JPH09277840A - 電気自動車の強電ボックス構造および強電ボックス組付方法 - Google Patents
電気自動車の強電ボックス構造および強電ボックス組付方法Info
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- JPH09277840A JPH09277840A JP9410996A JP9410996A JPH09277840A JP H09277840 A JPH09277840 A JP H09277840A JP 9410996 A JP9410996 A JP 9410996A JP 9410996 A JP9410996 A JP 9410996A JP H09277840 A JPH09277840 A JP H09277840A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 強電ボックスの底部に配置され、車両に搭載
されるバッテリの直流電源を降圧して車両に搭載される
各種電気機器に電力を供給するＤＣ−ＤＣコンバータの
組付作業性を向上させる。 【解決手段】 車両に搭載されたバッテリの電源は、強
電コネクタ４９を通してジャンクションボックス１７に
供給され、ジャンクションボックス１７からモータ駆動
用インバータ１３およびＤＣ−ＤＣコンバータ１５に分
配される。モータ駆動用インバータ１３は、バッテリの
直流電源を交流電源に変換して車両走行用のモータを、
モータコントローラ１９の指令を受けて駆動し、ＤＣ−
ＤＣコンバータ１５は、バッテリの直流電源を降圧して
車両に搭載される各種電気機器に電力を供給する。ＤＣ
−ＤＣコンバータ１５は、固定板２３上に固定されて単
独で取外し可能で、ジャンクションボックス１７とは、
強電端子を構成する雌コネクタ３９および雄コネクタ４
１により接続される。
されるバッテリの直流電源を降圧して車両に搭載される
各種電気機器に電力を供給するＤＣ−ＤＣコンバータの
組付作業性を向上させる。 【解決手段】 車両に搭載されたバッテリの電源は、強
電コネクタ４９を通してジャンクションボックス１７に
供給され、ジャンクションボックス１７からモータ駆動
用インバータ１３およびＤＣ−ＤＣコンバータ１５に分
配される。モータ駆動用インバータ１３は、バッテリの
直流電源を交流電源に変換して車両走行用のモータを、
モータコントローラ１９の指令を受けて駆動し、ＤＣ−
ＤＣコンバータ１５は、バッテリの直流電源を降圧して
車両に搭載される各種電気機器に電力を供給する。ＤＣ
−ＤＣコンバータ１５は、固定板２３上に固定されて単
独で取外し可能で、ジャンクションボックス１７とは、
強電端子を構成する雌コネクタ３９および雄コネクタ４
１により接続される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
たバッテリから電力の供給を受け、車両走行用のモータ
やその他の電気機器に電力を分配する電気自動車の強電
ボックス構造および強電ボックス組付方法に関する。
たバッテリから電力の供給を受け、車両走行用のモータ
やその他の電気機器に電力を分配する電気自動車の強電
ボックス構造および強電ボックス組付方法に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、強電ボッ
クスの底部に配置され、車両に搭載されるバッテリの直
流電源を降圧して車両に搭載される各種電気機器に電力
を供給するＤＣ−ＤＣコンバータの組付作業性を向上さ
せることを目的としている。
クスの底部に配置され、車両に搭載されるバッテリの直
流電源を降圧して車両に搭載される各種電気機器に電力
を供給するＤＣ−ＤＣコンバータの組付作業性を向上さ
せることを目的としている。
【０００３】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、上部に開口部が形成されたボ
ックス本体と、このボックス本体の前記開口部を覆う蓋
体とを備え、車両本体側に搭載されたバッテリの直流電
源を交流電源に変換して車両走行用のモータを駆動する
モータ駆動用インバータおよび、前記バッテリの直流電
源を降圧して車両に搭載される各種電気機器に電力を供
給するＤＣ−ＤＣコンバータをそれぞれ前記ボックス本
体の底部側に配置するとともに、前記バッテリから受け
た電力を、前記モータ駆動用インバータとＤＣ−ＤＣコ
ンバータとに分配するジャンクションボックスおよび、
前記モータ駆動用インバータに制御指令を出力するコン
トローラを前記モータ駆動用インバータおよびＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータの上方にそれぞれ配置し、前記ボックス本
体の下部側の側部に前記ＤＣ−ＤＣコンバータを外部か
ら挿入する挿入孔を設け、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ
は、外部から挿入孔に挿入した際にボックス本体に外部
から固定可能な固定部材を備えた構成としてある。
に、この発明は、第１に、上部に開口部が形成されたボ
ックス本体と、このボックス本体の前記開口部を覆う蓋
体とを備え、車両本体側に搭載されたバッテリの直流電
源を交流電源に変換して車両走行用のモータを駆動する
モータ駆動用インバータおよび、前記バッテリの直流電
源を降圧して車両に搭載される各種電気機器に電力を供
給するＤＣ−ＤＣコンバータをそれぞれ前記ボックス本
体の底部側に配置するとともに、前記バッテリから受け
た電力を、前記モータ駆動用インバータとＤＣ−ＤＣコ
ンバータとに分配するジャンクションボックスおよび、
前記モータ駆動用インバータに制御指令を出力するコン
トローラを前記モータ駆動用インバータおよびＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータの上方にそれぞれ配置し、前記ボックス本
体の下部側の側部に前記ＤＣ−ＤＣコンバータを外部か
ら挿入する挿入孔を設け、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ
は、外部から挿入孔に挿入した際にボックス本体に外部
から固定可能な固定部材を備えた構成としてある。
【０００４】上記構成によれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ
をボックス本体の外部から挿入孔を通して挿入し、固定
部材をボックス本体の外部からボックス本体に固定する
