JPH09249810A - 改質アスファルト組成物 - Google Patents
改質アスファルト組成物Info
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- JPH09249810A JPH09249810A JP199897A JP199897A JPH09249810A JP H09249810 A JPH09249810 A JP H09249810A JP 199897 A JP199897 A JP 199897A JP 199897 A JP199897 A JP 199897A JP H09249810 A JPH09249810 A JP H09249810A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 改質材が少量でもタフネス・テナシティ
試験強度に優れた改質アスファルト組成物を提供する。 【解決手段】 アスファルト部に熱可塑性エラストマー
を配合してなる改質アスファルト組成物において、アス
ファルト部が４０〜９５重量％の溶剤脱瀝アスファルト
を含むことを特徴とする改質アスファルト組成物であ
る。
試験強度に優れた改質アスファルト組成物を提供する。 【解決手段】 アスファルト部に熱可塑性エラストマー
を配合してなる改質アスファルト組成物において、アス
ファルト部が４０〜９５重量％の溶剤脱瀝アスファルト
を含むことを特徴とする改質アスファルト組成物であ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、改質アスファルト
組成物に関し、詳しくはタフネス・テナシティ試験強度
に優れた改質アスファルト組成物に関する。
組成物に関し、詳しくはタフネス・テナシティ試験強度
に優れた改質アスファルト組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】アスファルトは防水性、耐薬品性に優
れ、また安価であるため使いやすい材料として、道路舗
装、ルーフィング材、シーリング材、接着剤、水路ライ
ニング等の分野で広く利用されている。しかし、アスフ
ァルトを使用する際の問題点として、高温時の軟化およ
び低温時の脆化がある。このような問題点があるため、
道路舗装においては、夏場の轍掘れの発生があり、ま
た、その他の利用においても同様な問題が発生してい
る。そこで、これらの問題を解決するために、高性能な
アスファルトが求められ、そのために従来よりゴム、熱
可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー、熱硬化性樹脂等を
添加した、所謂改質アスファルトが製造されている。
れ、また安価であるため使いやすい材料として、道路舗
装、ルーフィング材、シーリング材、接着剤、水路ライ
ニング等の分野で広く利用されている。しかし、アスフ
ァルトを使用する際の問題点として、高温時の軟化およ
び低温時の脆化がある。このような問題点があるため、
道路舗装においては、夏場の轍掘れの発生があり、ま
た、その他の利用においても同様な問題が発生してい
る。そこで、これらの問題を解決するために、高性能な
アスファルトが求められ、そのために従来よりゴム、熱
可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー、熱硬化性樹脂等を
添加した、所謂改質アスファルトが製造されている。
【０００３】なかでも、熱可塑性エラストマーは分子中
にゴム部分と樹脂部分を有するため、高温での軟化およ
び低温での脆化の双方に対して改質効果を示す。また、
ゴム等に比較してアスファルトに溶解しやすく、例えば
溶液、乳濁液、ラテックスの形態で添加する必要がない
ため、主なアスファルト改質材として使用されている。
例えば、特公昭４７−１７３１９号公報にアスファルト
ビチューメンの改質材として開示されている。しかしな
がら、改質アスファルトのタフネス・テナシティ試験強
度については満足すべき結果は得られていない。
にゴム部分と樹脂部分を有するため、高温での軟化およ
び低温での脆化の双方に対して改質効果を示す。また、
ゴム等に比較してアスファルトに溶解しやすく、例えば
溶液、乳濁液、ラテックスの形態で添加する必要がない
ため、主なアスファルト改質材として使用されている。
