JPH0925823A - メタノールエンジンの副燃焼室構造 - Google Patents
メタノールエンジンの副燃焼室構造Info
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- JPH0925823A JPH0925823A JP7180906A JP18090695A JPH0925823A JP H0925823 A JPH0925823 A JP H0925823A JP 7180906 A JP7180906 A JP 7180906A JP 18090695 A JP18090695 A JP 18090695A JP H0925823 A JPH0925823 A JP H0925823A
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- Japan
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- fuel
- chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、副燃焼室での燃料噴霧への
着火が確実となり、主燃焼室へ噴出するパイロット燃焼
ガスにより主燃焼室内に噴射される全燃料噴霧への着火
が的確に行われ、安定した良好な燃焼が得られるメタノ
ールエンジンの副燃焼室構造を提供するにある。 【構成】 サイドインジェクション方式の主燃料弁２を
装着した主燃焼室６と副燃焼室３とを有るメタノールエ
ンジンにおいて、副燃料弁ノズル１ｎと副燃焼室の噴口
３ｈの中心を結び主燃焼室側へ延長した線Ｆと、主燃料
弁２の多噴口ノズル２ｎからの燃料噴霧の中心線２ａ，
２ｂ，２ｃが主燃焼室６内で交差するように主燃料弁２
と副燃焼室３を配置すると共に、該副燃焼室内に穴部ｂ
1 と、該穴部に続いてグロープラグ３ｇが装着される穴
部側拡大部ｂ2 と、表面が滑かな凸曲面の中間狭隘部ｂ
3 と、出口部分に噴口側拡大部ｂ4 とを形成している。
着火が確実となり、主燃焼室へ噴出するパイロット燃焼
ガスにより主燃焼室内に噴射される全燃料噴霧への着火
が的確に行われ、安定した良好な燃焼が得られるメタノ
ールエンジンの副燃焼室構造を提供するにある。 【構成】 サイドインジェクション方式の主燃料弁２を
装着した主燃焼室６と副燃焼室３とを有るメタノールエ
ンジンにおいて、副燃料弁ノズル１ｎと副燃焼室の噴口
３ｈの中心を結び主燃焼室側へ延長した線Ｆと、主燃料
弁２の多噴口ノズル２ｎからの燃料噴霧の中心線２ａ，
２ｂ，２ｃが主燃焼室６内で交差するように主燃料弁２
と副燃焼室３を配置すると共に、該副燃焼室内に穴部ｂ
1 と、該穴部に続いてグロープラグ３ｇが装着される穴
部側拡大部ｂ2 と、表面が滑かな凸曲面の中間狭隘部ｂ
3 と、出口部分に噴口側拡大部ｂ4 とを形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はメタノールエンジンの副
燃焼室構造に関する。
燃焼室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来形のメタノールエンジンの燃
焼室回りの構成説明図である。図５を参照してその構成
について説明する。主燃焼室６はシリンダの上部とピス
トン７の頂部と排気弁９が配設されているシリンダヘッ
ド８の内面で囲まれる空間で形成され、該シリンダヘッ
ド８には主燃料弁２が上方から装着され、副燃焼室（以
降、副室と略す）３が側方からシリンダの軸線に対して
対称に一対となって装着されている。なお、前記副室３
には、単噴口の副燃料弁１とグロープラグ３ｇが装着さ
れ、副室の噴口３ｈは副室３の中心から上方にずらして
開口され主燃焼室６と副室３とを連通している。
焼室回りの構成説明図である。図５を参照してその構成
について説明する。主燃焼室６はシリンダの上部とピス
