JPH09261922A - 発動発電機のロータ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ファンの部品点数を少なくし、取付け工数を
減少させるようにする。 【解決手段】 エンジン１０のシャフト１０−１と発電
機のシャフト１３とを直結で連結し、エンジン１０と発
電機とを一体化する発動発電機のロータ構造において、
積層されたロータコア２に差し込まれ、界磁巻線４が巻
回される巻線巻回部の外側に係合部を備えたボビン３０
と、当該ボビン３０の係合部と係合する係止部を備え、
当該係止部を介してボビン３０に固定されるファン４０
とを備えて構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、発動発電機のロー
タ構造、特に発電機の出力を向上させるために発電機の
シャフトを小径化することから生じるシャフトの連結構
造を改善し、界磁巻線が巻回されるボビンの外面にファ
ンを取り付けるようにした発動発電機のロータ構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の発電機のロータ構造は、図２４に
示されている様な構造が用いられている。すなわち、段
差が設けられたシヤフト１に、所定枚数のロータコア２
が圧入されている。シャフト１の両端からボビン３がこ
のロータコア２に取付けられ、ボビン３に界磁巻線４が
巻回されている。ボビン３に巻回された界磁巻線４の始
端、終端がそれぞれスリップリング５に接続されてお
り、スリップリング５の隣に設けられたベアリング６は
図示されていないリアブラケットに取り付けられ、ロー
タコア２が圧入されたシヤフト１を回転自在に軸支する
ようになっている。ベアリング６が取り付けられたシヤ
フト１の反対側には、サポート７が固着されており、サ
ポート７に鉄板やアルミニウム板のファン８がねじ９で
取り付けられている。

【０００３】このサポート７が固着されている部分およ
びボビン３が取付けられた部分のシヤフト１には、エン
ジンの出力シャフトと結合されるテーパ部１−１とその
穴１−３とが形成されている。当該テーパ部１−１に連
続してスルー穴１−２が穿設されており、当該スルー穴
１−２に通されたスルーボルト（図示せず）でシヤフト
１とエンジンの出力シャフトとが固着され、一体化され
るようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図２４
に示されている様な従来の発電機のロータ構造では、シ
ヤフト１にテーパ部１−１が形成されているため、図２
５図示の如く当該テーパ部１−１が形成されている部分
のシャフト径ΦＤは、段差１−４のためロータコア２が
圧入されている部分のシヤフト径Φｄより大きくなって
いる。

【０００５】そのため界磁巻線４が巻回されるボビン３
の取付け位置はシャフト径のΦＤの位置（図２４参照）
となり、ロータコア２の圧入位置のシヤフト径Φｄと界
磁巻線４が巻回されるボビン３の端面との間に隙間Δｄ
が生じ、界磁巻線４をシヤフト径Φｄのぎりぎりまで巻
くことができず、所定のロータの起磁力を得るために
は、界磁巻線４の巻回高さｈが高くなり、従って銅量が
多くなる欠点があった。

【０００６】またシヤフト１に取り付けられるファン８
も、サポート７にねじ９で取り付けているため、部品数
が多くなり、その取付けに要する工数が多くなる欠点が
あった。

【０００７】本発明は、上記の欠点を解決することを目
的としており、発電機側のシヤフトとエンジン側のシヤ
フトとの連結に当たって、同じ構造のテーパ部を用いる
結合方式をとりながら、ロータコアの磁気抵抗との関連
で発電機側シヤフト径の減少化をはかることにより発電
機の出力を大幅に向上させることができ、ファンの取付
け工数を減少させることができる発動発電機のロータ構
造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を解決するた
めに、本発明の発動発電機のロータ構造はエンジンの出
力軸と発電機の回転軸とを直結で連結し、エンジンと発
電機とを一体化する発動発電機のロータ構造において、
積層されたロータコアに差し込まれ、界磁巻線が巻回さ
れる巻線巻回部の外側に係合部を備えたボビンと、当該
ボビンの係合部と係合する係止部を備え、当該係止部を
介してボビンに固定されるファンとを備えたことを特徴
としている。

【０００９】上記ボビンの係合部はフック部を備えると
共に、ファンの係止部はフック穴を備えて構成され、ま
た上記ボビンの係合部はフック部と位置決め突起とを備
えると共に、ファンの係止部はフック穴と位置決め突起
が挿入される係合穴とを備えて構成される。そして上記
位置決め突起にストッパが設けらる。

