JPH09254660A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のドアが前側上下のヒンジ機構と後側の
ドアラッチ機構との３点で支持された状態でほぼくの字
形に変形するような側面衝突形態において、ドアラッチ
機構への荷重の集中を緩和し、ドアラッチ機構の破損に
よるドア外れが生じないようにする。 【解決手段】 ヒンジ機構２，２とドアラッチ機構３と
を結ぶ荷重伝達線８，８の近傍位置において、ドアイン
ナパネル１にほぼ上下方向の複数のスリット９ａを所定
間隔をもってほぼ上下方向に連ねた構造の脆弱部９を形
成し、側面衝突時に、ドアラッチ機構３に集中する荷重
が限界に達する前に、ドアインナパネル１の複数のスリ
ット９ａ部にてほぼ上下方向の裂け目が生じ、ドアラッ
チ機構３への荷重の集中が緩和され、ドアラッチ機構３
の破損によるドア外れが防止され、衝突エネルギの吸収
が効果的に行なわれるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドア構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の側面衝突に対するサイドドアの強
度向上方法としては、ドアインナパネルに設けられた作
業孔に補強部材を結合しこの部分の変形を抑えるように
する方法（実開平１−８１３１８号公報参照）、或はド
アアウタパネルとドアインナパネルとの間で且つ衝突時
に曲げモーメントが大きくなるドア中央部分に、一体成
形された補強部材を水平に設置しドアの断面係数を大き
くする方法（特開平４−３５３０１８号公報参照）、或
は又ドア内部へ車体前後方向に補強部材の可撓性長尺部
材を張設し、その可撓性長尺部材の張力を付勢する張力
付勢手段を設けることで、衝突時の荷重を受け止め、分
散させる方法（特開平５−２９４１４３号公報参照）等
が従来より開発されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年、車両の側面衝突
対策として、センタピラーをより剛に構成する傾向があ
る。これによる影響から、さまざまな車両の衝突形態の
うち、サイドドアの中央部に他の車両が斜め方向から衝
突した場合等、図４に示すように、ドアアウタパネルＤ
₁ とドアインナパネルＤ₂ とからなるドアＤがほぼ中央
部からくの字形に変形する衝突形態においては、センタ
ピラーの変形が期待できないので、上記従来技術のよう
にドアを補強部材にて補強しただけでは、衝突時の荷重
は相対的に弱いドアＤの前側の上下２箇所のヒンジ機構
Ｈ部と後側のドアラッチ機構Ｌ部とに集中する。特に強
固なセンタピラーのドアストライカに係合しているドア
ラッチ機構Ｌ部は荷重の集中が大きく、ドアラッチ機構
Ｌの破壊によってドアＤがはずれ車室内側へ押し込まれ
る事態が懸念される。

【０００４】このように、ドアのドアラッチ機構Ｌに荷
重が集中して破壊されると、衝突荷重に対する抗力が失
われ、荷重のほとんどがドアの車室内側への侵入と共に
乗員にかかってしまう、という課題を有している。

【０００５】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、ドアアウタパ
ネルとドアインナパネルとから構成され、前縁部には車
体に回動可能に軸支時するためのヒンジ機構が上下２箇
所に設けられ、後縁部にドアラッチ機構を備えた車両の
ドアにおいて、該ドアに車室内方向の荷重が作用し該ド
アがほぼくの字形に変形した時、部分的に裂け目若しく
は伸び変形が生じ、上記ドアラッチ機構への荷重集中を
緩和する強度的な脆弱部を上記ドアインナパネルに部分
的に設けたことにより、ドアがほぼくの字形に変形する
ような側面衝突時、ドアラッチ機構にかかる集中荷重が
限界に達する前に、ドアインナパネルが脆弱部にて裂け
目若しくは伸び変形が生じて、ドアラッチ機構の破損及
びそれに伴うドア外れが防止され、衝突エネルギの効果
的な吸収が行なわれるようにしたものである。

【０００７】又上記脆弱部を、ドアインナパネルにて上
下２箇所のヒンジ機構とドアラッチ機構とをそれぞれ結
ぶ荷重伝達線上又は該荷重伝達線の近傍位置に設けたこ
とにより、ドアラッチ機構の破損をより確実に防止する
ことができるものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【０００９】図１は、本発明の第１の実施の形態を示す
ものである。車両のドア（サイドドア）は、従来より周
知のように、ドアアウタパネルとドアインナパネルとか
らなるものであるが、図１ではドアアウタパネルを取り
外してドアインナパネルのみを示している。

