JPH09250574A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は摩擦パッド裏金に取り付けられた摩擦
パッドをピストンに支持させる支持手段を有したディス
クブレーキに関し、ディスクブレーキ小型化及び摩擦パ
ッドの交換性の向上を図ることを課題とする。 【解決手段】裏金１１とこれに取り付けられたパッド１
０とにより構成される摩擦パッド４をピストン３に支持
させる支持部材５を有するディスクブレーキにおいて、
支持部材５がピストン３の外周以外に係合する係合片１
５と、摩擦パッド４と係合しこれを保持すると共摩擦パ
ッド４をピストン３の半径方向に装着脱可能な構成とさ
れた摩擦パッド保持部（下側保持部１６及び上側支持部
１７とにより構成される）とを有する構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はディスクブレーキに
係り、特に摩擦パッドを支持部材を介してピストンに支
持するディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のディスクブレーキにおいては、非
制動時の引きずりを低減するため、摩擦パッドをピスト
ンに連結し、ピストンの戻りに応じて確実に摩擦パッド
をディスクロータから離間させようとする技術が提案さ
れている。この種のディスクブレーキとしては、例えば
特開昭６３−１８０７３２号公報、特開平４−２５６２
７号公報に開示されたものが知られている。

【０００３】同公報に開示さたれディスクブレーキは、
ディスクロータに対向する摩擦パッドと、この摩擦パッ
ドをディスクロータに向け押圧し得るピストンとを有す
ると共に車体に支持されるキャリパとにより構成されて
いる。そして、同公報に開示されたディスクブレーキ
は、キャリパのピストン外周と摩擦パッドとを連結手段
（又は連結ホルダー）によって連結する構成とすること
により、摩擦パッドがピストンから離間するのを防止し
つつ、摩擦パッドの交換を行うことができるものであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに上記したディ
スクブレーキにおいては、摩擦パッドをピストンに取り
付けるための連結手段がピストンの外周部に配設されて
いるため、ピストンの軸方向の長さが長くなり、キャリ
パの軸方向のスペースが増大してしまい、その結果、デ
ィスクブレーキが大型化してしまうという問題点があっ
た。

【０００５】従って、本発明は、上記の点に鑑みてなさ
たれものであり、ピストンの外周以外に係合する係合部
と摩擦パッドをピストンの半径方向に装着脱可能に保持
する摩擦パッド保持部とを具備する支持手段にて摩擦パ
ッドをピストンに支持させることにより、車両搭載状態
での摩擦パッドの交換容易性を維持しつつ、ディスクブ
レーキが大型化することなしに摩擦パッドとピストンと
を確実に連結できるようにすることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明では、次の手段を講じたことを特徴とするもの
である。請求項１記載の発明では、摩擦材と裏金とから
なる摩擦パッドを支持手段を介してピストンに支持する
ディスクブレーキにおいて、前記支持手段は、前記ピス
トンの外周以外に係合する係合部と、前記摩擦パッドの
裏金と係合しこれを保持すると共に、前記摩擦パッドを
前記ピストンの半径方向に装着脱可能な構成とされた摩
擦パッド保持部とを具備することを特徴とするものであ
る。

【０００７】また、請求項２記載の発明では、前記請求
項１記載のディスクブレーキにおいて、前記係合部を前
記ピストンの内周に係合する係合片により構成し、か
つ、前記摩擦パッド保持部を、前記ピストンと前記摩擦
パッドとの間に位置する基板部と、前記基板部に形成さ
れ前記摩擦パッドの裏金の外周に係合することにより前
記摩擦パッドを保持する保持片とにより構成したことを
特徴とするものである。

【０００８】また、請求項３記載の発明では、前記請求
項２記載のディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッド
保持部の保持片が、前記摩擦パッドの裏金の左右におい
て該裏金と係合するよう構成したことを特徴とするもの
である。

【０００９】また、請求項４記載の発明では、前記請求
項２記載のディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッド
保持部の保持片として、前記摩擦パッドの装着脱方向に
対する下側位置で係合する下側保持片と、前記摩擦パッ
ドの装着脱方向に対する上側位置で係合する上側保持片
とを設け、前記下側保持片は、前記摩擦パッドの裏金の
下部を挟持するよう係止する構成とすると共に、前記上
側保持片は、前記摩擦パッドの裏金の上部に前記ピスト
ン側に突出するよう形成された裏金係止部を前記ピスト
ン側に向けて押圧することにより前記摩擦パッドの裏金
を係止する構成としたことを特徴とするものである。

【００１０】また、請求項５記載の発明では、前記請求
項１乃至４のいずれかに記載のディスクブレーキにおい
て、前記支持手段を構成する前記係合部及び前記摩擦パ
ッド保持部を、一枚の板状基材から切り起こして形成し
たことを特徴とするものである。

【００１１】また、請求項６記載の発明では、前記請求
項２乃至５のいずれかに記載のディスクブレーキにおい
て、前記支持手段の基板部に、前記基板部の変形を阻止
する補強手段を設けたことを特徴とするものである。

【００１２】また、請求項７記載の発明では、前記請求
項２乃至５のいずれかに記載のディスクブレーキにおい
て、前記支持手段の基板部と前記摩擦パッドの裏金との
間にシムが配設され、前記シムの前記基板部の反りに対
応した位置に穴が形成されていることを特徴とするもの
である。

【００１３】更に、請求項８記載の発明では、前記請求
項１乃至７のいずれかに記載のディスクブレーキにおい
て、前記裏金のピストン側の面を背面とし、かつ前記裏
金の前記摩擦材が配設された側の面を正面とした場合、
前記支持手段に設けられた摩擦パッド保持部が前記裏金
の前記正面と背面とを挟持するよう保持する構成とする
と共に、前記支持手段が前記背面と実質的に当接する位
置の最下端位置が、前記摩擦パッド保持部が前記正面を
押圧する位置に対して下方に位置するよう構成したこと
を特徴とするものである。

【００１４】上記の各手段は、次のように作用する。請
求項１記載の発明によれば、支持部材の係合部をピスト
ンの外周以外に係合させ、ピストンの半径方向から摩擦
パッド保持部に摩擦パッドを装着脱可能としていること
により、車両搭載状態での摩擦パッドの交換が容易に行
え、且つ、ピストンの軸方向の長さが長くならず、よっ
てはディスクブレーキの小型化を図りつつ摩擦パッドと
ピストンとの連結を確実に行うことができる。

【００１５】また、請求項２記載の発明によれば、支持
手段の係合片及び保持片によりピストン及び摩擦パッド
を支持することができるので、摩擦パッドとピストンと
が離間することを確実に防止することができる。

【００１６】また、請求項３記載の発明によれば、摩擦
パッド保持部の保持片を摩擦パッドの裏金の左右におい
て裏金と係合する構成としたことにより、摩擦パッドの
裏金に特別な工夫を必要とすることなく摩擦パッドの装
着脱が可能となり、また摩擦パッドを保持片に確実に支
持させることができる。

【００１７】また、請求項４記載の発明によれば、摩擦
パッド保持部を構成する各保持片の内、下側保持片は摩
擦パッドの裏金の下側を挟持するよう係止し、また上側
保持片は摩擦パッドの裏金の上部に形成された裏金係止
部をピストン側に向け押圧・係止することにより、摩擦
パッドは上下方向の各保持片により確実に支持され、支
持手段から摩擦パッドが離間することを防止することが
できる。

【００１８】更に、摩擦パッド保持部の保持片が摩擦パ
ッドの裏金とトルク受け部との間に存在しないため、保
持片が裏金とトルク受け部との間で摺動抵抗を増大させ
る要因となることがなく、摩擦パッドをピストンの軸方
向にスムーズに摺動させることができる。

