JPH09273410A - 汎用エンジンの注油装置 - Google Patents
汎用エンジンの注油装置Info
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- JPH09273410A JPH09273410A JP10867896A JP10867896A JPH09273410A JP H09273410 A JPH09273410 A JP H09273410A JP 10867896 A JP10867896 A JP 10867896A JP 10867896 A JP10867896 A JP 10867896A JP H09273410 A JPH09273410 A JP H09273410A
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- Japan
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- oil pipe
- oil
- opening
- conventional example
- crankcase cover
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の汎用エンジンの注油装置の課題は、
取付けが簡単で低コストの汎用エンジンの注油装置を提
供することである。 【解決手段】 汎用エンジンの潤滑油タンクへ潤滑油を
入れる構造で、クランクケースカバー５２の上部にオイ
ルパイプの取付け口５２ａをを有するものにおいて、オ
イルパイプ５４の下部を前記取付口へＯリング５７で密
封して通し、そのフランジを１本のボルト５９で前記ク
ランクケースカバーに取付け、且前記オイルパイプの下
端を前記クランクケースカバーに固着されたボス５２ｅ
の穴に嵌合させてなることを特徴としている。
取付けが簡単で低コストの汎用エンジンの注油装置を提
供することである。 【解決手段】 汎用エンジンの潤滑油タンクへ潤滑油を
入れる構造で、クランクケースカバー５２の上部にオイ
ルパイプの取付け口５２ａをを有するものにおいて、オ
イルパイプ５４の下部を前記取付口へＯリング５７で密
封して通し、そのフランジを１本のボルト５９で前記ク
ランクケースカバーに取付け、且前記オイルパイプの下
端を前記クランクケースカバーに固着されたボス５２ｅ
の穴に嵌合させてなることを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は各種作業機と組合せ
て使用される汎用エンジンの注油装置に関する。
て使用される汎用エンジンの注油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばローンモアー等に搭載する等、種
々の作業機と組合せて用いる汎用エンジンは、一般にク
ランクケース内に潤滑油を入れこの潤滑油を連接棒の大
端部で掬い上げてクランクケース内の摺動部を潤滑する
はねかけ潤滑方式を採っており、このためクランクケー
スには潤滑油を注入する注油装置が設けられている。
々の作業機と組合せて用いる汎用エンジンは、一般にク
ランクケース内に潤滑油を入れこの潤滑油を連接棒の大
端部で掬い上げてクランクケース内の摺動部を潤滑する
はねかけ潤滑方式を採っており、このためクランクケー
スには潤滑油を注入する注油装置が設けられている。
【０００３】従来の汎用エンジンの潤滑油の注油装置を
図５〜１１により説明する。第１従来例を図５〜７によ
って説明する。図５は第１従来例の長いオイルパイプを
装着した縦軸型エンジンの注油装置の正面図、図６は図
５に対応する側面図、図７は図５における長いオイルパ
イプの取付部の断面図である。
図５〜１１により説明する。第１従来例を図５〜７によ
って説明する。図５は第１従来例の長いオイルパイプを
装着した縦軸型エンジンの注油装置の正面図、図６は図
５に対応する側面図、図７は図５における長いオイルパ
イプの取付部の断面図である。
【０００４】図において、１はクランクケースでシリン
ダと一体になっている。２は従来のクランクケースカバ
