JPH0924840A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み立て保守作業性が悪く、車両の工場出荷
以降の車両の保守点検調整段階においても人的ミスを未
然に防止することができず、エアバック装置の作動信頼
性を確保することができなかった。 【解決手段】 ステアリングホイール本体２に取り付け
られて折り畳まれたエアバック２４を覆うカバー体１１
を有するエアバック装置６と、前記ステアリングホイー
ル本体２に取り付けられるロアカバー８を有し、前記エ
アバック装置６のカバー体１１に、上方に開口するスイ
ッチ装着凹部１１ｍ、１１ｎを設けると共に、このスイ
ッチ装着凹部１１ｍ、１１ｎにホーンスイッチ２１、２
２をねじ部材２７によって固着し、前記ロアカバー８
の、前記スイッチ装着凹部１１ｍ、１１ｎの裏面に対向
する部位に、前記ねじ部材２７の取付及び取り外し作業
を行う作業用開口部８ｍ、８ｎを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に装着され
るエアバック装置を有するステアリングホイールに係わ
り、特に、そのパッド体の表面部に接点装置（ホーンス
イッチ）が配設されたステアリングホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のステアリングホイールにおける接
点装置としては、例えばステアリングホイールのスポー
ク部に組み込まれた接点装置や、パッド体を覆うエアバ
ックカバーのエアバック膨出扉に連設された周縁部に取
り付けられた接点装置や、パッドとスポークの間に設け
られたホーンスイッチなどが知られている。

【０００３】例えば特開平６−１４４２４１号公報に
は、そのようなホーンスイッチを取り付けたステアリン
グホイールが示されており、パッド体とステアリングホ
イール本体との間に取り付けられるケース体に組み込ま
れたホーンスイッチを有している。

【０００４】しかしながら、このような別部品であるケ
ース体をスポークとパッドとの間に取り付ける構成で
は、特開平６−１４４２４１号公報の図２において明ら
かなように、パッドとスポークとの間にホーンスイッチ
が取り付けられるのであるが、特開平６−１４４２４１
号公報の図５（ａ）の如くスイッチ操作部を保持するケ
ース体がスポークの全幅を覆うように構成される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従って、通常、発泡ポ
リウレタン、熱可塑性エラストマーなどで形成されるス
テアリングホイール本体とパッド体との間にあって、ス
イッチ操作部を保持するための硬質の樹脂などを用いる
ケース体は、隣接する他部品との間に外観上の違和感、
すなわち造形上および色彩上の差異を生ずる恐れがあ
る。また、ケース体および支持ブラケットなど多数の構
成部品からなり、部品点数が多くコスト高になるなどの
問題点を有する。

【０００６】また、支持ブラケットなどを用いてステア
リングホイール本体のスポーク部にねじ止めされてお
り、ホーンスイッチの保守または交換などの作業はステ
アリングホイール本体からパッド体を取り外して行う必
要があり、作業が煩雑であって、エアバック装置のイン
フレータなどに接続されるリード線を着脱する作業を、
整然と確実に行わなければならず、乗員の生命を確保す
ることを究極の目的とするエアバック装置の分解復旧作
業に細心の注意を要するという問題点があった。

【０００７】特に、近年は各種センサーおよび衝突判断
回路を内蔵したコントローラーをステアリングホイール
のパッド体の下部に位置するボスプレートに取付けるな
ど、ステアリングホイール内部は配線が複雑化してお
り、分解・復旧作業には一定以上の高度の知識を要す
る。

【０００８】本発明は、上記した問題点に着目して成さ
れたものであり、その目的とするところは、組み立て保
守作業性が向上でき、煩雑な作業に伴うエラー発生の危
険性をなくすことが可能になって、車両の工場出荷以降
の車両の保守点検調整段階においても人的ミスを未然に
防止して、エアバック装置の作動信頼性を確保すること
が可能になるステアリングホイールを提供することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明のステアリングホイールは、ステ
アリングホイール本体と、このステアリングホイール本
体に取り付けられて折り畳まれたエアバックを覆うカバ
ー体を有するエアバック装置と、前記ステアリングホイ
ール本体に取り付けられるロアカバーとを備え、前記エ
アバック装置のカバー体に、上方に開口する接点装置装
着部を設けると共に、この接点装置装着部に接点装置を
固着手段によって固着し、前記ロアカバーの、前記接点
装置装着部の裏面に対向する部位に、前記接点装置の固
着手段による固着作業及びこの固着の解除作業を行う作
業用開口部を設けたことを特徴とする。

