JPH09301196A - ステアリングコラムの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングコラムの組付作業を容易に行え
るようにするとともに、チルト時におけるステアリング
コラムの先端の移動に伴う影響を最小限に抑える。 【解決手段】 チルト式のステアリングコラム６の先端
をダッシュボードロア部材３に揺動可能に枢支する枢支
手段１１は、ダッシュボードロア部材３に形成した部分
球状の凹部１２と、ステアリングコラム６に摺動自在に
支持されて前記凹部に嵌合する部分球状のブッシュ１３
と、ブッシュ１３を凹部に向けて付勢するスプリング１
６とを備える。ステアリングコラム６の組み付けは、ス
テアリングコラム６の先端を凹部１２に挿入してブッシ
ュ１３を前記凹部１２に嵌合させるだけで良く、面倒な
ボルトの締付作業は不要である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングコラ
ムの下部を枢支手段でチルト可能に車体に支持するステ
アリングコラムの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の組立ラインでチルト式の
ステアリングコラムの下部を車体に枢支する場合、作業
者が運転席の足元空間に手を伸してダッシュボードロア
部材に取り付けたブラケットにステアリングコラムの下
部をボルト締めしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、運転席
の足元空間は狭隘であるため、作業者は楽な姿勢を取る
ことができず、前記ボルトの締付作業は作業性が極めて
悪いものであった。またステアリングコラムをチルトさ
せたとき、ステアリングコラムの先端は前記ブラケット
を中心として円弧状に移動するため、ステアリングコラ
ムとステアリングギヤボックスとの間に配置した中間シ
ャフトやユニバーサルジョイントに無理な荷重が作用し
てしまい、それらの設計自由度が阻害される問題があっ
た。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ステアリングコラムの組付作業を容易に行えるよう
にするとともに、チルト時におけるステアリングコラム
の先端の移動に伴う影響を最小限に抑えることを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、ステアリングコラム
の下部を枢支手段でチルト可能に車体に支持するステア
リングコラムの支持構造において、前記枢支手段は、車
体に設けられてステアリングホイール側に開口する部分
球状の凹部と、この凹部を貫通するステアリングコラム
に設けられて該凹部に首振り可能に嵌合する部分球状の
ブッシュとを備えたことを特徴とする。

【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記ブッシュをステアリングコラム
に摺動自在に支持し、ステアリングコラムとの間に縮設
したスプリングで前記凹部に弾発的に当接させたことを
特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はステアリング装置の全体側面図、図２は図
１の要部拡大図、図３は図２の３−３線矢視図である。

【０００９】図１に示すように、フロントカウル１及び
ピラーツーピラーパイプ２が車体左右方向に配置されて
おり、フロントカウル１にダッシュボードロア部材３の
上端が接続されるとともに、フロントカウル１及びピラ
ーツーピラーパイプ２間にステアリングコラム支持ブラ
ケット４が架設される。ステアリングコラム支持ブラケ
ット４には周知の構造を有するステアリングチルト機構
５が設けられており、このステアリングチルト機構５に
略円筒状に形成されたステアリングコラム６の上部が上
下位置調節自在に支持される。ステアリングコラム６の
内部に回転自在に支持したステアリングシャフト７の上
端にはステアリングホイール８が設けられており、また
下端はユニバーサルジョイント９を介して中間シャフト
１０に連結される。中間シャフト１０の下端は図示せぬ
ユニバーサルジョイントを介してステアリングギヤボッ
クスのピニオンシャフトに連結される。

【００１０】図２に示すように、ステアリングコラム６
の下部をダッシュボードロア部材３に首振り可能に枢支
する枢支手段１１は、ダッシュボードロア部材３に一体
に形成した凹部１２と、ステアリングコラム６の外周に
軸方向摺動自在に嵌合する合成樹脂製のブッシュ１３
と、凹部１２とブッシュ１３との間をシールするＯリン
グ１４と、ステアリングコラム６に固定したスプリング
シート１５と、スプリングシート１５及びブッシュ１３
間に縮設したスプリング１６とを備える。前記凹部１２
は上方に開放する部分球状のブッシュ支持面１２₁ を備
えており、その中心にステアリングコラム６が遊嵌する
貫通孔１２₂ と、前記Ｏリング１４を支持するＯリング
支持段部１２₃ とが形成される。