ーでクランクケース１の下に取付けられ潤滑油５を内蔵
している。クランクケースカバー２の側方に開口された
潤滑油導通穴２ａにはオイルパイプ３がパッキン１１を
挟持してボルト１０により固着されている。オイルパイ
プ３は注油作業を容易にするためクランクケースカバー
２との固着部から約９０°天井方向に屈曲したのち燃料
タンク４の上面まで延びておりその上面にはオイルゲー
ジ７を備えたオイルキャップ６が嵌合されている。
ダと一体になっている。２は従来のクランクケースカバ
ーでクランクケース１の下に取付けられ潤滑油５を内蔵
している。クランクケースカバー２の側方に開口された
潤滑油導通穴２ａにはオイルパイプ３がパッキン１１を
挟持してボルト１０により固着されている。オイルパイ
プ３は注油作業を容易にするためクランクケースカバー
２との固着部から約９０°天井方向に屈曲したのち燃料
タンク４の上面まで延びておりその上面にはオイルゲー
ジ７を備えたオイルキャップ６が嵌合されている。
【０００５】第２従来例を図８，９によって説明する。
図８は第２従来例の短いオイルパイプ２１を装着した縦
軸型エンジンの注油装置の正面図、図９は図８における
短いオイルパイプの下部断面図である。図８において２
０は燃料タンクで小形である。オイルパイプ２１のクラ
ンクケースカバー２との固着部を短くし図９でパッキン
２３を挟持してオイルゲージ２４を備えたオイルキャッ
プ２２を嵌合している。
図８は第２従来例の短いオイルパイプ２１を装着した縦
軸型エンジンの注油装置の正面図、図９は図８における
短いオイルパイプの下部断面図である。図８において２
０は燃料タンクで小形である。オイルパイプ２１のクラ
ンクケースカバー２との固着部を短くし図９でパッキン
２３を挟持してオイルゲージ２４を備えたオイルキャッ
プ２２を嵌合している。
【０００６】上記第１〜２従来例のような構成の縦軸エ
ンジンの注油装置においては潤滑油注入の際オイルキャ
ップ（６，２２）を取外した後オイルパイプ（３，２
１）上面開口部より注油するが潤滑油はクランクケース
カバー２の側方開口部２ａを閉塞する液面レベル以上に
はクランクケース１内に入らないようになっている。前
記第１従来例及び第２従来例では燃料タンクの大きさ等
によりオイルパイプ２１，３ではそれぞれ別作とする必
要があり製造上の無駄がある。以下図１０〜１１はこの
欠点を除くため、オイルパイプを分割式としてたもので
ある。
ンジンの注油装置においては潤滑油注入の際オイルキャ
ップ（６，２２）を取外した後オイルパイプ（３，２
１）上面開口部より注油するが潤滑油はクランクケース
カバー２の側方開口部２ａを閉塞する液面レベル以上に
はクランクケース１内に入らないようになっている。前
記第１従来例及び第２従来例では燃料タンクの大きさ等
によりオイルパイプ２１，３ではそれぞれ別作とする必
要があり製造上の無駄がある。以下図１０〜１１はこの
欠点を除くため、オイルパイプを分割式としてたもので
ある。
【０００７】第３従来例を図１０により説明する。図１
０は第２従来例の図８〜９に相当する第３従来例の分割
式短いオイルパイプの要部断面図である。第３従来例は
前記第２従来例と同様燃料タンクが小形の場合に適用
し、３０は屈曲部でクランクケースカバー２と２本のボ
ルト等で固着される。オイルパイプの屈曲部３０にねじ
３０ａを備えておりパッキン３４を挟持しオイルゲージ
３３ａを備えたオイルキャップ３２が直接ねじで取付け
られている。
０は第２従来例の図８〜９に相当する第３従来例の分割
式短いオイルパイプの要部断面図である。第３従来例は
前記第２従来例と同様燃料タンクが小形の場合に適用
し、３０は屈曲部でクランクケースカバー２と２本のボ
ルト等で固着される。オイルパイプの屈曲部３０にねじ
３０ａを備えておりパッキン３４を挟持しオイルゲージ
３３ａを備えたオイルキャップ３２が直接ねじで取付け
られている。
【０００８】第４従来例を図１１によって説明する。図
１１は第１従来例の図５〜７に相当する第４従来例のオ
イルパイプの要部断面図である。第４従来例は第３従来
例の一部にオイルパイプ延長部３１とオイルゲージ３３
ｂを挿入したものである。第４従来例は前記第１従来例