ことで、ＤＣ−ＤＣコンバータのボックス本体への取付
作業がなされる。
をボックス本体の外部から挿入孔を通して挿入し、固定
部材をボックス本体の外部からボックス本体に固定する
ことで、ＤＣ−ＤＣコンバータのボックス本体への取付
作業がなされる。
【０００５】第２に、第１の構成において、ＤＣ−ＤＣ
コンバータとジャンクションボックスとを電気的に接続
するそれぞれの接続端子部は、前記ＤＣ−ＤＣコンバー
タの挿入孔に対する挿入動作時に相互に接触して導通可
能である。
コンバータとジャンクションボックスとを電気的に接続
するそれぞれの接続端子部は、前記ＤＣ−ＤＣコンバー
タの挿入孔に対する挿入動作時に相互に接触して導通可
能である。
【０００６】上記構成によれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ
をボックス本体の外部から挿入孔を通して挿入すること
で、ＤＣ−ＤＣコンバータおよびジャンクションボック
スは、それぞれの接続端子部相互が接触し、ジャンクシ
ョンボックスからＤＣ−ＤＣコンバータへの電力の供給
が可能となる。
をボックス本体の外部から挿入孔を通して挿入すること
で、ＤＣ−ＤＣコンバータおよびジャンクションボック
スは、それぞれの接続端子部相互が接触し、ジャンクシ
ョンボックスからＤＣ−ＤＣコンバータへの電力の供給
が可能となる。
【０００７】第３に、第１の構成において、ＤＣ−ＤＣ
コンバータとジャンクションボックスとの間でデータ信
号の送受信を行う際の両者間の信号接続端子部は、発光
素子と受光素子とからなる非接触式としてある。
コンバータとジャンクションボックスとの間でデータ信
号の送受信を行う際の両者間の信号接続端子部は、発光
素子と受光素子とからなる非接触式としてある。
【０００８】上記構成によれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ
とジャンクションボックスとの間の信号接続端子部相互
を直接結ぶ配線が不要となる。
とジャンクションボックスとの間の信号接続端子部相互
を直接結ぶ配線が不要となる。
【０００９】第４に、第１の構成において、ボックス本
体は底部にモータ駆動用インバータを冷却するための第
１の冷却水通路を、固定部材はＤＣ−ＤＣコンバータを
冷却するための第２の冷却水通路をそれぞれ備え、前記
ボックス本体の底部および固定部材は、ＤＣ−ＤＣコン
バータの挿入孔に対する挿入動作時に、前記第１の冷却
水通路と第２の冷却水通路とが相互に連通可能となる水
配管用接続端子部が設けられている。
体は底部にモータ駆動用インバータを冷却するための第
１の冷却水通路を、固定部材はＤＣ−ＤＣコンバータを
冷却するための第２の冷却水通路をそれぞれ備え、前記
ボックス本体の底部および固定部材は、ＤＣ−ＤＣコン
バータの挿入孔に対する挿入動作時に、前記第１の冷却
水通路と第２の冷却水通路とが相互に連通可能となる水
配管用接続端子部が設けられている。
【００１０】上記構成によれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ
をボックス本体の外部から挿入孔を通して挿入すること
で、ボックス本体の底部と固定部材とにそれぞれ設けら
れた水配管用接続端子部相互が接続され、第１の冷却水
通路と第２の冷却水通路とが連通状態となる。
をボックス本体の外部から挿入孔を通して挿入すること
で、ボックス本体の底部と固定部材とにそれぞれ設けら
れた水配管用接続端子部相互が接続され、第１の冷却水
通路と第２の冷却水通路とが連通状態となる。
【００１１】第５に、第１の構成において、ＤＣ−ＤＣ
コンバータと、ＤＣ−ＤＣコンバータの上部側に位置す
るジャンクションボックスとを電気的に接続するそれぞ
れの接続端子部を、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの挿入孔
に対する挿入動作時に相互に接触して導通可能かつ嵌合
可能とし、ボックス本体の底部にモータ駆動用インバー
タを冷却するための第１の冷却水通路を、固定部材にＤ
Ｃ−ＤＣコンバータを冷却するための第２の冷却水通路
をそれぞれ形成するとともに、前記ボックス本体の底部
および固定部材に、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの挿入孔
に対する挿入動作時に、前記第１の冷却水通路と第２の
冷却水通路とが相互に連通可能かつ嵌合可能となる水配
管用接続端子部を設けた。
コンバータと、ＤＣ−ＤＣコンバータの上部側に位置す
るジャンクションボックスとを電気的に接続するそれぞ
れの接続端子部を、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの挿入孔
に対する挿入動作時に相互に接触して導通可能かつ嵌合
可能とし、ボックス本体の底部にモータ駆動用インバー
タを冷却するための第１の冷却水通路を、固定部材にＤ
Ｃ−ＤＣコンバータを冷却するための第２の冷却水通路
をそれぞれ形成するとともに、前記ボックス本体の底部
および固定部材に、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの挿入孔
に対する挿入動作時に、前記第１の冷却水通路と第２の
冷却水通路とが相互に連通可能かつ嵌合可能となる水配
管用接続端子部を設けた。
【００１２】上記構成によれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ
をボックス本体の外部から挿入孔を通して挿入すること
で、ＤＣ−ＤＣコンバータは、ボックス本体に対し、上
部側が電気的な接続端子部によって嵌合する一方、下部
側が水配管用接続端子部によって嵌合し、これによりＤ
Ｃ−ＤＣコンバータの位置決めおよび仮保持がなされ
る。
をボックス本体の外部から挿入孔を通して挿入すること
で、ＤＣ−ＤＣコンバータは、ボックス本体に対し、上
部側が電気的な接続端子部によって嵌合する一方、下部
側が水配管用接続端子部によって嵌合し、これによりＤ
Ｃ−ＤＣコンバータの位置決めおよび仮保持がなされ
る。
【００１３】第６に、上部に開口部が形成されたボック
ス本体と、このボックス本体の前記開口部を覆う蓋体と
を備え、車両本体側に搭載されたバッテリの直流電源を
交流電源に変換して車両走行用のモータを駆動するモー
タ駆動用インバータおよび、前記バッテリの直流電源を
降圧して車両に搭載される各種電気機器に電力を供給す
るＤＣ−ＤＣコンバータをそれぞれ前記ボックス本体の
底部に配置するとともに、前記バッテリから受けた電力
