JPH0924757A - 自動車用フロアカーペット緩衝材 - Google Patents
自動車用フロアカーペット緩衝材Info
- Publication number
- JPH0924757A JPH0924757A JP19593095A JP19593095A JPH0924757A JP H0924757 A JPH0924757 A JP H0924757A JP 19593095 A JP19593095 A JP 19593095A JP 19593095 A JP19593095 A JP 19593095A JP H0924757 A JPH0924757 A JP H0924757A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushioning material
- floor panel
- carpet
- floor
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 樹脂発泡体緩衝材の低バネ化をはかり、制振
効果の高い緩衝材に構成する。 【構成】 フロアカーペットの裏面に一体的に成形貼着
された軟質の発泡体からなる緩衝材であって、フロアパ
ネルに敷設した際の見かけの敷設面積に対して緩衝材が
実際にフロアパネルに接している面積が９５％以下に形
成されている緩衝材、また緩衝材のフロアパネルと接す
る面には一様の細かな凹凸模様が形成されており、個々
の凹凸の深さは緩衝材厚さの５％以上、深さと巾の比率
は１：１０〜１０：１の範囲内にある。
効果の高い緩衝材に構成する。 【構成】 フロアカーペットの裏面に一体的に成形貼着
された軟質の発泡体からなる緩衝材であって、フロアパ
ネルに敷設した際の見かけの敷設面積に対して緩衝材が
実際にフロアパネルに接している面積が９５％以下に形
成されている緩衝材、また緩衝材のフロアパネルと接す
る面には一様の細かな凹凸模様が形成されており、個々
の凹凸の深さは緩衝材厚さの５％以上、深さと巾の比率
は１：１０〜１０：１の範囲内にある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のフロアパネル
上に敷設するフロアカーペットの緩衝材に関し、特に自
動車内への騒音の侵入を低減する構成に関する。
上に敷設するフロアカーペットの緩衝材に関し、特に自
動車内への騒音の侵入を低減する構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動車のフロアパネル上にはフ
ロアカーペットを敷設して装飾し、またフロアカーペッ
トの裏面には各種の緩衝材を配して制振、遮音等の機能
も付与してきた。この緩衝材としては、各種のフェルト
や発泡体を配してきたが、自動車のフロアパネル形状が
複雑である場合は、フェルトよりも成形の自由度が高い
樹脂発泡体を配することが多い。この緩衝材の形成方法
は、たとえば特開平１−１３３７２２号公報に示される
ように、カーペット表地の裏面に熱可塑性樹脂の裏打ち
をほどこした上で所要の形状にプレス成形し、この型成
形されたカーペットを発泡性樹脂の注入成形型内に配
し、カーペットの裏側にウレタン樹脂を注入し、発泡成
形によって緩衝材を形成する方法による。フロアカーペ
ットの緩衝材を介してのフロアパネル上への敷設構造
は、最も簡単には図５（ｂ）のように弾性要素Ｋ1 、Ｋ
2 と粘性要素Ｃ1 、Ｃ2 によって重量体Ｍ1 、Ｍ2 を支
えたモデルで近似される。今、振動の入力Ｘ0 が外部か
ら加えられた場合、この振動は基板の振動Ｘ1 に変換さ
れ、緩衝材をへてフロアカーペット表面の振動Ｘ2 に変
換されて車内に伝わる。モデル計算よりただちに振動の
最終的伝達率Ｘ2 ／Ｘ0 を低減するためには、モデルに
おける弾性要素のバネ率を低くすることが有効であると
知れる。そこで緩衝材の低バネ化手法が検討されるが、
最も簡単なのは緩衝材（発泡体）の密度を低くすること
である。これは簡易で有効な方法である反面、密度を低
くしすぎると、緩衝材に腰がなくなって上方のカーペッ
トや乗員の重みを支えられず、緩衝材はつぶれて実質的
に密度が高くなる。また、緩衝材の注入成形においても
型内の内圧を高くすることができないので、発泡反応が
完了するのがおそくなり生産性が低下し、あるいは、注
入液が型の末端にまでいたらず、材料の欠損（ショー
ト）を起こすこともあった。
ロアカーペットを敷設して装飾し、またフロアカーペッ
トの裏面には各種の緩衝材を配して制振、遮音等の機能
も付与してきた。この緩衝材としては、各種のフェルト
や発泡体を配してきたが、自動車のフロアパネル形状が
複雑である場合は、フェルトよりも成形の自由度が高い