と同様燃料タンクが大形のものに適用し３１はオイルパ
イプ延長部で下端がパッキン３４を挟持して屈曲部３０
のねじ３０ａに螺合され上端部にはねじ３０ａと同じね
じ３１ａが設けられていてオイルゲージ３３ｂを備えた
オイルキャップ３２がパッキン３４を挟持してねじ３０
ａに螺合されている。
１１は第１従来例の図５〜７に相当する第４従来例のオ
イルパイプの要部断面図である。第４従来例は第３従来
例の一部にオイルパイプ延長部３１とオイルゲージ３３
ｂを挿入したものである。第４従来例は前記第１従来例
と同様燃料タンクが大形のものに適用し３１はオイルパ
イプ延長部で下端がパッキン３４を挟持して屈曲部３０
のねじ３０ａに螺合され上端部にはねじ３０ａと同じね
じ３１ａが設けられていてオイルゲージ３３ｂを備えた
オイルキャップ３２がパッキン３４を挟持してねじ３０
ａに螺合されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】種々の作業機と組合わ
せて使用する汎用エンジンでは、作業機の都合によって
注油装置の注油口をタンクの上面に設ける仕様が要求さ
れることは避けられない。この場合、前記の従来例で
は、オイルパイプとクランクケースとの結合は、オイル
パイプ端部に比較的接触面積の大きいフランジ部を設
け、パッキンを介して２本のボルトでねじ止めして行
い、また、パイプ屈曲部と延長部との結合はパッキンを
介してねじによって行われていて、取付作業が複雑にな
る欠点がある。
せて使用する汎用エンジンでは、作業機の都合によって
注油装置の注油口をタンクの上面に設ける仕様が要求さ
れることは避けられない。この場合、前記の従来例で
は、オイルパイプとクランクケースとの結合は、オイル
パイプ端部に比較的接触面積の大きいフランジ部を設
け、パッキンを介して２本のボルトでねじ止めして行
い、また、パイプ屈曲部と延長部との結合はパッキンを
介してねじによって行われていて、取付作業が複雑にな
る欠点がある。
【００１０】本発明の目的は前記欠点を解消し取付けが
簡単で低コストの汎用エンジンの注油装置を提供するに
ある。
簡単で低コストの汎用エンジンの注油装置を提供するに
ある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の汎用エン
ジンの注油装置はクランクケースカバー５２の上方に開
口部を設け、該開口部に潤滑油を注入するためのオイル
パイプを取付けた汎用エンジンの注油装置において、オ
イルパイプ５４の下端部をクランクケースカバー５２の
開口部５２ａと、該開口部から隔たった位置に設けたボ
ス５２ｅとに嵌合させて支持し、前記オイルパイプの挿
入部外周と開口部内周５２ｃをＯリング５７によって密
封し、オイルパイプをフランジを介して１本のボルト５
９で取付けオイルパイプを２箇所で強固に保持したこと
を特徴としている。
ジンの注油装置はクランクケースカバー５２の上方に開
口部を設け、該開口部に潤滑油を注入するためのオイル
パイプを取付けた汎用エンジンの注油装置において、オ
イルパイプ５４の下端部をクランクケースカバー５２の
開口部５２ａと、該開口部から隔たった位置に設けたボ
ス５２ｅとに嵌合させて支持し、前記オイルパイプの挿
入部外周と開口部内周５２ｃをＯリング５７によって密
封し、オイルパイプをフランジを介して１本のボルト５
９で取付けオイルパイプを２箇所で強固に保持したこと
を特徴としている。
【００１２】請求項２記載の汎用エンジンの注油装置は
請求項１記載の汎用エンジンの注油装置において、オイ
ルパイプ５４の下端とボス５２ｅとの嵌合をテーパ嵌合
としてなり、前記オイルパイプの下部の保持を確実にし
たことを特徴としている。
請求項１記載の汎用エンジンの注油装置において、オイ
ルパイプ５４の下端とボス５２ｅとの嵌合をテーパ嵌合
としてなり、前記オイルパイプの下部の保持を確実にし
たことを特徴としている。
【００１３】クランクケースカバーの上部に新たに開口
部を設け、この開口部を通してオイルパイプ下部の円筒
部を挿入し、開口部と開口部からｌの距離を隔てた位置
に設けた支持ボスの２箇所で支持し、オイルパイプをフ