【００１９】また、請求項５記載の発明によれば、支持
手段を構成する係合部及び摩擦パッド保持部を一枚の板
状基材から切り起こして形成したことにより、部品点数
の削減を図ることができ、また支持手段を容易に製造す
ることができる。

【００２０】また、請求項６記載の発明によれば、支持
手段の基板部にその変形を阻止する補強手段を設けたこ
とにより、基板部の変形が抑制でき、その結果、ピスト
ンと摩擦パッドとの密着性を向上させることができる。

【００２１】また、請求項７記載の発明によれば、基板
部と前記摩擦パッドの裏金との間にブレーキ鳴き防止の
ためのシムを配設し、基板部の反りに対応した位置のシ
ムに穴を形成することにより、基板部の変形がシムの穴
で吸収され、ピストンから摩擦パッドを離間させる力が
作用せず、その結果、ピストンと摩擦パッドとの密着性
を向上させることができる。

【００２２】更に、請求項８記載の発明によれば、摩擦
パッド保持部が裏金の正面と裏面とを挟持するよう保持
する構成としたことにより、摩擦パッド保持部が正面を
押圧する位置において、支持手段にはこの押圧力による
反力が作用する。一方、支持手段に形成された係合部が
ピストンと係合する位置においては、係合部をピストン
に向け付勢する方向に係合力が作用する。即ち、摩擦パ
ッドを支持手段に装着した際、支持手段には上記した反
力と係合力の二つの力が作用する。更に、本請求項の構
成では、支持手段が背面と実質的に当接する位置の最下
端位置が、摩擦パッド保持部が正面を押圧する位置に対
して下方に位置するよう構成されている。

【００２３】ここで、上記した係合力により支持部材に
発生する回転モーメント（Ｍ１）と、反力により支持部
材に発生する回転モーメント（Ｍ２）とを考えた場合、
支持手段が背面と実質的に当接する位置の最下端位置を
摩擦パッド保持部が正面と当接する位置に対して下方に
位置させることにより、回転モーメントＭ１の作用方向
と回転モーメントＭ２の作用方向は逆方向となる。

【００２４】よって、各回転モーメントＭ１，Ｍ２は互
いに相殺され、摩擦パッドを支持手段に装着した状態に
おける摩擦パッド保持部の変形を抑制することが可能と
なり、ピストンと摩擦パッドとの密着性を向上すること
ができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態について
図面と共に説明する。本発明の第１実施例を図１乃至図
１０を用いて以下に説明する。図１０において、１はピ
ストン対向型（但し、同図ではピストンは図示されてい
ない）のディスクブレーキであり、大略するとブレーキ
キャリパ２の内部に摩擦パッド４，支持手段としての支
持部材５（図１及び図２参照）等を配設した構成とされ
ている。摩擦パッド４は後に詳述するように支持部材５
に支持されている。

【００２６】また、図９は図１０におけるクロスバネ２
６，摩擦パッド支持ピン２７，抜け止めピン２８を取り
外した状態を示す図である。同図に示されるように、ピ
ストン対向型のディスクブレーキ１では、摩擦パッド４
はディスクロータ７を挟んで一対が対向するよう配設さ
れている。

【００２７】ブレーキキャリパ２（以下単にキャリパと
いう）は、ディスクロータ７を跨いで配設されるもので
あり、内部にはシリンダ８（図１に現れる）が形成され
ている。このシリンダ８は、図示しないブレーキ配管を
介してマスターシリンダに接続されており、運転者のブ
レーキペダルの操作に応じて油液が供給・排出される構
成となっている。

【００２８】図１（Ｃ）に示されるように、キャリパ２
にはシリンダ８が形成されており、このシリンダ８の内
部にはピストン３が液密に摺動可能に配設されている。
よって、上記油液が供給・排出されることによりピスト
ン３は図中矢印Ｘ１，Ｘ２方向に移動する。このピスト
ン３は有底筒状形状を有しており、ディスクロータ７側
に形成された開口内周部には、図１（Ａ）に示されるよ
うに支持部材５を取り付けるための突起部９が形成され
ている。

【００２９】続いて、図１を用いて本発明の第１実施例
であるディスクブレーキ１の要部となる摩擦パッド４及
び支持部材５の構成について説明する。摩擦パッド４
は、ディスクロータ７と摺接するパッド１０（前記した
摩擦材に相当する）と、このパッド１０が取り付けられ
る裏金１１とにより構成されている。また、裏金１１は
金属板状の部材であり、その上部（本実施例では、図１
に矢印Ｚ１で示す方向を上部とし、矢印Ｚ２で示す方向
を下部とする）にはピストン３への配設位置側に向け一
体的に突出形成された裏金係止部１２が形成されてい
る。更に、裏金１１の上部左右位置には、孔部１３が形
成されている。上記構成とされた摩擦パッド４は、一対
一組としてディスクロータ７を挟んで配設される。

【００３０】図２は支持部材５を拡大して示している。
この支持部材５は前記した支持手段に相当するものであ
り、ばね材よりなる１枚の板状金属基材を例えばプレス
加工することにより成形したものである。前述した摩擦
パッド４は、後に詳述するように、この支持部材５に対
し図１に矢印Ｚ１，Ｚ２方向に装着脱される構成となっ
ている。

【００３１】この支持部材５は、大略すると中央部に位
置する基板部１４と、この基板部１４から起立した状態
で延出した一対の係合片１５（係合部）と、基板部１４
から下方に延出した一対の下側保持片１６と、基板部１
４から上方に延出した一対の上側保持片１７等により構
成されている。

【００３２】基板部１４は、その中央部に前記した補強
手段となる段部１８が形成されると共に、両側部には段
部１８と共に補強手段を構成する横方向に延在した溝部
１９が形成されている。更に、基板部１４の両端部には
支持台部２０が形成されている。この段部１８，溝部１
９，及び支持台部２０は、上記のプレス加工時に一体的
に形成されるものであり、その形成するに際し支持部材
５の形成工程が複雑になるようなことはない。

【００３３】また、係合片１５は基板部１４の略中央位
置から起立した状態でピストン３に向け延出形成されて
おり、その形状は図１（Ａ）に示されるように平面的に
見て略くの字状とされている。この係合片１５は前述し
たピストン３に形成された突起部９と係合する構成とさ
れており、係合片１５が突起部９と係合することにより
支持部材５はピストン３に取り付けられる。

【００３４】この際、支持部材５はばね材料により形成
されると共に係合片１５は平面的に見て略くの字状とさ
れているため、係合片１５は弾性力により突起部９と係
合し、これにより支持部材５をピストン３に確実に取り
付けることができる。また、係合片１５が発生する弾性
力により、支持部材５は図１に矢印Ｘ２で示す方向（即
ち、ピストン３に向かう方向）に附勢されるため、支持
部材５に支持される摩擦パッド４がピストン３から離間
することを防止することができる。更に、ピストン３の
外周部分に摩擦パッド４を取付けるための構成を配設す
る必要が無くなるため、ピストン３の軸方向の長さが増
大することはない。

【００３５】一方、支持部材５に形成される下側保持片
１６及び上側保持片１７は、協働して摩擦パッド４をピ
ストン３の半径方向（本実施例では、Ｚ１，Ｚ２方向）
に装着脱可能な構成で保持する摩擦パッド保持部として
機能する。下側保持片１６は、裏金１１の装着脱方向に
対する下側位置（Ｚ２方向の端部）を係止する構成とさ
れている。具体的には、図１（Ｃ）及び図２（Ｂ）に示
されるように、下側保持片１６は略コ字状に折曲された
構成とされると共に、下側保持部１６の内側には押圧突
起１６ａが突出形成されており、この押圧突起１６ａが
裏金１１を基板部１４に向け押圧することにより、下側
保持片１６は裏金１１の下部を挟持したような状態でこ
れを係止する。この際、前記したように支持部材５はば
ね材により形成されているため、上記形状とすることに
より裏金１１の下部は下側保持片１６が発生する弾性力
により支持される。

