JPH09256284A - ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤInfo
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- JPH09256284A JPH09256284A JP9005451A JP545197A JPH09256284A JP H09256284 A JPH09256284 A JP H09256284A JP 9005451 A JP9005451 A JP 9005451A JP 545197 A JP545197 A JP 545197A JP H09256284 A JPH09256284 A JP H09256284A
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
- D07B1/0653—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires in the core
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- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
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- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0633—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration having a multiple-layer configuration
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- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スチールコードで補強したゴム物品におい
て、該コード周辺でのセパレーションの発生による耐久
性の低下をまねくことなしに、ゴム物品の引張剛性を高
めることが可能なスチールコードを提供し、とりわけ空
気入りタイヤにおける、耐久性と操縦安定性とを両立さ
せる。 【解決手段】 同一径ｄc の３本のスチールフィラメン
トによるコアのまわりに、同一径ｄs の５〜10本のスチ
ールフィラメントによる第１シースを巻き付け、さらに
第１シースの外側に、同一径ｄs の10〜17本のスチール
フィラメントによる第２シースを巻き付けたスチールコ
ードであって、該コアは、３本のスチールフィラメント
を相互に実質的平行に、かつ少なくとも１本のフィラメ
ントに所定の型付けを施して成り、さらにコアのフィラ
メント径ｄc とシースのフィラメント径ｄs との関係を
限定する。
て、該コード周辺でのセパレーションの発生による耐久
性の低下をまねくことなしに、ゴム物品の引張剛性を高
めることが可能なスチールコードを提供し、とりわけ空
気入りタイヤにおける、耐久性と操縦安定性とを両立さ
せる。 【解決手段】 同一径ｄc の３本のスチールフィラメン
トによるコアのまわりに、同一径ｄs の５〜10本のスチ
ールフィラメントによる第１シースを巻き付け、さらに
第１シースの外側に、同一径ｄs の10〜17本のスチール
フィラメントによる第２シースを巻き付けたスチールコ
ードであって、該コアは、３本のスチールフィラメント
を相互に実質的平行に、かつ少なくとも１本のフィラメ
ントに所定の型付けを施して成り、さらにコアのフィラ
メント径ｄc とシースのフィラメント径ｄs との関係を
限定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイヤ
や工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用される
スチールコードおよびこのスチールコードからなるベル
トをそなえる空気入りタイヤに関し、特にゴム物品とし
ての耐久性を向上しようとするものである。
や工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用される
スチールコードおよびこのスチールコードからなるベル
トをそなえる空気入りタイヤに関し、特にゴム物品とし
ての耐久性を向上しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】ゴム物品の典型例である、空気入りタイ
ヤにおいて、その耐久性を低下させる要因として、カッ
ト傷などを介してタイヤの外部から内部のベルト等に浸
入する水分がベルトのコードを腐食し、この腐食域の拡
大によってコードとゴムが剥離して生じるセパレーショ
ンが知られている。このセパレーションを回避するに
は、コード内部へゴムを十分に浸入させてコードのフィ