【００１０】又上記のように構成された発動発電機のロ
ータ構造において、更にエンジンの出力軸との連結部分
について、発電機の回転軸が凸状の結合部を有する構成
としてもよい。

【００１１】このとき上記発電機の回転軸の結合部は、
その先端が直接凸状に形成されると共に、エンジンの出
力軸の連結部分が凹状に形成され、或いは中間ジョイン
トシャフトを備え、当該中間ジョイントシャフトを介し
てエンジンの出力軸と連結される。そして上記発電機の
回転軸自体の最大径が、エンジンの出力軸と同径以下で
あるように構成される。

【００１２】界磁巻線が巻回されるボビンの係合部に、
一体で形成されたファンの係止部を嵌め込むだけである
ので、ファンの組み付けに要する時間が短くなる。また
発電機の回転軸の結合部を凸状とすることにより、発電
機の回転軸を小径化でき、従ってロータコアの磁気抵抗
が減少し、発電機の出力を大幅に向上させることができ
る。

【００１３】

【発明の実施の態様】図１は本発明の発動発電機のロー
タ構造が用いられた発電機の一実施例部分断面説明図、
図２はその左側面図を示している。

【００１４】図１，図２において、１１はエンジン１０
側に取り付けられるフロントブラケットであり、ロータ
１２のシャフト１３がエンジン１０側のシャフト１０−
１にスルーボルト１４（図２参照）で固定されるように
なっている。当該シャフト１３にはロータコア２が圧入
されており、当該ロータコア２にはボビン３０を介して
界磁巻線４が巻回されている。

【００１５】シャフト１３のエンジン１０側には、後程
図１８、図１９で詳しく説明するが、ボビン３０に取り
付けられたファン４０が設けられており、また反対側の
シャフト１３にはロータ１２を自由に回転させるベアリ
ング６がリアブラケット１６に取り付けられている。当
該リアブラケット１６とフロントブラケット１１との間
にはステータコア１７があり、当該ステータコア１７に
は発電巻線１８が巻装されている。

【００１６】ベアリング６の近傍のシャフト１３にはス
リップリング５が取り付けられており、当該スリップリ
ング５を介して界磁巻線４に界磁電流が供給される。こ
の界磁電流は図示されていない電圧調整回路によって調
整され、発電巻線１８に発生する電圧は定電圧化され
る。この定電圧化された電圧がリアブラケット１６に固
定されているコンセント１９から取り出されるようにな
っている。なお２０はリアカバーである。

【００１７】ところで、本発明に用いられているシャフ
ト１３の先端部は、図１図示の如く、又図３（Ａ）図示
の如く、凸状のテーパ部１３−１が形成されており、ま
た当該シャフト１３と結合するエンジン１０側のシャフ
ト１０−１の先端部は図３（Ｂ）図示の如く、凹状のテ
ーパ部１０−２が形成されている。なお１０−３はねじ
穴であり、１３−２はスルーボルト用の穴である。

【００１８】シャフト１３の結合部分、すなわちテーパ
部１３−１の長さＳ及びシャフト径ΦＡは、凹凸が逆に
形成されているだけで、従来と全く同じ構造となってい
るので、エンジン１０側からは同じ力がシャフト１３に
伝達される。

【００１９】従って、シャフト１３はその全体に渡っ
て、つまりロータコア２及び界磁巻線４が巻回されるボ
ビン３の各取付け位置のシャフト部分は同一径ΦＡで形
成することができ、かつ従来のシャフト１の如く段差を
設けることを要しないので、シャフト１３と界磁巻線４
が巻回されるボビン３との間に隙間が生じることはな
い。これによって界磁巻線４の巻回高さｈが低くなる。
つまり同一起磁力を得るための銅量が少なくなり、銅損
が少なくなることにより出力が向上する。

【００２０】さらに図４図示の如く、シャフト１３の径
ΦＡを径Φａの様に小さくすることができるので、ロー
タコア２のシャフト部分の磁路幅Ｍ２をシャフト径ΦＡ
のときの磁路幅Ｍ１より広くとることができる。つまり
シャフト圧入近傍の磁気抵抗が小さくなり、鉄損が減少
して、出力が向上する。またシャフト１３の径ΦＡを径
Φａ（ΦＡ＞Φａ）の如く小さくすることにより、上記
界磁巻線４の巻回高さｈが低くなり、銅損も減少する相
乗効果を有すると共に、ロータ１２の重量も軽くなる。

