JPH09264341A - 粘性流体継手 - Google Patents
粘性流体継手Info
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- JPH09264341A JPH09264341A JP8076512A JP7651296A JPH09264341A JP H09264341 A JPH09264341 A JP H09264341A JP 8076512 A JP8076512 A JP 8076512A JP 7651296 A JP7651296 A JP 7651296A JP H09264341 A JPH09264341 A JP H09264341A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- rotor
- fluid
- housing
- labyrinth mechanism
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/02—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part
- F16D35/021—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves
- F16D35/023—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves the valve being actuated by a bimetallic coil
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成にて始動時の不要なトルク伝達を
抑制し得る粘性流体継手を提供する。 【解決手段】 シャフト１１の回転停止時の第１の室Ｒ
１内に存在する流体量に対して、バルブＶが通路１６ａ
を閉じている状態でシャフトが回転し、第１の室内の流
体が遠心力によって径方向外方に飛散した際の流体の内
周部境界がラビリンス機構Ｌよりも径方向外方に位置す
るようにラビリンス機構Ｌを位置させた。
抑制し得る粘性流体継手を提供する。 【解決手段】 シャフト１１の回転停止時の第１の室Ｒ
１内に存在する流体量に対して、バルブＶが通路１６ａ
を閉じている状態でシャフトが回転し、第１の室内の流
体が遠心力によって径方向外方に飛散した際の流体の内
周部境界がラビリンス機構Ｌよりも径方向外方に位置す
るようにラビリンス機構Ｌを位置させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン冷却用フ
ァンの流体継手等、粘性流体継手に関する。
ァンの流体継手等、粘性流体継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】粘性流体の一形式として、エンジンによ
り駆動されるシャフト上に固定したロータと、前記シャ
フト上に回転可能に組付けられ内部に前記ロータを収容
する第１の室と該第１の室に通路を通して連通する第２
の室を有するハウジングと、該ハウジングの前記第１の
室の内壁と前記ロータ間に形成されたラビリンス機構
と、前記ハウジングと前記ロータとの相対回転により作
動して前記第１の室の流体を前記第２の室へ排出するポ
ンプ機構と、前記第２の室に配されて前記通路に臨み同
第２の室から前記第１の室へ流入する流体の流量を制御
すべく作動するバルブと、該バルブをエンジンの温度上
昇に応じて制御する感温作動手段を備えてなる粘性流体
継手がある。
り駆動されるシャフト上に固定したロータと、前記シャ
フト上に回転可能に組付けられ内部に前記ロータを収容
する第１の室と該第１の室に通路を通して連通する第２
の室を有するハウジングと、該ハウジングの前記第１の
室の内壁と前記ロータ間に形成されたラビリンス機構
と、前記ハウジングと前記ロータとの相対回転により作
動して前記第１の室の流体を前記第２の室へ排出するポ
ンプ機構と、前記第２の室に配されて前記通路に臨み同
第２の室から前記第１の室へ流入する流体の流量を制御
すべく作動するバルブと、該バルブをエンジンの温度上