【００３６】また、上側保持片１７は裏金１１の装着脱
方向に対する上側位置（Ｚ１方向の端部）と係合する構
成とされている。具体的には、図１（Ｃ）及び図２
（Ｂ）に示されるように、上側保持片１７は若干量折曲
されて略くの字状の形状とされており、裏金１１の上部
に形成されている裏金係止部１２にＸ２方向に押圧する
ことにより裏金１１を係止する構成とされている。

【００３７】支持部材５を上記構成とすることにより、
係合片１５がピストン３の内部に挿入され突起部９と係
合することにより支持部材５はピストン３に支持され
る。このように係合片１５がピストン３の外周以外にお
いて係合する構造とすることにより、ピストン３の外周
部分に摩擦パッド４を取付けるための構成を配設する必
要が無くなるため、ピストン３の軸方向の長さが増大せ
ず、よってディスクブレーキ１が大型化することを防止
することができる。

【００３８】また、下側保持片１６及び上側保持片１７
は、摩擦パッド４をピストン３の半径方向（Ｚ１，Ｚ２
方向）に装着脱可能な構成としているため、ディスクロ
ータ７の摺接面に沿って摩擦パッド４の装着脱を行うこ
とができ、よって図９に示されるディスクロータ装着状
態においても摩擦パッド４を開口部２を介して交換する
ことが可能となる。

【００３９】また、摩擦パッド４を下側保持片１６及び
上側保持片１７により保持した状態では、下側保持片１
６及び上側保持片１７は弾性力により摩擦パッド４を保
持するため、支持部材５は摩擦パッド４を確実に支持す
る。これにより、非制動時の摩擦パッド４とディスクロ
ータ７との摺接を低減することができる。

【００４０】次に、図３を用いてシム６について説明す
る。シム６は摩擦パッド４と支持部材５との間に配設さ
れるものであり、振動減衰によってブレーキ鳴きを防止
する機能を奏するものである。このシム６は金属薄板或
いは金属薄板にゴムコーティングを行ったものであり、
中央部には円穴２２が形成されると共に、側部には上下
方向（Ｚ１，Ｚ２方向）に延在する複数の長穴２３が形
成されている。この各長穴２３の中にはグリースが充填
されており、これにより振動減衰を行わせてブレーキ鳴
きの発生を防止する構成とされている。

【００４１】また、シム６の上部左右位置には、摩擦パ
ッド４に形成された孔部１３と対応するよう孔部２４が
穿設されている。更に、シム６の両側端部には折曲形成
された一対の支持片２５が形成されている。尚、シム６
も金属薄板をプレス加工等により一括的に形成されるた
め、容易に形成することができる。

【００４２】ここで、図４を用いて支持部材５をピスト
ン３に装着した時に発生する支持部材５の変形について
説明する。図４は、段部１８及び溝部１９を形成してい
ない支持部材５をピストン３に装着した時の変形を示し
ている（破線で示す形状が変形後の状態である）。

【００４３】前記したように支持部材５はばね材により
形成されているため、支持部材５をピストン３に装着し
た際、係合片１５の変形に伴い支持部材５の全体形状も
変形し、その変形は図４に示されるような変形となる。
具体的には、支持部材５の中央部（基板部１４）がδで
示す量だけディスクロータ７側に向け（Ｘ１方向に向
け）突出した形状となる。図４に示されるような変形
は、摩擦パッド４をピストン３から離間させる変形とな
り、摩擦パッド４を支持部材５に確実に装着させる面か
らは不利な変形となる。

【００４４】本実施例では、支持部材５に補強手段とな
る段部１８を形成することにより支持部材５の剛性を高
める構成としている。よって、段部１８によりピストン
３から摩擦パッド４を離間させる力が発生することを抑
制でき、よってピストン３と摩擦パッド４の密着性を向
上させることができる。

【００４５】また、シム６に形成された円穴２２は支持
部材５の基板部１４の反りに対応した位置に形成されて
いるため、基板部１４に発生するピストン３から摩擦パ
ッド４を離間させようとする変形を円穴２２により吸収
することができる。よって、この構成によっても摩擦パ
ッド４がピストン３から離間する力を抑制でき、よって
ピストン３と摩擦パッド４の密着性を向上させることが
できる。

【００４６】続いて、図５乃至図１０を用いて、上記構
成とされたディスクブレーキ１の組み立て方法について
説明する。尚、図５乃至図１０において、前記した図１
乃至図４の構成と同一構成については同一符号を附して
その説明を省略する。ディスクブレーキ１を組み立てる
には、先ず図５に示されるように、支持部材５をピスト
ン３の開口部と対向させ、支持部材５に形成されている
係合片１５をピストン３内に挿入する。前記したよう
に、係合片１５は平面的に見て略くの字形状をしている
ため、係合片１５は弾性変形しつつピストン３の開口部
内に形成された突起部９を乗り越え、この乗り越えた時
点で係合片１５のくの字状の頂部が突起部９と係合する
ことにより支持部材５はピストン３に装着される。

【００４７】上記のように、支持部材５のピストン３へ
の装着は、単に支持部材５に形成された係合片１５をピ
ストン３の内部に挿入するだけでよいため、極めて容易
に行うことができる。支持部材５がピストン３に取り付
けられると、続いて図６に示されるように、シム６を支
持部材５に装着する。具体的には、支持部材５の基板部
１４に当接するようシム６を支持部材５に密着させる。
この際、シム６の両端部に形成されている支持片２５が
支持部材５の両端部に形成されている支持台部２０に載
置されるようにする。

【００４８】このように、支持台部２０に支持片２５が
支持されることによりシム６は支持部材５に対して位置
決めが行われ、またシム６が支持部材５から離脱するの
を防止することができる。上記のようにシム６が支持部
材５に取り付けられると、続いて図７に示されるよう
に、シム６が取り付けられた支持部材５に摩擦パッド４
が装着される。この際、支持部材５は上側保持部１６及
び下側保持部１７が形成された構成であるため、摩擦パ
ッド４は単に支持部材５の上部よりＺ２方向に挿入する
だけの簡単な作業で装着を行うことができる。

【００４９】具体的な装着作業としては、先ず摩擦パッ
ド４をＺ２方向に挿入することにより、上側保持片１６
が裏金１１のピストン側の面上をスライドするよう摩擦
パッド４を押し下げる。この挿入作業により、やがて摩
擦パッド４の裏金１１の下端部は下側保持片１７と当接
する。この状態を図８に示す。

【００５０】ここで、下側保持片１７は裏金１１の幅寸
法より若干その離間寸法が狭く構成されている。よっ
て、図８に示す状態より更に摩擦パッド４をＺ２方向に
押し下げると、これにより下側保持片１７は弾性変形
し、これにより発生する弾性力により押圧突起１６ａは
裏金１１を押圧し、よって下側保持片１７は裏金１１の
下端部を基板部１４との間で挟持した状態となる。ま
た、上記押し下げ動作により、支持部材５の上部に形成
されている上側保持部１６は裏金１１の上部に形成され
ている裏金係止部１２と係合し矢印Ｘ２方向に押圧す
る。これにより、摩擦パッド４は図１（Ｃ）に示される
装着状態となる。

【００５１】図９は、上記のようにして摩擦パッド４が
支持部材５に装着されたキャリパ２を平面視した状態を
示している。同図に示されるように、キャリパ２の支持
部材５に対し上方位置には開口部２１が形成されてお
り、摩擦パッド４はこの開口部２１に装着される構成と
されている。