例えば、特公昭４７−１７３１９号公報にアスファルト
ビチューメンの改質材として開示されている。しかしな
がら、改質アスファルトのタフネス・テナシティ試験強
度については満足すべき結果は得られていない。
【０００４】ここで、タフネス・テナシティ試験はアス
ファルトの引っ張り試験の一つであり、一定の大きさの
金属半球を球面を下にして所定容器中のアスファルト試
料中に埋め、一定の温度および速度で金属半球を引き抜
く際に要する仕事量を求めるものである。タフネス強度
が大きいほどアスファルトが金属半球を把握しているた
めの抵抗力が大きく、テナシティ強度が大きいほどアス
ファルトの大きな変形に対する抵抗力が大きいことを示
しており、タフネス・テナシティ試験はアスファルトの
実用物性に対して最も優れた試験法と言える。
ファルトの引っ張り試験の一つであり、一定の大きさの
金属半球を球面を下にして所定容器中のアスファルト試
料中に埋め、一定の温度および速度で金属半球を引き抜
く際に要する仕事量を求めるものである。タフネス強度
が大きいほどアスファルトが金属半球を把握しているた
めの抵抗力が大きく、テナシティ強度が大きいほどアス
ファルトの大きな変形に対する抵抗力が大きいことを示
しており、タフネス・テナシティ試験はアスファルトの
実用物性に対して最も優れた試験法と言える。
【０００５】近年では、アスファルトのより一層の高性
能化が求められ、その方策として改質材の添加量を増加
することも考えられるが、高温での貯蔵中、または移送
中に改質材とアスファルトが分離し、性能が劣化すると
いう問題あり、またコストアップにもつながり、改質材
が少量でも所望の強度が得られる改質アスファルト組成
物が望まれている。
能化が求められ、その方策として改質材の添加量を増加
することも考えられるが、高温での貯蔵中、または移送
中に改質材とアスファルトが分離し、性能が劣化すると
いう問題あり、またコストアップにもつながり、改質材
が少量でも所望の強度が得られる改質アスファルト組成
物が望まれている。
【０００６】一方、アスファルトには、ストレートアス
ファルト、ブローンアスファルトおよび溶剤脱瀝アスフ
ァルトがある。ストレートアスファルトは、原油から常
圧蒸留によって石油ガス、ガソリン、ナフサ、灯油、軽
油等を留出させ、さらに減圧蒸留によって潤滑油留分を
分離した塔底留出物で、主として道路舗装に用いられて
いる。また、ブローンアスファルトは、ストレートアス
ファルトに２００〜２６０℃の温度で空気を吹き込んで
酸化縮合、重合反応を行わせたもので、防水、防錆、保
温用として用いられている。さらに、溶剤脱瀝アスファ
ルトは、減圧蒸留残渣油からプロパン等を溶剤として高
粘度高級潤滑油留分（ブライトストック等）を抽出した
残渣分であるが、この溶剤脱瀝アスファルトは、いくぶ
ん可塑性で固く、しかも脆くて延性に欠けるピッチ状の
固形物で感温性が大きいため、道路舗装用および建築用
等のアスファルトとしては不適当であり、あまり利用価
値がないのが現状である。
ファルト、ブローンアスファルトおよび溶剤脱瀝アスフ
ァルトがある。ストレートアスファルトは、原油から常
圧蒸留によって石油ガス、ガソリン、ナフサ、灯油、軽
油等を留出させ、さらに減圧蒸留によって潤滑油留分を
分離した塔底留出物で、主として道路舗装に用いられて
いる。また、ブローンアスファルトは、ストレートアス
ファルトに２００〜２６０℃の温度で空気を吹き込んで
酸化縮合、重合反応を行わせたもので、防水、防錆、保
温用として用いられている。さらに、溶剤脱瀝アスファ
ルトは、減圧蒸留残渣油からプロパン等を溶剤として高
粘度高級潤滑油留分（ブライトストック等）を抽出した
残渣分であるが、この溶剤脱瀝アスファルトは、いくぶ
ん可塑性で固く、しかも脆くて延性に欠けるピッチ状の
固形物で感温性が大きいため、道路舗装用および建築用
等のアスファルトとしては不適当であり、あまり利用価
値がないのが現状である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記観点か
らなされたもので、改質材が少量でもタフネス・テナシ
ティ試験強度に優れた改質アスファルト組成物を提供す
ることを目的とするものである。
らなされたもので、改質材が少量でもタフネス・テナシ
ティ試験強度に優れた改質アスファルト組成物を提供す