【００１０】図１において、１はドアインナパネルであ
り、該ドアインナパネル１の前端面部には上下２箇所に
ヒンジ機構２，２が設けられ、後端面部の中央部付近に
ドアラッチ機構３が取付けられている。ドアインナパネ
ル１にはウインドレギュレータの取付座４，ドアチェッ
カ取付作業孔５，その他窓ガラスの案内機構等が設けら
れると共に、アウタハンドル取付作業用等の作業孔６及
びスピーカ用の孔７等が形成されている。

【００１１】上記上下２箇所のヒンジ機構２，２とドア
ラッチ機構３とをそれぞれ結ぶ直線８，８は、図４に示
すように、ドアがほぼくの字形に変形する側面衝突形態
での荷重の伝達線となる。その荷重伝達線８，８間にお
いて前後方向のほぼ中央部又は中央部よりややドアラッ
チ機構寄りの位置に、上記荷重に対し強度の低い脆弱部
９をほぼ上下方向に形成した構成を採っている。

【００１２】上記脆弱部９として、図１では上下方向の
複数のスリット９ａを所定間隔をおいて一直線上に連ね
て構成した例を示している。このスリット９ａの上下の
端部はナイフエッジのように尖端形状に形成されてい
る。

【００１３】従来構造ではドアに他車が衝突すると、ド
アは前側のヒンジ機構２，２と後側のドアラッチ機構３
との３点で支持された状態で、図４に示すように、ほぼ
くの字形に変形しながら衝突速度を減速させる。この場
合、ドアラッチ機構３部には荷重ｆが集中し、図５の点
線にて示すように、荷重ｆが限界（ｆ_max ）に達すると
ドアラッチ機構３が破損してピラー側のドアストライカ
との係合が外れ、以後はドアが外れドアの変形ストロー
ク及び抗力はゼロ若しくはゼロに近くなる。

【００１４】本発明のように、ドアインナパネル１に複
数のスリット９ａよりなる脆弱部９を設けたものにおい
ては、図５の実線示のように、ドアラッチ機構３部にか
かる荷重ｆが限界（ｆ_max ）に達する前に、脆弱部９に
てドアインナパネル１に裂け目を発生させ（図５のａ
点）、荷重ｆを吸収するためのドアの変形ストロークを
増加させることでドアラッチ機構３への荷重集中が緩和
され、該ドアラッチ機構３は破損を免れドア外れには至
らない。上記脆弱部９に裂け目が生じたときの荷重（抗
力）の落ち込みは比較的小さく（図５のｂ点）、続いて
脆弱部９を構成する複数のスリット９ａの上下端部の尖
端形状部から裂け目が上下に広がることにより、入力荷
重に対する抗力は上昇して更に持続し、衝突エネルギの
効果的な吸収が行なわれる。又、スリット９ａを左右方
向に広げるよう構成しても良い。

【００１５】図２は、本発明の第２の実施の形態を示す
もので、上記第１の実施の形態におけるスリット９ａの
代りに、複数の上下方向長穴９ｂを千鳥状に形成した構
造の脆弱部９を、ドアインナパネル１の荷重伝達線８，
８上の複数箇所に設けた例を示している。図２におい
て、上記以外の構成は図１と同じであり、図１と同一の
符号は図１と同一の部分を表している。

【００１６】この図２の構成においては、ドアがほぼく
の字形に変形するような側面衝突に際し、ドアラッチ機
構３に集中する荷重ｆが限界（ｆ_max ）に達する前に、
千鳥状配列の多数の長穴９ｂよりなる脆弱部９が引っ張
られて伸び変形し網目状に広がることにより、荷重ｆを
吸収するためのドアの変形ストロークを増加させること
でドアラッチ機構３への荷重集中が緩和され、ドアラッ
チ機構３が破損を免れドアが外れないようにしたもので
ある。

【００１７】この図２の例では、千鳥状配列の複数の長
穴９ｂよりなる脆弱部９を、ドアインナパネル１の前後
方向ほぼ中央部よりややヒンジ機構２，２寄りの上下２
箇所と、ドアラッチ機構３近傍の１箇所との合計３箇所
に設けた例を示しているが、図１の例のように、該脆弱
部９を、ドアインナパネル１の前後方向ほぼ中央部又は
該中央部よりややドアラッチ機構３寄りの位置に１箇所
だけに設けても良く、又荷重伝達線８，８上にて４箇所
以上設けても良い。

【００１８】図３は、本発明の第３の実施の形態を示す
もので、上記第１又は第２の実施の形態のスリット９ａ
又は千鳥状配列の多くの長穴９ｂの代りに、荷重伝達線
８，８にクロスするようにドアインナパネル１に上下方
向の複数のビード部９ｃを形成し、該上下方向の複数の
ビード部９ｃにて脆弱部９を構成したものであり、図３
において、上記以外の構成は図１に示すものと同じであ
り、図１と同一の符号は図１と同じ部分を表している。