トン７の頂部と排気弁９が配設されているシリンダヘッ
ド８の内面で囲まれる空間で形成され、該シリンダヘッ
ド８には主燃料弁２が上方から装着され、副燃焼室（以
降、副室と略す）３が側方からシリンダの軸線に対して
対称に一対となって装着されている。なお、前記副室３
には、単噴口の副燃料弁１とグロープラグ３ｇが装着さ
れ、副室の噴口３ｈは副室３の中心から上方にずらして
開口され主燃焼室６と副室３とを連通している。
【０００３】次にその作用について説明する。圧縮行程
でピストン７がシリンダ内を上昇し圧力が上昇すると、
主燃焼室６から副室の噴口３ｈを通って高速の空気流が
副室３内に流入し、該副室内に旋回流が形成される。該
旋回流に向けて副燃料弁１からメタノールを噴射する
と、噴霧はグロープラグ３ｇによって着火されて燃焼
し、高圧の燃焼ガスが副室の噴口３ｈから主燃焼室６に
噴出する。この燃焼ガスの噴流が主燃料弁２から主燃焼
室６内に噴射されたメタノールの主噴霧に着火し主燃焼
室６内での燃焼が起る。
でピストン７がシリンダ内を上昇し圧力が上昇すると、
主燃焼室６から副室の噴口３ｈを通って高速の空気流が
副室３内に流入し、該副室内に旋回流が形成される。該
旋回流に向けて副燃料弁１からメタノールを噴射する
と、噴霧はグロープラグ３ｇによって着火されて燃焼
し、高圧の燃焼ガスが副室の噴口３ｈから主燃焼室６に
噴出する。この燃焼ガスの噴流が主燃料弁２から主燃焼
室６内に噴射されたメタノールの主噴霧に着火し主燃焼
室６内での燃焼が起る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】メタノールのオクタン
価は１０６（リサーチ法）と高いがセタン価は３と極め
て低いので、メタノールエンジンでは燃焼室へのグロー
プラグの装着など強制着火の手段が必要とされる。ま
た、大形メタノールエンジンにおいて副燃焼室方式が採
用されるのは、副室では安定した着火が比較的容易であ
り、副室噴口から噴出する燃焼ガスが主燃焼室内に噴射
されるメタノールの主噴霧に着火し燃焼させるからであ
る。
価は１０６（リサーチ法）と高いがセタン価は３と極め
て低いので、メタノールエンジンでは燃焼室へのグロー
プラグの装着など強制着火の手段が必要とされる。ま
た、大形メタノールエンジンにおいて副燃焼室方式が採
用されるのは、副室では安定した着火が比較的容易であ
り、副室噴口から噴出する燃焼ガスが主燃焼室内に噴射
されるメタノールの主噴霧に着火し燃焼させるからであ
る。
【０００５】しかしながら、図５に示した従来例のよう
な構成の場合、副室３内に強い旋回流が生成されるとグ
ロープラグ３ｇによる着火がむずかしくなり、着火の安
定性がそこなわれる。着火の安定を図るためグロープラ
グ３ｇに加える電圧を高くすると、グロープラグ３ｇの
耐久性が低下する。なお、副室３への噴霧燃料の燃焼ガ
スは、副室の噴口３ｈで絞られて噴出するため絞りによ
る損失があり、熱効率の改善を図る際の妨げとなるなど
の問題点がある。
な構成の場合、副室３内に強い旋回流が生成されるとグ
ロープラグ３ｇによる着火がむずかしくなり、着火の安
定性がそこなわれる。着火の安定を図るためグロープラ
グ３ｇに加える電圧を高くすると、グロープラグ３ｇの
耐久性が低下する。なお、副室３への噴霧燃料の燃焼ガ
スは、副室の噴口３ｈで絞られて噴出するため絞りによ
る損失があり、熱効率の改善を図る際の妨げとなるなど
の問題点がある。
【０００６】本発明の目的は前記問題点を解決し、始動
時や低負荷時においても、副室内で噴射された燃料噴霧
と流動空気とが良く混合しグロープラグで確実に着火
し、副室の噴口から主燃焼室に噴出するパイロット燃焼
ガスによって主燃焼室内に噴射された主燃料噴霧に確実
に着火し、良好且つ安定した燃焼が得られるメタノール
エンジンの副燃焼室構造を提供するにある。
時や低負荷時においても、副室内で噴射された燃料噴霧