【００５２】そして、図９に示す状態より、開口部２１
にクロスバネ２６を配設し、続いてこのクロスバネ２６
を係止するためにキャリパ２に２本の取付けピン２７を
挿入し、更に取付けピン２７の抜けを防止するために各
取付けピン２７の先端に穿設された穴に抜け止めピン２
８を挿通することにより、図１０に示すディスクブレー
キ１が完成する。

【００５３】一方、メンテナンスのために摩擦パッド４
を交換する等の必要が生じた時には、上記した組み立て
作業の内、図７乃至図１０に示した作業と逆の作業を行
えばよい。即ち、抜け止めピン２８及びクロスバネ２６
を取り外し開口部２１を開放した後に、この開口部２１
より摩擦パッド４を引き出す。

【００５４】この引き出し作業の際、摩擦パッド４の上
部位置には裏金係止部１２及び孔部１３が形成されてい
るため、この裏金係止部１２又は孔部１３に引き出し治
具を引っ掛けて引き出すことにより、狭所に配設された
摩擦パッド４を容易に引き出すことができる。

【００５５】また、前記したように、摩擦パッド４は支
持部材５にピストン３の半径方向（Ｚ１，Ｚ２方向）に
装着脱可能な構成であるため、ディスクロータ７の摺接
面に沿って摩擦パッド４を引き抜くだけで支持部材５か
ら摩擦パッド４を取り外すことができる。よって、ディ
スクロータ装着状態においても摩擦パッド４の交換を行
うことが可能となり、メンテナンス作業を容易に行うこ
とができる。

【００５６】続いて、本発明の第２実施例について説明
する。図１１は本発明の第２実施例を示している。尚、
同図において図１乃至図１０を用いて説明した第１実施
例の構成と対応する構成については同一符号を附してそ
の説明を省略する。また、図１１ではキャリパ及びピス
トンの図示は省略している。

【００５７】図１１（Ａ）に示されるように、本実施例
では摩擦パッド４に配設された裏金１１に左右一対の係
止ピン３１，３２を配設すると共に、係止部材５に係止
ピン３１，３２を係止することにより摩擦パッド４を保
持する右側保持片３３及び左側保持片３４を設けたこと
を特徴とするものである。

【００５８】係止ピン３１，３２は、裏金１１のパッド
１０の配設面と異なる面に立設された状態で配設されて
おり、ピンの先端部には鍔部３１ａ，３２ａが形成され
ている。また、右側保持片３３及び左側保持片３４は、
係止部材５の左右位置に矢印Ｚ２方向に延在する溝であ
り、図１１（Ｃ）に示されるように各保持片３３，３４
の係止ピン３１，３２と係合する部位は、基板部１４に
対して若干突出した構成とされている。

【００５９】摩擦パッド４を係止部材５に装着するに
は、係止ピン３１，３２と各保持片３３，３４とを位置
決めした上で、摩擦パッド４を係止部材５の上部より矢
印Ｚ２方向に挿入することにより装着する。この際、本
実施例に係る係止部材５は第１実施例と同様にばね材に
より形成されているため、係止ピン３１，３２が各保持
片３３，３４に係合した状態で各保持片３３，３４は弾
性変形する。そして、これにより発生する弾性力により
各保持片３３，３４は係止ピン３１，３２を保持するた
め、摩擦パッド４を係止部材５に確実に装着することが
できる。また、摩擦パッド４を係止部材５から取り外す
場合は、摩擦パッド４を矢印Ｚ１方向に引き抜けば良
い。

【００６０】上記のように、本実施例の構成において
も、摩擦パッド４は支持部材５にピストン３の半径方向
（Ｚ１，Ｚ２方向）に装着脱可能な構成となるため、デ
ィスクロータ装着状態においても摩擦パッドの交換を行
うことが可能となり摩擦パッド４の装着脱作業を容易に
行うことができる。また、支持部材５の各保持片３３，
３４が左右位置において裏金１１と係合する構成とした
ことにより、摩擦パッド４は少なくとも左右２箇所で保
持されるため、装着時において摩擦パッド４に安定性を
持たせることができる。

【００６１】続いて、本発明の第３実施例について説明
する。図１２及び図１３は、本発明の第３実施例を示し
ている。尚、図１２及び図１３において図１乃至図１０
を用いて説明した第１実施例の構成と対応する構成につ
いては同一符号を附してその説明を省略する。

【００６２】本実施例に係るディスクブレーキの基本構
成は、前記した第１実施例に係るディスクブレーキと同
一であり、よって支持部材５が摩擦パッド４を係止する
構成も同一構成とされている。特に支持部材５の下端に
設けられた下側保持片１６に注目すると、下側保持片１
６は略コ字状に折曲された構成とされると共に、下側保
持部１６の内側には押圧突起１６ａが突出形成されてい
る。

【００６３】そして、この押圧突起１６ａが裏金１１の
表面１１ａ（パッド１０が配設される側の面）を基板部
１４に向け押圧することにより、下側保持片１６は裏金
１１の下部を挟持したような状態でこれを係止する構成
とされている。また、支持部材５と摩擦パッド４との間
には、鳴き防止のためのシム６が配設されている。よっ
て、摩擦パッド４に形成された裏金１１は、このシム６
を介して支持部材５と当接した構成となっている。この
シム６が裏金１１の背面１１ｂ（ピストン３側の面）と
支持部材５との間に介装された構成も第１実施例と同一
である。

【００６４】しかるに、本実施例ではこのシム６の下端
６ａの位置（図１３に矢印Ｐ１で示す。尚、以下この位
置を最下端位置という）を押圧突起１６ａが裏金１１を
押圧する位置（図１３に矢印Ｐ２で示す。尚、以下この
位置を押圧位置という）よりも下方に位置するよう構成
したことを特徴とするものである。

【００６５】また、支持部材５はシム６を介して裏金１
１の背面１１ｂと当接しているため、上記の構成は、支
持部材５が裏金１１の背面１１ａと実質的に当接する最
下端位置Ｐ１を、下側保持片１６が裏金１１の正面１１
ａと当接する押圧位置Ｐ２に対して下方に位置させた構
成と換言することができる。図１２及び図１３に示す例
では、最下端位置Ｐ１は押圧位置Ｐ２に対し、各図に矢
印ΔＬ１で示す寸法だけ下方に位置した構成とされてい
る。

【００６６】続いて、上記構成としたことによる作用に
ついて図１４乃至図１６を用いて説明する。図１４は本
実施例に係るディスクブレーキの動作を説明するための
概略構成図であり、具体的には支持部材５に摩擦パッド
４を装着した状態において支持部材５に作用する力関係
を示している。また、図１５及び図１６は、支持部材５
に摩擦パッド４を装着した状態において支持部材５に作
用する回転モーメントを示す回転モーメント図である。

【００６７】先ず、図１４を用いて支持部材５に摩擦パ
ッド４を装着した状態において支持部材５に作用する力
について説明する。前記したように、支持部材５はばね
材により形成されているため、係合片１５がピストン３
の突起部９と係合することにより、係合片１５にはばね
力Ｆ１（以下、係合力という）が発生する。この係合力
Ｆ１は、支持部材５の係合片１５の形成位置（図１４に
矢印Ｐ３で示す。以下、この位置を係合位置という）に
作用し、支持部材５の係合位置Ｐ３を図中矢印Ｘ２方向
に変位させようとする。

【００６８】図１４（Ａ）は、この係合力Ｆ１のみが支
持部材５に作用した場合における支持部材５の変形状態
を示している。同図において、二点鎖線で示すのが係合
力Ｆ１が作用していない状態の支持部材５の形状であ
り、また実線で示すのが係合力Ｆ１が作用した状態の支
持部材５の形状である。