を、前記モータ駆動用インバータとＤＣ−ＤＣコンバー
タとに分配するジャンクションボックスおよび、前記モ
ータ駆動用インバータに制御指令を出力するコントロー
ラを前記モータ駆動用インバータおよびＤＣ−ＤＣコン
バータの上方にそれぞれ配置する電気自動車の強電ボッ
クス組付方法において、前記ＤＣ−ＤＣコンバータを、
前記ボックス本体に対し、下部側の側部に形成した挿入
孔から挿入して外部から固定する電気自動車の強電ボッ
クス組付方法としてある。
ス本体と、このボックス本体の前記開口部を覆う蓋体と
を備え、車両本体側に搭載されたバッテリの直流電源を
交流電源に変換して車両走行用のモータを駆動するモー
タ駆動用インバータおよび、前記バッテリの直流電源を
降圧して車両に搭載される各種電気機器に電力を供給す
るＤＣ−ＤＣコンバータをそれぞれ前記ボックス本体の
底部に配置するとともに、前記バッテリから受けた電力
を、前記モータ駆動用インバータとＤＣ−ＤＣコンバー
タとに分配するジャンクションボックスおよび、前記モ
ータ駆動用インバータに制御指令を出力するコントロー
ラを前記モータ駆動用インバータおよびＤＣ−ＤＣコン
バータの上方にそれぞれ配置する電気自動車の強電ボッ
クス組付方法において、前記ＤＣ−ＤＣコンバータを、
前記ボックス本体に対し、下部側の側部に形成した挿入
孔から挿入して外部から固定する電気自動車の強電ボッ
クス組付方法としてある。
【００１４】上記組付方法によれば、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータを、ボックス本体に対し、下部側の側部に形成した
挿入孔から挿入して外部から固定することで、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータのボックス本体への組付作業がなされる。
ータを、ボックス本体に対し、下部側の側部に形成した
挿入孔から挿入して外部から固定することで、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータのボックス本体への組付作業がなされる。
【００１５】
【発明の効果】第１の発明によれば、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータをボックス本体内に組付ける際には、ボックス本体
の側部に形成された挿入孔からＤＣ−ＤＣコンバータを
挿入し、ＤＣ−ＤＣコンバータに設けた固定部材をボッ
クス本体の外部からボックス本体に固定すればよいの
で、ＤＣ−ＤＣコンバータのボックス本体の底部側への
組付作業が容易にできる。
ータをボックス本体内に組付ける際には、ボックス本体
の側部に形成された挿入孔からＤＣ−ＤＣコンバータを
挿入し、ＤＣ−ＤＣコンバータに設けた固定部材をボッ
クス本体の外部からボックス本体に固定すればよいの
で、ＤＣ−ＤＣコンバータのボックス本体の底部側への
組付作業が容易にできる。
【００１６】第２の発明によれば、ＤＣ−ＤＣコンバー
タをボックス本体の挿入孔に挿入することで、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータとジャンクションボックスとの電気的接続
が接続端子部によりなされるので、これら両者間の電気
的接続作業が簡素化されたものとなる。
タをボックス本体の挿入孔に挿入することで、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータとジャンクションボックスとの電気的接続
が接続端子部によりなされるので、これら両者間の電気
的接続作業が簡素化されたものとなる。
【００１７】第３の発明によれば、ＤＣ−ＤＣコンバー
タとジャンクションボックスとの間の信号接続端子部相
互を直接結ぶ配線が不要となるので、強電ボックス内の
配線が簡素化され、ＤＣ−ＤＣコンバータのボックス本
体への組付作業も簡素化されたものとなる。
タとジャンクションボックスとの間の信号接続端子部相
互を直接結ぶ配線が不要となるので、強電ボックス内の
配線が簡素化され、ＤＣ−ＤＣコンバータのボックス本
体への組付作業も簡素化されたものとなる。
【００１８】第４の発明によれば、ＤＣ−ＤＣコンバー
タをボックス本体の外部から挿入孔を通して挿入するこ
とで、ボックス本体の底部と固定部材とにそれぞれ設け
られた水配管用接続端子部相互が接続されるので、ボッ
クス本体の底部に設けた第１の冷却水通路と、固定部材
に設けた第２の冷却水通路との接続作業が容易なものと
なる。
タをボックス本体の外部から挿入孔を通して挿入するこ
とで、ボックス本体の底部と固定部材とにそれぞれ設け
られた水配管用接続端子部相互が接続されるので、ボッ
クス本体の底部に設けた第１の冷却水通路と、固定部材
に設けた第２の冷却水通路との接続作業が容易なものと
なる。
【００１９】第５の発明によれば、ＤＣ−ＤＣコンバー
タは、ボックス本体に対し、上部側が電気的な接続端子
部で、下部側が水配管用接続端子部でそれぞれ嵌合する
ので、これらによってＤＣ−ＤＣコンバータの位置決め
および仮保持ができ、ＤＣ−ＤＣコンバータのボックス
本体への組付作業性がさらに向上したものとなる。
タは、ボックス本体に対し、上部側が電気的な接続端子
部で、下部側が水配管用接続端子部でそれぞれ嵌合する
ので、これらによってＤＣ−ＤＣコンバータの位置決め
および仮保持ができ、ＤＣ−ＤＣコンバータのボックス
本体への組付作業性がさらに向上したものとなる。
【００２０】第６の発明によれば、ＤＣ−ＤＣコンバー
タは、ボックス本体に対し、下部側の側部に形成した挿
入孔から挿入して外部から固定すればよいので、ＤＣ−
ＤＣコンバータのボックス本体の底部側への組付作業性
が向上したものとなる。
タは、ボックス本体に対し、下部側の側部に形成した挿
入孔から挿入して外部から固定すればよいので、ＤＣ−
ＤＣコンバータのボックス本体の底部側への組付作業性
が向上したものとなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００２２】図１は、この発明の実施の一形態に係わる
電気自動車の強電ボックス構造を示す側面断面図であ
り、この強電ボックス１は、図２に示すように、電気自
動車におけるフード３によって開閉されるモータルーム
５内のほぼ中心位置に配置される。
電気自動車の強電ボックス構造を示す側面断面図であ
り、この強電ボックス１は、図２に示すように、電気自
動車におけるフード３によって開閉されるモータルーム
５内のほぼ中心位置に配置される。
