JPH09277987A

JPH09277987A - 警報装置

Info

Publication number: JPH09277987A
Application number: JP8116995A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Kaneko; 稔章金子; Toshikazu Kawahara; 利和川原; Masanori Sakai; 昌典酒井; Fumio Azuki; 文雄小豆
Original assignee: ASAHI KISOU KK
Current assignee: ASAHI KISOU KK
Priority date: 1996-04-15
Filing date: 1996-04-15
Publication date: 1997-10-28

Abstract

(57)【要約】【課題】管理室にいながら、各受信装置が正常に動作
するか否かを、確認することができるようにする。【解決手段】管理室に発信装置２を設置し、各客室に
受信装置３をそれぞれ設置する。両装置２，３を、信号
線としての電源線１４により接続する。発信装置２から
退船警報信号１５を出力すると、各受信装置３のブザー
２７およびランプ２８が動作する。これらの動作は、マ
イクロホン２９および受光素子３０により確認される。
その確認信号は、ＩＤ信号とともに発信装置２に戻され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、警報装置に係り、
特に客船における退船警報用として用いるのに好適な警
報装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に客船においては、各デッキの通路
に警報器および退船誘導のための誘導灯を設置し、万一
のための退船を各客室内の乗船に警報する方法が採られ
ているが、例えば深夜等においては、通路で退船警報用
のブザーが鳴動しても、各客室内の乗客は全く気が付か
ないことがあり、この場合には乗客の退船が遅れて大き
な海難事故になるおそれがある。

【０００３】そこで、１９７４年海上人命安全条約（Ｓ
ＯＬＡＳ条約）の１９９２年改正においては、すべての
居住区域，乗組員の通常の業務区域および解放された甲
板に亘って聞こえるような一般非常警報装置の設置を義
務付けており、その音圧は、例えば客室においては、例
えば客室においては、客室ベッドの１．０ｍ以内の範囲
で７５ｄＢ以上の基準に適合しなければならないとされ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の警
報装置を客船に設置する場合、新造船の場合には、設計
の段階から警報装置の設置を考慮して配線しておくこと
ができるので特に問題はないが、既存の客船において
は、警報装置用の専用の信号線を配線することが極めて
困難であるという問題がある。

【０００５】また、退船警報を発する際には、電源が喪
失している場合が極めて多いと予想されるので、電源が
喪失した際にも正常に動作する警報装置である必要があ
る。

【０００６】また、電源喪失時にも、客船の通路には非
常用電源で点灯する誘導灯があるので特に問題はない
が、非常灯を有しない客室においては、夜間の場合には
部屋の中が真っ暗になるおそれがあるため、警報装置は
客室内の乗客を自室のドアまで安全に誘導することがで
きる機能を有していることが好ましい。

【０００７】また、仮え警報装置が設置されている場合
でも、各客室内に設置した受信装置が故障している場合
には、退船を警報することができないため、多数の客室
に設置されている各受信装置の動作確認を、極めて容易
に行なうことができることが好ましい。

【０００８】本発明は、かかる現況に鑑みなされたもの
で、各受信装置の動作確認を、各受信装置が設置されて
いる各部屋まで赴くことなく、管理室にいながら容易に
行なうことができ、また電源喪失時にも何等問題なく動
作させることができる警報装置を提供することを目的と
する。

【０００９】本発明の他の目的は、専用の信号線を配線
することなく発信装置と各受信装置とを接続することが
でき、既存の客船等にも容易に適用することができる警
報装置を提供するためにある。

【００１０】本発明の他の目的は、非常用電源が放電状
態で放置され、非常用電源を必要とする際に機能しない
といった不具合がない警報装置を提供するにある。

【００１１】本発明の他の目的は、各部屋に乗客等がい
る状態でも、乗客等に大きな迷惑をかけることなく、受
信装置の動作確認を行なうことができる警報装置を提供
するにある。