昇に応じて制御する感温作動手段を備えてなる粘性流体
継手がある。
【０００３】この種形式の粘性流体継手においては、前
記ハウジングの両室にシリコンオイル等の粘性流体が収
容されていて、ロータの回転時ラビリンス機構に介在す
る流体に生じる剪断力によりロータのトルクをハウジン
グに伝達し、同ハウジングおよびこれに一体的に設けた
冷却ファン等のアクチュエータを回転させるものであ
る。また、当該粘性流体継手においては、前記バルブが
ハウジングの第２の室から第１の室へ流入する流体を制
御するもので、感温作動手段により作動して第１の室へ
の流体の流入を低温時には停止または規制するとともに
高温時には許容または増大させる。これにより、ロータ
からハウジングへのトルク伝達を低温時小さくかつ高温
時大きくし、冷却ファン等のアクチュエータの回転駆動
が温度変化に対応して制御されるものである。
記ハウジングの両室にシリコンオイル等の粘性流体が収
容されていて、ロータの回転時ラビリンス機構に介在す
る流体に生じる剪断力によりロータのトルクをハウジン
グに伝達し、同ハウジングおよびこれに一体的に設けた
冷却ファン等のアクチュエータを回転させるものであ
る。また、当該粘性流体継手においては、前記バルブが
ハウジングの第２の室から第１の室へ流入する流体を制
御するもので、感温作動手段により作動して第１の室へ
の流体の流入を低温時には停止または規制するとともに
高温時には許容または増大させる。これにより、ロータ
からハウジングへのトルク伝達を低温時小さくかつ高温
時大きくし、冷却ファン等のアクチュエータの回転駆動
が温度変化に対応して制御されるものである。
【０００４】しかして、この種形式の粘性流体継手にお
いて、例えば特開昭６３−１８０７２７号公報に示され
ているように、第１の室に対して第２の室が位置される
側の反対側に位置される第３の室をハウジングに設け、
該第３の室を第１の室にオリフィスを介して連通させる
ものが知られている。この粘性流体継手においては、シ
ャフトの回転停止時の第１室内の流体量が減少するた
め、再始動時における第１の室でのトルクの伝達が抑制
され、エンジンの暖機性の悪化、ヒータの効き不良又は
ファン騒音の発生等を招くいわゆる、つれ回り現象を解
消している。
いて、例えば特開昭６３−１８０７２７号公報に示され
ているように、第１の室に対して第２の室が位置される
側の反対側に位置される第３の室をハウジングに設け、
該第３の室を第１の室にオリフィスを介して連通させる
ものが知られている。この粘性流体継手においては、シ
ャフトの回転停止時の第１室内の流体量が減少するた
め、再始動時における第１の室でのトルクの伝達が抑制
され、エンジンの暖機性の悪化、ヒータの効き不良又は
ファン騒音の発生等を招くいわゆる、つれ回り現象を解
消している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の粘性流体継手では、第３の室の配置により継手
の全長が長くなり、限られたスペースのエンジンルーム
内での搭載性に悪影響を与えるばかりでなく、第１の室
と第３の室を隔離するオリフィスを有する隔離部材等が
必要となり、部品点数が増大し、当該粘性流体継手の製
造コストが増大するという問題があった。
た従来の粘性流体継手では、第３の室の配置により継手
の全長が長くなり、限られたスペースのエンジンルーム
内での搭載性に悪影響を与えるばかりでなく、第１の室
と第３の室を隔離するオリフィスを有する隔離部材等が
必要となり、部品点数が増大し、当該粘性流体継手の製
造コストが増大するという問題があった。
【０００６】本発明は、上記した実情に鑑みなされたも
ので、簡単な構成にて始動時の不要なトルク伝達を抑制
し得る粘性流体継手を提供することを、その課題とす
る。
ので、簡単な構成にて始動時の不要なトルク伝達を抑制
し得る粘性流体継手を提供することを、その課題とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた本発明の技術的手段は、エンジンにより駆動さ
れるシャフト上に固定されたロータと、前記シャフト上
に回転可能に組付けられ内部に前記ロータを収容する第