【００２３】上記した強電ボックス１は、ベース板とな
る底部のロアケース７と、ロアケース７上に固定されて
ロアケース７とでボックス本体を構成し、上下が開口し
ているセンタケース９と、センタケース９の上部開口
を、図示しないシール材を介して覆って固定する蓋体と
なるアッパケース１１とから構成されている。強電ボッ
クス１内の底部側には、車両本体側に搭載された図示し
ないバッテリの直流電源を交流電源に変換して前記モー
タルーム５内に配置される図示しない車両走行用の交流
モータを駆動するモータ駆動用インバータ１３および、
前記バッテリの直流電源を降圧して車両に搭載される各
種電気機器に電力を供給するＤＣ−ＤＣコンバータ１５
がそれぞれ配置されている。
る底部のロアケース７と、ロアケース７上に固定されて
ロアケース７とでボックス本体を構成し、上下が開口し
ているセンタケース９と、センタケース９の上部開口
を、図示しないシール材を介して覆って固定する蓋体と
なるアッパケース１１とから構成されている。強電ボッ
クス１内の底部側には、車両本体側に搭載された図示し
ないバッテリの直流電源を交流電源に変換して前記モー
タルーム５内に配置される図示しない車両走行用の交流
モータを駆動するモータ駆動用インバータ１３および、
前記バッテリの直流電源を降圧して車両に搭載される各
種電気機器に電力を供給するＤＣ−ＤＣコンバータ１５
がそれぞれ配置されている。
【００２４】モータ駆動用インバータ１３の上方には、
前記バッテリから受けた電力を、モータ駆動用インバー
タ１３とＤＣ−ＤＣコンバータ１５とに分配するジャン
クションボックス１７が配置されるとともに、ジャンク
ションボックス１７のさらに上方には、車両本体側に設
置された図示しないコントロールユニット（トルクプロ
セッシングコントローラ）からのトルク指令を受け、モ
ータ駆動用インバータ１３に制御指令（周波数、電流な
ど）を出力するモータコントローラ１９が配置されてい
る。上記ジャンクションボックス１７およびモータコン
トローラ１９は、いずれもセンタケース９の内壁から突
出した図示しない支持リブ上に載置されてボルトなどに
よって固定される。
前記バッテリから受けた電力を、モータ駆動用インバー
タ１３とＤＣ−ＤＣコンバータ１５とに分配するジャン
クションボックス１７が配置されるとともに、ジャンク
ションボックス１７のさらに上方には、車両本体側に設
置された図示しないコントロールユニット（トルクプロ
セッシングコントローラ）からのトルク指令を受け、モ
ータ駆動用インバータ１３に制御指令（周波数、電流な
ど）を出力するモータコントローラ１９が配置されてい
る。上記ジャンクションボックス１７およびモータコン
トローラ１９は、いずれもセンタケース９の内壁から突
出した図示しない支持リブ上に載置されてボルトなどに
よって固定される。
【００２５】モータ駆動用インバータ１３は、内部にパ
ワートランジスタ２１が収納され、パワートランジスタ
２１がロアケース７に直接接触した状態で、ボルトなど
によりセンタケース９の上部開口から固定される。モー
タ駆動用インバータ１３から前記車両走行用交流モータ
への駆動電流の供給などは、図示していないが、センタ
ケース９の側部に装着したコネクタを介して外部に引き
出される配線によってなされる。
ワートランジスタ２１が収納され、パワートランジスタ
２１がロアケース７に直接接触した状態で、ボルトなど
によりセンタケース９の上部開口から固定される。モー
タ駆動用インバータ１３から前記車両走行用交流モータ
への駆動電流の供給などは、図示していないが、センタ
ケース９の側部に装着したコネクタを介して外部に引き
出される配線によってなされる。
【００２６】ＤＣ−ＤＣコンバータ１５が配置される位
置のセンタケース９の側部には、挿入孔としての切欠９
ａが形成され、この切欠９ａを通してＤＣ−ＤＣコンバ
ータ１５がセンタケース９内に挿入される。
置のセンタケース９の側部には、挿入孔としての切欠９
ａが形成され、この切欠９ａを通してＤＣ−ＤＣコンバ
ータ１５がセンタケース９内に挿入される。
【００２７】ＤＣ−ＤＣコンバータ１５は、固定部材と
しての固定板２３上に固定され、固定板２３をボルト２
４およびウェルドナット２５によりセンタケース９の外
面およびロアケース７の側面に締結固定することで、強
電ボックス１内に固定されることになる。固定板２３
と、センタケース９の外面およびロアケース７の側面と
の間には、環状のシール材２６が介装されて取付面のシ
ールがなされている。ＤＣ−ＤＣコンバータ１５は、モ
ータ駆動用インバータ１３と同様に、内部にパワートラ
ンジスタ２７が収納され、パワートランジスタ２７が固
定板２３に直接接触した状態で固定される。
しての固定板２３上に固定され、固定板２３をボルト２
４およびウェルドナット２５によりセンタケース９の外
面およびロアケース７の側面に締結固定することで、強
電ボックス１内に固定されることになる。固定板２３
と、センタケース９の外面およびロアケース７の側面と
の間には、環状のシール材２６が介装されて取付面のシ
ールがなされている。ＤＣ−ＤＣコンバータ１５は、モ
ータ駆動用インバータ１３と同様に、内部にパワートラ
ンジスタ２７が収納され、パワートランジスタ２７が固
定板２３に直接接触した状態で固定される。
【００２８】上記したロアケース７内には、パワートラ
ンジスタ２１を冷却するための第１の冷却水通路２９が
形成されるとともに、固定板２３内にも、パワートラン
ジスタ２７を冷却するための第２の冷却水通路３１が形
成されており、これら両通路２９，３１は、ロアケース
７と固定板２３との取付面にて相互に連通している。ロ
アケース７の図１中で左側面には、図１のＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１５を取外した状態の平面図である図２に示す
ように、冷却水を外部から第１の冷却水通路２９に供給
するための入口配管３３ａと、第１の冷却水通路２９内
の冷却水を外部に排出するための出口配管３３ｂとがそ
れぞれ装着されている。
ンジスタ２１を冷却するための第１の冷却水通路２９が
形成されるとともに、固定板２３内にも、パワートラン
ジスタ２７を冷却するための第２の冷却水通路３１が形
成されており、これら両通路２９，３１は、ロアケース
７と固定板２３との取付面にて相互に連通している。ロ
アケース７の図１中で左側面には、図１のＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１５を取外した状態の平面図である図２に示す