【００１９】上下方向のビード部９ｃは、図３（Ｂ）に
示すように、水平断面はほぼ円弧形状であり、車体前後
方向に２〜３個並列に形成され、図４に示すように、ド
アがくの字形に変形するような側面衝突に際し、ドアラ
ッチ機構３に集中する荷重ｆが限界（ｆ_max ）に達する
前に、上下方向ビード部９ｃの円弧分だけドアインナパ
ネル１が伸長変形し、ドアラッチ機構３への荷重集中が
緩和され、ドアラッチ機構３の破損及びそれに伴うドア
外れが防止されるようにしたものである。

【００２０】ビード部９ｃよりなる脆弱部９を形成する
位置としては、図１の例と同様に、ドアインナパネルの
前後方向のほぼ中央部又は該中央部よりややドアラッチ
機構３寄りの位置に１箇所だけ設けた構成としても良い
が、荷重伝達線８，８にクロスするようにヒンジ機構
２，２に近い位置とドアラッチ機構３に近い位置との複
数個所に形成した方がより効果的である。又、ビード部
９ｃの断面形状を凸又は凹形状にしても良い。

【００２１】図２及び図３の各実施の形態において、図
４に示すように、ドアがくの字形に変形するような側面
衝突時の荷重（抗力）とドアの変形ストロークとの関係
は、図１の場合とほぼ同様に、ほぼ図５の実線示のよう
な特性を示すものであり、点線示の従来構造の場合に比
し、何れも衝突エネルギ吸収が効果的に行なわれること
は明らかである。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両のド
アのドアインナパネルの荷重伝達線上若しくは該荷重伝
達線に近い位置に、スリット，千鳥状配列の複数の長穴
或は複数のビード部等からなる脆弱部を１箇所又は複数
箇所設けたことにより、ドアがほぼくの字形に変形する
ような側面衝突時、ドアラッチ機構への集中荷重が限界
に達する前に、ドアインナパネルが上記脆弱部から裂け
るか又は伸び変形してドアラッチ機構への荷重集中が緩
和され、ドアラッチ機構の破損，それに伴うドアの外れ
が防止され、衝突エネルギの吸収を効果的に行なうこと
ができるもので、構成が簡単で安価であることと相俟っ
て、実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、
（Ａ）は車両用ドアのドアインナパネルの正面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＸ部の拡大図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態を示すもので、
（Ａ）は車両用ドアのドアインナパネルの正面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＹ部の拡大図である。

【図３】本発明の第３の実施の形態を示すもので、
（Ａ）は車両用ドアのドアインナパネルの正面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＺ−Ｚ部の拡大断面図である。

【図４】側面衝突時のドアの変形態様を説明する横断平
面図である。

【図５】本発明のドアと従来のドアとの側面衝突時の荷
重−ドア変形ストローク特性を比較する図である。

【符号の説明】

１ ドアインナパネル ２ ヒンジ機構 ３ ドアラッチ機構 ８ 荷重伝達線 ９ 脆弱部 ９ａ スリット ９ｂ 長穴 ９ｃ ビード部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山村 英人 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式 会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともドアアウタパネルとドアイン
   ナパネルとから構成され、車体へ回動可能に軸支持する
   ためのヒンジ機構が前縁部の上下２箇所に設けられ、後
   縁部に車体側のストライカと係合して閉状態を保持する
   ドアラッチ機構を備えた車両のドアにおいて、上記ドア
   に車室内方向の荷重が作用したとき、ドアラッチ機構へ
   の荷重集中を緩和する強度的な脆弱部を上記ドアインナ
   パネルに部分的に設けたことを特徴とする車両のドア構
   造
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のドア構造におい
   て、脆弱部を、上下２箇所のヒンジ機構部とドアラッチ
   機構部とを結ぶ荷重伝達線上又は該荷重伝達線の近傍位
   置に設けたことを特徴とする車両のドア構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両のド
   ア構造において、脆弱部は、ドアインナパネルに設けた
   ほぼ上下方向のスリットにて構成したことを特徴とする
   車両のドア構造。
4. 【請求項４】 請求項１又は請求項２に記載の車両のド
   ア構造において、脆弱部は、ドアインナパネルに設けた
   千鳥状に配列された複数の上下方向長穴にて構成したこ
   とを特徴とする車両のドア構造。
5. 【請求項５】 請求項１又は請求項２に記載の車両のド
   ア構造において、脆弱部は、ドアインナパネルに形成し
   たほぼ上下方向のビード部にて構成したことを特徴とす
   る車両のドア構造。