【００１０】したがって、前記ロアカバーに設けた前記
作業用開口部から前記接点装置の固着手段による固着作
業及びこの固着の解除作業を行うことが可能になる。こ
れらの作業はエアバック装置をステアリングホイール本
体に取り付け終えた状態でも行うことができる。

【００１１】また、上記のように前記接点装置の調整や
交換などで前記接点装置を取り外す場合であっても、前
記ロアカバーの前記作業用開口部から行うことができる
ので、エアバッグ装置およびそれに接続された配線など
に全く触れることなく上記の作業ができ、エアバッグ装
置付きステアリングホイールの組み立て保守作業性を向
上でき、煩雑な作業に伴うエラー発生の危険性をなくす
ことが可能になる。

【００１２】また、上記の目的を達成するために、請求
項２の発明のステアリングホイールは、請求項１記載の
ステアリングホイールにおいて、前記固着手段が、前記
作業用開口部から挿入された工具により前記接点装置の
固着及びこの固着の解除がなされる固着部材であり、前
記ステアリングホイール本体の一部が前記固着部材を迂
回している。

【００１３】したがって、前記ロアカバーに設けた前記
作業用開口部から挿入された工具により前記固着部材を
作動して接点装置の固着作業及びこの固着の解除作業を
行うことが可能になる。これらの作業はエアバック装置
をステアリングホイール本体に取り付け終えた状態でも
行うことができ、特に、前記ステアリングホイール本体
の一部が前記固着部材を迂回していることにより、作業
を容易に行うことができる。

【００１４】また、上記の目的を達成するために、請求
項３の発明のステアリングホイールは、請求項１又は請
求項２記載のステアリングホイールにおいて、前記固着
手段が、前記作業用開口部から挿入された工具により回
転されるねじ部材であり、前記ステアリングホイール本
体のスポーク芯材が前記ねじ部材を迂回している。

【００１５】したがって、前記ロアカバーに設けた前記
作業用開口部から挿入された工具により前記ねじ部材を
作動して接点装置の固着作業及びこの固着の解除作業を
行うことが可能になる。これらの作業はエアバック装置
をステアリングホイール本体に取り付け終えた状態でも
行うことができ、特に、前記ステアリングホイール本体
のスポーク芯材が前記ねじ部材を迂回していることによ
り、作業を容易に行うことができる。

【００１６】また、上記の目的を達成するために、請求
項４の発明のステアリングホイールは、請求項１又は請
求項２又は請求項３記載のステアリングホイールにおい
て、前記エアバック装置に取付片を設け、前記作業用開
口部を塞ぐリッドを取り付けるようにしたロアカバーの
前記作業用開口部を通じて、前記ステアリングホイール
本体に起立された取付片に前記エアバック装置の前記取
付片を固着すると共に、前記作業用開口部を通じて前記
接点装置の固着作業及びこの固着の解除作業を行うよう
にした。

【００１７】したがって、前記ロアカバーに設けた前記
作業用開口部から挿入された工具により前記ステアリン
グホイール本体の取付片と前記エアバック装置の前記取
付片との固着作業及び前記作業用開口部を通じて前記接
点装置の固着作業及びこの固着の解除作業を行うことが
可能になる。これらの作業はエアバック装置をステアリ
ングホイール本体に取り付け終えた状態でも行うことが
できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係わるステアリン
グホイールの正面図、図２は同ステアリングホイールの
一部省略した分解斜視図、図３は同ステアリングホイー
ルの一部省略した背面図、図４は図１のＩ−Ｉ線に沿う
断面図、図５は同ステアリングホイールにおいてステア
リングホイール本体にロアカバーを装着した状態の一部
の斜視図である。

