基づい
て、前記複数の加湿器本体を選択的に作動させる空調制
御手段とを備えた車両用空気調和装置。
【請求項２】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
いて、前記１台の空調ユニットは、通過する空気を冷却すると
共に、空気中の水分を凝縮させる１台の冷却器本体、お
よびこの冷却器本体を通過した空気を複数のゾーンに送
る冷却器用送風装置を有し、前記加湿ユニットは、前記冷却器本体の冷却作用により
凝縮した凝縮水を溜める給水タンク、およびこの給水タ
ンクに連通する前記複数の加湿器本体内の水に超音波を
発生する複数の超音波振動子を有することを特徴とする
車両用空気調和装置。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載の車両用空
気調和装置において、前記複数の加湿器本体は、前記複数の通風路内に加湿空
気を間欠的に供給することを特徴とする車両用空気調和
装置。
【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかに記載
の車両用空気調和装置において、前記複数の空調負荷検出手段は、前記複数のゾーン毎の
内気温を検出する複数の内気温検出手段、および前記複
数のゾーン毎の日射量を検出する複数の日射検出手段よ
りなることを特徴とする車両用空気調和装置。