１の室と該第１の室に通路を通して連通する第２の室を
有するハウジングと、該ハウジングの前記第１の室の内
壁と前記ロータ間に形成されたラビリンス機構と、前記
ハウジングと前記ロータとの相対回転により作動して前
記第１の室の流体を前記第２の室へ排出するポンプ機構
と、前記第２の室に配されて前記通路に臨み同第２の室
から前記第１の室へ流入する流体の流量を制御すべく作
動するバルブと、該バルブをエンジンの温度上昇に応じ
て制御する感温作動手段を備えてなる粘性流体継手にお
いて、前記シャフトの回転停止時の前記第１の室内に存
在する流体量に対して、前記バルブが前記通路を閉じて
いる状態で前記シャフトが回転し、前記第１の室内の流
体が遠心力によって径方向外方に飛散した際の流体の内
周部境界が前記ラビリンス機構よりも径方向外方に位置
するように前記ラビリンス機構を位置させたことであ
る。
に講じた本発明の技術的手段は、エンジンにより駆動さ
れるシャフト上に固定されたロータと、前記シャフト上
に回転可能に組付けられ内部に前記ロータを収容する第
１の室と該第１の室に通路を通して連通する第２の室を
有するハウジングと、該ハウジングの前記第１の室の内
壁と前記ロータ間に形成されたラビリンス機構と、前記
ハウジングと前記ロータとの相対回転により作動して前
記第１の室の流体を前記第２の室へ排出するポンプ機構
と、前記第２の室に配されて前記通路に臨み同第２の室
から前記第１の室へ流入する流体の流量を制御すべく作
動するバルブと、該バルブをエンジンの温度上昇に応じ
て制御する感温作動手段を備えてなる粘性流体継手にお
いて、前記シャフトの回転停止時の前記第１の室内に存
在する流体量に対して、前記バルブが前記通路を閉じて
いる状態で前記シャフトが回転し、前記第１の室内の流
体が遠心力によって径方向外方に飛散した際の流体の内
周部境界が前記ラビリンス機構よりも径方向外方に位置
するように前記ラビリンス機構を位置させたことであ
る。
【０００８】上記した手段によれば、回転時に第１の室
内の流体はラビリンス機構に介在しないため、ロータと
ハウジング間に生じる剪断力は小さく、ロータからハウ
ジングへのトルク伝達能力は低い。それゆえ、始動時の
不要なトルク伝達を抑制でき、ファン等の過度な回転駆
動が抑制される。
内の流体はラビリンス機構に介在しないため、ロータと
ハウジング間に生じる剪断力は小さく、ロータからハウ
ジングへのトルク伝達能力は低い。それゆえ、始動時の
不要なトルク伝達を抑制でき、ファン等の過度な回転駆
動が抑制される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従った粘性流体継
手を図面に基づいて説明するに、図１及び図２には本発
明の粘性流体継手の一実施形態であるエンジン冷却用フ
ァンの流体カップリング１０が示されている。
手を図面に基づいて説明するに、図１及び図２には本発
明の粘性流体継手の一実施形態であるエンジン冷却用フ
ァンの流体カップリング１０が示されている。
【００１０】当該流体カップリング１０においては、エ
ンジンにより駆動されるシャフト１１上にロータ１４が
固定されているとともにハウジング１２、１３が回転可
能に組付けられている。ハウジング１２は、軸受１５を
介してシャフト１１に回転可能に支承されており、該ハ
ウジング１２には内空部を有するハウジング１３がビス
により固定されている。ハウジング１２、１３において
は、ハウジング１３の内空部の開口近傍に固定されるプ
レート１６及びハウジング１３とハウジング１２との間
に第１の室たるロータ室Ｒ１が形成され、プレート１６
とハウジング１３の内空部との間に第２の室たる貯蔵室
Ｒ２が形成されている。このロータ室Ｒ１内に配置され
たロータ１４には、その図示右側面の径方向外方に複数
条の環状溝が同心的に設けられており、またハウジング
１２の内壁には前記各環状溝に嵌入する複数条の環状突
起が同心的に設けられていて、これら環状溝および環状
突起がラビリンス機構Ｌを構成している。ロータ室Ｒ１
を区画するハウジング１３の下端部には両室Ｒ１、Ｒ２
を連通させる通孔１３ｂとこれに近接してロータ室Ｒ１
側へ突出する突出片１３ａが設けられている。この通孔
１３ｂと突出片１３ａとは、ロータ１４とハウジング１