【００１９】本発明に係わるステアリングホイール１は
ステアリングホイール本体２を備えており、このステア
リングホイール本体２は、図１乃至図３に示すようにリ
ング部３と、ボス部４と、このボス部４とリング部３と
を連結する複数のスポーク部５を有している。前記ボス
部４にはエアバック装置６が取り付けてあり、このエア
バック装置６は軟質の樹脂で射出成型法によって成形さ
れたカバー体１１によって覆われ、このカバー体１１の
左、右端部近傍には対称形をなす一対の接点装置である
ホーンスイッチ２１、２２が取り付けられている。

【００２０】すなわち、前記リング部３はリング本体３
Ａを備えており、このリング本体３Ａの内周部の左右に
はそれぞれ一対のカバー装着部３Ｂが形成してあり、こ
れらのカバー装着部３Ｂの端部には、前記リング本体３
Ａの芯部材３Ｃに連結されたスポーク芯材５ａが前記リ
ング本体３Ａの中心側に向けて突出しており、このカバ
ー装着部３Ｂの端部には、前記リング部３を被覆する表
皮７の端末の段部７ａが形成されている。

【００２１】そして、左右のスポーク芯材５ａは前記ボ
ス部４のボスプレート１０を保持しており、このボスプ
レート１０の面部１０Ａの中央部には、車体側のステア
リングシャフト（図示せず）に嵌着されるボス１４が貫
通状態で固着してある。そして、前記ボスプレート１０
の面部１０Ａの左右にはそれぞれ一対の取付孔１０ａが
形成してあり、また、前記面部１０Ａの前側には開口部
１０ｂが形成してあり、また、前記面部１０Ａの左、右
端部には、この面部１０Ａに対してほぼ直角に起立させ
て取付片１０ｃが形成してあり、これらの取付片１０ｃ
にはネジ孔１０ｄが設けてある。

【００２２】また、ロアカバー８は平板部８ａを有し、
この平板部８ａの周部には、左、右側壁部８ｂ、８ｃ
と、前、後側壁部８ｄ、８ｅと、前、後側壁部８ｄ、８
ｅの左部と左側壁部８ｂとの間及び前、後側壁部８ｄ、
８ｅの右部と右側壁部８ｃとの間に位置するスポーク連
設部８ｆ、８ｇ、８ｈ、８ｉとが形成してあり、これら
スポーク連設部８ｆ、８ｇ、８ｈ、８ｉの端部はそれぞ
れコ字形状のロアカバー側装着部９に成されている。そ
して、前記ステアリングホイール本体２に、その中心で
ある前記ボス１４の中心Ｐで交差する左右方向の直線イ
と前後方向の直線ロを設定すると、前記スポーク連設部
８ｇ、８ｉは左右方向の直線イの延長上に位置してい
る。

【００２３】そして、前記平板部８ａの中央部には開口
部８ｊが形成してあり、また、この平板部８ａの左右に
は前後に位置させて取付用ボス８ｋが形成してある。ま
た、前記ロアカバー８の平板部８ａから前記スポーク連
設部８ｇにかけて、左右方向の直線イより手前側に位置
させて左側の作業用開口部８ｍが、また、前記平板部８
ａから前記スポーク連設部８ｉにかけて、左右方向の直
線イより手前側に位置させて右側の作業用開口部８ｎが
それぞれ形成してあり、左側の作業用開口部８ｍは、右
側の作業用開口部８ｎよりその開口面積が小さくしてあ
る。また、前記平板部８ａには、前記左側の作業用開口
部８ｍの内端寄りに１つの門形挿通部８ｏが、前記右側
の作業用開口部８ｎの内端寄りに２つの門形挿通部８ｐ
がそれぞれ形成してある。