ように、冷却水を外部から第１の冷却水通路２９に供給
するための入口配管３３ａと、第１の冷却水通路２９内
の冷却水を外部に排出するための出口配管３３ｂとがそ
れぞれ装着されている。
【００２９】一方、固定板２３のロアケース７に対する
取付面における第２の冷却水通路３１の開口には、ロア
ケース７側の第１の冷却水通路２９内の冷却水を第２の
冷却水通路３１に導入するための水配管用雄側コネクタ
３５ａと、第２の冷却水通路３１内の冷却水を第１の冷
却水通路２９内に送り出すための水配管用雄側コネクタ
３５ｂとがそれぞれ装着されている。上記した水配管用
雄側コネクタ３５ａ，３５ｂにそれぞれ対応したロアケ
ース７側の第１の冷却水通路２９の開口部には、前記水
配管用雄側コネクタ３５ａ，３５ｂが嵌入可能な水配管
用雌側コネクタ３７，３７がそれぞれ装着されている。
上記水配管用雄側コネクタ３５ａ，３５ｂおよび水配管
用雌側コネクタ３７は水配管用接続端子部を構成してい
る。
取付面における第２の冷却水通路３１の開口には、ロア
ケース７側の第１の冷却水通路２９内の冷却水を第２の
冷却水通路３１に導入するための水配管用雄側コネクタ
３５ａと、第２の冷却水通路３１内の冷却水を第１の冷
却水通路２９内に送り出すための水配管用雄側コネクタ
３５ｂとがそれぞれ装着されている。上記した水配管用
雄側コネクタ３５ａ，３５ｂにそれぞれ対応したロアケ
ース７側の第１の冷却水通路２９の開口部には、前記水
配管用雄側コネクタ３５ａ，３５ｂが嵌入可能な水配管
用雌側コネクタ３７，３７がそれぞれ装着されている。
上記水配管用雄側コネクタ３５ａ，３５ｂおよび水配管
用雌側コネクタ３７は水配管用接続端子部を構成してい
る。
【００３０】ジャンクションボックス１７からＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１５に電力を供給するために、ジャンクシ
ョンボックス１７側には雌コネクタ３９が、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ１５側には雄コネクタ４１がそれぞれ設けら
れて、これら両者により強電用の接続端子部を構成して
いる。この接続端子部は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５を
ボックス本体９の切欠９ａから内部に挿入することで、
雄コネクタ４１が雌コネクタ３９に嵌合して接続が完了
する。ＤＣ−ＤＣコンバータ１５によって降圧された電
源は、固定板２３から外部に引き出された強電出力ハー
ネス４３によって、車両に搭載された各種電気機器に供
給される。ジャンクションボックス１７からモータ駆動
用インバータ１３への電力の供給は、これら両者を接続
する強電接続ハーネス４５によってなされる。
Ｃコンバータ１５に電力を供給するために、ジャンクシ
ョンボックス１７側には雌コネクタ３９が、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ１５側には雄コネクタ４１がそれぞれ設けら
れて、これら両者により強電用の接続端子部を構成して
いる。この接続端子部は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５を
ボックス本体９の切欠９ａから内部に挿入することで、
雄コネクタ４１が雌コネクタ３９に嵌合して接続が完了
する。ＤＣ−ＤＣコンバータ１５によって降圧された電
源は、固定板２３から外部に引き出された強電出力ハー
ネス４３によって、車両に搭載された各種電気機器に供
給される。ジャンクションボックス１７からモータ駆動
用インバータ１３への電力の供給は、これら両者を接続
する強電接続ハーネス４５によってなされる。
【００３１】センタケース９の図１中で左側の上部に
は、車両に搭載された図示しないバッテリに対し強電入
力ハーネス４７にて接続される強電コネクタ４９が装着
されており、強電コネクタ４９とジャンクションボック
ス１７とは、強電接続ハーネス５１により接続され、こ
れによりバッテリの電源がジャンクションボックス１７
に供給されることになる。
は、車両に搭載された図示しないバッテリに対し強電入
力ハーネス４７にて接続される強電コネクタ４９が装着
されており、強電コネクタ４９とジャンクションボック
ス１７とは、強電接続ハーネス５１により接続され、こ
れによりバッテリの電源がジャンクションボックス１７
に供給されることになる。
【００３２】ＤＣ−ＤＣコンバータ１５とジャンクショ
ンボックス１７との相互に対向する位置の前記強電用の
接続端子部の下部側には、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５側
に発光素子５１が、ジャンクションボックス１７側に受
光素子５３がそれぞれ設けられ、これら各素子によりデ
ータの送受信を行う際の両者間の非接触式の信号接続端
子部を構成する。この信号接続端子部は、例えばＤＣ−
ＤＣコンバータ１５が正常に機能しているかどうかを内
蔵する制御部により判断し、異常が発生している場合に
は、車両本体側の例えば車室内に配置されるコンビネー
ションメータなどに異常表示を行わせるべく、光通信を
行う。
ンボックス１７との相互に対向する位置の前記強電用の
接続端子部の下部側には、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５側
に発光素子５１が、ジャンクションボックス１７側に受
光素子５３がそれぞれ設けられ、これら各素子によりデ
ータの送受信を行う際の両者間の非接触式の信号接続端
子部を構成する。この信号接続端子部は、例えばＤＣ−
ＤＣコンバータ１５が正常に機能しているかどうかを内
蔵する制御部により判断し、異常が発生している場合に
は、車両本体側の例えば車室内に配置されるコンビネー
ションメータなどに異常表示を行わせるべく、光通信を
行う。
【００３３】上記したような電気自動車の強電ボックス
構造によれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５の強電ボック
ス１への組付作業は、モータ駆動用インバータ１３およ
びジャンクションボックス１７をそれぞれ組付けた後、
図３に示すように、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５をセンタ
ケース９の切欠９ａから内部に挿入した状態でボルト２
４を外部から締結すればよいので、強電ボックス１の底
部の奥まった位置でのＤＣ−ＤＣコンバータ１５の組付