３間に相対回転が生じたときポンプ作用を行い、ロータ
室Ｒ１内の流体を貯蔵室Ｒ２へ排出する。従って、これ
ら両者１３ａ、１３ｂはポンプ機構を構成している。
尚、本実施形態においては、ロータ室Ｒ１の直径Ｄとラ
ビリンス機構Ｌの外径ｄとの関係がｄ／Ｄ＜０．８６と
なるように、ラビリンス機構Ｌの形成位置が設定されて
いる。
ンジンにより駆動されるシャフト１１上にロータ１４が
固定されているとともにハウジング１２、１３が回転可
能に組付けられている。ハウジング１２は、軸受１５を
介してシャフト１１に回転可能に支承されており、該ハ
ウジング１２には内空部を有するハウジング１３がビス
により固定されている。ハウジング１２、１３において
は、ハウジング１３の内空部の開口近傍に固定されるプ
レート１６及びハウジング１３とハウジング１２との間
に第１の室たるロータ室Ｒ１が形成され、プレート１６
とハウジング１３の内空部との間に第２の室たる貯蔵室
Ｒ２が形成されている。このロータ室Ｒ１内に配置され
たロータ１４には、その図示右側面の径方向外方に複数
条の環状溝が同心的に設けられており、またハウジング
１２の内壁には前記各環状溝に嵌入する複数条の環状突
起が同心的に設けられていて、これら環状溝および環状
突起がラビリンス機構Ｌを構成している。ロータ室Ｒ１
を区画するハウジング１３の下端部には両室Ｒ１、Ｒ２
を連通させる通孔１３ｂとこれに近接してロータ室Ｒ１
側へ突出する突出片１３ａが設けられている。この通孔
１３ｂと突出片１３ａとは、ロータ１４とハウジング１
３間に相対回転が生じたときポンプ作用を行い、ロータ
室Ｒ１内の流体を貯蔵室Ｒ２へ排出する。従って、これ
ら両者１３ａ、１３ｂはポンプ機構を構成している。
尚、本実施形態においては、ロータ室Ｒ１の直径Ｄとラ
ビリンス機構Ｌの外径ｄとの関係がｄ／Ｄ＜０．８６と
なるように、ラビリンス機構Ｌの形成位置が設定されて
いる。
【００１１】プレート１６には、貯蔵室Ｒ２をロータ室
Ｒ１に連通する連通路１６ａが形成されており、該連通
路１６ａと径方向において同位置にあり且つ、ラビリン
ス機構Ｌの内周縁部が位置するのロータ１４の部分には
通孔１４ａが形成されていて、貯蔵室Ｒ２から連通路１
６ａを介してロータ室Ｒ１に侵入した流体が通孔１４ａ
を通してラビリンス機構Ｌに導かれるようになってい
る。
Ｒ１に連通する連通路１６ａが形成されており、該連通
路１６ａと径方向において同位置にあり且つ、ラビリン
ス機構Ｌの内周縁部が位置するのロータ１４の部分には
通孔１４ａが形成されていて、貯蔵室Ｒ２から連通路１
６ａを介してロータ室Ｒ１に侵入した流体が通孔１４ａ
を通してラビリンス機構Ｌに導かれるようになってい
る。
【００１２】ハウジング１３には、シャフト１１の軸心
の同軸上に孔が設けられており、該孔にはブッシュ２０
を介してロッド１７が液密的に回転可能に嵌合されてい
る。該ロッド１７の貯蔵室Ｒ２内に突入した一端部に
は、ロッド１７の回転により、プレート１６の連通路１
６ａを開閉可能なプレート状のバルブＶが固定されてい
る。外部に突出するロッド１７の他端には、感温作動手
段たる公知のバイメタル１８が配設されている。バイメ
タル１８は、ロッド１７の他端部とハウジング１３に突
設した係止部１９とに係止されていて、エンジンの雰囲
気温度に応じて変形してロッド１７を正逆転させ、バル
ブＶを摺動させ、連通路１６ａを開閉する。
の同軸上に孔が設けられており、該孔にはブッシュ２０
を介してロッド１７が液密的に回転可能に嵌合されてい
る。該ロッド１７の貯蔵室Ｒ２内に突入した一端部に
は、ロッド１７の回転により、プレート１６の連通路１
６ａを開閉可能なプレート状のバルブＶが固定されてい
る。外部に突出するロッド１７の他端には、感温作動手
段たる公知のバイメタル１８が配設されている。バイメ
タル１８は、ロッド１７の他端部とハウジング１３に突
設した係止部１９とに係止されていて、エンジンの雰囲
気温度に応じて変形してロッド１７を正逆転させ、バル
ブＶを摺動させ、連通路１６ａを開閉する。
【００１３】かかる構成の流体カップリングにおいて
は、エンジンの温度が所定以下の低温である場合、バル
ブＶは連通路１６ａを全閉している。ロータ室Ｒ１と貯