【００２４】前記左側の作業用開口部８ｍには左側リッ
ド１２が着脱可能に装着されるし、右側の作業用開口部
８ｎには右側リッド１３が着脱可能に装着される。左側
リッド１２は、その下部が弯曲したリッド本体１２Ａの
上端部に１つの上側係止爪１２ａを、下端部に１つの下
側係止爪１２ｂをそれぞれ形成して構成されている。ま
た、右側リッド１３は、その下部が弯曲したリッド本体
１３Ａの上端部に１つの上側係止爪１３ａを、下端部に
２つの下側係止爪１３ｂをそれぞれ形成して構成されて
いる。

【００２５】前記エアバック装置６のカバー体１１は平
板部１１ａを有し、この平板部１１ａの周部には、左、
右側壁部１１ｂ、１１ｃと、前、後側壁部１１ｄ、１１
ｅと、前、後側壁部１１ｄ、１１ｅの左部と左側壁部１
１ｂとの間及び前、後側壁部１１ｄ、１１ｅの右部と右
側壁部１１ｃとの間に位置するスポーク連設部１１ｆ、
１１ｇ、１１ｈ、１１ｉとが形成してあり、これらスポ
ーク連設部１１ｆ、１１ｇ、１１ｈ、１１ｉの端部には
リブ２０が形成してあって、それぞれカバー体側装着部
１５に成されている。そして、前記スポーク連設部１１
ｇ、１１ｉは左右方向の直線イの延長上に位置している
（図１参照）。

【００２６】そして、前記カバー体１１の前記スポーク
連設部１１ｇには、左右方向の直線イ上に位置させて左
側の接点装置装着部であるスイッチ装着凹部１１ｍが、
また、前記スポーク連設部１１ｉには、左右方向の直線
イ上に位置させて右側の接点装置装着部であるスイッチ
装着凹部１１ｎがそれぞれ形成してある。これらのスイ
ッチ装着凹部１１ｍ、１１ｎは周壁部１８ａと、この周
壁部１８ａに連設される底部１８ｂとを有しており、こ
の底部１８ｂには取付孔１８ｃおよびホーンスイッチ２
１、２２に導線などを接続するため矩形状の通孔１８ｄ
が穿設してある（図４参照）。

【００２７】また、前記カバー体１１の内面側には筒状
の隔壁部１６が下方に突出形成されており、この隔壁部
１６は後述するベースプレート１７と共に、矩形箱状の
収納スペースＡを形成する。そして、前記隔壁部１６の
左右に位置するスイッチ装着部１１ｍ、１１ｎの周壁部
１８ａは、前記隔壁部１６と、スポーク連設部１１ｇ、
１１ｉと、リブ２０とに連設されたリブ１９ａ、１９ｂ
によって一体に連結されて上下方向の変形が防止されて
いる（図４参照）。

【００２８】また、前記ホーンスイッチ２１、２２は左
右対称形をなしていて、ハウジング２１ｂと、このハウ
ジング２１ｂに設けられた可動部材２１ａと、前記ハウ
ジング２１ｂに設けられた固定接点（図示せず）と、可
動部材２１ａに設けられた可動接点（図示せず）と、こ
の可動接点を固定接点から離間させるスプリング（図示
せず）とを備えている。そして、前記可動部材２１ａ
は、ハウジング２１ｂに、このハウジング２１ｂの溝部
２１ｄのアーチ状係合部２１ｅに係合する係合爪２１ｃ
によって係合され、これらアーチ状部２１ｅと係合爪２
１ｃの係合点にスプリングによって弾性的に保持され、
押圧により下降して前記可動接点を固定接点に接触させ
てスイッチを閉成するものである。そして、前記ハウジ
ング２１ｂの下面には取付用ボス２１ｆが突設してあ
る。

【００２９】エアバック装置６のエアバック２４を膨出
させる機構および構成は従来のエアバック装置と同様で
あって、図４に示した断面図において明らかなように、
円板状のインフレータ２３とコンパクトに折り畳まれた
エアバック２４をリテーナ２５と共に、ベースプレート
１７に取り付けてあり、このベースプレート１７の左右
には、取付片１７ａが形成してあり、これらの取付片１
７ａには長円状の取付孔１７ｂが穿設されている。そし
て、エアバック２４は、前記エアバック装置６の収納ス
ペースＡに収納されている。