ラメント間に水分が伝播する隙間を形成させない構造、
いわゆるゴムペネ構造が有効である。このゴムペネ構造
は、コードを緩く撚ることによってフィラメント間の隙
間を大きくしてゴムの浸透を実現する、いわゆるオープ
ン撚り構造や、層撚りコードにおいて、コアのフィラメ
ントに対してシースのフィラメントの本数または径を規
定して各フィラメント間に隙間を形成する構造、等が知
られている。
ヤにおいて、その耐久性を低下させる要因として、カッ
ト傷などを介してタイヤの外部から内部のベルト等に浸
入する水分がベルトのコードを腐食し、この腐食域の拡
大によってコードとゴムが剥離して生じるセパレーショ
ンが知られている。このセパレーションを回避するに
は、コード内部へゴムを十分に浸入させてコードのフィ
ラメント間に水分が伝播する隙間を形成させない構造、
いわゆるゴムペネ構造が有効である。このゴムペネ構造
は、コードを緩く撚ることによってフィラメント間の隙
間を大きくしてゴムの浸透を実現する、いわゆるオープ
ン撚り構造や、層撚りコードにおいて、コアのフィラメ
ントに対してシースのフィラメントの本数または径を規
定して各フィラメント間に隙間を形成する構造、等が知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、大型ト
ラックや建設車両用のタイヤを補強するのに使用される
３層撚り構造のコードでは、十分なゴム浸透が得られる
スチールコードは知られていない。また、一般にゴムペ
ネ構造のコードは、フィラメント間に大きな隙間がある
から、この隙間のない在来のコードと比較して弾性率は
小さくなり、ゴムペネ構造のコードを適用したベルトも
当然に引張剛性が低下し、タイヤの操縦安定性を低下す
る一因となる。この引張剛性の低下の影響は、小型タイ
ヤに比較して、中型以上のタイヤ、とりわけトラック・
バス用の大型タイヤにおいて顕著である。なお、ベルト
におけるコードの打ち込み数を増加することによって、
ベルトの引張剛性を確保することが可能であるが、タイ
ヤの重量増の原因となる上、ベルトでの隣接コード間隔
が狭くなるため、ベルト幅方向端部のコード端を起点と
したゴム剥離が容易に隣接コード間に伝播して、いわゆ
るベルトエッジセパレーションをまねく。
ラックや建設車両用のタイヤを補強するのに使用される
３層撚り構造のコードでは、十分なゴム浸透が得られる
スチールコードは知られていない。また、一般にゴムペ
ネ構造のコードは、フィラメント間に大きな隙間がある
から、この隙間のない在来のコードと比較して弾性率は
小さくなり、ゴムペネ構造のコードを適用したベルトも
当然に引張剛性が低下し、タイヤの操縦安定性を低下す
る一因となる。この引張剛性の低下の影響は、小型タイ
ヤに比較して、中型以上のタイヤ、とりわけトラック・
バス用の大型タイヤにおいて顕著である。なお、ベルト
におけるコードの打ち込み数を増加することによって、
ベルトの引張剛性を確保することが可能であるが、タイ
ヤの重量増の原因となる上、ベルトでの隣接コード間隔
が狭くなるため、ベルト幅方向端部のコード端を起点と
したゴム剥離が容易に隣接コード間に伝播して、いわゆ
るベルトエッジセパレーションをまねく。
【０００４】そこで、この発明の目的は、スチールコー
ドで補強したゴム物品において、該コード周辺でのセパ
レーションの発生による耐久性の低下をまねくことなし
に、ゴム物品の引張剛性を高めることが可能な、ゴムペ
ネ構造のスチールコードを提供し、とりわけ中型以上の
空気入りタイヤにおける、耐久性と強度とを両立させよ
うとするものである。
ドで補強したゴム物品において、該コード周辺でのセパ
レーションの発生による耐久性の低下をまねくことなし
に、ゴム物品の引張剛性を高めることが可能な、ゴムペ
ネ構造のスチールコードを提供し、とりわけ中型以上の
空気入りタイヤにおける、耐久性と強度とを両立させよ
うとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、同一径ｄc
の３本のスチールフィラメントによるコアのまわりに、
同一径ｄs の５〜10本のスチールフィラメントによる第
１シースを巻き付け、さらに第１シースの外側に、同一
径ｄs の10〜17本のスチールフィラメントによる第２シ
ースを巻き付けたスチールコードであって、該コアは、
３本のスチールフィラメントを相互に実質的平行に、か
つ少なくとも１本のフィラメントに下記式(1) を満足す
るピッチＰおよび下記式(2) を満足する型付け量Ｒに従
う型付けを施して成り、さらに第１シースのフィラメン
ト本数をｎおよび第２シースのフィラメント本数をｍと
したときに、コアのフィラメント径ｄc とシースのフィ
ラメント径ｄs とが、下記式(3) および(4) に従う関係
にあることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード
である。 記 ５ｄc ≦Ｐ≦40ｄc ----(1) 0.3 ｄc ≦Ｒ≦３ｄc ----(2) ｄs ×ｎ≦ｄc ×９ ----(3) ｄs ×ｍ≦ｄc ×15 ----(4)
の３本のスチールフィラメントによるコアのまわりに、
同一径ｄs の５〜10本のスチールフィラメントによる第
１シースを巻き付け、さらに第１シースの外側に、同一
径ｄs の10〜17本のスチールフィラメントによる第２シ
ースを巻き付けたスチールコードであって、該コアは、
３本のスチールフィラメントを相互に実質的平行に、か
つ少なくとも１本のフィラメントに下記式(1) を満足す
るピッチＰおよび下記式(2) を満足する型付け量Ｒに従
う型付けを施して成り、さらに第１シースのフィラメン
ト本数をｎおよび第２シースのフィラメント本数をｍと
したときに、コアのフィラメント径ｄc とシースのフィ
ラメント径ｄs とが、下記式(3) および(4) に従う関係
にあることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード
である。 記 ５ｄc ≦Ｐ≦40ｄc ----(1) 0.3 ｄc ≦Ｒ≦３ｄc ----(2) ｄs ×ｎ≦ｄc ×９ ----(3) ｄs ×ｍ≦ｄc ×15 ----(4)
【０００６】また、この発明は、１対のビード部間でト
ロイド状に延びるカーカスを有し、このカーカスのタイ
ヤ径方向外側に、少なくとも１層のベルトをそなえる空
気入りタイヤであって、該ベルトに、上記のスチールコ
ードを適用して成る空気入りタイヤである。
ロイド状に延びるカーカスを有し、このカーカスのタイ
ヤ径方向外側に、少なくとも１層のベルトをそなえる空
気入りタイヤであって、該ベルトに、上記のスチールコ
ードを適用して成る空気入りタイヤである。
【０００７】ここで、コアのフィラメントとシースのフ
ィラメントとを同一径とすることが、コード変形時のフ
ィラメント表面歪を均一にし、コードの疲労性および生
産性を改善するのに有利であり、具体的にはコアおよび
シースのフィラメント径が0.15〜0.40mmであることが好
ましく、またコード構造は３＋８＋14構造が有利に適合
する。
ィラメントとを同一径とすることが、コード変形時のフ
ィラメント表面歪を均一にし、コードの疲労性および生
産性を改善するのに有利であり、具体的にはコアおよび
シースのフィラメント径が0.15〜0.40mmであることが好
ましく、またコード構造は３＋８＋14構造が有利に適合
する。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、図１に、この発明に従っ
て、ゴム物品に適用するスチールコードの断面を、３＋
８＋14構造について示す。すなわち、図示のコードは、
交差斜線を引いて示した、同一径ｄc の３本のスチール
フィラメント1a〜1cからなるコア１のまわりに、斜線を
引いて示した、同一径ｄs の８本のスチールフィラメン
トからなる第１シース２を巻き付け、さらに第１シース
２の外側に、同一径ｄs の14本のスチールフィラメント
からなる第２シース３を巻き付けてなり、特にコア１を
構成する３本のスチールフィラメント（以下、コアフィ
ラメントと示す）1a〜1cは、相互に実質的平行にかつ少
なくとも１本のフィラメント、図示例でコアフィラメン
ト1aに上記式(1) を満足するピッチＰおよび上記式(2)
を満足する型付け量Ｒに従う型付けを施して成ることを
特徴とする。
て、ゴム物品に適用するスチールコードの断面を、３＋
８＋14構造について示す。すなわち、図示のコードは、
交差斜線を引いて示した、同一径ｄc の３本のスチール
フィラメント1a〜1cからなるコア１のまわりに、斜線を
引いて示した、同一径ｄs の８本のスチールフィラメン
トからなる第１シース２を巻き付け、さらに第１シース
２の外側に、同一径ｄs の14本のスチールフィラメント
からなる第２シース３を巻き付けてなり、特にコア１を
構成する３本のスチールフィラメント（以下、コアフィ
ラメントと示す）1a〜1cは、相互に実質的平行にかつ少
なくとも１本のフィラメント、図示例でコアフィラメン
ト1aに上記式(1) を満足するピッチＰおよび上記式(2)
を満足する型付け量Ｒに従う型付けを施して成ることを
特徴とする。
【０００９】ここで、コアフィラメントの少なくとも１
本に施す型付けは、上記式(1) を満足するピッチＰおよ
び上記式(2) を満足する型付け量Ｒに従うものであれ
ば、その形状はとくに問わないが、図２(a) に示す波形
および同図(b) に示す螺線形または両者を組み合わせた
形状が推奨される。
本に施す型付けは、上記式(1) を満足するピッチＰおよ
び上記式(2) を満足する型付け量Ｒに従うものであれ
ば、その形状はとくに問わないが、図２(a) に示す波形
および同図(b) に示す螺線形または両者を組み合わせた
形状が推奨される。
【００１０】また、第１シース２および第２シース３を
構成するシースフィラメントは、図示例の８本および14
本に限らず、第１シース２は５〜10本および第２シース