樹脂発泡体を配することが多い。この緩衝材の形成方法
は、たとえば特開平１−１３３７２２号公報に示される
ように、カーペット表地の裏面に熱可塑性樹脂の裏打ち
をほどこした上で所要の形状にプレス成形し、この型成
形されたカーペットを発泡性樹脂の注入成形型内に配
し、カーペットの裏側にウレタン樹脂を注入し、発泡成
形によって緩衝材を形成する方法による。フロアカーペ
ットの緩衝材を介してのフロアパネル上への敷設構造
は、最も簡単には図５（ｂ）のように弾性要素Ｋ1 、Ｋ
2 と粘性要素Ｃ1 、Ｃ2 によって重量体Ｍ1 、Ｍ2 を支
えたモデルで近似される。今、振動の入力Ｘ0 が外部か
ら加えられた場合、この振動は基板の振動Ｘ1 に変換さ
れ、緩衝材をへてフロアカーペット表面の振動Ｘ2 に変
換されて車内に伝わる。モデル計算よりただちに振動の
最終的伝達率Ｘ2 ／Ｘ0 を低減するためには、モデルに
おける弾性要素のバネ率を低くすることが有効であると
知れる。そこで緩衝材の低バネ化手法が検討されるが、
最も簡単なのは緩衝材（発泡体）の密度を低くすること
である。これは簡易で有効な方法である反面、密度を低
くしすぎると、緩衝材に腰がなくなって上方のカーペッ
トや乗員の重みを支えられず、緩衝材はつぶれて実質的
に密度が高くなる。また、緩衝材の注入成形においても
型内の内圧を高くすることができないので、発泡反応が
完了するのがおそくなり生産性が低下し、あるいは、注
入液が型の末端にまでいたらず、材料の欠損（ショー
ト）を起こすこともあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記課題を解
決するものであって、他の物性を維持しつつ、樹脂発泡
体緩衝材の低バネ化をはかり制振効果の高い緩衝材に構
成する。
決するものであって、他の物性を維持しつつ、樹脂発泡
体緩衝材の低バネ化をはかり制振効果の高い緩衝材に構
成する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】課題を解決する本発明の
手段は、自動車のフロアパネル上に敷設するフロアカー
ペットの裏面に一体的に成形貼着された緩衝材であっ
て、この緩衝材は全体が軟質の発泡体で形成され、フロ
アパネルに敷設した際のみかけの敷設面積に対して緩衝
材が実際にフロアパネルに接している面積が９５％以下
に形成されている自動車用フロアカーペット緩衝材。ま
た、この自動車用フロアカーペット緩衝材において、緩
衝材のフロアパネルと接する面には一様の細かな凹凸模
様が形成されており、個々の凹凸の深さは緩衝材厚さの
５％以上、個々の凹凸の深さと巾の比率は１：１０〜１
０：１の範囲内にある自動車用フロアカーペット緩衝材
による。
手段は、自動車のフロアパネル上に敷設するフロアカー
ペットの裏面に一体的に成形貼着された緩衝材であっ
て、この緩衝材は全体が軟質の発泡体で形成され、フロ
アパネルに敷設した際のみかけの敷設面積に対して緩衝
材が実際にフロアパネルに接している面積が９５％以下
に形成されている自動車用フロアカーペット緩衝材。ま
た、この自動車用フロアカーペット緩衝材において、緩
衝材のフロアパネルと接する面には一様の細かな凹凸模
様が形成されており、個々の凹凸の深さは緩衝材厚さの
５％以上、個々の凹凸の深さと巾の比率は１：１０〜１
０：１の範囲内にある自動車用フロアカーペット緩衝材
による。
【０００５】
【作用】本発明では樹脂発泡体からなる緩衝材の振動伝
達性について鋭意検討した結果、振動源（フロアパネ
ル）と緩衝材の接触面積を見かけの９５％以下に少なく
すると振動の伝達率が効果的に低下することを見出し
た。さらに、これを達成するためには緩衝材のフロアパ
ネルと接する面に一様の凹凸模様をほどこし、個々の凹
凸の深さは緩衝材厚さの５％以上、個々の凹凸の深さと
巾の比率を１：１０〜１０：１の範囲内にすることで緩
衝材がこの凹凸模様の近傍で変形しやすくなって、減衰
効果をさらに高めることもわかった。凹凸の深さが緩衝
材厚さの５％以下では、効果が十分に発揮されない。凹
凸の深さが巾の１０分の１以下の偏平な凹凸では緩衝材
が変形しやすくフロアパネル上に敷設した後で凹凸模様
がつぶれて十分に作用せず、また深さが巾の１０倍以上
の鋭角の凹凸では緩衝材がこの凹凸模様の近傍で十分に
低バネ化せず、やはり作用が不十分である。
達性について鋭意検討した結果、振動源（フロアパネ
ル）と緩衝材の接触面積を見かけの９５％以下に少なく
すると振動の伝達率が効果的に低下することを見出し
た。さらに、これを達成するためには緩衝材のフロアパ
ネルと接する面に一様の凹凸模様をほどこし、個々の凹
凸の深さは緩衝材厚さの５％以上、個々の凹凸の深さと
巾の比率を１：１０〜１０：１の範囲内にすることで緩