【００２１】エンジン１０側のシャフト１０−１の形状
が変えられないときには、中間ジョイントシャフトを用
いることにより上記の記載事項と同等の効果を得ること
ができる。

【００２２】図５は中間ジョイントシャフトを使用する
ときの発電機側シャフトの一実施例部分形状説明図、図
６はその右側面図を示している。図５，図６において、
シャフト１３のテーパ部１３−１の径が当該シャフト１
３の径Φａ以下に形成される。

【００２３】発電機側シャフト１３の結合部は、図５，
図６の如きテーパ部１３−１が形成されるので、図７
図，図８に示されている様に、当該図５，図６の如きテ
ーパ部１３−１に適合した結合部２３−２が中間ジョイ
ントシャフト２３の発電機側に形成される。

【００２４】一方エンジン１０側のシャフト１０−１の
形状は従来と同じのもので結合するので、図８に示され
ている様に中間ジョイントシャフト２３のエンジン１０
側の結合部２３−１は、従来と同じ構造のテーパ部が形
成される。中間ジョイントシャフト２３の中心にスルー
ボルト用の穴２３−３が穿設される。

【００２５】この中間ジョイントシャフト２３には、図
８図示の如くファン２１が取り付けられる。当該ファン
２１の取り付けに当たっては、中間ジョイントシャフト
２３をインサートしてファン２１を一体型で成形する。
中間ジョイントシャフト２３を四角にしておけば、回り
止めを設けることを要しない。勿論中間ジョイントシャ
フト２３を丸にしてもよい。このときも中間ジョイント
シャフト２３をインサートして回り止めを付けた上でフ
ァン２１を一体型で成形する。

【００２６】なお、シャフト１３のテーパ部１３−１が
なくストレートであってもよく、このときには中間ジョ
イントシャフト２３の発電機側は、当該シャフト１３の
段差の径の部分が圧入される嵌合穴とされる。

【００２７】ロータ１２に発電巻線１８を巻き、ワニス
処理後、シャフト１３の結合部を中間ジョイントシャフ
ト２３に取付け、そしてエンジン１０側の従来型のシャ
フトに連結する工程がとられる。

【００２８】図９は中間ジョイントシャフトを使用する
ときの発電機側シャフトの他の実施例形状説明図であ
る。図９の発電機側シャフトのものは、図５の形状のも
のに四角形状の回り止め部１３−３が形成されたもので
あり、当該四角形状の回り止め部１３−３によって空回
りすることなく確実にトルクが伝達される。シャフト１
３の四角形状の回り止め部１３−３は、当該シャフト１
３の径Φａ以下に形成される。このときの中間ジョイン
トシャフト２３は、図１０の形状のものが使用される。

【００２９】図１０は回り止めを備えた発電機側中間ジ
ョイントシャフトの一実施例説明図を示しており、発電
機側シャフト１３の結合部は、図９（Ａ），（Ｂ）図示
の如き四角形状の回り止め部１３−３及びテーパ部１３
−１が形成されるので、図１０（Ａ），（Ｂ）に示され
ている様に、当該図９（Ａ），（Ｂ）の如き四角形状の
回り止め部１３−３及びテーパ部１３−１に適合した結
合部２３−２が中間ジョイントシャフト２３の発電機側
に形成される。

【００３０】一方エンジン１０側のシャフト１０−１の
形状は従来と同じのもので結合するので、図１０に示さ
れている様に中間ジョイントシャフト２３のエンジン１
０側の結合部２３−１は、従来と同じ構造のテーパ部が
形成される。中間ジョイントシャフト２３の中心にスル
ーボルト用の穴２３−３が穿設される。

【００３１】図示されていないが当該中間ジョイントシ
ャフト２３に、図８の如くファン２１が固定される。ま
た当該中間ジョイントシャフト２３は丸型が示されてい
るが、このときは中間ジョイントシャフト２３をインサ
ートして回り止めを付けた上でファン２１を一体型で成
形する。中間ジョイントシャフト２３を四角の形状とす
ることもできる。

【００３２】図１１は中間ジョイントシャフトを使用す
るときの発電機側シャフトの他の実施例形状説明図であ
る。図１１の発電機側シャフトのものは、図５の形状の
ものに略長方形の回り止め部１３−４が形成されたもの
であり、当該略長方形の回り止め部１３−４によって空
回りすることなく確実にトルクが伝達される。シャフト
１３の略長方形の回り止め部１３−４は、当該シャフト
１３の径Φａ以下に形成される。このときの中間ジョイ
ントシャフト２３は、図１２の形状のものが使用され
る。