蔵室Ｒ２とは、ポンプ機構の通孔１３ｂを介して互いに
連通しているため、図１に示すようなレベルに両室Ｒ
１、Ｒ２内の流体Ｆは位置している。
は、エンジンの温度が所定以下の低温である場合、バル
ブＶは連通路１６ａを全閉している。ロータ室Ｒ１と貯
蔵室Ｒ２とは、ポンプ機構の通孔１３ｂを介して互いに
連通しているため、図１に示すようなレベルに両室Ｒ
１、Ｒ２内の流体Ｆは位置している。
【００１４】この状態において、エンジンが始動され、
シャフト１１が回転し、ロータ１４が回転するとロータ
室Ｒ１の流体Ｆは遠心力により径方向外方に飛散する。
ここで、本実施形態では、停止時にロータ室Ｒ１内に存
在する流体の量２９ｃｃに対して、バルブＶが連通路１
６ａを閉じている状態でシャフト１１が回転し、ロータ
室Ｒ１内の流体が遠心力によって径方向外方に飛散した
際の流体の内周部境界が、図２に示すように、ラビリン
ス機構Ｌよりも径方向外方に位置するようにラビリンス
機構Ｌを位置させるべく、ロータ室Ｒ１の直径Ｄとラビ
リンス機構Ｌの外径ｄとの関係をｄ／Ｄ＜０．８６と設
定している。それゆえ、低温時の回転時に流体はラビリ
ンス機構Ｌに介在しないため、ロータ１４とハウジング
１２間に生じる剪断力は小さく、ロータ１４からハウジ
ング１２へのトルク伝達能力は低い。尚、図２におい
て、領域Ｓでのトルク伝達はラビリンス機構Ｌに比し、
非常に少ない。したがって、始動時の不要なトルク伝達
を抑制でき、ハウジング１３に固定されるファン等の過
度な回転駆動が抑制される。図３に、低温始動時のファ
ンの回転数の経過時変化を示す。本発明の如き設定をし
ていない粘性流体継手の場合、実線で示すように、ラビ
リンス機構Ｌに介在する流体を介したトルク伝達がなさ
れることにより、ファン回転数が上昇し、ポンプ機構に
より貯蔵室へ排出されるまでに時間がかかる。これが、
本発明では一点鎖線で示したように、ラビリンス機構Ｌ
には流体が介在しないため、トルク伝達が減少してファ
ン回転数の上昇が抑制されるとともに、ポンプ機構によ
りロータ室Ｒ１内の流体がすばやく貯蔵室Ｒ２に排出さ
れる。
シャフト１１が回転し、ロータ１４が回転するとロータ
室Ｒ１の流体Ｆは遠心力により径方向外方に飛散する。
ここで、本実施形態では、停止時にロータ室Ｒ１内に存
在する流体の量２９ｃｃに対して、バルブＶが連通路１
６ａを閉じている状態でシャフト１１が回転し、ロータ
室Ｒ１内の流体が遠心力によって径方向外方に飛散した
際の流体の内周部境界が、図２に示すように、ラビリン
ス機構Ｌよりも径方向外方に位置するようにラビリンス
機構Ｌを位置させるべく、ロータ室Ｒ１の直径Ｄとラビ
リンス機構Ｌの外径ｄとの関係をｄ／Ｄ＜０．８６と設
定している。それゆえ、低温時の回転時に流体はラビリ
ンス機構Ｌに介在しないため、ロータ１４とハウジング
１２間に生じる剪断力は小さく、ロータ１４からハウジ
ング１２へのトルク伝達能力は低い。尚、図２におい
て、領域Ｓでのトルク伝達はラビリンス機構Ｌに比し、
非常に少ない。したがって、始動時の不要なトルク伝達
を抑制でき、ハウジング１３に固定されるファン等の過
度な回転駆動が抑制される。図３に、低温始動時のファ
ンの回転数の経過時変化を示す。本発明の如き設定をし
ていない粘性流体継手の場合、実線で示すように、ラビ
リンス機構Ｌに介在する流体を介したトルク伝達がなさ
れることにより、ファン回転数が上昇し、ポンプ機構に
より貯蔵室へ排出されるまでに時間がかかる。これが、
本発明では一点鎖線で示したように、ラビリンス機構Ｌ
には流体が介在しないため、トルク伝達が減少してファ
ン回転数の上昇が抑制されるとともに、ポンプ機構によ
りロータ室Ｒ１内の流体がすばやく貯蔵室Ｒ２に排出さ
れる。
【００１５】また、エンジンが漸次高温になると、バル
ブＶが連通路１６ａを漸次開放し、ラビリンス機構Ｌに
介在する流体が増大して生じる剪断力が大きくなり、ロ
ータ１４からハウジング１２、１３へのトルク伝達が大
きくなって、冷却ファンの回転数はエンジンの温度に応
じて増大し、所定の高温回転数となる。
ブＶが連通路１６ａを漸次開放し、ラビリンス機構Ｌに
介在する流体が増大して生じる剪断力が大きくなり、ロ
ータ１４からハウジング１２、１３へのトルク伝達が大