３は10〜17本の範囲にて、任意の本数で各シースを構成
することが可能である。
構成するシースフィラメントは、図示例の８本および14
本に限らず、第１シース２は５〜10本および第２シース
３は10〜17本の範囲にて、任意の本数で各シースを構成
することが可能である。
【００１１】上記コードは、そのコアフィラメントを相
互に実質的平行にかつ少なくとも１本のフィラメントに
所定の型付けを施したところから、コアフィラメントで
囲まれた閉鎖空間が形成されることがなく、しかもシー
スフィラメント間にも隙間を持たせることが可能であ
り、従ってゴムが全てのフィラメント相互間にまで容易
に浸入するため、上述したコード腐食に起因したセパレ
ーションを回避することが可能になる。
互に実質的平行にかつ少なくとも１本のフィラメントに
所定の型付けを施したところから、コアフィラメントで
囲まれた閉鎖空間が形成されることがなく、しかもシー
スフィラメント間にも隙間を持たせることが可能であ
り、従ってゴムが全てのフィラメント相互間にまで容易
に浸入するため、上述したコード腐食に起因したセパレ
ーションを回避することが可能になる。
【００１２】さて、図１に例示したコードは、その複数
本を互いに並行に配列してゴムシートに埋設してなるプ
ライを、タイヤのベルトに適用してカーカスの補強に供
するもので、タイヤの構造としては、在来の空気入りタ
イヤに則るものでよく、例えば、図３に示すタイヤ構造
が有利に適合する。なお、同図において、符号４がビー
ドコア、５がこのビードコア４にタイヤの内側から外側
に巻き回したカーカス、６がこのカーカス５上に配置す
る少なくとも２層構造、図示例で４層構造のベルトおよ
び７はカーカス５のクラウン部に配置するトレッドであ
る。
本を互いに並行に配列してゴムシートに埋設してなるプ
ライを、タイヤのベルトに適用してカーカスの補強に供
するもので、タイヤの構造としては、在来の空気入りタ
イヤに則るものでよく、例えば、図３に示すタイヤ構造
が有利に適合する。なお、同図において、符号４がビー
ドコア、５がこのビードコア４にタイヤの内側から外側
に巻き回したカーカス、６がこのカーカス５上に配置す
る少なくとも２層構造、図示例で４層構造のベルトおよ
び７はカーカス５のクラウン部に配置するトレッドであ
る。
【００１３】ここで、コードのコアを構成するフィラメ
ント本数を３本としたのは、２本以下になると、シース
フィラメント間での隙間を確保するためにシースのフィ
ラメント径や本数を規制しなくてはならず、これは当然
コード強力の低下をまねく。なお、コード強力を得るた
めにフィラメント径を太くすることが有効であるが、コ
ードの曲げ剛性が大きくなって、コード製造時の加工性
や作業性を阻害する上、タイヤの乗り心地性を損なうこ
とになるため、適当ではない。
ント本数を３本としたのは、２本以下になると、シース
フィラメント間での隙間を確保するためにシースのフィ
ラメント径や本数を規制しなくてはならず、これは当然
コード強力の低下をまねく。なお、コード強力を得るた
めにフィラメント径を太くすることが有効であるが、コ
ードの曲げ剛性が大きくなって、コード製造時の加工性
や作業性を阻害する上、タイヤの乗り心地性を損なうこ
とになるため、適当ではない。
【００１４】一方、コアフィラメントが３本以上になる
と、上記のシースにおける問題は解消するが、コアの周
りのシースによる締めつけにより、コアフィラメントが
互いに接触してコア内部へのゴムの浸入が阻害されるこ
とになる。そこで、コアフィラメントの少なくとも１本
のフィラメントに所定の型付けを施すことによって、コ
アフィラメント相互においても隙間をもたせてコア内部
へのゴムの浸入を実現した。さらに、コアはフィラメン
トを撚ることなく束ねることによって、いわゆる３層撚
り構造における、撚り工程の１つを省略でき、生産性に
も有利である。
と、上記のシースにおける問題は解消するが、コアの周
りのシースによる締めつけにより、コアフィラメントが
互いに接触してコア内部へのゴムの浸入が阻害されるこ
とになる。そこで、コアフィラメントの少なくとも１本
のフィラメントに所定の型付けを施すことによって、コ
アフィラメント相互においても隙間をもたせてコア内部
へのゴムの浸入を実現した。さらに、コアはフィラメン
トを撚ることなく束ねることによって、いわゆる３層撚
り構造における、撚り工程の１つを省略でき、生産性に
も有利である。
【００１５】さらに、上記式(1) を満足するピッチＰお
よび上記式(2) を満足する型付け量Ｒに従う型付けを行
うのは、ピッチＰが５ｄc 未満または型付け量Ｒが３ｄ
c をこえると、コードに引張り入力が加わった際に各フ
ィラメントへの負荷が不均一となってコード強力が不足
し、一方型付け量Ｒが0.3 ｄc 未満またはピッチＰが40
ｄc をこえると、ゴムの浸入が阻害されるからである。
同様に、ｄs ×ｎ＞ｄc ×９またはｄs ×ｍ＞ｄc ×15