【００３３】図１２は回り止めを備えた発電機側中間ジ
ョイントシャフトの他の実施例説明図を示しており、発
電機側シャフト１３の結合部は、図１１（Ａ），（Ｂ）
図示の如き略長方形の回り止め部１３−４及びテーパ部
１３−１が形成されるので、図１２（Ａ），（Ｂ）に示
されている様に、当該図１１（Ａ），（Ｂ）の如き略長
方形の回り止め部１３−４及びテーパ部１３−１に適合
した結合部２３−２が中間ジョイントシャフト２３の発
電機側に形成される。

【００３４】一方エンジン１０側のシャフト１０−１の
形状は従来と同じのもので結合するので、図１２に示さ
れている様に中間ジョイントシャフト２３のエンジン１
０側の結合部２３−１は、従来と同じ構造のテーパ部が
形成される。中間ジョイントシャフト２３の中心にスル
ーボルト用の穴２３−３が穿設される。２３−５は回り
止め部である。

【００３５】図１３は中間ジョイントシャフトを使用す
るときの発電機側シャフトの他の実施例形状説明図であ
る。図１３の発電機側シャフトのものは、図５の形状の
ものにねじ山部にナットを装着し、当該ナットによって
シャフト１３の回り止めをするようにしている。ただし
ねじの方向はロータ１２の回転方向とは逆にする。この
様なねじ山部にナットを装着する回り止め部１３−５が
形成されたものであり、当該ねじ山部にナットを装着す
る回り止め部１３−５によって空回りすることなく確実
にトルクが伝達される。シャフト１３のねじ山部にナッ
トを装着する回り止め部１３−５は、当該シャフト１３
の径Φａ以下に形成される。このときの中間ジョイント
シャフト２３は、図１４の形状のものが使用される。

【００３６】図１４は回り止めを備えた発電機側中間ジ
ョイントシャフトの他の実施例説明図を示しており、発
電機側シャフト１３の結合部は、図１３（Ａ），（Ｂ）
図示の如きねじ山部にナットを装着する回り止め部１３
−５及びテーパ部１３−１が形成されるので、図１４
（Ａ），（Ｂ）に示されている様に、当該図１３
（Ａ），（Ｂ）の如きねじ山部にナットを装着する回り
止め部１３−５及びテーパ部１３−１に適合した結合部
２３−２が中間ジョイントシャフト２３の発電機側に形
成される。

【００３７】一方エンジン１０側のシャフト１０−１の
形状は従来と同じのもので結合するので、図１４に示さ
れている様に中間ジョイントシャフト２３のエンジン１
０側の結合部２３−１は、従来と同じ構造のテーパ部が
形成される。中間ジョイントシャフト２３の中心にスル
ーボルト用の穴２３−３が穿設される。２３−６は回り
止め部である。

【００３８】この様に構成することにより、発電機側シ
ャフト１３の径をエンジン１０側の１０のシャフト径以
下とすることができ、ロータコア２のシャフト圧入部分
の磁路幅を大きくするすることができる。つまりロータ
コア２の磁気抵抗を小さくすることができる。

【００３９】図１５は本発明に用いられるボビンの一実
施例平面図、図１６は図１５の矢視Ａ−Ｏを含んだ右側
面図、図１７は図１５の矢視Ｂ−Ｏを含んだ正面図を示
している。

【００４０】図１５ないし図１７において、合成樹脂材
でなるボビン３０は、中心に対して対称形をなしてお
り、ボビン３０が図１のロータコア２に挿入して組み付
けられる様に脚部３０−１を備え、全体としてコの字形
（図１６参照）に形成されている。ボビン３０の中央部
にはシャフト用の穴部３１を持った突出部３２が形成さ
れると共に、当該突出部３２が形成された面側に巻線巻
回部３３を形成する突起部３４，縁部３５を備え、当該
突起部３４の先端にはフック部３４−１が設けられてい
る。シャフト用の穴部３１の両側にフック部３６−１を
備えた突起部３６が形成されると共に、当該突起部３６
の近傍に穴３７を有する突起部３８が当該突起部３６よ
り一段低く設けられている。