衝材がこの凹凸模様の近傍で変形しやすくなって、減衰
効果をさらに高めることもわかった。凹凸の深さが緩衝
材厚さの５％以下では、効果が十分に発揮されない。凹
凸の深さが巾の１０分の１以下の偏平な凹凸では緩衝材
が変形しやすくフロアパネル上に敷設した後で凹凸模様
がつぶれて十分に作用せず、また深さが巾の１０倍以上
の鋭角の凹凸では緩衝材がこの凹凸模様の近傍で十分に
低バネ化せず、やはり作用が不十分である。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の好適な実施例を説明する。図
１は、本発明の緩衝材１０をフロアカーペット１１とフ
ロアパネル１２の間に配した模式図である。緩衝材は、
密度が０．０３〜０．２０g/cm3 の軟質ウレタンフォー
ムが適しており、カーペットの裏面に一体に発泡成形さ
れてなる。緩衝材のフロアパネルと接する面には一様の
細かな凹凸模様２０が形成されており、フロアパネルと
の実接触部の総和面積を見かけの接触面積の９５％以下
に保っており、より好ましい実施例では５０％以下に保
たれている。個々の凹凸の深さは緩衝材厚さの５％以上
必要であり、より好ましくは２０％以上である。この凹
凸模様の付与方法としてはあらかじめ緩衝材の発泡成形
型の型面に相当する凹凸模様をほどこしておくか、特開
平５−３１７３７号のように凹凸模様のついたフィルム
を用いる方法もある。 ＜実施例１＞カーペットはタフテッドカーペット、目付
量が１２００g/m 2 である。緩衝材は軟質ウレタンフォ
ーム厚さ２０mm、密度０．０７g/cm3 である。緩衝材の
フロアパネルと接する面には一様に凹凸模様が付与され
ており、形状は図２のような柱形状であり、深さｈは１
０mm、巾ｄは１０mmである。見かけの接触面積に対する
実接触面積の比率は５０％になる。このような凹凸模様
を形成した緩衝材を平盤上に２５％圧縮した際の発生す
る応力は、０．１０kgf/cm2 であった。 ＜実施例２＞カーペットは実施例１と同じタフテッドカ
ーペットである。緩衝材は軟質ウレタンフォーム厚さ２
０mm、密度０．０６g/cm3 である。緩衝材のフロアパネ
ルと接する面には一様に凹凸模様が付与されており、形
状は図３のような正弦波形状であり、深さｈは１０mm、
巾ｄは３３mmである。見かけの接触面積に対する実接触
面積の比率は１５％になる。このような凹凸模様を形成
した緩衝材を平盤上に２５％圧縮した際の発生する応力
は、０．０５kgf/cm2 あった。 ＜比較例＞カーペットは実施例１、実施例２と同じタフ
テッドカーペットである。緩衝材は軟質ウレタンフォー
ム厚さ２０mm、密度０．０７g/cm3 ある。緩衝材のフロ
アパネルと接する面は平坦であり、見かけの接触面積と
実接触面積は等しい。この緩衝材を平盤上に２５％圧縮
した際の発生する応力は、０．１５kgf/cm2 であった。 ＜評価方法＞図５（ａ）のように厚さ１．６ｍｍ、大き
さが５００×６００ｍｍ角の鋼板Ｐを保持する骨格Ｂを
フレームで加振器（不図示）に連絡し、鋼板上に裏面に
評価対象の緩衝材Ｅを配したカーペットＦを載置する。
加振器に０〜５００Ｈｚ、加振力１Ｇの入力を与えた際
の骨格部での振動Ｘ0と鋼板中央部での振動Ｘ1 とカー
ペット上の振動Ｘ2 の振動を加速度センサーでそれぞれ
測定しＸ2 ／Ｘ0 （小さいほど遮音性良）で評価する。 ＜結果＞図４に実施例および比較例の遮音性評価結果を
示す。緩衝材とフロアパネルの実接触面積が見かけの接
触面積と等しい比較例に比して、これが５０％である実
施例１、１５％である実施例２の順で特に高周波数側で
遮音性が改善されていることがわかる。
１は、本発明の緩衝材１０をフロアカーペット１１とフ
ロアパネル１２の間に配した模式図である。緩衝材は、
密度が０．０３〜０．２０g/cm3 の軟質ウレタンフォー
ムが適しており、カーペットの裏面に一体に発泡成形さ
れてなる。緩衝材のフロアパネルと接する面には一様の
細かな凹凸模様２０が形成されており、フロアパネルと
の実接触部の総和面積を見かけの接触面積の９５％以下
に保っており、より好ましい実施例では５０％以下に保
たれている。個々の凹凸の深さは緩衝材厚さの５％以上
必要であり、より好ましくは２０％以上である。この凹
凸模様の付与方法としてはあらかじめ緩衝材の発泡成形
型の型面に相当する凹凸模様をほどこしておくか、特開
平５−３１７３７号のように凹凸模様のついたフィルム
を用いる方法もある。 ＜実施例１＞カーペットはタフテッドカーペット、目付
量が１２００g/m 2 である。緩衝材は軟質ウレタンフォ
ーム厚さ２０mm、密度０．０７g/cm3 である。緩衝材の
フロアパネルと接する面には一様に凹凸模様が付与され
ており、形状は図２のような柱形状であり、深さｈは１