と流動空気とが良く混合しグロープラグで確実に着火
し、副室の噴口から主燃焼室に噴出するパイロット燃焼
ガスによって主燃焼室内に噴射された主燃料噴霧に確実
に着火し、良好且つ安定した燃焼が得られるメタノール
エンジンの副燃焼室構造を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のメタノールエン
ジンの副燃焼室構造は、主燃焼室６への燃料噴射がサイ
ドインジェクション方式で、且つ副燃焼室３を有するメ
タノールエンジンにおいて、副燃焼室３に装着する副燃
料弁１のノズル１ｎと前記副燃焼室の噴口３ｈの中心を
結び主燃焼室６側へ延長した直線Ｆと、主燃料弁２の多
噴口ノズル２ｎからの複数の燃料噴霧の中心線２ａ，２
ｂ，２ｃが主燃焼室６内で交差するように主燃料弁２と
副燃焼室３を配置するとともに、該副燃焼室の断面形状
において、副燃料弁ノズル１ｎから燃料が噴射される穴
部ｂ1 と、該穴部に続いて燃料噴霧の先端部近傍にグロ
ープラグ３ｇが装着される穴部側拡大部ｂ2 と、該穴部
側拡大部に続く滑かな凸曲面の中間狭隘部ｂ3 と、該中
間狭隘部と前記副燃焼室の噴口３ｈの間の噴口側拡大部
ｂ4 とを滑らかに接続した形状としてなることを特徴と
している。
ジンの副燃焼室構造は、主燃焼室６への燃料噴射がサイ
ドインジェクション方式で、且つ副燃焼室３を有するメ
タノールエンジンにおいて、副燃焼室３に装着する副燃
料弁１のノズル１ｎと前記副燃焼室の噴口３ｈの中心を
結び主燃焼室６側へ延長した直線Ｆと、主燃料弁２の多
噴口ノズル２ｎからの複数の燃料噴霧の中心線２ａ，２
ｂ，２ｃが主燃焼室６内で交差するように主燃料弁２と
副燃焼室３を配置するとともに、該副燃焼室の断面形状
において、副燃料弁ノズル１ｎから燃料が噴射される穴
部ｂ1 と、該穴部に続いて燃料噴霧の先端部近傍にグロ
ープラグ３ｇが装着される穴部側拡大部ｂ2 と、該穴部
側拡大部に続く滑かな凸曲面の中間狭隘部ｂ3 と、該中
間狭隘部と前記副燃焼室の噴口３ｈの間の噴口側拡大部
ｂ4 とを滑らかに接続した形状としてなることを特徴と
している。
【０００８】
【作用】圧縮行程で主燃焼室６からの圧縮空気が副室の
噴口３ｈを通って副室３内に流入し、該副室内の穴部側
拡大部ｂ2 の外周部に渦流Ｖが生成される。副室の噴口
３ｈからの流入空気に向って副燃料弁１からメタノール
を噴射すると、広がった燃料噴霧の外周部は空気流動に
よる渦流Ｖの中にまき込まれていく。前記穴部側拡大部
ｂ2 に渦流に接触するように装着されているグロープラ
グ３ｇで燃料噴霧に着火すると、穴部側拡大部では渦流
Ｖの流速が緩やかで、且つグロープラグ３ｇ近傍にメタ
ノールの噴霧が滞留するので副室３内で安定した着火が
得られる。
噴口３ｈを通って副室３内に流入し、該副室内の穴部側
拡大部ｂ2 の外周部に渦流Ｖが生成される。副室の噴口
３ｈからの流入空気に向って副燃料弁１からメタノール
を噴射すると、広がった燃料噴霧の外周部は空気流動に
よる渦流Ｖの中にまき込まれていく。前記穴部側拡大部
ｂ2 に渦流に接触するように装着されているグロープラ
グ３ｇで燃料噴霧に着火すると、穴部側拡大部では渦流
Ｖの流速が緩やかで、且つグロープラグ３ｇ近傍にメタ
ノールの噴霧が滞留するので副室３内で安定した着火が
得られる。
【０００９】副室３内の燃焼で高圧となった燃焼ガスは
副室３から副室の噴口３ｈを通り主燃焼室６へ噴出す
る。主燃料弁２の多噴口ノズル２ｎから噴射される複数
個の燃料噴霧の中心線２ａ，２ｂ，２ｃと、前記副燃料
弁ノズル１ｎと副室の噴口３ｈの中心を結び主燃焼室６
側へ延長した直線Ｆが主燃焼室６内で交差するように構
成されているので、主燃料弁２の多噴口ノズル２ｎから
噴射された全燃料噴霧に副室の噴口３ｈから噴出した燃
焼ガスが接触することになり、主燃焼室６内で燃料噴霧
へ的確に着火し安定した良好な燃焼が得られる。