【００１１】図３を併せて参照すると明らかなように、
ブッシュ１３はステアリングコラム６が軸方向摺動自在
に嵌合する中心孔１３₁ と、前記凹部１２のブッシュ支
持面１２₁ に首振り自在に当接する部分球状の当接面１
３₂ と、中心孔１３₁ から半径方向に延びて外周に達す
る第１スリット１３₃ と、中心孔１３₁ から外周の手前
位置まで半径方向に延びる２個の第２スリット１３₄ ，
１３₄ とを備える。ブッシュ１３の当接面１３₂ と凹部
１２のブッシュ支持面１２₁ とは、協働して球面継手を
構成する。そして前記スプリング１６の弾発力でブッシ
ュ１３を凹部１２に向けて付勢することにより、第１ス
リット１３₃ 及び第２スリット１３₄ ，１３₄ の作用で
ブッシュ１３が撓んで当接面１３₂ がブッシュ支持面１
２₁ に隙間なく密着し、ガタの発生を防止する。

【００１２】而して、ステアリングコラム６をチルトさ
せるべく、ステアリングチルト機構５のレバー１７を操
作してステアリングコラム６の上部を上下に移動させる
と、ステアリングコラム６の下部はブッシュ１３の当接
面１３₂ と凹部１２のブッシュ支持面１２₁ とよりなる
球面継手を中心として上下揺動し、ステアリングコラム
６のチルト角が調節される。このとき、前述したように
スプリング１６の弾発力でブッシュ１３が凹部１２に向
けて付勢されるため、当接面１３₂ とブッシュ支持面１
２₁ とが隙間なく密着してガタの発生が防止される。

【００１３】さて、自動車の組立ラインにおいてステア
リングコラム６を車体に組み付けるとき、ダッシュボー
ドロア部材３の凹部１２の貫通孔１２₂ にステアリング
コラム６の下端を挿入し、ステアリングコラム６に予め
装着したブッシュ１３を前記凹部１２に嵌合させるだけ
で良い。上記作業は、狭隘な運転席の足元空間に設けら
れた枢支手段１１の近傍におけるボルトの締付作業を伴
わないため、極めて作業性が高く短時間で容易に行うこ
とができる。しかもステアリングコラム６を固定する前
記ボルトが不要になるために部品点数が削減される。

【００１４】また、ボルトの締付作業の作業性を考慮す
る必要がないため、枢支手段１１の位置をステアリング
コラム６の先端に極めて近い位置に配置することが可能
となる。その結果、チルトに伴うステアリングコラム６
の先端のユニバーサルジョイント９の振れ量（図１の矢
印Ａ参照）が小さくなり、そのユニバーサルジョイント
９や中間シャフト１０の設計自由度を高めるとともに、
ユニバーサルジョイント９に偏心負荷が作用するのを防
止して耐久性を高めることができる。更に、チルト時に
ステアリングコラム６の先端が僅かに振れ、そのために
ステアリングコラム６が中間シャフト１０から軸方向の
反力を受けたとしても、ステアリングコラム６がスプリ
ング１６を伸縮させながらブッシュ１３に対して軸方向
に摺動して前記反力を吸収することができる。

【００１５】更にまた、車両の衝突時に図１に矢印Ｂで
示す二次衝突の衝撃がステアリングコラム６に作用した
とき、ステアリングコラム６はスプリング１６を圧縮し
ながら矢印Ｂ方向に摺動し、更には二重構造のステアリ
ングコラム６が充分なストロークを行うため、前記二次
衝突の衝撃を効果的に吸収することができる。