ることを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者は上記の課題を
解決すべく鋭意研究を重ねた結果、従来は利用価値が小
さいとされていた溶剤脱瀝アスファルトを特定の割合で
含むアスファルト部に熱可塑性エラストマーを配合して
なる改質アスファルト組成物が、意外にも改質材が少量
でもタフネス・テナシティ試験強度に優れていることを
見出し本発明を完成したものである。
解決すべく鋭意研究を重ねた結果、従来は利用価値が小
さいとされていた溶剤脱瀝アスファルトを特定の割合で
含むアスファルト部に熱可塑性エラストマーを配合して
なる改質アスファルト組成物が、意外にも改質材が少量
でもタフネス・テナシティ試験強度に優れていることを
見出し本発明を完成したものである。
【０００９】すなわち、本発明は、アスファルト部に熱
可塑性エラストマーを配合してなる改質アスファルトに
おいて、アスファルト部が４０〜９５重量％の溶剤脱瀝
アスファルトを含むことを特徴とする改質アスファルト
組成物を提供するものである。
可塑性エラストマーを配合してなる改質アスファルトに
おいて、アスファルト部が４０〜９５重量％の溶剤脱瀝
アスファルトを含むことを特徴とする改質アスファルト
組成物を提供するものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を説
明する。本発明におけるアスファルト部は、アスファル
ト部全量基準で、４０〜９５重量％、好ましくは５０〜
９５重量％の溶剤脱瀝アスファルトを含んでいる。該溶
剤脱瀝アスファルトは、２５℃における針入度が０〜４
０、軟化点（環球法）が５０〜９０℃で、石油精製工程
における減圧蒸留装置の残渣油を原料として、溶剤脱瀝
装置で、メタン、エタン、プロパン、ブタン、ペンタン
等の溶剤によりブライトストック等の高粘度高級潤滑油
留分を抽出し、抽出されずに沈殿分離されたアスファル
トをいい、なかでも、溶剤としてプロパン、あるいはプ
ロパンとブタンの混合物が使用されるプロパン脱瀝アス
ファルトが好ましい。アスファルト部中の溶剤脱瀝アス
ファルトの量が上記下限値未満では、タフネス・テナシ
ティ試験強度が満足されない。一方、上限値を超える
と、タフネス・テナシティ試験強度が満足されないし、
さらに脆化が問題となる。
明する。本発明におけるアスファルト部は、アスファル
ト部全量基準で、４０〜９５重量％、好ましくは５０〜
９５重量％の溶剤脱瀝アスファルトを含んでいる。該溶
剤脱瀝アスファルトは、２５℃における針入度が０〜４
０、軟化点（環球法）が５０〜９０℃で、石油精製工程
における減圧蒸留装置の残渣油を原料として、溶剤脱瀝
装置で、メタン、エタン、プロパン、ブタン、ペンタン
等の溶剤によりブライトストック等の高粘度高級潤滑油
留分を抽出し、抽出されずに沈殿分離されたアスファル
トをいい、なかでも、溶剤としてプロパン、あるいはプ
ロパンとブタンの混合物が使用されるプロパン脱瀝アス
ファルトが好ましい。アスファルト部中の溶剤脱瀝アス
ファルトの量が上記下限値未満では、タフネス・テナシ
ティ試験強度が満足されない。一方、上限値を超える
と、タフネス・テナシティ試験強度が満足されないし、
さらに脆化が問題となる。
【００１１】アスファルト部中の溶剤脱瀝アスファルト
以外は、所謂カットバック油といい、溶剤脱瀝アスファ
ルトの針入度を調節する目的で混合される。該カットバ
ック油は、溶剤脱瀝アスファルトより軟質の石油製品、
石油半製品であれば特に制限はなく、例えば、常圧蒸留
装置あるいは減圧蒸留装置で処理して得られる留出油、
常圧蒸留残渣油、減圧蒸留残渣油、ストレートアスファ
ルト、潤滑油の溶剤精製装置から得られる抽出油等を挙
げることができる。
以外は、所謂カットバック油といい、溶剤脱瀝アスファ
ルトの針入度を調節する目的で混合される。該カットバ
ック油は、溶剤脱瀝アスファルトより軟質の石油製品、
石油半製品であれば特に制限はなく、例えば、常圧蒸留
装置あるいは減圧蒸留装置で処理して得られる留出油、
常圧蒸留残渣油、減圧蒸留残渣油、ストレートアスファ
ルト、潤滑油の溶剤精製装置から得られる抽出油等を挙
げることができる。
【００１２】次に、本発明の熱可塑性エラストマーは、
スチレン−ブタジエンブロック共重合体、スチレン−イ
ソプレンブロツク共重合体、スチレン−エチレン−ブチ