０mm、巾ｄは１０mmである。見かけの接触面積に対する
実接触面積の比率は５０％になる。このような凹凸模様
を形成した緩衝材を平盤上に２５％圧縮した際の発生す
る応力は、０．１０kgf/cm2 であった。 ＜実施例２＞カーペットは実施例１と同じタフテッドカ
ーペットである。緩衝材は軟質ウレタンフォーム厚さ２
０mm、密度０．０６g/cm3 である。緩衝材のフロアパネ
ルと接する面には一様に凹凸模様が付与されており、形
状は図３のような正弦波形状であり、深さｈは１０mm、
巾ｄは３３mmである。見かけの接触面積に対する実接触
面積の比率は１５％になる。このような凹凸模様を形成
した緩衝材を平盤上に２５％圧縮した際の発生する応力
は、０．０５kgf/cm2 あった。 ＜比較例＞カーペットは実施例１、実施例２と同じタフ
テッドカーペットである。緩衝材は軟質ウレタンフォー
ム厚さ２０mm、密度０．０７g/cm3 ある。緩衝材のフロ
アパネルと接する面は平坦であり、見かけの接触面積と
実接触面積は等しい。この緩衝材を平盤上に２５％圧縮
した際の発生する応力は、０．１５kgf/cm2 であった。 ＜評価方法＞図５（ａ）のように厚さ１．６ｍｍ、大き
さが５００×６００ｍｍ角の鋼板Ｐを保持する骨格Ｂを
フレームで加振器（不図示）に連絡し、鋼板上に裏面に
評価対象の緩衝材Ｅを配したカーペットＦを載置する。
加振器に０〜５００Ｈｚ、加振力１Ｇの入力を与えた際
の骨格部での振動Ｘ0と鋼板中央部での振動Ｘ1 とカー
ペット上の振動Ｘ2 の振動を加速度センサーでそれぞれ
測定しＸ2 ／Ｘ0 （小さいほど遮音性良）で評価する。 ＜結果＞図４に実施例および比較例の遮音性評価結果を
示す。緩衝材とフロアパネルの実接触面積が見かけの接
触面積と等しい比較例に比して、これが５０％である実
施例１、１５％である実施例２の順で特に高周波数側で
遮音性が改善されていることがわかる。
【発明の効果】本発明は、従来では不可能であったレベ
ルで樹脂発泡体からなる緩衝材の低バネ化を達成し、遮
音性能を向上させる。生産性や緩衝材の他の物性を低下
させることがない。
ルで樹脂発泡体からなる緩衝材の低バネ化を達成し、遮
音性能を向上させる。生産性や緩衝材の他の物性を低下
させることがない。
【図１】本発明の緩衝材の敷設態様を示す。
【図２】凹凸模様の一実施例を示す。
【図３】凹凸模様の別の実施例を示す。
【図４】遮音性の比較評価を示す。
【図５】評価装置の説明図
１０・・・緩衝材 １１・・・フロアカーペット １２・・・フロアパネル ２０・・・凹凸模様
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のフロアパネル上に敷設するフロ
アカーペットの裏面に一体的に成形貼着された緩衝材で
あって、この緩衝材は全体が軟質の発泡体で形成され、
フロアパネルに敷設した際のみかけの敷設面積に対して
緩衝材が実際にフロアパネルに接している面積が９５％
以下に形成されていることを特徴とする自動車用フロア
カーペット緩衝材。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用フロアカーペ
ット緩衝材において、緩衝材のフロアパネルと接する面
には一様の細かな凹凸模様が形成されており、個々の凹
凸の深さは緩衝材厚さの５％以上、個々の凹凸の深さと
巾の比率は１：１０〜１０：１の範囲内にあることを特
徴とする自動車用フロアカーペット緩衝材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19593095A JPH0924757A (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 自動車用フロアカーペット緩衝材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19593095A JPH0924757A (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 自動車用フロアカーペット緩衝材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924757A true JPH0924757A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=16349346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19593095A Pending JPH0924757A (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 自動車用フロアカーペット緩衝材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0924757A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005049386A1 (ja) * | 2003-11-19 | 2005-06-02 | Hayashi Engineering Inc. | 衝撃吸収体 |