【００１２】本発明の他の目的は、客船用の警報装置に
適用した場合に、最も重要なブザーの動作確認を容易に
行なうことができる警報装置を提供するにある。

【００１３】本発明のさらに他の目的は、客船用の警報
装置に適用した場合に、各受信装置のランプを、各客室
内の乗客を自室のドアまで安全に誘導することができる
誘導灯として機能させることができ、しかも客室の形状
等が変わっても対応できる警報装置を提供するにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明は、管理室に設けられた発信装置と、複数の各部
屋にそれぞれ設置され信号線を介し前記発信装置に接続
された受信装置とを備え、前記発信装置を、警報信号を
出力する発信部と、各受信装置からの応答信号を受信す
る受信部と、受信部での受信状況を表示する表示部と、
電源喪失時に少なくとも前記発信部に給電する非常用電
源とで構成し、前記各受信装置を、警報信号を受信して
警報器を駆動する駆動部と、警報器の動作を確認する確
認部と、確認部からの確認信号にＩＤ信号を加えた応答
信号を出力する応答部と、電源喪失時に少なくとも前記
警報器および駆動部に給電する非常用電源とで構成する
ようにしたことを特徴とする。そして、各受信装置に、
確認信号にＩＤ信号を加えた応答信号を出力する応答部
をそれぞれ設けるようにしているので、発信装置側で各
受信装置の動作確認を容易に行なうことが可能となり、
またＩＤ信号により、各受信装置の動作確認を誤りなく
行なうことが可能となる。また、非常用電源の設置によ
り、電源喪失時にも何等支障なく警報を発することが可
能となる。

【００１５】本発明はまた、信号線を既存の電源線で構
成し、各非常用電源を、電源線からの電力により充電さ
れる蓄電池で構成するようにしたことを特徴とする。そ
して、既存の電源線を信号線として利用することによ
り、新たに専用の信号線を配線することなく警報装置を
設置することが可能となり、既存の客船等にも容易に適
用することが可能となる。また、非常用電源として蓄電
池を用いているので、例えば乾電池を用いる場合と異な
り、非常用電源の放電により非常時に正常な動作が得ら
れないといった不具合がなく、またメンテナンスも容易
である。

【００１６】本発明はまた、警報器を、ブザーとランプ
とで構成し、確認部に、少なくともランプの動作を確認
する受光素子を設けるようにしたことを特徴とする。そ
してこれにより、ブザーを鳴動させずランプのみを点灯
させて各受信装置の動作確認を行なうことも可能とな
り、各部屋に乗客等がいる状態であっても、乗客等に大
きな迷惑をかけることなく、受信装置の動作確認を行な
うことが可能となる。

【００１７】本発明はまた、確認部に、ブザーの動作を
確認するマイクロホンを設けるようにしたことを特徴と
する。そしてこれにより、ランプの動作確認のみなら
ず、ブザーの動作確認も行なうことが可能となり、客船
に適用した場合の信頼性を大幅に向上させることが可能
となる。

【００１８】本発明はさらに、ランプの照射方向を可変
とするようにしたことを特徴とする。そしてこれによ
り、客船に適用した場合に、各客室内の乗客を自室のド
アまで安全に誘導するための誘導灯として機能させるこ
とが可能となり、しかも客室の形状やベッドの設置位置
が変更になっても対応することが可能となる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面を参照して説
明する。図１は、本発明の実施の一形態に係る警報装置
を示すもので、この警報装置１は、客船の管理室に設置
された発信装置２と、客船の多数の客室にそれぞれ設置
された受信装置３とを備えており、前記発信装置２と各
受信装置３とは、信号線４を介して相互に接続されてい
る。

【００２０】前記発信装置２は、図１に示すように、警
報信号を各受信装置３に対し出力する発信部５と、各受
信装置３からの応答信号を受信する受信部６と、受信状
況を表示する表示部７と、電源喪失時に前記発信部５お
よび受信部６に給電する非常用電源８とから構成されて
いる。

【００２１】また、前記各受信装置３は、図１に示すよ
うに、発信装置２からの警報信号を受信して警報器９を
駆動する駆動部１０と、警報器９の動作を確認する確認
部１１と、確認部１１からの確認信号にＩＤ信号を加え
て応答信号を生成するとともにこの応答信号を発信装置
２に対し出力する応答部１２と、電源喪失時に前記警報
器９および各部１０，１１，１２に給電する非常用電源
１３とから構成されている。