【００３０】なお、前記エアバック２４はインフレータ
２３を起動することにより、エアバック装置６のバッグ
収納スペースＡ内で膨張し、直後にカバー体１１の所定
の薄肉部を破断させて、扉状に開いた開口から収納スペ
ースＡ外に膨出展開し、運転者の受ける衝撃を緩和する
ものである。

【００３１】次に、ステアリングホイールの組立てを説
明する。前記ロアカバー８の複数の取付ボス８ｋにボス
プレート１０の取付孔１０ａを一致させると共に、開口
部８ｊに前記ボス１４を挿入させ、前記取付孔１０ａに
挿入したネジ２８を取付ボス８ｋに螺合することによっ
て、前記ボスプレート１０に前記ロアカバー８を締結す
る。この場合、前記ロアカバー８のスポーク連設部８
ｆ、８ｇ、８ｈ、８ｉの端部のそれぞれのロアカバー側
装着部９は、前記リング部３のカバー装着部３Ｂに下か
ら当接する。

【００３２】このようにして、ステアリングホイール本
体２とロアカバー８とを組み合わせて、車体側のステア
リングシャフトに嵌合させてナットなどで締結する。こ
の場合、図５に示すように前記スポーク芯材５ａが左、
右側の作業用開口部８ｍ、８ｎ上を通らないように、こ
れら左、右側の作業用開口部８ｍ、８ｎの奥側に偏位し
ている。また、車体側から図示しない回転式コネクタ装
置、例えばスリップリング装置またはクロックスプリン
グ装置などを介して連結されたワイヤハーネス３２が開
口部１０ｂを通してボスプレート１０の上側に引き出さ
れ、さらに、左、右側の作業用開口部８ｍ、８ｎから外
部に引き出される。

【００３３】エアバック装置６は上記のように前記カバ
ー体１１に組み立てられている。そして、前記スイッチ
装着凹部１１ｍ、１１ｎにホーンスイッチ２１、２２を
嵌め込み、これらのホーンスイッチ２１、２２の取付ボ
ス２１ｆを前記スイッチ装着部１１ｍ、１１ｎの底部１
８ｂの取付孔１８ｃに挿通させると共に、この取付ボス
２１ｆに設けられた縦穴２９に固着部材であるねじ部材
２７を差し込み螺合してワッシャ２７Ａを介してホーン
スイッチ２１、２２を固定する。そして、ホーンスイッ
チ２１、２２の取付ボス２１ｆを前記取付孔１８ｃに挿
通させ、ねじ部材２７とワッシャ２７Ａとでホーンスイ
ッチ２１、２２を固着することで固着手段を構成してい
る。

【００３４】この場合、前記ホーンスイッチ２１、２２
のハウジング２１ｂの外形状と前記スイッチ装着凹部１
１ｍ、１１ｎの周壁部１８ａの形状は略同一に成形され
ているために、前記ハウジング２１ｂの下面と底部１８
ｃとが当接するよう嵌め込まれる。また、前記可動部材
２１ａはハウジング２１ｂの外形よりも全周にわたり少
し小さく形成されており、また、スイッチ装着凹部１１
ｍ、１１ｎの深さはホーンスイッチ２１、２２の常態に
おける高さとほぼ同じになっていることから、ホーンス
イッチ２１、２２が嵌め込まれた状態では、前記カバー
体１１の上面部と前記可動部材２１ａとが略同一面を形
成するように調和的に組み込まれる。

【００３５】次に、上記のようにホーンスイッチ２１、
２２を組み込んだカバー体１１で覆われたエアバック装
置６を前記ボスプレート１０に取付ける。すなわち、前
記ボスプレート１０の取付片１０ｃのネジ孔１０ｄに、
前記ベースプレート１７の取付片１７ａの取付孔１７ｂ
を一致させて、左、右側の作業用開口部８ｍ、８ｎから
ねじ部材３０を挿入し、このねじ部材３０をネジ孔１０
ｄに工具（図示せず）によって旋回させて取り付け、前
記エアバック装置６を前記ボスプレート１０に取付け
る。