作業が容易となり、生産性が向上する。
構造によれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５の強電ボック
ス１への組付作業は、モータ駆動用インバータ１３およ
びジャンクションボックス１７をそれぞれ組付けた後、
図３に示すように、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５をセンタ
ケース９の切欠９ａから内部に挿入した状態でボルト２
４を外部から締結すればよいので、強電ボックス１の底
部の奥まった位置でのＤＣ−ＤＣコンバータ１５の組付
作業が容易となり、生産性が向上する。
【００３４】ＤＣ−ＤＣコンバータ１５の強電ボックス
１への組付時には、強電用の接続端子部である雄コネク
タ４１が雌コネクタ３９に嵌入されて両者間の電気的接
続がなさるので、その接続作業は容易であり、またＤＣ
−ＤＣコンバータ１５からジャンクションボックス１７
へのデータの送信を行う際の信号接続端子部は、非接触
式であるので、強電ボックス１内での弱電回路の配線が
削減されて簡素化されたものとなり、強電ボックス１内
のレイアウトの自由度が向上したものとなる。
１への組付時には、強電用の接続端子部である雄コネク
タ４１が雌コネクタ３９に嵌入されて両者間の電気的接
続がなさるので、その接続作業は容易であり、またＤＣ
−ＤＣコンバータ１５からジャンクションボックス１７
へのデータの送信を行う際の信号接続端子部は、非接触
式であるので、強電ボックス１内での弱電回路の配線が
削減されて簡素化されたものとなり、強電ボックス１内
のレイアウトの自由度が向上したものとなる。
【００３５】モータ駆動用インバータ１３におけるパワ
ートランジスタ２１およびＤＣ−ＤＣコンバータ１５に
おけるパワートランジスタ２７は、ロアケース７におけ
る第１の冷却水通路２９および固定板２３における第２
の各冷却水通路３１に冷却水がそれぞれ供給されること
で冷却されるが、これらはいずれもロアケース７および
固定板２３に直接固定されているので、冷却効率が高
く、各パワートランジスタ２１，２７の機能は所望に確
保される。また、ロアケース７内の第１の冷却水通路２
９と、固定板２３内の第２の冷却水通路３１とは、ＤＣ
−ＤＣコンバータ１５をセンタケース９およびロアケー
ス７に装着する際に、水配管用雄側コネクタ３５ａ，３
５ｂが水配管用雌側コネクタ３７，３７にそれぞれ嵌入
されて接続されるので、冷却水通路の接続作業も容易な
ものとなっている。
ートランジスタ２１およびＤＣ−ＤＣコンバータ１５に
おけるパワートランジスタ２７は、ロアケース７におけ
る第１の冷却水通路２９および固定板２３における第２
の各冷却水通路３１に冷却水がそれぞれ供給されること
で冷却されるが、これらはいずれもロアケース７および
固定板２３に直接固定されているので、冷却効率が高
く、各パワートランジスタ２１，２７の機能は所望に確
保される。また、ロアケース７内の第１の冷却水通路２
９と、固定板２３内の第２の冷却水通路３１とは、ＤＣ
−ＤＣコンバータ１５をセンタケース９およびロアケー
ス７に装着する際に、水配管用雄側コネクタ３５ａ，３
５ｂが水配管用雌側コネクタ３７，３７にそれぞれ嵌入
されて接続されるので、冷却水通路の接続作業も容易な
ものとなっている。
【００３６】上記した雄コネクタ４１および雌コネクタ
３９からなる強電用の接続端子部が上部側に、水配管用
雄側コネクタ３５ａ，３５ｂおよび水配管用雌側コネク
タ３７からなる水配管用のコネクタが下部側にそれぞれ
配置されていることから、これらがＤＣ−ＤＣコンバー
タ１５を組付ける際の仮保持および位置決めとなり、そ
の後のボルト２４およびナット２５による締結作業が容
易となる。
３９からなる強電用の接続端子部が上部側に、水配管用
雄側コネクタ３５ａ，３５ｂおよび水配管用雌側コネク
タ３７からなる水配管用のコネクタが下部側にそれぞれ
配置されていることから、これらがＤＣ−ＤＣコンバー
タ１５を組付ける際の仮保持および位置決めとなり、そ
の後のボルト２４およびナット２５による締結作業が容
易となる。
【００３７】また、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５を単独で
取外せるので、アッパケース１１を取付けた状態でのＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ１５に対する修理、点検などのメン
テナンス作業が容易なものとなる。
取外せるので、アッパケース１１を取付けた状態でのＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ１５に対する修理、点検などのメン
テナンス作業が容易なものとなる。
【図１】この発明の実施の一形態を示す自動車の強電ボ
ックス構造の側面断面図である。
ックス構造の側面断面図である。
【図２】図１の強電ボックスが搭載される電気自動車の
要部の斜視図である。
要部の斜視図である。
【図３】図１の強電ボックス構造における冷却水配管の
経路を示す平面図である。
経路を示す平面図である。
【図４】図１の強電ボックス構造におけるＤＣ−ＤＣコ
ンバータの組付作業を示す説明図である。
ンバータの組付作業を示す説明図である。
７ ロアケース（ボックス本体） ９ センタケース（ボックス本体） ９ａ 切欠（挿入孔） １１ アッパケース（蓋体） １３ モータ駆動用インバータ １５ ＤＣ−ＤＣコンバータ １７ ジャンクションボックス １９ モータコントローラ（コントローラ） ２３ 固定板（固定部材） ２９ 第１の冷却水通路 ３１ 第２の冷却水通路 ３５ａ，３５ｂ 水配管用雄側のコネクタ（水配管用接
続端子部） ３７ 水配管用雌側コネクタ（水配管用接続端子部） ３９ 雌コネクタ（強電用の接続端子部） ４１ 雄コネクタ（強電用の接続端子部） ５１ 発光素子（信号接続端子部） ５３ 受光素子（信号接続端子部）
続端子部） ３７ 水配管用雌側コネクタ（水配管用接続端子部） ３９ 雌コネクタ（強電用の接続端子部） ４１ 雄コネクタ（強電用の接続端子部） ５１ 発光素子（信号接続端子部） ５３ 受光素子（信号接続端子部）
Claims (6)
- 【請求項１】 上部に開口部が形成されたボックス本体
と、このボックス本体の前記開口部を覆う蓋体とを備
え、車両本体側に搭載されたバッテリの直流電源を交流
電源に変換して車両走行用のモータを駆動するモータ駆
動用インバータおよび、前記バッテリの直流電源を降圧
して車両に搭載される各種電気機器に電力を供給するＤ