【００１６】次に、図４に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。

【００１７】第２実施例はスプリングシート１５の位置
を調節すべく、ステアリングコラム６の軸方向の２カ所
に係止突起６₁ ，６₂ を設けたものである。ブッシュ１
３に近い側の係止突起６₁ にスプリングシート１５を係
止すれば、短いスプリング１６を装着することができ、
ブッシュ１３に遠い側の係止突起６₂ にスプリングシー
ト１５を係止すれば、長いスプリング１６を装着するこ
とができるため、スプリング１６の特性を容易に設定す
ることが可能となる。

【００１８】尚、スプリングシート１５の板厚ｔを適宜
設定して二次衝突の荷重でスプリングシート１５が変形
するようにすれば、ステアリングコラム６のストローク
を更に増加させて衝撃吸収効果を一層向上させることが
できる。

【００１９】図５は本発明の第３実施例を示すものであ
る。第３実施例はステアリングコラム支持ブラケット４
の下面に固定した枢支手段支持ブラケット１８に枢支手
段１１を設けたもので、この第３実施例によっても、前
記第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。

【００２０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、車体に設けられてステアリングホイール側
に開口する部分球状の凹部と、この凹部を貫通するステ
アリングコラムに設けられて該凹部に首振り可能に嵌合
する部分球状のブッシュとによってステアリングコラム
の枢支手段を構成したので、車体の凹部にステアリング
コラムの下端を挿入してブッシュを前記凹部に嵌合させ
るだけの簡単な作業でステアリングコラムを取り付ける
ことができる。これにより、狭隘な運転席の足元空間で
ボルトの締付作業を行う必要がなくなって作業性が大幅
に向上するだけでなく、部品点数の削減を図ることがで
きる。また組付作業性を低下させることなく枢支手段を
ステアリングコラムの先端近傍に設けることが可能とな
るため、チルトに伴うステアリングコラムの先端の振れ
量を小さくしてステアリング装置の設計自由度を向上さ
せることができる。

【００２２】また請求項２に記載された発明によれば、
ブッシュをステアリングコラムに摺動自在に支持し、こ
のブッシュをステアリングコラムとの間に縮設したスプ
リングで凹部に弾発的に当接させたので、凹部とブッシ
ュとの間のガタを防止することが可能となり、しかもチ
ルト時や二次衝突時にステアリングコラムが軸方向の荷
重を受けても、ブッシュに対してステアリングコラムが
摺動することにより前記荷重を効果的に吸収することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ステアリング装置の全体側面図

【図２】図１の要部拡大図

【図３】図２の３−３線矢視図

【図４】本発明の第２実施例に係る枢支手段の拡大図

【図５】本発明の第３実施例に係るステアリング装置の
全体側面図

【符号の説明】

３ ダッシュボードロア部材（車体） ６ ステアリングコラム ８ ステアリングホイール １１ 枢支手段 １２ 凹部 １３ ブッシュ １６ スプリング １８ 枢支手段支持ブラケット（車体）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラム（６）の下部を枢支
   手段（１１）でチルト可能に車体（３，１８）に支持す
   るステアリングコラムの支持構造において、 前記枢支手段（１１）は、車体（３，１８）に設けられ
   てステアリングホイール（８）側に開口する部分球状の
   凹部（１２）と、この凹部（１２）を貫通するステアリ
   ングコラム（６）に設けられて該凹部（１２）に首振り
   可能に嵌合する部分球状のブッシュ（１３）とを備えた
   ことを特徴とする、ステアリングコラムの支持構造。
2. 【請求項２】 前記ブッシュ（１３）をステアリングコ
   ラム（６）に摺動自在に支持し、ステアリングコラム
   （６）との間に縮設したスプリング（１６）で前記凹部
   （１２）に弾発的に当接させたことを特徴とする、請求
   項１記載のステアリングコラムの支持構造。