であると、シースフィラメント間に隙間が形成されずに
ゴムの浸入が阻害されるため、ｄs ×ｎ≦ｄc×９およ
びｄs ×ｍ≦ｄc ×15とした。
よび上記式(2) を満足する型付け量Ｒに従う型付けを行
うのは、ピッチＰが５ｄc 未満または型付け量Ｒが３ｄ
c をこえると、コードに引張り入力が加わった際に各フ
ィラメントへの負荷が不均一となってコード強力が不足
し、一方型付け量Ｒが0.3 ｄc 未満またはピッチＰが40
ｄc をこえると、ゴムの浸入が阻害されるからである。
同様に、ｄs ×ｎ＞ｄc ×９またはｄs ×ｍ＞ｄc ×15
であると、シースフィラメント間に隙間が形成されずに
ゴムの浸入が阻害されるため、ｄs ×ｎ≦ｄc×９およ
びｄs ×ｍ≦ｄc ×15とした。
【００１６】なお、大型トラックまたは建設車両用のタ
イヤに適合する３層撚りコードにおいては、コアおよび
シースには、径：0.15〜0.40mm程度のフィラメントを用
いることが、生産性やコストの面で有利である。
イヤに適合する３層撚りコードにおいては、コアおよび
シースには、径：0.15〜0.40mm程度のフィラメントを用
いることが、生産性やコストの面で有利である。
【００１７】また、第１シースのフィラメント本数を５
〜10本としたのは、11本以上になると、ゴム浸透性が低
下し、一方４本以下になると、所期したコード強力が得
にくくなるからである。
〜10本としたのは、11本以上になると、ゴム浸透性が低
下し、一方４本以下になると、所期したコード強力が得
にくくなるからである。
【００１８】同様に、第２シースのフィラメント本数を
10〜17本としたのは、18本以上になると、ゴム浸透性が
低下し、一方９本以下になると、所期したコード強力が
得にくくなるからである。
10〜17本としたのは、18本以上になると、ゴム浸透性が
低下し、一方９本以下になると、所期したコード強力が
得にくくなるからである。
【００１９】
【実施例】種々のフィラメントを使用して、図１および
図４、さらに図５に示す構造のスチールコードを表１お
よび２に示す仕様の下に作製し、各スチールコードを同
表に示す打ち込み数にてベルトに適用し、図３に示した
構造のトラック・バス用ラジアルタイヤをサイズ12.00
Ｒ24で試作した。なお、ベルト６は、カーカス５上に、
タイヤの赤道面に対してスチールコードが左40°の角度
で傾斜する向きの第１ベルト層、同様にスチールコード
が左70°配置の第２ベルト層、スチールコードが右70°
配置の第３ベルト層およびスチールコードが左70°配置
の第４ベルト層を内側から順に配置してなる。
図４、さらに図５に示す構造のスチールコードを表１お
よび２に示す仕様の下に作製し、各スチールコードを同
表に示す打ち込み数にてベルトに適用し、図３に示した
構造のトラック・バス用ラジアルタイヤをサイズ12.00
Ｒ24で試作した。なお、ベルト６は、カーカス５上に、
タイヤの赤道面に対してスチールコードが左40°の角度
で傾斜する向きの第１ベルト層、同様にスチールコード
が左70°配置の第２ベルト層、スチールコードが右70°
配置の第３ベルト層およびスチールコードが左70°配置
の第４ベルト層を内側から順に配置してなる。
【００２０】かくして得られたタイヤについて、適用リ
ムに装着後に規定内圧を充填し実車に装着してから、悪
路をトレッドが完全磨耗するまで走行させてから、タイ
ヤにおけるカット傷からのコードの腐食長さを調査し、
コード方向の最大値で評価した。また、上記悪路走行後
のタイヤから取り出したコードについて、引張り試験に
よって破断荷重を調査した。これらの評価および調査結
果を、表１および２に併記する。
ムに装着後に規定内圧を充填し実車に装着してから、悪
路をトレッドが完全磨耗するまで走行させてから、タイ
ヤにおけるカット傷からのコードの腐食長さを調査し、
コード方向の最大値で評価した。また、上記悪路走行後
のタイヤから取り出したコードについて、引張り試験に
よって破断荷重を調査した。これらの評価および調査結
果を、表１および２に併記する。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【表２】
【００２３】
【発明の効果】この発明のスチールコードによれば、ゴ
ム物品におけるコード腐食に起因したセパレーションの
発生による耐久性の低下をまねくことなしに、ゴム物品
の引張剛性を高めることができるため、このコードを特
にタイヤに適用することによって、タイヤの耐久性と操
縦安定性とを両立することが可能である。
ム物品におけるコード腐食に起因したセパレーションの
発生による耐久性の低下をまねくことなしに、ゴム物品
の引張剛性を高めることができるため、このコードを特
にタイヤに適用することによって、タイヤの耐久性と操
縦安定性とを両立することが可能である。
【図１】この発明のコードを示す断面図である。
【図２】コアフィラメントの型付け形状を示す図であ
る。
る。
【図３】この発明に好適のタイヤ構造を示す断面図であ