Ｃ−ＤＣコンバータをそれぞれ前記ボックス本体の底部
側に配置するとともに、前記バッテリから受けた電力
を、前記モータ駆動用インバータとＤＣ−ＤＣコンバー
タとに分配するジャンクションボックスおよび、前記モ
ータ駆動用インバータに制御指令を出力するコントロー
ラを前記モータ駆動用インバータおよびＤＣ−ＤＣコン
バータの上方にそれぞれ配置し、前記ボックス本体の下
部側の側部に前記ＤＣ−ＤＣコンバータを外部から挿入
する挿入孔を設け、前記ＤＣ−ＤＣコンバータは、外部
から挿入孔に挿入した際にボックス本体に外部から固定
可能な固定部材を備えていることを特徴とする電気自動
車の強電ボックス構造。 - 【請求項２】 ＤＣ−ＤＣコンバータとジャンクション
ボックスとを電気的に接続するそれぞれの接続端子部
は、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの挿入孔に対する挿入動
作時に相互に接触して導通可能であることを特徴とする
請求項１記載の電気自動車の強電ボックス構造。 - 【請求項３】 ＤＣ−ＤＣコンバータとジャンクション
ボックスとの間でデータの送受信を行う際の両者間の信
号接続端子部は、発光素子と受光素子とからなる非接触
式としてあることを特徴とする請求項１記載の電気自動
車の強電ボックス構造。 - 【請求項４】 ボックス本体は底部にモータ駆動用イン
バータを冷却するための第１の冷却水通路を、固定部材
はＤＣ−ＤＣコンバータを冷却するための第２の冷却水
通路をそれぞれ備え、前記ボックス本体の底部および固
定部材は、ＤＣ−ＤＣコンバータの挿入孔に対する挿入
動作時に、前記第１の冷却水通路と第２の冷却水通路と
が相互に連通可能となる水配管用接続端子部が設けられ
ていることを特徴とする請求項１記載の電気自動車の強
電ボックス構造。 - 【請求項５】 ＤＣ−ＤＣコンバータと、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータの上部側に位置するジャンクションボックスと
を電気的に接続するそれぞれの接続端子部を、前記ＤＣ
−ＤＣコンバータの挿入孔に対する挿入動作時に相互に
接触して導通可能かつ嵌合可能とし、ボックス本体の底
部にモータ駆動用インバータを冷却するための第１の冷
却水通路を、固定部材にＤＣ−ＤＣコンバータを冷却す
るための第２の冷却水通路をそれぞれ形成するととも
に、前記ボックス本体の底部および固定部材に、前記Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータの挿入孔に対する挿入動作時に、前
記第１の冷却水通路と第２の冷却水通路とが相互に連通
可能かつ嵌合可能となる水配管用接続端子部を設けたこ
とを特徴とする請求項１記載の電気自動車の強電ボック
ス構造。 - 【請求項６】 上部に開口部が形成されたボックス本体
と、このボックス本体の前記開口部を覆う蓋体とを備
え、車両本体側に搭載されたバッテリの直流電源を交流
電源に変換して車両走行用のモータを駆動するモータ駆
動用インバータおよび、前記バッテリの直流電源を降圧
して車両に搭載される各種電気機器に電力を供給するＤ
Ｃ−ＤＣコンバータをそれぞれ前記ボックス本体の底部
に配置するとともに、前記バッテリから受けた電力を、
前記モータ駆動用インバータとＤＣ−ＤＣコンバータと
に分配するジャンクションボックスおよび、前記モータ
駆動用インバータに制御指令を出力するコントローラを
前記モータ駆動用インバータおよびＤＣ−ＤＣコンバー
タの上方にそれぞれ配置する電気自動車の強電ボックス
組付方法において、前記ＤＣ−ＤＣコンバータを、前記
ボックス本体に対し、下部側の側部に形成した挿入孔か
ら挿入して外部から固定することを特徴とする電気自動
車の強電ボックス組付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9410996A JPH09277840A (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 電気自動車の強電ボックス構造および強電ボックス組付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9410996A JPH09277840A (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 電気自動車の強電ボックス構造および強電ボックス組付方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09277840A true JPH09277840A (ja) | 1997-10-28 |
Family
ID=14101278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9410996A Pending JPH09277840A (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 電気自動車の強電ボックス構造および強電ボックス組付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09277840A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007296934A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Toyota Motor Corp | 電源装置 |
| US7402918B2 (en) | 2004-08-04 | 2008-07-22 | Yazaki Corporation | Arrangement structure of electric junction box |
| US7497691B2 (en) | 2007-03-13 | 2009-03-03 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Cable connection structure in electric vehicle |
| JP2010083317A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両 |
| US7997377B2 (en) | 2008-05-27 | 2011-08-16 | Hyundai Motor Company | Case structure of integrated package module for hybrid vehicle |