ランジ部を介して１本のボルトで固定する。オイルパイ
プは樹脂等で一体成形し、フランジ部の上側は上方に僅
かに開く円錐筒とし、上端の注入口にはオイルゲージを
備えたオイルキャップを被せて螺着する。クランクケー
スカバーの開口部の密封は、オイルパイプに外嵌装した
Ｏリングによって開口部の内周面を押圧して行う。
部を設け、この開口部を通してオイルパイプ下部の円筒
部を挿入し、開口部と開口部からｌの距離を隔てた位置
に設けた支持ボスの２箇所で支持し、オイルパイプをフ
ランジ部を介して１本のボルトで固定する。オイルパイ
プは樹脂等で一体成形し、フランジ部の上側は上方に僅
かに開く円錐筒とし、上端の注入口にはオイルゲージを
備えたオイルキャップを被せて螺着する。クランクケー
スカバーの開口部の密封は、オイルパイプに外嵌装した
Ｏリングによって開口部の内周面を押圧して行う。
【００１４】
【作用】オイルパイプはクランクケースカバーに設けら
れた開口部を通して挿入され、開口部と支持ボスの２箇
所で支持されるので充分の抵抗モーメントを持ってお
り、外部から不慮の曲げモーメントが掛かってもフラン
ジ部に負担を掛けず、また、開口部との間の密封はＯリ
ングの半径方向の押圧力で行われるので密封のための軸
方向の押圧力を必要とせず、従って１本のボルトでフラ
ンジを固定すれば充分安定してオイルパイプを保持する
ことができ、オイルパイプの取付け作業は極めて簡単で
ある。
れた開口部を通して挿入され、開口部と支持ボスの２箇
所で支持されるので充分の抵抗モーメントを持ってお
り、外部から不慮の曲げモーメントが掛かってもフラン
ジ部に負担を掛けず、また、開口部との間の密封はＯリ
ングの半径方向の押圧力で行われるので密封のための軸
方向の押圧力を必要とせず、従って１本のボルトでフラ
ンジを固定すれば充分安定してオイルパイプを保持する
ことができ、オイルパイプの取付け作業は極めて簡単で
ある。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の汎用エンジンの注油装置
の第１実施の形態を図１〜図４によって説明する。図１
は本発明の第１実施の形態の注油装置を備えた空冷４サ
イクル傾斜型横軸エンジンの出力軸側から見た側面図、
図２は図１を上から見た平面図、図３は第１の実施の形
態のオイルパイプ及びオイルキャップの側面図、図４は
第１の実施の形態のクランクケースカバー開口部付近の
斜視図である。５１はクランクケース（シリンダブロッ
ク）、５２はクランクケース５１にボルト止めされたク
ランクケースカバー、５２ａはクランクケースカバー５
２の上部に設けられたオイルパイプ用の開口部、５３は
出力軸、５４は（延長）オイルパイプ、５５はオイルキ
ャップ、５９はオイルパイプ取付け用の（座付き）ボル
ト、６０は燃料タンクである。燃料タンク６０には凹部
６０ａが形成されていてオイルパイプ５４の上部は一部
をこの凹部６０ａに嵌込まれた状態で収まっている。図
３はオイルパイプ及びオイルキャップの側面図で、５４
は前記のオイルパイプ、５５はオイルキャップ、５６は
オイルゲージ、５７及び５８はそれぞれＯリングであ
る。
の第１実施の形態を図１〜図４によって説明する。図１
は本発明の第１実施の形態の注油装置を備えた空冷４サ
イクル傾斜型横軸エンジンの出力軸側から見た側面図、
図２は図１を上から見た平面図、図３は第１の実施の形
態のオイルパイプ及びオイルキャップの側面図、図４は
第１の実施の形態のクランクケースカバー開口部付近の
斜視図である。５１はクランクケース（シリンダブロッ
ク）、５２はクランクケース５１にボルト止めされたク
ランクケースカバー、５２ａはクランクケースカバー５
２の上部に設けられたオイルパイプ用の開口部、５３は
出力軸、５４は（延長）オイルパイプ、５５はオイルキ
ャップ、５９はオイルパイプ取付け用の（座付き）ボル
ト、６０は燃料タンクである。燃料タンク６０には凹部
６０ａが形成されていてオイルパイプ５４の上部は一部
をこの凹部６０ａに嵌込まれた状態で収まっている。図
３はオイルパイプ及びオイルキャップの側面図で、５４
は前記のオイルパイプ、５５はオイルキャップ、５６は