【００６９】また、図１５（Ａ）及び図１６（Ａ）は、
係合力Ｆ１のみが支持部材５に作用した場合に支持部材
５に発生する回転モーメント（Ｍ１）を示している。同
図に示されるように、回転モーメントＭ１は、支持部材
５がピストン３と当接する位置（以下、当接位置Ｐ４と
いう）より内側において、当接位置Ｐ４より係合位置Ｐ
３に向けて漸次増大する特性を示す。

【００７０】上記のように、係合力Ｆ１が支持部材５の
係合位置Ｐ３に作用し、図１５（Ａ）及び図１６（Ａ）
に示す回転モーメントＭ１が発生することにより、図１
４（Ａ）に示されるように、支持部材５の係合位置Ｐ３
は図中矢印Ｘ２で示す方向に変位する。

【００７１】一方、前記したように下側保持片１６に形
成された押圧突起１６ａは、摩擦パッド４が支持部材５
に装着された状態において、裏金１１の正面１１ａを押
圧するよう構成されているため、押圧位置Ｐ２にはこの
押圧力による反力（Ｆ２）が作用する。即ち、摩擦パッ
ド４を支持部材５に装着した際、支持部材５には上記し
た係合力Ｆ１と反力Ｆ２の二つの力が作用する。

【００７２】続いて、係合力Ｆ１及び反力Ｆ２が共に支
持部材５に作用した場合における、支持部材５に発生す
る変形及び回転モーメントについて説明する。尚、以下
の説明においては、本実施例の作用効果を明確化するた
め、参考例として最下端位置Ｐ１を押圧位置Ｐ２に対し
て上方に位置させた構成（ΔＬ２だけ上方に位置させて
いる）を図１４（Ｂ）及び図１５に示し、この参考例と
比較しつつ説明を行うものとする。

【００７３】先ず、図１４（Ｂ）及び図１５を用いて、
最下端位置Ｐ１を押圧位置Ｐ２に対して上方に位置させ
た構成である参考例に係る支持部材５に発生する変形及
び回転モーメントについて説明する。図１５（Ｂ）は、
反力Ｆ２のみが支持部材５に作用した場合、支持部材５
に発生する回転モーメント（Ｍ３）を示している。参考
例の構成では、最下端位置Ｐ１が押圧位置Ｐ２より上方
にあるため、同図に示されるように回転モーメントＭ３
は、押圧位置Ｐ２より最下端位置Ｐ１に向けて漸次増大
し、最下端位置Ｐ１から係合位置Ｐ３の間は一定の回転
モーメント値を有した特性となる。

【００７４】また、回転モーメントＭ３の作用する方向
に注目すると、最下端位置Ｐ１を押圧位置Ｐ２に対して
上方に位置している場合には、回転モーメントＭ３の作
用する方向と、前記した図１５（Ａ）及び図１６（Ａ）
に示される係合力Ｆ１により発生する回転モーメントＭ
１とは同一方向となる。

【００７５】従って、支持部材５に実際に作用する回転
モーメントは、図１５（Ｃ）に示されるように、図１５
（Ａ）に示される係合力Ｆ１により発生する回転モーメ
ントＭ１と、図１５（Ｂ）に示される反力Ｆ２により発
生する回転モーメントＭ３とを加算した回転モーメント
となる。また、上記したように、回転モーメントＭ１と
回転モーメントＭ３の作用する方向は同一であるため、
各回転モーメントＭ１，Ｍ３は相殺されることなく加算
され、よって生成される合成回転モーメントＭ５は大き
な値となる。

【００７６】そこで、上記事項に基づき図１４（Ｂ）に
注目する。同図において、二点鎖線で示すのは係合力Ｆ
１のみが作用している状態の支持部材５の形状であり、
また実線で示すのが係合力Ｆ１及び反力Ｆ２が共に作用
している状態の支持部材５の形状である。

【００７７】上記のように参考例の構成では、支持部材
５に作用する合成回転モーメントＭ５の値が大きく、こ
の合成回転モーメントＭ５により支持部材５の係合位置
Ｐ３は図１４（Ｂ）に矢印Ｘ２方向に変位付勢されるた
め、支持部材５の変形量も大きくなる。このように、支
持部材５の変形量が大きくなることにより、ピストン３
の開口側端部と裏金１１の背面１１ａとの離間寸法（図
１４（Ｂ）に矢印Ｔで示す）も大きくなってしまい、ピ
ストン３と摩擦パッド４との密着性が低下してしまう。
続いて、図１４（Ｃ）及び図１６を用いて、最下端位置
Ｐ１を押圧位置Ｐ２に対して下方に位置させた構成であ
る本実施例に係る支持部材５に発生する変形及び回転モ
ーメントについて説明する。

【００７８】図１６（Ｂ）は、反力Ｆ２のみが支持部材
５に作用した場合、支持部材５に発生する回転モーメン
ト（Ｍ２）を示している。同図に示されるように、回転
モーメントＭ２は、最下端位置Ｐ１が押圧位置Ｐ２に対
して下方に位置するため、押圧位置Ｐ２から係合位置Ｐ
３に至るまで一定の回転モーメント値を有した特性とな
る。

【００７９】また、回転モーメントＭ２の作用する方向
に注目すると、最下端位置Ｐ１を押圧位置Ｐ２に対して
下方に位置している場合には、回転モーメントＭ２の作
用する方向と、前記した図１５（Ａ）及び図１６（Ａ）
に示される係合力Ｆ１により発生する回転モーメントＭ
１とは逆方向となる。

【００８０】一方、支持部材５に実際に作用する回転モ
ーメントは、図１６（Ｃ）に示されるように、図１６
（Ａ）に示される係合力Ｆ１により発生する回転モーメ
ントＭ１と、図１６（Ｂ）に示される反力Ｆ２により発
生する回転モーメントＭ２とを加算した回転モーメント
となる。

【００８１】この際、上記したように本実施例の構成で
は、回転モーメントＭ１と回転モーメントＭ２の作用す
る方向は逆方向となっている。このため、各回転モーメ
ントＭ１，Ｍ２を加算した場合、各回転モーメントＭ
１，Ｍ２は互いに相殺（打ち消し合い）されることとな
り、よって生成される合成回転モーメントＭ４は小さな
値となる。

【００８２】そこで、上記事項に基づき図１４（Ｃ）に
注目する。同図においても係合力Ｆ１のみが作用してい
る状態の支持部材５の形状を二点鎖線で示し、また係合
力Ｆ１及び反力Ｆ２が共に作用している状態の支持部材
５の形状を実線で示す。上記したように本実施例の構成
では支持部材５に作用する合成回転モーメントＭ５の値
を小さくすることができるため、図１４（Ｃ）に示され
るように合成回転モーメントＭ４により発生する支持部
材５の変形量も小さくなる。このように、支持部材５の
変形量が小さくなることにより、ピストン３の開口側端
部と裏金１１の背面１１ａとの離間寸法（図１４（Ｃ）
に矢印ｔで示す）を小さくすることが可能となり、よっ
てピストン３と摩擦パッド４との密着性を向上させるこ
とができる。これにより、ブレーキ解除後においてパッ
ド１０がディスクロータ７に当接した状態を維持する引
きずりの発生を防止することができる。

【００８３】次に、本発明の第４実施例について説明す
る。前記した第１乃至第３実施例では、ピストン対向型
ディスクブレーキにおいて、インナー側及びアウター側
の夫々に１個ずつピストン３を配設した構成（いわゆ
る、対向２ポットタイプのディスクブレーキ）を示し
た。これに対し、本実施例ではインナー側及びアウター
側の夫々に２個以上のピストンを配設した構成のディス
クブレーキを対象としている。尚、以下の説明では、イ
ンナー側及びアウター側の夫々に２個ずつピストン３を
配設した対向４ポットタイプのディスクブレーキを例に
挙げて説明する。