【００３６】この場合、前記カバー体１１のスポーク連
設部１１ｆ、１１ｇ、１１ｈ、１１ｉの裏面に設けたリ
ブ２０が、前記リング部３のカバー装着部３Ｂの表皮７
の端末の段部７ａに当接する。このようにして、隔壁部
１６と段部７ａとによって支えられた前記スイッチ装着
凹部１１ｍ、１１ｎは、軟質の樹脂で形成されたカバー
体１１に設けられるものの、前記ホーンスイッチ２１、
２２を支えるに十分な強度が与えられる。

【００３７】次に、前記ホーンスイッチ２１、２２に前
記ワイヤハーネス３２の端末のコネクタ３１を差し込ん
で車体側のホーン装置とホーンスイッチ２１、２２とを
接続する。コネクタ３１は固定接点および可動接点の個
々に接続される導線１本づつ個別に設けられたものでも
よいし、また導線２本を一つのコネクタ３１で接続する
ようにしたものでもよいが、前記ホーンスイッチ２１、
２２の着脱作業方法に差異を生ずるのみにて、本実施の
形態ではまず後者の２本を１つのコネクタ３１でまとめ
たもので、ステアリングホイール１に向かって右側の固
着手段について説明する。

【００３８】予め、引き出されたワイヤハーネス３２は
右側の作業用開口部８ｎからホーンスイッチ２２の裏面
に起立された２つの接点端子３３にコネクタ３１の差込
口を合わせて挿入する。

【００３９】次に、左、右側の作業用開口部８ｍ、８ｎ
に左、右側リッド１２、１３を嵌め込む。すなわち、ロ
アカバー８の平板部８ａに立設された左の門形挿通部８
ｏに左側リッド１２の下側係止爪１２ｂを挿入して、こ
の左側リッド１２を左側の作業用開口部８ｍ側に押すこ
とにより、上側係止爪１２ａを左側の作業用開口部８ｍ
の上縁部に係止して左側の作業用開口部８ｍに左側リッ
ド１２を嵌め込む。また、前記ロアカバー８の平板部８
ａに立設された右の２つの門形挿通部８ｐに右側リッド
１３の２つの下側係止爪１３ｂを挿入して、この右側リ
ッド１３を右側の作業用開口部８ｎ側に押すことによ
り、上側係止爪１３ａを右側の作業用開口部８ｎの上縁
部に係止して右側の作業用開口部８ｎに右側リッド１３
を嵌め込む。

【００４０】次に、上記のように組み立てられたステア
リングホイール１から前記ホーンスイッチ２１、２２を
取り外す手順を説明する。

【００４１】マイナスドライバのような工具（図示せ
ず）を左、右側リッド１２、１３と左、右側の作業用開
口部８ｍ、８ｎの縁部のスリット部３４に挿入して左、
右側リッド１２、１３を起こしてロアカバー８から外
す。そして、左、右側の作業用開口部８ｍ、８ｎからラ
ジオペンチなどの工具を挿入してコネクタ３１を把持し
て前記ホーンスイッチ２１、２２の接点端子３３から引
き抜き、左、右側の作業用開口部８ｍ、８ｎを通して外
部に引き出す。

【００４２】次に、図４に示すようにプラスドライバの
ような工具４０を右側の作業用開口部８ｎに挿入して、
この工具４０で前記ホーンスイッチ２２を固定する前記
ねじ部材２７を外して取り出す。なお、工具４０は、磁
石などの作用によりその先端にねじ部材２７が保持でき
るものが好ましい。次に、前記ホーンスイッチ２２の取
付ボス２１ｆを、棒状の工具、例えばプラスドライバな
どで押し上げ、ホーンスイッチ２２を前記スイッチ装着
凹部１１ｎより除去する。また、左のホーンスイッチ２
２を前記スイッチ装着凹部１１ｍより除去する手順は、
工具４０を左側の作業用開口部８ｍに挿入して上記した
右のホーンスイッチ２２を前記スイッチ装着凹部１１ｎ
より除去する手順と同じである。