【００２２】一方、前記信号線４は、図２に示すよう
に、客船内に既に配線されている電源線１４で構成され
ており、前記両非常用電源８，１３は、この電源線１４
からの電力により充電されるようになっている。

【００２３】すなわち、前記発信装置２は、図２に示す
ように、退船警報信号１５が入力される入出力制御回路
１６、信号の送受信を行なうトランシーバ１７、および
パワーユニット１８を備えており、これらにより前記発
信部５および受信部６が構成されるようになっている。

【００２４】また、前記パワーユニット１８には、図２
に示すように、前記非常用電源８を構成する蓄電池１９
が接続されており、この蓄電池１９は、電源線１４から
の電力により充電されるようになっている。

【００２５】また、前記入出力制御回路１６には、図２
に示すように、前記表示部７を構成するモニタ２０がイ
ンタフェース２１を介し接続されており、このモニタ２
０には、電源線１４から給電されるようになっている。

【００２６】一方、前記各受信装置３は、図２に示すよ
うに、ＩＤ発生回路２２からＩＤ信号が入力される入出
力制御回路２３、信号の送受信を行なうトランシーバ２
４、およびパワーユニット２５を備えており、これらに
より前記駆動部１０および応答部１２が構成されるよう
になっている。

【００２７】また、前記パワーユニット２５には、図２
に示すように、前記非常用電源１３を構成する蓄電池２
６が接続されており、この蓄電池２６は、電源線１４か
らの電力により充電されるようになっている。

【００２８】また、前記入出力制御回路２３には、図２
に示すように、前記警報器９を構成するブザー２７およ
びランプ２８がそれぞれ接続されており、このブザー２
７およびランプ２８は、発信装置２からの退船警報信号
１５の入力により同時に駆動されるようになっている。

【００２９】前記入出力制御回路２３にはまた、図２に
示すように前記ブザー２７の鳴動状態を確認するための
高指向性のマイクロホン２９、および前記ランプ２８の
点灯状態を確認するためのＣＤＳまたはフォトカプラ等
の受光素子３０がそれぞれ接続されており、これらによ
り前記確認部１１が構成されるようになっている。そし
て、これらの確認信号は、前記ＩＤ発生回路２２からの
ＩＤ信号とともに入出力制御回路２３に入力されて応答
信号が生成され、この応答信号は、トランシーバ２４を
介し発信装置２のトランシーバ１７に対し出力されるよ
うになっている。

【００３０】図３は、前記各受信装置３の外観構成の一
例を示すもので、図中、符号３１は、ＩＤ発生回路２
２，入出力制御回路２３，トランシーバ２４，パワーユ
ニット２５および蓄電池２６等を内蔵するケース本体で
あり、このケース本体３１の前面にはブザー２７が配設
され、またケース本体３１の上面には、可撓性チューブ
３２を介しランプ２８が取付けられている。そして、可
撓性チューブ３２を人力で湾曲させることにより、ラン
プ２５の照射方向を変えることができるようになってお
り、これにより各客室のベッドの位置から自室のドアま
での間を照射し、乗客を安全に自室のドアまで誘導でき
るようになっている。すなわち、ランプ２８は非常退船
時における各客室内の誘導灯を兼ねている。

【００３１】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。退船警報を発する必要がある場合には、管理室にお
いて退船警報信号１５を発信装置２の入出力制御回路１
６に入力する。すると、警報信号がトランシーバ１７を
介して各受信装置３に対し出力される。

【００３２】この警報信号は、各受信装置３のトランシ
ーバ２４で受信され、受信信号がトランシーバ２４から
入出力制御回路２３に与えられる。すると、入出力制御
回路２３は、ブザー２７およびランプ２８に対し起動信
号を出力し、ブザー２７が鳴動するとともにランプ２８
が点灯する。

【００３３】ところで、これらの警報器９の駆動方法
は、発信装置２から警報信号が出力されている間のみ駆
動され、警報信号の出力停止によって駆動停止される方
法でもよく、また発信装置２からの警報信号の出力によ
り駆動が開始され、発信装置２からの停止信号の出力に
より駆動が停止される方法でもよい。