【００８４】図１７は、対向４ポットタイプのディスク
ブレーキに配設される支持部材４０をピストン側から見
た図を示している。尚、図１７において、図１乃至図１
０を用いて説明した第１実施例の構成と対応する構成に
ついては同一符号を附してその説明を省略する。

【００８５】対向４ポットタイプのディスクブレーキで
は、同図に示されるように片側に一対のピストン３Ａ，
３Ｂが設けられており、支持部材４０にはこの一対のピ
ストン３Ａ，３Ｂに対応するよう係合片１５Ａ，１５Ｂ
が形成されている。また、摩擦パッド４を構成する裏金
６の中央上部には、図中左右方向に延出する係止プレー
ト４１が設けられており、摩擦パッド４が支持部材４０
に装着された状態において、この係止プレート４１が上
側保持片１７と係合しこれを係止する構成とされてい
る。

【００８６】同図に示される構成例では、ピストン３
Ａ，３Ｂが２個配設されているのに対し、支持部材４０
は１個設けられた構成とされており、従って係合片１５
Ａ，１５Ｂは共に同一の支持部材４０に形成された構成
とされている。しかるに、２個のピストン３Ａ，３Ｂに
対し支持部材４０が１個の構成では、一対のピストン３
Ａ，３Ｂ間の公差と係合片１５Ａ，１５Ｂ間の公差に差
があるような場合には、係合片１５Ａ，１５Ｂをピスト
ン３Ａ，３Ｂに適正に係止することができないおそれが
ある。これに起因して、支持部材４０をピストン３Ａ，
３Ｂに装着した際に支持部材４０に反りや曲がりが発生
したり、また摩擦パッド４を装着した際に摩擦パッド４
とピストン３Ａ，３Ｂとの間にガタツキが発生するおそ
れがある。

【００８７】そこで、支持部材をピストンの数に応じて
分割することにより、上記の問題点を解決したディスク
ブレーキが提案されている。この構成とさたれディスク
ブレーキの一例を図１８に示す。尚、同図にはキャリパ
２の図示は省略している。同図に示される構成例では、
２個のピストン３Ａ，３Ｂに対応するよう２個の支持部
材４２Ａ，４２Ｂが設けられている。この構成とするこ
とにより、ピストン３Ａ，３Ｂ間の公差、及び支持部材
４２Ａ，４２Ｂ間の公差を考慮する必要がなくなり、図
１７に示した構成で発生する問題点を解決することがで
きる。

【００８８】しかるに、図１８に示される構成では、支
持部材４２Ａがピストン３Ａに、また支持部材４２Ｂが
ピストン３Ｂに夫々独立して取り付けられる構成であ
り、かつ支持部材４２Ａ，４２Ｂにはピストン３Ａ，３
Ｂの軸回りの回転を規制する手段が設けられていなかっ
たため、支持部材４２Ａ，４２Ｂがピストン３Ａ，３Ｂ
の軸回りの回転してしまうおそれがある。例えば、支持
部材４２Ａ，４２Ｂが、図中矢印θ１，θ２で示す角度
だけ正規位置より回転した場合、これに伴い下側支持片
１６及び上側支持片１７も正規位置からずれてしまい、
摩擦パッド４を適正に装着できなくなるおそれがある。

【００８９】そこで、本実施例では、図１９及び図２０
に示されるように、ピストン３Ａ，３Ｂに対応して分割
形成された支持部材４３Ａ，４３Ｂに、回転防止部４４
Ａ，４４Ｂを設けたことを特徴とするものである。本実
施例では、回転防止部４４Ａ，４４Ｂがキャリパ２の少
なくとも一辺に係合するよう構成されている。このよう
に、回転防止部４４Ａ，４４Ｂがキャリパ２と係合する
よう構成することにより、支持部材４３Ａ，４３Ｂがピ
ストン３Ａ，３Ｂの軸回りに回転することを規制するこ
とができる。よって、上記した公差及び支持部材４３
Ａ，４３Ｂの回転に起因し、支持部材４３Ａ，４３Ｂ及
び摩擦パッド４に装着不良が発生することを確実に防止
することができる。

【００９０】次に、本発明の第５実施例について説明す
る。図２１乃至図２５は、本発明の第５実施例を説明す
るための図である。尚、図２１乃至図２５において、前
記した各実施例の構成と対応する構成については同一符
号を附してその説明を省略する。

【００９１】前記した各実施例では、下側保持片１６及
び上側保持片１７は、摩擦パッド４をピストン３の半径
方向（Ｚ１，Ｚ２方向）に装着脱可能な構成としている
ため、ディスクロータ７の摺接面に沿って摩擦パッド４
の装着脱を行うことができ、よって図９に示されるディ
スクロータ装着状態においても摩擦パッド４を開口部２
を介して交換することが可能となる。

【００９２】しかるに前記した各実施例では、支持部材
５，４３Ａ，４３Ｂに対して摩擦パッド４が適正に装着
されたか否かを容易に判断することができなかった。そ
こで本実施例では、作業者が摩擦パッド４が支持部材
５，４３Ａ，４３Ｂに適正に装着されたことを容易に知
ることができる装着検知機構を設けたことを特徴とする
ものである。

【００９３】図２１及び図２２は、本実施例の第１の構
成例を示している。図２１及び図２２に示される装着検
知機構は、裏金１１の表面１１ａに形成された溝部４５
と、下側保持部材１６に形成された押圧突起１６ａによ
り構成される。この溝部４５は摩擦パッド４が支持部材
（本実施例では、支持部材４２Ａ，４２Ｂを例に挙げて
説明する）に適正に装着された時に押圧突起１６ａと対
向する位置に形成されており、また溝部４５の幅寸法は
下側保持辺１６の幅寸法（図２３に矢印Ｗで示す）より
も若干長くなるよう構成されている。

【００９４】従って、作業者が支持部材４２Ａ，４２Ｂ
に対して摩擦パッド４を矢印Ｚ２方向に挿入操作し、そ
して摩擦パッド４が適正装着位置に至った時点で押圧突
起１６ａは溝部４５に嵌入する。この際、支持部材４２
Ａ，４２Ｂはばね材により形成されているため、押圧突
起１６ａはばね力をもって溝部４５に嵌入する。

【００９５】従って、作業者は摩擦パッド４が支持部材
４２Ａ，４２Ｂに適正に装着されたことを、押圧突起１
６ａが溝部４５に嵌入した際に発生するクリック感とし
て検知するとができる。これにより、作業者は摩擦パッ
ド４が支持部材４２Ａ，４２Ｂに適正に装着されたこと
を容易かつ確実に検知（確認）することができ、装着不
良の発生を確実に防止することができる。

【００９６】図２３乃至図２５は、本実施例の第２の構
成例を示している。尚、図２３乃至図２５に示す例で
は、説明の便宜上、支持部材４２Ａ，４２Ｂと摩擦パッ
ド４に設けられる係止プレート４１のみを示している。
図２３乃至図２５に示される装着検知機構は、係止プレ
ート４１に形成された第１の突起４６と、支持部材４２
Ａ，４２Ｂの上側保持片１７に夫々形成された第２の突
起４７とにより構成されている。

【００９７】この第１の突起４６は、図２３におけるＣ
−Ｃ線に沿う断面図である図２４（Ａ）に示されるよう
に、矢印Ｘ１で示す方向に突出している。また、第２の
突起４７は、図２３におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図であ
る図２４（Ｂ）に示されるように、矢印Ｘ２で示す方向
に突出している。即ち、第１及び第２の突起４６，４７
は、摩擦パッド４を支持部材４３Ａ，４３Ｂに装着する
際に、互いに対峙する方向に突出形成されている。