【００４３】また、前記ホーンスイッチ２１、２２を前
記スイッチ装着凹部１１ｍ、１１ｎに装着する手順は、
上記した外す手順の逆でよい。また、個々の導線１本に
独立のコネクタ３１を設けた場合であれば、コネクタ３
１を外す作業を行わずに前記ホーンスイッチ２１、２２
を固定するねじ部材２７を外して、これらのホーンスイ
ッチ２１、２２を押し上げ、コネクタ３１が接点端子３
３に接続された状態で前記スイッチ装着凹部１１ｍ、１
１ｎから取り外す。この場合、コネクタ３１も共に取付
孔１８ｄからスイッチ装着凹部１１ｍ、１１ｎの上方へ
と引き出すことができる。最後にコネクタ３１を接点端
子３３から取り外せばよい。

【００４４】上記した実施の形態にあっては、前記スポ
ーク心材５ａが左、右側の作業用開口部８ｍ、８ｎを横
断することなく、左、右側の作業用開口部８ｍ、８ｎを
避けて配設されているために、左、右側の作業用開口部
８ｍ、８ｎを介してねじ部材の取付、取り外し作業が容
易に行え得て、前記ホーンスイッチ２１、２２の交換な
どの作業を、前記エアバック装置６及び結線の取り外し
作業を行なうことなく、実施することができる。

【００４５】また、前記スイッチ装着凹部１１ｍ、１１
ｎが前記カバー体１１と一体に形成してあるために、ス
ポーク部５及びパッドなどと視覚的に独立したスイッチ
取付用の部材やステアリングホイール本体２と直接結合
させるためのブラケットなどを必要としないので、隣接
する他の部品と意匠的に調和するスイッチを有するステ
アリングホイールを少ない部品点数で実現することがで
き、コストを低く押さえることができると共に、外観も
すぐれるエアバック付きステアリングホイールを提供で
きる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係わるステアリングホイールによれば、前記ロアカバー
に設けた前記作業用開口部から前記接点装置の固着手段
による固着作業及びこの固着の解除作業を行うことが可
能になる。これらの作業はエアバック装置をステアリン
グホイール本体に取り付け終えた状態でも行うことがで
きる。

【００４７】また、上記にように前記接点装置の調整や
交換などで前記接点装置を取り外す場合であっても、前
記ロアカバーの前記作業用開口部から行うことができる
ので、エアバッグ装置およびそれに接続された配線など
に全く触れることなく上記の作業ができ、エアバッグ装
置付きステアリングホイールの組み立て保守作業性を向
上でき、煩雑な作業に伴うエラー発生の危険性をなくす
ことが可能になる。

【００４８】以上により車両の工場出荷以降の車両の保
守点検調整段階においても人的ミスを未然に防止して、
エアバック装置の作動信頼性を確保することが可能にな
る。

【００４９】また、請求項２の発明に係わるステアリン
グホイールによれば、前記ロアカバーに設けた前記作業
用開口部から挿入された工具により前記固着部材を作動
して接点装置の固着作業及びこの固着の解除作業を行う
ことが可能になる。これらの作業はエアバック装置をス
テアリングホイール本体に取り付け終えた状態でも行う
ことができ、特に、前記ステアリングホイール本体の一
部が前記固着部材を迂回していることにより、作業を容
易に行うことができる。

【００５０】また、エアバッグ装置およびそれに接続さ
れた配線などに全く触れることなく上記の作業ができ、
エアバッグ装置付きステアリングホイールの組み立て保
守作業性を向上でき、煩雑な作業に伴うエラー発生の危
険性をなくすことが可能になる。