【００４１】これら突起部３４に設けられたフック部３
４−１及び突起部３６に設けられたフック部３６−１、
そして突起部３８に設けられた穴３７は、次に説明する
ファン４０に設けられたフック穴、フック部に係合し、
ファン４０が当該ボビン３０に取り付けられ、固定され
るようになっている。

【００４２】図１８は本発明に用いられるファンの一実
施例正面図、図１９は図１８の矢視Ｃ−Ｏを含んだ右側
面図を示している。図１８，図１９において、合成樹脂
材でなるファン４０の周辺面には複数個のフィン４１が
等間隔で設けられ、中央部にはシャフト穴４２が穿設さ
れている。当該シャフト穴４２の両側には対をなす１組
の図２０図示のフック穴４３を形成する突起部４４と、
対をなす１組の図２１図示のフック穴４５を形成すると
共にファン４０の取付け位置決めをする位置決め突起４
６を備えた突起部４７とを、それぞれ９０度の位置間隔
をもってファン４０にそれぞれ設けられている。

【００４３】そして図２０図示のフック穴４３を形成す
る突起部４４の片側の突起部材４４−１の先端にはフッ
ク止め４４−２が設けられている。同様に図２１図示の
フック穴４５を形成する突起部４７の片側の突起部材４
７−１の先端にはフック止め４７−２が設けられてお
り、突起部材４７−１と共にフック穴４５を形成する位
置決め突起４６には位置決め段差４６−１が設けられて
いる。

【００４４】つまりファン４０に設けられたそれぞれの
対をなす１組の突起部４４と突起部４７とは、図２３図
示のＸ，Ｙ軸上の５１，５２の位置にそれぞれ配置され
ており、また上記ボビン３０に設けられたそれぞれの対
をなす１組の突起部３４と、突起部３６及び穴３７を備
えた突起部３８とは共に、図２３図示のＸ，Ｙ軸の５
１，５２の位置にそれぞれ配置されている。

【００４５】従って、ファン４０に設けられたそれぞれ
対をなす１組の突起部４４の穴４３と突起部４７の穴４
５とは、ボビン３０に設けられたそれぞれの対をなす１
組のフック部３４−１とフック部３６−１とそれぞれ係
合し、例えば突起部４４の穴４３とフック部３４−１と
はＸ軸方向で図２２図示の如く係止される。

【００４６】同様に突起部４７の穴４５とフック部３６
−１とはＹ軸方向で係止される。そしてファン４０に設
けられた位置決め突起４６は、ボビン３０に設けられた
突起部３８の穴３７に挿入され、位置決め突起４６に設
けられた位置決め段差４６−１によって、ファン４０が
ボビン３０に固定される位置を定める。

【００４７】このようにＸ軸，Ｙ軸方向で対をなした形
にしてファン４０をボビン３０へ固定することにより、
回転時のファン４０のブレが無くなる。そしてファン４
０は一体もので作られており、かつボビン３０への結合
手段も一体で作られているので、部品点数が少なく、従
ってロータ２にファン４０を取り付ける工数も少なくて
済むようになる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明によれば、発
電機側のシヤフトとエンジン側のシャフトとの連結に当
たって、同じ構造のテーパ部を用いる結合方式をとりな
がら、発電機の回転軸を小径化でき、従ってロータコア
の磁気抵抗が減少し、発電機の出力を大幅に向上させる
ことができる。

【００４９】中間ジョイントシャフトを介してエンジン
シャフトと連結さる場合は、エンジン側シャフトの結合
部を従来の形のままでよく、その上発電機側のシヤフト
径をエンジンシャフト径以下にすることができ、ロータ
コアの磁気抵抗の減少により発電機の出力を大幅に向上
させることができる。また発電機の重量を軽量化も可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の発動発電機のロータ構造が用いられた
発電機の一実施例部分断面説明図である。