【００９８】この第１及び第２の突起４６，４７の形成
位置は、摩擦パッド４が支持部材４２Ａ，４２Ｂに適正
に装着された時、図２５及び図２４（Ｃ）に示されるよ
うに、係止プレート４１に形成された第１の突起４６が
支持部材４２Ａ，４２Ｂに形成された第２の突起４７を
乗り越えるよう設定されている。

【００９９】従って、作業者が支持部材５，４３Ａ，４
３Ｂに対して摩擦パッド４を矢印Ｚ１方向に挿入操作す
ると、これに伴い摩擦パッド４の裏金１１に固定された
係止プレート４１は矢印Ｚ１方向に移動し、そして摩擦
パッド４が適正装着位置に至った時点で第１の突起４６
は第２の突起４７を乗り越える。

【０１００】従って、作業者は摩擦パッド４が支持部材
４２Ａ，４２Ｂに適正に装着されたことを、第１の突起
４６が第２の突起４７を乗り越えた際に発生するクリッ
ク感として検知するとができる。これにより、作業者は
摩擦パッド４が支持部材４２Ａ，４２Ｂに適正に装着さ
れたことを容易かつ確実に検知（確認）することがで
き、装着不良の発生を確実に防止することができる。

【０１０１】尚、図２１及び図２２を用いて説明した第
１の構成例と、図２３乃至図２５を用いて説明した第１
の構成例の構成例は、何れか一方を設ける構成として
も、また双方を設けた構成としてもよい。次に、本発明
の第６実施例について説明する。

【０１０２】図２６乃至図２８は、本発明の第６実施例
を説明するための図である。尚、図２６乃至図２８にお
いて、前記した各実施例の構成と対応する構成について
は同一符号を附してその説明を省略する。本実施例にお
いては、支持部材４８に高剛性範囲４９と変形範囲５０
とを設け、変形範囲５０を予め所定方向に変位させてお
く構成としたことを特徴とするものである。以下、この
構成について具体的に説明する。

【０１０３】まず、高剛性範囲４９と変形範囲５０とを
設けていない構成の支持部材５について、図１４（Ａ）
を再び用いて説明する。前記したように、支持部材５は
ばね材により形成されているため、係合片１５がピスト
ン３と係合することにより、係合片１５にはバネ力Ｆ１
（以下、係合力という）が発生する。この係合力Ｆ１
は、支持部材５の係合片１５の形成位置（係合位置Ｐ
３）に作用し、支持部材５の係合位置Ｐ３を図中矢印Ｘ
２方向に変位させようとする。

【０１０４】従って、高剛性範囲４９と変形範囲５０と
を設けていない構成の支持部材５では、係合力Ｆ１によ
り、図１４（Ａ）に実線で示す変形が発生する。このよ
うな変形が支持部材５に発生すると、ピストン３と摩擦
パッド４との密着性が低下してしまう。

【０１０５】これに対し本実施例においては、支持部材
４８に高剛性範囲４９と変形範囲５０とを設けた構成と
されている。高剛性範囲４９は少なくとも係合片１５の
形成位置を含む範囲に形成されており、例えば他の部位
に比べて肉厚を厚くすることにより剛性を高めた構成と
されている。尚、剛性を高める手段は、肉厚を厚くする
ことに限定されるものではなく、リブを設けたり、また
熱処理を行うことにより硬度を向上させる等の手段を用
いてもよい。

【０１０６】一方、変形範囲５０は、図２７及び図２８
に示されるように、高剛性範囲４９を挟むように設けら
れている（尚、図２７において、梨地で示す範囲が変形
範囲５０であり、またハッチングで示す範囲が高剛性範
囲４９である）。更に、この変形範囲５０は、高剛性範
囲４９が鉛直方向に延在しているのに対し、この高剛性
範囲４９の延在方向に対し、角度θ３だけ傾いた構成と
されている。

【０１０７】このように、変形範囲５０を高剛性範囲４
９に対し角度θ３だけ傾いた構成とすることにより、支
持部材４８をピストン３に装着しない状態においては、
図２６及び図２８に実線で示すように、高剛性範囲４９
は変形範囲５０に対して突出した形状となる。

【０１０８】続いて、上記構成とされた支持部材４８を
ピストン３に装着した状態について説明する。前記した
ように、支持部材４８をピストン３に装着することによ
り係合片１５はピストン３と係合し、これにより係合片
１５には係合力Ｆ１が作用することになる。この係合力
Ｆ１により、支持部材４８の係合位置Ｐ３は図中矢印Ｘ
２方向に変位付勢される。

【０１０９】しかるに、支持部材４８の係合片１５の形
成された位置は高剛性範囲４９とされており、この高剛
性範囲４９におていは変形は発生しない。よって、係合
力Ｆ１による変形は、高剛性範囲４９を挟むように形成
された変形範囲５０において発生することとなる。

【０１１０】更に、変形範囲５０は高剛性範囲４９に対
し角度θ３だけ傾いた構成とされることにより、高剛性
範囲４９は変形範囲５０に対して突出した状態となって
いるため、変形範囲５０が変形することにより高剛性範
囲４９は、図中矢印Ｘ２方向に変位することとなる。こ
のように、係合力Ｆ１が作用することにより変形した支
持部材４８を図２６及び図２８に二点鎖線で夫々示す。
各図に示されるように、変形範囲５０が変形することに
より、支持部材４８はその全体に渡り略偏平な形状とな
る。

【０１１１】このように、支持部材４８がピストン３に
装着された状態においてその全体に渡り略偏平な形状と
なることにより、支持部材４８とピストン３との密着性
を良好とすることができ、よって支持部材４８に摩擦パ
ッド４が装着された状態における摩擦パッド４とピスト
ン３との密着性も向上させることができる。

【０１１２】この際、支持部材４８がピストン３に装着
された状態において偏平形状となるためには、上記した
角度θ３を適宜設定する必要がある。しかるに、この角
度θ３の設定は、支持部材４８のばね定数，高剛性範囲
４９及び変形範囲５０の寸法等をパラメータとして容易
に求めることができる。

【０１１３】尚、上記してきた第４実施例乃至第６実施
例の説明では、対向４ポットタイプのディスクブレーキ
を例に挙げて説明したが、この第４実施例乃至第６実施
例は図１乃至図１０を用いて説明した第１実施例に係る
対向２ポットタイプのディスクブレーキに対しても適用
できることは勿論である。

【０１１４】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、次に示す種
々の効果を実現することができる。請求項１記載の発明
によれば、車両搭載状態での摩擦パッドの交換が容易に
行え、且つ、ピストンの軸方向の長さが長くならず、し
いてはディスクブレーキが大型化することなしに摩擦パ
ッドとピストンとの連結を確実に行える。

【０１１５】また、請求項２記載の発明によれば、摩擦
パッドとピストンとの離間を支持手段にて確実に防止す
ることができる。また、請求項３記載の発明によれば、
摩擦パッドの裏金に特別な工夫を必要とすることなく摩
擦パッド装着脱が可能となり、摩擦パッドを保持片によ
り確実に離間することなく支持することができる。

【０１１６】また、請求項４記載の発明によれば、摩擦
パッドを上下方向の各保持片により確実に離間すること
なく支持することができると共に、保持片が裏金とトル
ク受け部との間で摺動抵抗を増大させる要因となること
がないため摩擦パッドをピストンの軸方向にスムーズに
摺動させることができる。

【０１１７】また、請求項５記載の発明によれば、部品
点数の削減を図ることができ、また支持手段を容易に製
造することができる。また、請求項６記載の発明によれ
ば、基板部の変形が抑制でき、その結果ピストンと摩擦
パッドとの密着性を向上させることができる。