【００３４】前記ブザー２７が鳴動すると、その鳴動状
態はマイクロホン２９によって確認され、また前記ラン
プ２８が点灯すると、その点灯状態は受光素子３０によ
って確認される。そして、これら各確認信号は入出力制
御回路２３に入力される。

【００３５】入出力制御回路２３は、これら各確認信号
とＩＤ発生回路２２からのＩＤ信号とを合わせて応答信
号を生成し、この応答信号は、トランシーバ２４を介し
て発信装置２のトランシーバ１７に対し出力される。

【００３６】発信装置２のトランシーバ１７が応答信号
を受診すると、入出力制御回路１６は、応答信号中のＩ
Ｄ信号に基づき、どの受信装置３からの応答信号である
かを判別するとともに、応答信号中の各確認信号に基づ
き、当該受信装置３におけるブザー２７およびランプ２
８の動作状況を判断する。そして、その結果をインタフ
ェース２１を介しモニタ２０に送り、所定の表示形式で
モニタ２０に表示させる。

【００３７】図４は、モニタ２０に表示された表示内容
の一例を示すもので、図４では、１０１号室から２０６
号室までの１２の客室が、部屋番号とともに方形の枠で
それぞれ示され、各部屋を示す方形の枠内は、左右に二
分割されてブザー２７の表示部とランプ２８の表示部と
に分かれている。そして、正常に動作している場合には
枠内が点灯表示されるようになっている。

【００３８】しかして、このモニタ２０の表示内容を確
認することにより、各受信装置２のブザー２７およびラ
ンプ２８が正常に動作しているか否かを容易かつ確実に
判断することができる。このため、この確認を定期的に
行なうことにより、実際の退船警報発信時に、警報器９
の不動作によって大事故となるといった不具合を未然に
防止することができる。

【００３９】また、発信装置２と各受信装置３とを接続
する信号線３として電源線１４を用いており、この電源
線１４は既存の客船にも必ず配線されているので、発信
装置２と受信装置３とを用意するだけで、警報装置１を
構成することができる。また、電源線１４を用いること
により、各蓄電池１９，２６の充電も容易である。

【００４０】なお、前記実施の一形態においては、信号
線４として電源線１４を用いる場合について説明した
が、新造船等の場合には、専用の信号線４を容易に配線
できるので、専用の信号線４を用いるようにしてもよ
い。そしてこれにより、電源線１４用の特殊なトランシ
ーバ１７，２４を用いる必要がなくなるので、発信装置
２および各受信装置３の構造を簡素化することができ
る。

【００４１】また、前記実施の一形態においては、非常
用電源８，１３として蓄電池１９，２６を用いる場合に
ついて説明したが、乾電池等を用いるようにしてもよ
い。

【００４２】また、前記実施の一形態においては、一種
類の退船警報信号１５により退船警報とブザー２７およ
びランプ２８の動作確認とを行なう場合について説明し
たが、例えば本来の退船警報用と動作確認用との２つの
退船警報信号１５を用意し、本来の退船警報用の場合に
は、ブザー２７およびランプ２８を同時に駆動し、一方
動作確認用の場合には、ブザー２７とランプ２８とを選
択的に駆動できるようにしてもよい。そしてこのように
することにより、各客室に乗客がいるような場合には、
ランプ２８側のみで動作確認を行ない、各客室に乗客が
いない場合には、ブザー２７の確認を行なう等、状況に
合わせた動作確認方法を採ることができる。また、ブザ
ー２７はほとんど故障がないので、マイクロホン２９を
省略し、動作確認はランプ２８側のみで行なうようにし
てもよい。

【００４３】また、前記実施の一形態においては特に説
明しなかったが、ブザー２７を鳴動させる場合、最初か
ら規定の音圧でブザー２７を鳴動させると、乗客が驚く
ことも予想されるので、小さな音から規定値まで次第に
音圧を上げていく方法を採るようにしてもよい。