る。
る。
【図４】この発明のコードを示す断面図である。
【図５】比較コードを示す断面図である。
１ コア 1a コアフィラメント 1b コアフィラメント 1c コアフィラメント ２ 第１シース ３ 第２シース ４ ビードコア ５ カーカス ６ ベルト ７ トレッド
Claims (5)
- 【請求項１】 同一径ｄc の３本のスチールフィラメン
トによるコアのまわりに、同一径ｄs の５〜10本のスチ
ールフィラメントによる第１シースを巻き付け、さらに
第１シースの外側に、同一径ｄs の10〜17本のスチール
フィラメントによる第２シースを巻き付けたスチールコ
ードであって、該コアは、３本のスチールフィラメント
を相互に実質的平行に、かつ少なくとも１本のフィラメ
ントに下記式(1) を満足するピッチＰおよび下記式(2)
を満足する型付け量Ｒに従う型付けを施して成り、さら
に第１シースのフィラメント本数をｎおよび第２シース
のフィラメント本数をｍとしたときに、コアのフィラメ
ント径ｄc とシースのフィラメント径ｄs とが、下記式
(3) および(4) に従う関係にあることを特徴とするゴム
物品補強用スチールコード。 記 ５ｄc ≦Ｐ≦40ｄc ----(1) 0.3 ｄc ≦Ｒ≦３ｄc ----(2) ｄs ×ｎ≦ｄc ×９ ----(3) ｄs ×ｍ≦ｄc ×15 ----(4) - 【請求項２】 コアのフィラメントとシースのフィラメ
ントとを同一径とした請求項１に記載のゴム物品補強用
スチールコード。 - 【請求項３】 コアおよびシースのフィラメント径が、
0.15〜0.40mmである請求項１または２に記載のゴム物品
補強用スチールコード。 - 【請求項４】 コード構造が３＋８＋14構造である請求
項１、２または３に記載のゴム物品補強用スチールコー
ド。 - 【請求項５】 １対のビード部間でトロイド状に延びる
カーカスを有し、このカーカスのタイヤ径方向外側に、
少なくとも１層のベルトをそなえる空気入りタイヤであ
って、該ベルトに、請求項１ないし４のいずれか１項に
記載のスチールコードを適用して成る空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9005451A JPH09256284A (ja) | 1996-01-16 | 1997-01-16 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-4871 | 1996-01-16 | ||
| JP487196 | 1996-01-16 | ||
| JP9005451A JPH09256284A (ja) | 1996-01-16 | 1997-01-16 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09256284A true JPH09256284A (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=26338727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9005451A Pending JPH09256284A (ja) | 1996-01-16 | 1997-01-16 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09256284A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000039386A1 (fr) * | 1998-12-25 | 2000-07-06 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Cable d'acier de renforcement de caoutchouc et pneu radial super-resistant comportant un tel cable d'acier |
-
1997
- 1997-01-16 JP JP9005451A patent/JPH09256284A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000039386A1 (fr) * | 1998-12-25 | 2000-07-06 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Cable d'acier de renforcement de caoutchouc et pneu radial super-resistant comportant un tel cable d'acier |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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