【０１１８】また、請求項７記載の発明によれば、基板
部の変形がシムの穴で吸収され、ピストンから摩擦パッ
ドを離間させる力が作用せず、その結果ピストンと摩擦
パッドとの密着性を向上させることができる。更に、請
求項８記載の発明によれば、摩擦パッドを支持手段に装
着した状態における摩擦パッド保持部の変形を抑制する
ことが可能となり、ピストンと摩擦パッドとの密着性を
向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の要部を示す図であり、図
１（Ａ）は平面図，図１（Ｂ）は正面図，図１（Ｃ）は
図１（Ｂ）におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図２】支持部材を拡大して示す図であり、図２（Ａ）
は正面図，図２（Ｂ）は側面図である。

【図３】シムを拡大して示す図であり、図３（Ａ）は正
面図，図３（Ｂ）は底面図である。

【図４】支持部材が変形した状態を説明するための図で
ある。

【図５】本発明の第１実施例であるディスクブレーキの
組み立て方法を説明するための図であり、ピストンに支
持部材を取り付ける状態を示す図である。

【図６】本発明の第１実施例であるディスクブレーキの
組み立て方法を説明するための図であり、支持部材にシ
ムを取り付ける状態を示す図である。

【図７】本発明の第１実施例であるディスクブレーキの
組み立て方法を説明するための図であり、支持部材に摩
擦パッドを取り付ける状態を示す図である。

【図８】本発明の第１実施例であるディスクブレーキの
組み立て方法を説明するための図であり、支持部材に摩
擦パッドを途中まで取り付けた状態を示す図である。

【図９】本発明の第１実施例を示しており、図１０にお
けるクロスバネ，摩擦パッド支持ピン，抜け止めピンを
取り外した状態を示す図である。

【図１０】本発明の第１実施例を示す平面図である。

【図１１】本発明の第２実施例を示す図であり、図１１
（Ａ）は正面図，図１１（Ｂ）は側面図，図１１（Ｃ）
は図１（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図１２】本発明の第３実施例であるディスクブレーキ
を示す断面図である。

【図１３】本発明の第３実施例であるディスクブレーキ
の要部を拡大して示す図である。

【図１４】本発明の第３実施例であるディスクブレーキ
の動作を説明するための概略構成図である。

【図１５】本発明の第３実施例の比較例であるディスク
ブレーキの動作を説明するための回転モーメント図であ
る。

【図１６】本発明の第３実施例であるディスクブレーキ
の動作を説明するための回転モーメント図である。

【図１７】片側２ポットタイプのディスクブレーキの一
例を示す図である。

【図１８】片側２ポットタイプのディスクブレーキの他
例を示す図である。

【図１９】本発明の第４実施例であるディスクブレーキ
に設けられる支持部材を示す図である。

【図２０】本発明の第４実施例であるディスクブレーキ
を示す図である。

【図２１】本発明の第５実施例であるディスクブレーキ
を示す図である。

【図２２】本発明の第５実施例であるディスクブレーキ
の要部を拡大して示す図である。

【図２３】本発明の第５実施例であるディスクブレーキ
の変形例を説明するための図である。

【図２４】（Ａ）は図２３におけるＣ−Ｃ線に槽断面図
であり、（Ｂ）は図２３におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図
であり、（Ｃ）は図２５におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図
である。

【図２５】本発明の第５実施例であるディスクブレーキ
の変形例を説明するための図である。

【図２６】本発明の第６実施例であるディスクブレーキ
の原理説明図である。

【図２７】本発明の第６実施例であるディスクブレーキ
に設けられる支持部材を示す平面図である。

【図２８】本発明の第６実施例であるディスクブレーキ
に設けられる支持部材を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ディスクブレーキ ２ キャリパ ３ ピストン ４ 摩擦パッド ５，４０，４３Ａ，４３Ｂ，４８ 支持部材 ６ シム ７ ディスクロータ ８ シリンダ ９ 突起部 １０ パッド １１ 裏金 １１ａ 表面 １１ｂ 背面 １２ 裏金係止部 １４ 基板部 １５，１５Ａ，１５Ｂ 係合片 １６ 下側保持片 １６ａ 押圧突起 １７ 上側保持片 １８ 段部 １９ 溝部 ２０ 支持台部 ２２ 円穴 ２３ 長穴 ２５ 支持片 ３１，３２ 係止ピン ３３ 右側保持片 ３４ 左側保持片 ４１ 係止プレート ４４Ａ，４４Ｂ 回転防止部 ４５ 溝部 ４６ 第１の突起部 ４７ 第２の突起部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 摩擦材と裏金とからなる摩擦パッドを支
   持手段を介してピストンに支持するディスクブレーキに
   おいて、 前記支持手段は、 前記ピストンの外周以外に係合する係合部と、 前記摩擦パッドの裏金と係合しこれを保持すると共に、
   前記摩擦パッドを前記ピストンの半径方向に装着脱可能
   な構成とされた摩擦パッド保持部とを具備することを特
   徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のディスクブレーキにおい
   て、 前記係合部を前記ピストンの内周に係合する係合片によ
   り構成し、 かつ、前記摩擦パッド保持部を、前記ピストンと前記摩
   擦パッドとの間に位置する基板部と、前記基板部に形成
   され前記摩擦パッドの裏金の外周に係合することにより
   前記摩擦パッドを保持する保持片とにより構成したこと
   を特徴とするディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 請求項２記載のディスクブレーキにおい
   て、 前記摩擦パッド保持部の保持片が、前記摩擦パッドの裏
   金の左右において該裏金と係合するよう構成したことを
   特徴とするディスクブレーキ。
4. 【請求項４】 請求項２記載のディスクブレーキにおい
   て、 前記摩擦パッド保持部の保持片として、前記摩擦パッド
   の装着脱方向に対する下側位置で係合する下側保持片
   と、前記摩擦パッドの装着脱方向に対する上側位置で係
   合する上側保持片とを設け、 前記下側保持片は、前記摩擦パッドの裏金の下部を挟持
   するよう係止する構成とすると共に、 前記上側保持片は、前記摩擦パッドの裏金の上部に前記
   ピストン側に突出するよう形成された裏金係止部を前記
   ピストン側に向けて押圧することにより前記摩擦パッド
   の裏金を係止する構成としたことを特徴とするディスク
   ブレーキ。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれかに記載のディ
   スクブレーキにおいて、 前記支持手段を構成する前記係合部及び前記摩擦パッド
   保持部を、一枚の板状基材から切り起こして形成したこ
   とを特徴とするディスクブレーキ。
6. 【請求項６】 請求項２乃至５のいずれかに記載のディ
   スクブレーキにおいて、 前記摩擦パッド保持部の基板部に、前記基板部の変形を
   阻止する補強手段を設けたことを特徴とするディスクブ
   レーキ。
7. 【請求項７】 請求項２乃至５のいずれかに記載のディ
   スクブレーキにおいて、 前記支持手段の基板部と前記摩擦パッドの裏金との間に
   シムが配設され、前記シムの前記基板部の反りに対応し
   た位置に穴が形成されていることを特徴とするディスク
   ブレーキ。
8. 【請求項８】 請求項１乃至７のいずれかに記載のディ
   スクブレーキにおいて、 前記裏金のピストン側の面を背面とし、かつ前記裏金の
   前記摩擦材が配設された側の面を正面とした場合、前記
   支持手段に設けられた摩擦パッド保持部が前記裏金の前
   記正面と背面とを挟持するよう保持する構成とすると共
   に、 前記支持手段が前記背面と実質的に当接する位置の最下
   端位置が、前記摩擦パッド保持部が前記正面を押圧する
   位置に対して下方に位置するよう構成したことを特徴と
   するディスクブレーキ。