| EP2419291A1 (en) * | 2009-04-15 | 2012-02-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle component mounting arrangement |
| EP2419292A1 (en) * | 2009-04-15 | 2012-02-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle component mounting arrangement |
| EP2444654A1 (en) | 2010-10-19 | 2012-04-25 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Power-supply unit |
| JP2013017245A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-24 | Toyota Motor Corp | 燃料電池搭載車両 |
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| CN107074168A (zh) * | 2014-10-31 | 2017-08-18 | 莹和Tech.株式会社 | Ldc集成式接线盒 |
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| EP3616953A1 (en) | 2018-08-28 | 2020-03-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power unit structure for vehicle |
| US10696251B2 (en) | 2017-09-15 | 2020-06-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle |
-
1996
- 1996-04-16 JP JP9410996A patent/JPH09277840A/ja active Pending
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE102005036227B4 (de) * | 2004-08-04 | 2015-06-25 | Yazaki Corporation | Anordnungsstruktur eines elektrischen Verteilerkastens |
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| EP2419291A4 (en) * | 2009-04-15 | 2014-01-08 | Nissan Motor | ASSEMBLY ARRANGEMENT FOR VEHICLE COMPONENTS |
| EP2419292A1 (en) * | 2009-04-15 | 2012-02-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle component mounting arrangement |
| EP2419292A4 (en) * | 2009-04-15 | 2014-01-08 | Nissan Motor | ASSEMBLY ARRANGEMENT FOR A VEHICLE COMPONENT |
| US8770326B2 (en) | 2009-04-15 | 2014-07-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle component mounting arrangement |
| EP2419291A1 (en) * | 2009-04-15 | 2012-02-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle component mounting arrangement |
| CN102452307A (zh) * | 2010-10-19 | 2012-05-16 | 株式会社丰田自动织机 | 电源单元和电源 |
| US9000608B2 (en) | 2010-10-19 | 2015-04-07 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Power-supply unit and power supply |
| EP2444654A1 (en) | 2010-10-19 | 2012-04-25 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Power-supply unit |
| US10220723B2 (en) | 2011-06-30 | 2019-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell vehicle |
| JP2013017245A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-24 | Toyota Motor Corp | 燃料電池搭載車両 |
| JP2016068575A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-05-09 | Ntn株式会社 | インホイールモータ駆動装置を搭載する車両 |
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| US11095190B2 (en) | 2018-08-28 | 2021-08-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power unit structure for vehicle |
| US11677294B2 (en) | 2018-08-28 | 2023-06-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power unit structure for vehicle |
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