オイルゲージ、５７及び５８はそれぞれＯリングであ
る。
【００１６】オイルパイプ５４は樹脂等で一体に成形さ
れたパイプで、上下方向中央の下寄りに設けられた取付
用のフランジ部５４ａより上側は上方に向かって開くラ
ッパ形の円錐筒部５４ｂ、下側は平行な円筒部５４ｃと
なっており、円錐筒部５４ｂの上端には雄ねじ５４ｄ及
びＯリング５８取付用の溝が、円筒部５４ｃの下端には
テーパ部５４ｅが、フランジ部５４ａの下側には円筒部
５４ｃよりやや大径のシール部５４ｆ及びＯリング５７
の取付け用溝がそれぞれ形成されており、また、フラン
ジ部５４ａにはボルト孔５４ｇが設けられている。
れたパイプで、上下方向中央の下寄りに設けられた取付
用のフランジ部５４ａより上側は上方に向かって開くラ
ッパ形の円錐筒部５４ｂ、下側は平行な円筒部５４ｃと
なっており、円錐筒部５４ｂの上端には雄ねじ５４ｄ及
びＯリング５８取付用の溝が、円筒部５４ｃの下端には
テーパ部５４ｅが、フランジ部５４ａの下側には円筒部
５４ｃよりやや大径のシール部５４ｆ及びＯリング５７
の取付け用溝がそれぞれ形成されており、また、フラン
ジ部５４ａにはボルト孔５４ｇが設けられている。
【００１７】オイルキャップ５５も樹脂等で一体成形さ
れ、内周部に雄ねじ５４ｄと螺合する雌ねじ５５ａとシ
ール部５５ｂを備えており、オイルゲージ５６は鋼製で
一端をオイルキャップ５５に埋込まれて一体になってお
り他端は油中に入っている。図４は第１実施の形態のク
ランクケースカバー開口部付近の斜視図でクランクケー
スカバー５２の上部に設けた開口部５２ａの近傍をクラ
ンクケース５１側（図１の背面側）から見た斜視図で、
開口部５２ａはオイルパイプ５４の円筒部５４ｃと嵌合
する嵌合孔５２ｂと、この嵌合孔５２ｂよりやや大径の
シール部５２ｃとより成っている。
れ、内周部に雄ねじ５４ｄと螺合する雌ねじ５５ａとシ
ール部５５ｂを備えており、オイルゲージ５６は鋼製で
一端をオイルキャップ５５に埋込まれて一体になってお
り他端は油中に入っている。図４は第１実施の形態のク
ランクケースカバー開口部付近の斜視図でクランクケー
スカバー５２の上部に設けた開口部５２ａの近傍をクラ
ンクケース５１側（図１の背面側）から見た斜視図で、
開口部５２ａはオイルパイプ５４の円筒部５４ｃと嵌合
する嵌合孔５２ｂと、この嵌合孔５２ｂよりやや大径の
シール部５２ｃとより成っている。
【００１８】開口部５２ａの脇には雌ねじ５２ｄが設け
られており、またシール部５２ｃの上部にはＯリング５
７が入り易いように面取りが施されている。５２ｅは開
口部５２ａから適宜の距離（例えば開口部５２ａ上面か
らｌ＝７０ｍｍ程度で、オイルパイプ５４のフランジ部
５４ａの下面から円筒部５４ｃの先端までの長さと同
じ）だけ下側に隔たった位置にクランクケースカバー５
２と一体に形成され、オイルパイプ５４のテーパ部５４
ｅと嵌合する開いたテーパ孔を有するボスである。なお
図４ではボス５２ｅの突出高さを小さくしたためにテー
パ孔の先端が開いた形状となった場合を示してあるが、
オイルパイプ５４の先端のテーパ部５４ｅを充分に把持
固定できるものである。
られており、またシール部５２ｃの上部にはＯリング５
７が入り易いように面取りが施されている。５２ｅは開
口部５２ａから適宜の距離（例えば開口部５２ａ上面か
らｌ＝７０ｍｍ程度で、オイルパイプ５４のフランジ部
５４ａの下面から円筒部５４ｃの先端までの長さと同
じ）だけ下側に隔たった位置にクランクケースカバー５
２と一体に形成され、オイルパイプ５４のテーパ部５４
ｅと嵌合する開いたテーパ孔を有するボスである。なお
図４ではボス５２ｅの突出高さを小さくしたためにテー
パ孔の先端が開いた形状となった場合を示してあるが、
オイルパイプ５４の先端のテーパ部５４ｅを充分に把持
固定できるものである。
【００１９】なお、図１の５１ａ（２箇所）はクランク
ケース５１と一体に形成された潤滑油導通孔で、別の仕
様の場合と共通にシリンダブロック５１を使用するため
に設けられたもので、従来例と同様のキャップ３２によ
って塞がれている。
ケース５１と一体に形成された潤滑油導通孔で、別の仕
様の場合と共通にシリンダブロック５１を使用するため