| JP2005145356A (ja) * | 2003-11-19 | 2005-06-09 | Hayashi Engineering Inc | 自動車用フロア敷設体 |
| RU2539399C1 (ru) * | 2013-07-23 | 2015-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева", НГТУ | Устройство переключения отводов обмотки трансформатора |
-
1995
- 1995-07-10 JP JP19593095A patent/JPH0924757A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005049386A1 (ja) * | 2003-11-19 | 2005-06-02 | Hayashi Engineering Inc. | 衝撃吸収体 |
| JP2005145356A (ja) * | 2003-11-19 | 2005-06-09 | Hayashi Engineering Inc | 自動車用フロア敷設体 |
| RU2539399C1 (ru) * | 2013-07-23 | 2015-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева", НГТУ | Устройство переключения отводов обмотки трансформатора |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0210102B1 (en) | Molded carpet assembly with sound deadening foam backing | |
| US5626382A (en) | Molded plastic panel having integrated, localized soft-touch aesthetic feature | |
| CN1080660C (zh) | 具有客舱用模制衬垫件形式的车辆组成件及其车辆 | |
| JPS6163784A (ja) | 成形フオ−ム裏打ちじゆたん集成体及びその製造方法 | |
| JP2001508005A (ja) | デカップラを備えた音響バリア | |
| EP0676372A1 (en) | Comfortable cushioning structure | |
| JP2006528578A (ja) | 防音用複合部材 | |
| JPH0924757A (ja) | 自動車用フロアカーペット緩衝材 | |
| JPH0716867A (ja) | 自動車用内装部材の緩衝構造 | |
| JP2002306274A (ja) | シートクッションパッド及びその製造方法 | |
| JPH07199956A (ja) | 遮音材 | |
| JPH0995168A (ja) | 自動車用フロアカーペットの敷設構造 | |
| JP2652218B2 (ja) | 車体用一体成形防音材 | |
| JPH0970330A (ja) | 車両用シートの層状異硬度パッド | |
| JP2004147979A (ja) | 乗物シート用のクッション体 | |
| JPH0442111Y2 (ja) | ||
| WO2022038877A1 (ja) | 車両用スピーカー装置 | |
| JP2577298Y2 (ja) | 自動車用トリム構造 | |
| JP2001238752A (ja) | 自動車用シートパッド、該シートパッドを備えた自動車用シート及びこれらの製造方法 | |
| CN2311398Y (zh) | 一种防撞杆 | |
| JPS63197406A (ja) | ヘツドレスト発泡体およびその製造方法 | |
| JPH0717173B2 (ja) | 自動車のルーフ構造 | |
| JPH11301329A (ja) | 自動車内装緩衝材および製造方法 | |
| JPH1071884A (ja) | 自動車用フロアカーペット | |
| JP4164223B2 (ja) | 内装材 |