レンブロック共重合体など高分子学会編集の「エラスト
マー」Ｐ６１〜Ｐ８３に記載の任意のものが使用でき
る。なかでも、スチレン系熱可塑性エラストマーが好適
に使用できる。
スチレン−ブタジエンブロック共重合体、スチレン−イ
ソプレンブロツク共重合体、スチレン−エチレン−ブチ
レンブロック共重合体など高分子学会編集の「エラスト
マー」Ｐ６１〜Ｐ８３に記載の任意のものが使用でき
る。なかでも、スチレン系熱可塑性エラストマーが好適
に使用できる。
【００１３】該熱可塑性エラストマーの量は、改質アス
フアルト組成物全量基準で、０．１〜２０重量％、好ま
しくは２〜１５重量％、更に好ましくは２〜６重量％で
ある。該熱可塑性エラストマーの量が下限値未満では、
改質効果に乏しく、上限値を超えると、相溶性に乏しく
望ましくない。また、これらの改質アスファルト組成物
に、所望の性状によってはさらにゴム、熱可塑性樹脂、
熱硬化性樹脂、油脂、可塑剤、鉱油、脂肪酸等を添加す
ることができるし、使用目的に応じて、さらに砕石、
砂、無機フィラー等の骨材を混合することもできる。
フアルト組成物全量基準で、０．１〜２０重量％、好ま
しくは２〜１５重量％、更に好ましくは２〜６重量％で
ある。該熱可塑性エラストマーの量が下限値未満では、
改質効果に乏しく、上限値を超えると、相溶性に乏しく
望ましくない。また、これらの改質アスファルト組成物
に、所望の性状によってはさらにゴム、熱可塑性樹脂、
熱硬化性樹脂、油脂、可塑剤、鉱油、脂肪酸等を添加す
ることができるし、使用目的に応じて、さらに砕石、
砂、無機フィラー等の骨材を混合することもできる。
【００１４】
【実施例】以下に、実施例により本発明を更に具体的に
説明するが、本発明はこれらの例によってなんら制限さ
れるものではない。 実施例１ 針入度５、軟化点６９．３℃のプロパン脱瀝アスファル
ト７７．６重量部、針入度３５０の減圧蒸留残渣油１
９．４重量部およびスチレン−ブタジエンブロック共重
合体（旭化成工業（株）製；タフプレン３１５）３重量
部を１８０℃で加熱、攪拌混合し、改質アスファルト組
成物を製造した。その後、改質アスファルト組成物のタ
フネス・テナシティ試験（日本道路協会編集、舗装試験
法便覧、Ｐ４５６〜Ｐ４６１参照）を行った。その結果
を第１表に示す。なお、針入度および軟化点はＪＩＳ
Ｋ ２２０７に従って測定した値である。
説明するが、本発明はこれらの例によってなんら制限さ
れるものではない。 実施例１ 針入度５、軟化点６９．３℃のプロパン脱瀝アスファル
ト７７．６重量部、針入度３５０の減圧蒸留残渣油１
９．４重量部およびスチレン−ブタジエンブロック共重
合体（旭化成工業（株）製；タフプレン３１５）３重量
部を１８０℃で加熱、攪拌混合し、改質アスファルト組
成物を製造した。その後、改質アスファルト組成物のタ
フネス・テナシティ試験（日本道路協会編集、舗装試験
法便覧、Ｐ４５６〜Ｐ４６１参照）を行った。その結果
を第１表に示す。なお、針入度および軟化点はＪＩＳ
Ｋ ２２０７に従って測定した値である。
【００１５】実施例２ 実施例１において、プロパン脱瀝アスファルトの量を５
８．２重量部および減圧蒸留残渣油の量を３８．８重量
部に代えたこと以外は同様にして改質アスファルト組成
物を製造し、タフネス・テナシティ試験を行った。その
結果を第１表に示す。
８．２重量部および減圧蒸留残渣油の量を３８．８重量
部に代えたこと以外は同様にして改質アスファルト組成
物を製造し、タフネス・テナシティ試験を行った。その
結果を第１表に示す。
【００１６】比較例１ 実施例１において、プロパン脱瀝アスファルトの量を９
７．０重量部および減圧蒸留残渣油の量を０重量部に代
えたこと以外は同様にして改質アスファルト組成物を製
造し、タフネス・テナシティ試験を行った。その結果を
第１表に示す。
７．０重量部および減圧蒸留残渣油の量を０重量部に代
えたこと以外は同様にして改質アスファルト組成物を製
造し、タフネス・テナシティ試験を行った。その結果を
第１表に示す。
【００１７】比較例２ 実施例１において、プロパン脱瀝アスファルトの量を２
９．１重量部および減圧蒸留残渣油の量を６７．９重量
部に代えたこと以外は同様にして改質アスファルト組成
物を製造し、タフネス・テナシティ試験を行った。その
結果を第１表に示す。
９．１重量部および減圧蒸留残渣油の量を６７．９重量
部に代えたこと以外は同様にして改質アスファルト組成