【図２】本発明の発動発電機のロータ構造が用いられた
発電機の一実施例左側面図である。

【図３】発電機とエンジンとの結合部分の構造説明図で
ある。

【図４】発電機のシャフト径を小さくしたときの磁気抵
抗の減少説明図である。

【図５】中間ジョイントシャフトを使用するときの発電
機側シャフトの一実施例部分形状説明図である。

【図６】中間ジョイントシャフトを使用するときの発電
機側シャフトの一実施例右側面図である。

【図７】発電機側中間ジョイントシャフトの一実施例正
面図である。

【図８】ファンが固定された図７の中間ジョイントシャ
フトの部分断面図である。

【図９】中間ジョイントシャフトを使用するときの発電
機側シャフトの他の実施例部分形状説明図である。

【図１０】回り止めを備えた発電機側中間ジョイントシ
ャフトの一実施例説明図ある。

【図１１】中間ジョイントシャフトを使用するときの発
電機側シャフトの他の実施例形状説明図である。

【図１２】回り止めを備えた発電機側中間ジョイントシ
ャフトの他の実施例説明図である。

【図１３】中間ジョイントシャフトを使用するときの発
電機側シャフトの他の実施例形状説明図である。

【図１４】回り止めを備えた発電機側中間ジョイントシ
ャフトの他の実施例説明図である。

【図１５】本発明に用いられるボビンの一実施例平面図
である。

【図１６】図１５の矢視Ａ−Ｏを含んだ右側面図であ
る。

【図１７】図１５の矢視Ｂ−Ｏを含んだ正面図である。

【図１８】本発明に用いられるファンの一実施例正面図
である。

【図１９】図１８の矢視Ｃ−Ｏを含んだ右側面図であ
る。

【図２０】図２０のＣ−Ｃ矢視の部分図である。

【図２１】図２０のＤ−Ｄ矢視の部分図である。

【図２２】ボビンの突起部とファンの突起部の穴との結
合説明図である。

【図２３】ファンの突起部とボビン突起部との配置位置
説明図である。

【図２４】従来の発電機のロータ構造説明図である。

【図２５】従来のロータシヤフトの形状説明図である。

【符号の説明】

２ ロータコア ４ 界磁巻線 １０ エンジン １０−１ シャフト １２ ロータ １３ シャフト １７ ステータコア ２３ 中間ジョイントシャフト ３０ ボビン ４０ ファン

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【手続補正書】

【提出日】平成８年４月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図２０】

【図２】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１６】

【図１９】

【図２１】

【図２２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図１７】

【図１８】

【図２３】

【図２４】

【図２５】

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの出力軸と発電機の回転軸とを
   直結で連結し、エンジンと発電機とを一体化する発動発
   電機のロータ構造において、 積層されたロータコアに差し込まれ、界磁巻線が巻回さ
   れる巻線巻回部の外側に係合部を備えたボビンと、 当該ボビンの係合部と係合する係止部を備え、当該係止
   部を介してボビンに固定されるファンとを備えたことを
   特徴とする発動発電機のロータ構造。
2. 【請求項２】 上記ボビンの係合部はフック部とフック
   穴とのいずれか一方を備えると共に、ファンの係止部は
   フック穴とフック部とのいずれか他方を備えていること
   を特徴とする請求項１記載の発動発電機のロータ構造。
3. 【請求項３】 上記ボビンの係合部はフック部位置決め
   突起との組とフック穴と位置決め突起が挿入される係合
   穴との組とのいずれか一方を備えると共に、ファンの係
   止部はフック穴と位置決め突起が挿入される係合穴との
   組とフック部と位置決め突起との組とのいずれか他方を
   備えていることを特徴とする請求項１記載の発動発電機
   のロータ構造。
4. 【請求項４】 上記位置決め突起にストッパが設けられ
   ていることを特徴とする請求項３記載の発動発電機のロ
   ータ構造。
5. 【請求項５】 エンジンの出力軸と発電機の回転軸とを
   直結で連結し、エンジンと発電機とを一体化する発動発
   電機のロータ構造において、 エンジンの出力軸との連結部分が凸状の結合部を備えた
   発電機の回転軸とを備えたことを特徴とする発動発電機
   のロータ構造。
6. 【請求項６】 上記発電機の回転軸の結合部は、その先
   端が直接凸状に形成されると共に、エンジンの出力軸の
   連結部分が凹状に形成されていることを特徴とする請求
   項５記載の発動発電機のロータ構造。
7. 【請求項７】 上記発電機の回転軸の結合部は、中間ジ
   ョイントシャフトを備え、当該中間ジョイントシャフト
   を介してエンジンの出力軸と連結されることを特徴とす
   る請求項５記載の発動発電機のロータ構造。
8. 【請求項８】 上記発電機の回転軸自体の最大径が、エ
   ンジンの出力軸と同径以下であることを特徴とする請求
   項５ないし７項のいずれか記載の発動発電機のロータ構
   造。