【００４４】また、本発明は客船における退船警報用の
警報装置に限らず、例えばワンルームマンション用の警
報装置等にも同様に適用でき、同様の効果が期待でき
る。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、発信装置
と複数の受信装置とを信号線を介し相互に接続し、発信
装置を、発信部と受信部と表示部と非常用電源とで構成
するとともに、各受信装置を、警報器を駆動する駆動部
と、確認部と、応答部と、非常用電源とで構成するよう
にしているので、各部屋に赴くことなく発信装置側で各
受信装置の動作確認を容易に行なうことができ、しかも
ＩＤ信号により各受信装置の動作確認を誤りなく行なう
ことができる。また、非常用電源の設置により、電源喪
失時にも何等支障なく警報を発することができる。

【００４６】本発明はまた、信号線を既存の電源線で構
成し、各非常用電源を、電源線からの電力により充電さ
れる蓄電池で構成するようにしているので、新たに専用
の信号線を配線することなく警報装置を設置することが
でき、既存の客船等にも低コストで容易に適用すること
ができる。また、非常用電源として蓄電池を用いること
で、例えば乾電池を用いる場合と異なり、非常用電源の
放電に気付かずに、非常時に正常な動作が得られないと
いった不具合がなく、またメンテナンスも容易である。

【００４７】本発明はまた、警報器を、ブザーとランプ
とで構成し、確認部に、少なくともランプの動作を確認
する受光素子を設けるようにしているので、ブザーを鳴
動させずにランプのみを点灯させて各受信装置の動作確
認を行なうことも可能となり、各部屋に乗客等がいる状
態であっても、乗客等に大きな迷惑をかけることなく、
受信装置の動作確認を行なうことができる。

【００４８】本発明はまた、確認部に、ブザーの動作を
確認するマイクロホンを設けるようにしているので、ラ
ンプの動作確認のみならず、ブザーの動作確認も行なう
ことができ、客船に適用した場合の信頼性を大幅に向上
させることができる。

【００４９】本発明はさらに、ランプの照射方向を可変
としているので、客船に適用した場合に、各客室内の乗
客を自室のドアまで安全に誘導するための誘導灯として
機能させることができ、しかも客室の形状やベッドの設
置位置が変更になっても対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態に係る警報装置を示す全
体構成図である。

【図２】図１の回路構成を示すブロック図である。

【図３】受信装置の一例を示す外観構成図である。

【図４】モニタの表示画面の一例を示す説明図である。

【符号の説明】

１警報装置２発信装置３受信装置４信号線５発信部６受信部７表示部８，１３非常用電源９警報器１０駆動部１１確認部１２応答部１４電源線１５退船警報信号１６，２３入出力制御回路１７，２４トランシーバ１８，２５パワーユニット１９，２６蓄電池２０モニタ２１インタフェース２７ブザー２８ランプ２９マイクロホン３０受光素子３１ケース本体３２可撓性チューブ

フロントページの続き (72)発明者小豆文雄神奈川県川崎市中原区田尻町80−７旭機装川崎寮202

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】管理室に設けられた発信装置と、複数
の各部屋にそれぞれ設置され信号線を介し前記発信装置
に接続された受信装置とを備え、前記発信装置は、警報
信号を出力する発信部と、各受信装置からの応答信号を
受信する受信部と、受信部での受信状況を表示する表示
部と、電源喪失時に少なくとも前記発信部に給電する非
常用電源とを有し、前記各受信装置は、警報信号を受信
して警報器を駆動する駆動部と、警報器の動作を確認す
る確認部と、確認部からの確認信号にＩＤ信号を加えた
応答信号を出力する応答部と、電源喪失時に少なくとも
前記警報器および駆動部に給電する非常用電源とを有し
ていることを特徴とする警報装置。
【請求項２】信号線は、既存の電源線で構成され、各
非常用電源は、電源線からの電力により充電される蓄電
池で構成されていることを特徴とする請求項１記載の警
報装置。
【請求項３】警報器は、ブザーとランプとで構成さ
れ、確認部は、少なくともランプの動作を確認する受光
素子を備えていることを特徴とする請求項１または２記
載の警報装置。
【請求項４】確認部は、ブザーの動作を確認するマイ
クロホンを備えていることを特徴とする請求項３記載の
警報装置。
【請求項５】ランプは、その照射方向が可変となって
いることを特徴とする請求項３または４記載の警報装
置。