物を製造し、タフネス・テナシティ試験を行った。その
結果を第１表に示す。
【００１８】参考例１ 実施例１において、プロパン脱瀝アスファルトの量を８
０．０重量部、減圧蒸留残渣油の量を２０．０重量部お
よびスチレン−ブタジエンブロック共重合体の量を０重
量部に代えたこと以外は同様にして改質アスファルト組
成物を製造し、タフネス・テナシティ試験を行った。そ
の結果を第１表に示す。
０．０重量部、減圧蒸留残渣油の量を２０．０重量部お
よびスチレン−ブタジエンブロック共重合体の量を０重
量部に代えたこと以外は同様にして改質アスファルト組
成物を製造し、タフネス・テナシティ試験を行った。そ
の結果を第１表に示す。
【００１９】参考例２ 実施例１において、プロパン脱瀝アスファルトの量を６
０．０重量部、減圧蒸留残渣油の量を４０．０重量部お
よびスチレン−ブタジエンブロック共重合体の量を０重
量部に代えたこと以外は同様にして改質アスファルト組
成物を製造し、タフネス・テナシティ試験を行った。そ
の結果を第１表に示す。
０．０重量部、減圧蒸留残渣油の量を４０．０重量部お
よびスチレン−ブタジエンブロック共重合体の量を０重
量部に代えたこと以外は同様にして改質アスファルト組
成物を製造し、タフネス・テナシティ試験を行った。そ
の結果を第１表に示す。
【００２０】比較例３ 比較例１において、プロパン脱瀝アスファルトを針入度
７７、軟化点４８．０℃のストレートアスファルトに代
えたこと以外は同様にして改質アスファルトを製造し、
タフネス・テナシティ試験を行った。その結果を第１表
に示す。
７７、軟化点４８．０℃のストレートアスファルトに代
えたこと以外は同様にして改質アスファルトを製造し、
タフネス・テナシティ試験を行った。その結果を第１表
に示す。
【００２１】比較例４ 比較例１において、プロパン脱瀝アスファルト９７．０
重量部を針入度７７、軟化点４８．０℃のストレートア
スファルト９３．０重量部およびスチレン−ブタジエン
ブロック共重合体の量を７．０重量部に代えたこと以外
は同様にして改質アスファルトを製造し、タフネス・テ
ナシティ試験を行った。その結果を第１表に示す。
重量部を針入度７７、軟化点４８．０℃のストレートア
スファルト９３．０重量部およびスチレン−ブタジエン
ブロック共重合体の量を７．０重量部に代えたこと以外
は同様にして改質アスファルトを製造し、タフネス・テ
ナシティ試験を行った。その結果を第１表に示す。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【表２】
【００２４】＊１）プロパン脱瀝アスファルト ＊２）減圧蒸留残渣油 ＊３）ストレートアスファルト ＊４）スチレン−ブタジエンブロック共重合体 なお、上記のアスファルト部の組成分析は下記第２表の
条件で行った。
条件で行った。
【００２５】
【表３】
【００２６】上記実施例，比較例及び参考例より次のこ
とが分かる。 比較例１，２から分かるように、アスファルト部のＰ
ＤＡＳ（プロパン脱瀝アスファルト）量が多すぎるとア
スファルテン分が多くなり、ＰＤＡＳ量が少なすぎると
アスファルテン分が少なくなっている。 実施例から分かるように、アスファルト部のアスファ
ルテン分が１２〜１６重量％の場合がタフネス・テナシ
ティ試験強度の点で好ましい。 参考例から分かるように、ゴム（ＳＢＳ）を配合しな
いものはアスファルト部の組成が同じでも実施例に比べ
良い結果は得られない。 比較例３，４のようにＳＡ（ストレートアスファル
ト）を用いると芳香族分が少なくなり、ＳＢＳを７重量
％加えないと良好なタフネス・テナシティ試験強度が得
られないが、ＰＤＡＳを用いると実施例１，２から分か
るように、芳香族分は６２重量％以上となりタフネス・
テナシティ試験強度は良好となる。 比較例３，４よりＳＡを用いると、ＰＤＡＳを用いた
実施例に比べてアスファルト部のレジン分，飽和分がと
もに多いことが分かる。
とが分かる。 比較例１，２から分かるように、アスファルト部のＰ
ＤＡＳ（プロパン脱瀝アスファルト）量が多すぎるとア
スファルテン分が多くなり、ＰＤＡＳ量が少なすぎると
アスファルテン分が少なくなっている。 実施例から分かるように、アスファルト部のアスファ
ルテン分が１２〜１６重量％の場合がタフネス・テナシ
ティ試験強度の点で好ましい。 参考例から分かるように、ゴム（ＳＢＳ）を配合しな