副室３から副室の噴口３ｈを通り主燃焼室６へ噴出す
る。主燃料弁２の多噴口ノズル２ｎから噴射される複数
個の燃料噴霧の中心線２ａ，２ｂ，２ｃと、前記副燃料
弁ノズル１ｎと副室の噴口３ｈの中心を結び主燃焼室６
側へ延長した直線Ｆが主燃焼室６内で交差するように構
成されているので、主燃料弁２の多噴口ノズル２ｎから
噴射された全燃料噴霧に副室の噴口３ｈから噴出した燃
焼ガスが接触することになり、主燃焼室６内で燃料噴霧
へ的確に着火し安定した良好な燃焼が得られる。
【００１０】
【実施例】図１は本発明の実施例に係るメタノールエン
ジンの燃焼室回りの構成説明図である。図１を参照して
その構成について説明する。主燃焼室６はシリンダの上
部とピストン７の頂部と排気弁９が配設されているシリ
ンダヘッド８の内面によって囲まれる空間で形成され、
シリンダヘッド８には主燃料弁２が上方から装着され、
副室３が側方からシリンダの軸線に対して対称に一対と
なって装着されている。副室３には単噴口の副燃料弁１
とグロープラグ３ｇが装着され、副燃料弁１には燃料ポ
ンプ５から、主燃料弁２には燃料ポンプ４からそれぞれ
メタノールが圧送される。
ジンの燃焼室回りの構成説明図である。図１を参照して
その構成について説明する。主燃焼室６はシリンダの上
部とピストン７の頂部と排気弁９が配設されているシリ
ンダヘッド８の内面によって囲まれる空間で形成され、
シリンダヘッド８には主燃料弁２が上方から装着され、
副室３が側方からシリンダの軸線に対して対称に一対と
なって装着されている。副室３には単噴口の副燃料弁１
とグロープラグ３ｇが装着され、副燃料弁１には燃料ポ
ンプ５から、主燃料弁２には燃料ポンプ４からそれぞれ
メタノールが圧送される。
【００１１】副室の噴口３ｈは、副燃料弁１のノズル１
ｎと副室の噴口３ｈの中心を結ぶ直線の主燃焼室側への
延長線Ｆと、主燃料弁２の多噴口ノズル２ｎから噴射さ
れる複数個の燃料噴霧の中心線２ａ，２ｂ，２ｃが主燃
焼室６内で交差するように位置決めされ、主燃焼室６と
副室３とを連通している。
ｎと副室の噴口３ｈの中心を結ぶ直線の主燃焼室側への
延長線Ｆと、主燃料弁２の多噴口ノズル２ｎから噴射さ
れる複数個の燃料噴霧の中心線２ａ，２ｂ，２ｃが主燃
焼室６内で交差するように位置決めされ、主燃焼室６と
副室３とを連通している。
【００１２】副室３内の空間の断面形状は図２に示すよ
うに形成されている。副燃料弁ノズル１ｎから燃料が噴
射される穴部ｂ1 と、該穴部に続いて燃料噴霧の先端部
近傍に穴部側拡大部ｂ2 が形成され、該穴部側拡大部と
副室の噴口３ｈとの間に噴口側拡大部ｂ4 が設けられ、
前記二つの拡大部の間が滑かな凸曲面の中間狭隘部ｂ3
で接続されている。
うに形成されている。副燃料弁ノズル１ｎから燃料が噴
射される穴部ｂ1 と、該穴部に続いて燃料噴霧の先端部
近傍に穴部側拡大部ｂ2 が形成され、該穴部側拡大部と
副室の噴口３ｈとの間に噴口側拡大部ｂ4 が設けられ、
前記二つの拡大部の間が滑かな凸曲面の中間狭隘部ｂ3
で接続されている。
【００１３】図２、図３は副室３の縦断面図で、図２に
は副室３内での空気流動が、図３には副室３内での燃料
噴霧の挙動が示されている。次にこれらの図を参照して
実施例の作用について説明する。圧縮行程で主燃焼室６
からの圧縮空気が副室の噴口３ｈを通って副室３内に流
入し、該副室内の穴部側拡大部ｂ2 の外周部に渦流Ｖが
生成される。副室の噴口３ｈからの流入空気に向って副
燃料弁１からメタノールを噴射すると、広がった燃料噴
霧の外周部は空気流動による渦流Ｖの中にまき込まれて
いく。前記穴部側拡大部ｂ2 に渦流に接触するように装
着されているグロープラグ３ｇで燃料噴霧に着火する
と、穴部側拡大部では渦流Ｖの流速が緩やかで、且つグ
ロープラグ３ｇ近傍にメタノールの噴霧が滞留するので
副室３内で安定した着火が得られる。
は副室３内での空気流動が、図３には副室３内での燃料