に設けられたもので、従来例と同様のキャップ３２によ
って塞がれている。
【００２０】前記構成の第１実施の形態の注油装置の作
用を説明する。オイルパイプ５４はクランクケースカバ
ー５２に開口部５２ａを通して挿入され、フランジ部５
４ａのボルト孔５４ｇを通して雌ねじ５２ｄに螺着する
座付きボルト５９によって固定される。円筒部５４ｃの
上部は開口部５２ａの嵌合孔５２ｂと、下端のテーパ部
５４ｅはボス５２ｅのテーパ孔と嵌合して支持され、シ
ール部５４ｆに外嵌装されたＯリング５７とシール部５
２ｃとの間で密封が行われる。
用を説明する。オイルパイプ５４はクランクケースカバ
ー５２に開口部５２ａを通して挿入され、フランジ部５
４ａのボルト孔５４ｇを通して雌ねじ５２ｄに螺着する
座付きボルト５９によって固定される。円筒部５４ｃの
上部は開口部５２ａの嵌合孔５２ｂと、下端のテーパ部
５４ｅはボス５２ｅのテーパ孔と嵌合して支持され、シ
ール部５４ｆに外嵌装されたＯリング５７とシール部５
２ｃとの間で密封が行われる。
【００２１】Ｏリング５７の押圧力は半径方向に働き、
ボルト５９による長手方向の締付力を必要とせず、ま
た、上下に適宜の距離を隔ててオイルパイプ５４を支持
するので、外部から不慮の曲げモーメントを受けても充
分の抵抗モーメントを持つことができ、１本のボルト５
９で容易に安定した取付けを行うことができる。キャッ
プ５５は従来例と同様にねじによって着脱するが、シー
ル部５５ａとの間の密封はＯリング５８の半径方向の押
圧力によって行っている。
ボルト５９による長手方向の締付力を必要とせず、ま
た、上下に適宜の距離を隔ててオイルパイプ５４を支持
するので、外部から不慮の曲げモーメントを受けても充
分の抵抗モーメントを持つことができ、１本のボルト５
９で容易に安定した取付けを行うことができる。キャッ
プ５５は従来例と同様にねじによって着脱するが、シー
ル部５５ａとの間の密封はＯリング５８の半径方向の押
圧力によって行っている。
【００２２】
【発明の効果】オイルパイプの下部をクランクケースカ
バー内に挿入し、クランクケースカバーの開口部とクラ
ンクケースカバー内に設けたボスの２箇所で支持し、開
口部の密封をＯリングの半径方向の押圧力で行うので、
オイルパイプは外部からの曲げモーメントに対して充分
な抵抗モーメントを持つことができ、また密封のための
長手方向の締付力を必要としないので、１本のボルトに
よって容易に且安定した取付けを行うことができる。オ
イルパイプの下部はテーパ穴に嵌って確実に保持でき
る。
バー内に挿入し、クランクケースカバーの開口部とクラ
ンクケースカバー内に設けたボスの２箇所で支持し、開
口部の密封をＯリングの半径方向の押圧力で行うので、
オイルパイプは外部からの曲げモーメントに対して充分
な抵抗モーメントを持つことができ、また密封のための
長手方向の締付力を必要としないので、１本のボルトに
よって容易に且安定した取付けを行うことができる。オ
イルパイプの下部はテーパ穴に嵌って確実に保持でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の給油装置を装着した第１実施の形態の
横軸型エンジンの正面図。
横軸型エンジンの正面図。
【図２】図１に対応する平面図。
【図３】第１実施の形態のオイルパイプ及びオイルキャ
ップの側面図。
ップの側面図。
【図４】第１実施の形態のクランクケースカバーの開口
部近傍の斜視図。
部近傍の斜視図。
【図５】第１従来例の長いオイルパイプを装着した縦軸
型エンジンの正面図。
型エンジンの正面図。
【図６】第１従来例の長いオイルパイプの側面図。
【図７】第１従来例の長いオイルパイプの要部断面図。
【図８】第２従来例の短いオイルパイプを装着した縦軸
型エンジンの正面図。
型エンジンの正面図。
【図９】第２従来例の短いオイルパイプの要部断面図。
【図１０】第３従来例の分割式の短いオイルパイプの要
部断面図。
部断面図。
【図１１】第４従来例の分割式の長いオイルパイプの要
部断面図。
部断面図。
２…従来のクランクケースカバー、５２…クランクケー
スカバー、５２ａ…開口部、５２ｃ…開口部内周、５２