いものはアスファルト部の組成が同じでも実施例に比べ
良い結果は得られない。 比較例３，４のようにＳＡ（ストレートアスファル
ト）を用いると芳香族分が少なくなり、ＳＢＳを７重量
％加えないと良好なタフネス・テナシティ試験強度が得
られないが、ＰＤＡＳを用いると実施例１，２から分か
るように、芳香族分は６２重量％以上となりタフネス・
テナシティ試験強度は良好となる。 比較例３，４よりＳＡを用いると、ＰＤＡＳを用いた
実施例に比べてアスファルト部のレジン分，飽和分がと
もに多いことが分かる。
【００２７】
【発明の効果】本発明の改質アスファルト組成物は、改
質材としての熱可塑性エラストマーが少量でも、タフネ
ス・テナシティ試験強度に優れている。
質材としての熱可塑性エラストマーが少量でも、タフネ
ス・テナシティ試験強度に優れている。
Claims (3)
- 【請求項１】 アスファルト部に熱可塑性エラストマー
を配合してなる改質アスファルト組成物において、アス
ファルト部が４０〜９５重量％の溶剤脱瀝アスファルト
を含むことを特徴とする改質アスファルト組成物。 - 【請求項２】 アスファルト部が５０〜９５重量％の溶
剤脱瀝アスファルトを含むことを特徴とする請求項１記
載の改質アスファルト組成物。 - 【請求項３】 溶剤脱瀝アスファルトがプロパン脱瀝ア
スファルトである請求項１又は２記載の改質アスファル
ト組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00199897A JP3695872B2 (ja) | 1996-01-10 | 1997-01-09 | 改質アスファルト組成物 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP233196 | 1996-01-10 | ||
| JP8-2331 | 1996-01-10 | ||
| JP00199897A JP3695872B2 (ja) | 1996-01-10 | 1997-01-09 | 改質アスファルト組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09249810A true JPH09249810A (ja) | 1997-09-22 |
| JP3695872B2 JP3695872B2 (ja) | 2005-09-14 |
Family
ID=26335309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00199897A Expired - Fee Related JP3695872B2 (ja) | 1996-01-10 | 1997-01-09 | 改質アスファルト組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3695872B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000186211A (ja) * | 1998-12-22 | 2000-07-04 | Nippon Mitsubishi Oil Corp | 舗装用アスファルト |
| JP2005023173A (ja) * | 2003-06-30 | 2005-01-27 | Nippon Oil Corp | 舗装用アスファルト |
| WO2007011168A1 (en) * | 2005-07-20 | 2007-01-25 | Sk Energy Co., Ltd. | High quality asphalt containing pitch and method of preparing the same |
| CN101880548A (zh) * | 2010-04-07 | 2010-11-10 | 中国石油化工股份有限公司 | 一种获得高等级道路沥青调合软组分的新方法 |
| CN104650602A (zh) * | 2015-02-06 | 2015-05-27 | 中国石油大学(华东) | 一种高等级道路硬质沥青及其制备方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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