噴霧の挙動が示されている。次にこれらの図を参照して
実施例の作用について説明する。圧縮行程で主燃焼室６
からの圧縮空気が副室の噴口３ｈを通って副室３内に流
入し、該副室内の穴部側拡大部ｂ2 の外周部に渦流Ｖが
生成される。副室の噴口３ｈからの流入空気に向って副
燃料弁１からメタノールを噴射すると、広がった燃料噴
霧の外周部は空気流動による渦流Ｖの中にまき込まれて
いく。前記穴部側拡大部ｂ2 に渦流に接触するように装
着されているグロープラグ３ｇで燃料噴霧に着火する
と、穴部側拡大部では渦流Ｖの流速が緩やかで、且つグ
ロープラグ３ｇ近傍にメタノールの噴霧が滞留するので
副室３内で安定した着火が得られる。
【００１４】図４は主燃焼室６内における燃料噴霧の方
向の説明図である。副室３内の燃焼で高圧となった燃焼
ガスは副室３から副室の噴口３ｈを通り主燃焼室６へ噴
出する。主燃料弁２の多噴口ノズル２ｎから噴射される
複数個の燃料噴霧の中心線２ａ，２ｂ，２ｃと、前記副
燃料弁ノズル１ｎと副室の噴口３ｈの中心を結び主燃焼
室６側へ延長した直線Ｆが主燃焼室６内で交差するよう
に構成されているので、主燃料弁ノズル２ｎから噴射さ
れた燃料噴霧に副室の噴口３ｈから噴出した燃焼ガスが
接触することになり、主燃焼室６内で燃料噴霧へ的確に
着火し安定した良好な燃焼が得られる。
向の説明図である。副室３内の燃焼で高圧となった燃焼
ガスは副室３から副室の噴口３ｈを通り主燃焼室６へ噴
出する。主燃料弁２の多噴口ノズル２ｎから噴射される
複数個の燃料噴霧の中心線２ａ，２ｂ，２ｃと、前記副
燃料弁ノズル１ｎと副室の噴口３ｈの中心を結び主燃焼
室６側へ延長した直線Ｆが主燃焼室６内で交差するよう
に構成されているので、主燃料弁ノズル２ｎから噴射さ
れた燃料噴霧に副室の噴口３ｈから噴出した燃焼ガスが
接触することになり、主燃焼室６内で燃料噴霧へ的確に
着火し安定した良好な燃焼が得られる。
【００１５】
【発明の効果】副室内に噴射された燃料噴霧と、主燃焼
室から副室へ流入した空気とが良く混合し、グロープラ
グ近傍では空気流速が緩やかで燃料噴霧が長く滞留する
から副室内での着火が確実となる。さらに、副室噴口か
ら主燃料室へ噴出するパイロット燃焼ガスが主燃焼室内
に噴射された複数個の燃料噴霧と交差することになるの
で、主燃焼室内の燃料噴霧への着火が的確に行われ、安
定した良好な燃焼が得られる。
室から副室へ流入した空気とが良く混合し、グロープラ
グ近傍では空気流速が緩やかで燃料噴霧が長く滞留する
から副室内での着火が確実となる。さらに、副室噴口か
ら主燃料室へ噴出するパイロット燃焼ガスが主燃焼室内
に噴射された複数個の燃料噴霧と交差することになるの
で、主燃焼室内の燃料噴霧への着火が的確に行われ、安
定した良好な燃焼が得られる。
【図１】本発明の実施例に係るメタノールエンジンの燃
焼室回りの構成説明図。
焼室回りの構成説明図。
【図２】本発明の実施例に係るメタノールエンジンの副
室内への空気流動を説明する副室の縦断面図。
室内への空気流動を説明する副室の縦断面図。
【図３】本発明の実施例に係るメタノールエンジンの副
室内の燃料噴霧の挙動を説明する副室の縦断面図。
室内の燃料噴霧の挙動を説明する副室の縦断面図。
【図４】本発明の実施例に係るメタノールエンジンの主
燃焼室内における燃料噴霧の方向の説明図。
燃焼室内における燃料噴霧の方向の説明図。
【図５】従来のメタノールエンジンの燃焼室回りの構成
説明図。
説明図。
１…副燃料弁、１ｎ…副燃料弁ノズル、２…主燃料弁、
２ｎ…主燃料弁（多噴口）ノズル、２ａ，２ｂ，２ｃ…
主燃料弁から噴射された燃料噴霧の中心線、３…副室、
３ｇ…グロープラグ、３ｈ…副室の噴口、４…燃料ポン
プ（主燃料弁）、５…燃料ポンプ（副燃料弁）、６…主
燃焼室、７…ピストン、８…シリンダヘッド、９…排気
弁、Ｆ…副燃料弁のノズルと副室の噴口の中心を結び主
燃焼室側へ延長した直線、ｂ1 …副室内の穴部、ｂ2 …