【００５１】以上により車両の工場出荷以降の車両の保
守点検調整段階においても人的ミスを未然に防止して、
エアバック装置の作動信頼性を確保することが可能にな
る。

【００５２】また、請求項３の発明に係わるステアリン
グホイールによれば、前記ロアカバーに設けた前記作業
用開口部から挿入された工具により前記ねじ部材を作動
して接点装置の固着作業及びこの固着の解除作業を行う
ことが可能になる。これらの作業はエアバック装置をス
テアリングホイール本体に取り付け終えた状態でも行う
ことができ、特に、前記ステアリングホイール本体のス
ポーク芯材が前記ねじ部材を迂回していることにより、
作業を容易に行うことができる。

【００５３】また、エアバッグ装置およびそれに接続さ
れた配線などに全く触れることなく上記の作業ができ、
エアバッグ装置付きステアリングホイールの組み立て保
守作業性を向上でき、煩雑な作業に伴うエラー発生の危
険性をなくすことが可能になる。

【００５４】以上により車両の工場出荷以降の車両の保
守点検調整段階においても人的ミスを未然に防止して、
エアバック装置の作動信頼性を確保することが可能にな
る。

【００５５】また、請求項４の発明のステアリングホイ
ールによれば、前記ロアカバーに設けた前記作業用開口
部から挿入された工具により前記ステアリングホイール
本体の取付片と前記エアバック装置の前記取付片との固
着作業及び前記作業用開口部を通じて前記接点装置の固
着作業及びこの固着の解除作業を行うことが可能にな
る。これらの作業はエアバック装置をステアリングホイ
ール本体に取り付け終えた状態でも行うことができる。

【００５６】以上により車両の工場出荷以降の車両の保
守点検調整段階においても人的ミスを未然に防止して、
エアバック装置の作動信頼性を確保することが可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるステアリングホイールの正面図
である。

【図２】同ステアリングホイールの一部省略した分解斜
視図である。

【図３】同ステアリングホイールの一部省略した背面図
である。

【図４】図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。

【図５】同ステアリングホイールにおいてステアリング
ホイール本体にロアカバーを装着した状態の一部の斜視
図である。

【符号の説明】

２ ステアリングホイール本体 ６ エアバック装置 ８ ロアカバー ８ｍ、８ｎ 作業用開口部 １１ カバー体 １１ｍ、１１ｎ スイッチ装着凹部（接点装置装着部） ２１、２２ ホーンスイッチ（接点装置） ２７ ねじ部材（固着部材、固着手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイール本体と、このステ
   アリングホイール本体に取り付けられて折り畳まれたエ
   アバックを覆うカバー体を有するエアバック装置と、前
   記ステアリングホイール本体に取り付けられるロアカバ
   ーとを備え、前記エアバック装置のカバー体に、上方に
   開口する接点装置装着部を設けると共に、この接点装置
   装着部に接点装置を固着手段によって固着し、前記ロア
   カバーの、前記接点装置装着部の裏面に対向する部位
   に、前記接点装置の固着手段による固着作業及びこの固
   着の解除作業を行う作業用開口部を設けたことを特徴と
   するステアリングホイール。
2. 【請求項２】 前記固着手段が、前記作業用開口部から
   挿入された工具により前記接点装置の固着及びこの固着
   の解除がなされる固着部材であり、前記ステアリングホ
   イール本体の一部が前記固着部材を迂回している請求項
   １記載のステアリングホイール。
3. 【請求項３】 前記固着手段が、前記作業用開口部から
   挿入された工具により回転されるねじ部材であり、前記
   ステアリングホイール本体のスポーク芯材が、前記ねじ
   部材を迂回している請求項１又は請求項２記載のステア
   リングホイール。
4. 【請求項４】 前記エアバック装置に取付片を設け、前
   記作業用開口部を塞ぐリッドを取り付けるようにしたロ
   アカバーの前記作業用開口部を通じて、前記ステアリン
   グホイール本体に起立された取付片に前記エアバック装
   置の前記取付片を固着すると共に、前記作業用開口部を
   通じて前記接点装置の固着作業及びこの固着の解除作業
   を行うようにした請求項１又は請求項２又は請求項３記
   載のステアリングホイール。