ｅ…ボス、５４…オイルパイプ、５４ａ…フランジ部、
５７…Ｏリング、５９…ボルト、ｌ…開口部上面からの
長さ。
スカバー、５２ａ…開口部、５２ｃ…開口部内周、５２
ｅ…ボス、５４…オイルパイプ、５４ａ…フランジ部、
５７…Ｏリング、５９…ボルト、ｌ…開口部上面からの
長さ。
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクケースカバー（５２）の上方に
開口部を設け、該開口部に潤滑油を注入するためのオイ
ルパイプを取付けた汎用エンジンの注油装置において、
オイルパイプ（５４）の下端部をクランクケースカバー
（５２）の開口部（５２ａ）と、該開口部から隔たった
位置に設けたボス（５２ｅ）とに嵌合させて支持し、前
記オイルパイプの挿入部外周と開口部内周（５２ｃ）を
Ｏリング（５７）によって密封し、オイルパイプをフラ
ンジを介して１本のボルト（５９）で取付けオイルパイ
プを２箇所で強固に保持したことを特徴とする汎用エン
ジンの注油装置。 - 【請求項２】 オイルパイプ（５４）の下端とボス（５
２ｅ）との嵌合をテーパ嵌合としてなり、前記オイルパ
イプの下部の保持を確実にしたことを特徴とする請求項
１記載の汎用エンジンの注油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10867896A JP3649512B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 汎用エンジンの注油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10867896A JP3649512B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 汎用エンジンの注油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273410A true JPH09273410A (ja) | 1997-10-21 |
| JP3649512B2 JP3649512B2 (ja) | 2005-05-18 |
Family
ID=14490909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10867896A Expired - Lifetime JP3649512B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 汎用エンジンの注油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3649512B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100680630B1 (ko) * | 2004-11-24 | 2007-02-08 | 현대자동차주식회사 | 변속기의 오일 필러 튜브 결합장치 |
| JP2021032125A (ja) * | 2019-08-23 | 2021-03-01 | 有限会社ストロベリー | オイル注入口用接続具、及び、オイルキャップ |
-
1996
- 1996-04-05 JP JP10867896A patent/JP3649512B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100680630B1 (ko) * | 2004-11-24 | 2007-02-08 | 현대자동차주식회사 | 변속기의 오일 필러 튜브 결합장치 |
| JP2021032125A (ja) * | 2019-08-23 | 2021-03-01 | 有限会社ストロベリー | オイル注入口用接続具、及び、オイルキャップ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3649512B2 (ja) | 2005-05-18 |
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