副室内の穴部側拡大部、ｂ3 …副室内の中間狭隘部、ｂ
4 …副室内の噴口側拡大部。
２ｎ…主燃料弁（多噴口）ノズル、２ａ，２ｂ，２ｃ…
主燃料弁から噴射された燃料噴霧の中心線、３…副室、
３ｇ…グロープラグ、３ｈ…副室の噴口、４…燃料ポン
プ（主燃料弁）、５…燃料ポンプ（副燃料弁）、６…主
燃焼室、７…ピストン、８…シリンダヘッド、９…排気
弁、Ｆ…副燃料弁のノズルと副室の噴口の中心を結び主
燃焼室側へ延長した直線、ｂ1 …副室内の穴部、ｂ2 …
副室内の穴部側拡大部、ｂ3 …副室内の中間狭隘部、ｂ
4 …副室内の噴口側拡大部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ｐ ３１０Ｓ ３１０Ｖ Ｆ０２Ｐ 19/00 Ｆ０２Ｐ 19/00 Ａ
Claims (1)
- 【請求項１】 主燃焼室（６）への燃料噴射がサイドイ
ンジェクション方式で、且つ副燃焼室（３）を有するメ
タノールエンジンにおいて、副燃焼室（３）に装着する
副燃料弁（１）のノズル（１ｎ）と前記副燃焼室の噴口
（３ｈ）の中心を結び主燃焼室（６）側へ延長した直線
（Ｆ）と、主燃料弁（２）の多噴口ノズル（２ｎ）から
の複数の燃料噴霧の中心線（２ａ，２ｂ，２ｃ）が主燃
焼室（６）内で交差するように主燃料弁（２）と副燃焼
室（３）を配置するとともに、該副燃焼室の断面形状に
おいて、副燃料弁ノズル（１ｎ）から燃料が噴射される
穴部（ｂ1 ）と、該穴部に続いて燃料噴霧の先端部近傍
にグロープラグ（３ｇ）が装着される穴部側拡大部（ｂ
2 ）と、該穴部側拡大部に続く滑かな凸曲面の中間狭隘
部（ｂ3 ）と、該中間狭隘部と前記副燃焼室の噴口（３
ｈ）の間の噴口側拡大部（ｂ4 ）とを滑らかに接続した
形状としてなることを特徴とするメタノールエンジンの
副燃焼室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18090695A JP3372399B2 (ja) | 1995-05-08 | 1995-06-23 | メタノールエンジンの副燃焼室構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-132582 | 1995-05-08 | ||
| JP13258295 | 1995-05-08 | ||
| JP18090695A JP3372399B2 (ja) | 1995-05-08 | 1995-06-23 | メタノールエンジンの副燃焼室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0925823A true JPH0925823A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3372399B2 JP3372399B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=26467124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18090695A Expired - Fee Related JP3372399B2 (ja) | 1995-05-08 | 1995-06-23 | メタノールエンジンの副燃焼室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3372399B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11148351A (ja) * | 1997-09-20 | 1999-06-02 | Man B & W Diesel Gmbh | 往復動形機関 |
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