きくなって、冷却ファンの回転数はエンジンの温度に応
じて増大し、所定の高温回転数となる。
【００１６】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、回転時に
第１の室内の流体をラビリンス機構に介在しないように
できるため、ロータとハウジング間に生じる剪断力は小
さくできて、ロータからハウジングへのトルク伝達能力
を低くすることができる。したがって、簡単な構成にて
始動時の不要なトルク伝達を抑制できて、ファン等の過
度な回転駆動を抑制することができ、エンジンの暖機性
の悪化、ヒータの効き不良又はファン騒音の発生等を招
くいわゆる、つれ回り現象を解消することができる。
第１の室内の流体をラビリンス機構に介在しないように
できるため、ロータとハウジング間に生じる剪断力は小
さくできて、ロータからハウジングへのトルク伝達能力
を低くすることができる。したがって、簡単な構成にて
始動時の不要なトルク伝達を抑制できて、ファン等の過
度な回転駆動を抑制することができ、エンジンの暖機性
の悪化、ヒータの効き不良又はファン騒音の発生等を招
くいわゆる、つれ回り現象を解消することができる。
【図１】本発明に従った粘性流体継手の一実施形態の停
止時を示す断面図である。
止時を示す断面図である。
【図２】図１の一実施形態の回転時を示す断面図であ
る。
る。
【図３】図１の一実施形態における低温始動時のファン
の回転数の経過時変化を示すグラフである。
の回転数の経過時変化を示すグラフである。
１０ 流体カップリング（粘性流体継手） １１ シャフト １２、１３ ハウジング １３ａ 突出片（ポンプ機構） １３ｂ 通孔（ポンプ機構） １４ ロータ １６ プレート Ｌ ラビリンス機構 Ｖ バルブ Ｒ１ ロータ室（第１の室） Ｒ２ 貯蔵室（第２の室）
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動されるシャフト上に
固定されたロータと、前記シャフト上に回転可能に組付
けられ内部に前記ロータを収容する第１の室と該第１の
室に通路を通して連通する第２の室を有するハウジング
と、該ハウジングの前記第１の室の内壁と前記ロータ間
に形成されたラビリンス機構と、前記ハウジングと前記
ロータとの相対回転により作動して前記第１の室の流体
を前記第２の室へ排出するポンプ機構と、前記第２の室
に配されて前記通路に臨み同第２の室から前記第１の室
へ流入する流体の流量を制御すべく作動するバルブと、
該バルブをエンジンの温度上昇に応じて制御する感温作
動手段を備えてなる粘性流体継手において、前記シャフ
トの回転停止時の前記第１の室内に存在する流体量に対
して、前記バルブが前記通路を閉じている状態で前記シ
ャフトが回転し、前記第１の室内の流体が遠心力によっ
て径方向外方に飛散した際の流体の内周部境界が前記ラ
ビリンス機構よりも径方向外方に位置するように前記ラ
ビリンス機構を位置させたことを特徴とする粘性流体継
手。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07651296A JP3713796B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 粘性流体継手 |
| US08/829,236 US5853074A (en) | 1996-03-29 | 1997-03-31 | Viscous fluid coupling |
| DE19713412A DE19713412B4 (de) | 1996-03-29 | 1997-04-01 | Viskokupplung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07651296A JP3713796B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 粘性流体継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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