JPH09240325A - トロリ線 - Google Patents
トロリ線Info
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- JPH09240325A JPH09240325A JP4981296A JP4981296A JPH09240325A JP H09240325 A JPH09240325 A JP H09240325A JP 4981296 A JP4981296 A JP 4981296A JP 4981296 A JP4981296 A JP 4981296A JP H09240325 A JPH09240325 A JP H09240325A
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- JP
- Japan
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- wear
- trolley wire
- wearing
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 摩耗が摩耗限界に達したことを容易に高精度
で検知できるトロリ線を提供する。 【解決手段】 トロリ線１１の下半部は断面形状が円形
の大弧面２となっており、この大弧面２に接続するよう
に長手方向に沿って突出部７ａ及び７ｂが形成されてい
る。突出部７ａが大弧面２の一端に滑らかに繋がってお
り、一方突出部７ｂが大弧面２の他端に滑らかに繋がっ
ている。突出部７ａ及び７ｂの上方には、夫々、溝部３
ａ及び３ｂが形成されている。この溝部３は架設時に取
付具でトロリ線１１を保持するためのものである。トロ
リ線１１の上部には両側の溝部３に接続するように小弧
面４が形成されている。摩耗が進行し、摩耗面５ｂが摩
耗限界位置６に近づくと、突出部７ａ及び７ｂが摩耗し
始めるため、摩耗面５ｂの幅が急激に増大する。これに
より、摩耗が摩耗限界に達していることを高精度で検知
することができる。
で検知できるトロリ線を提供する。 【解決手段】 トロリ線１１の下半部は断面形状が円形
の大弧面２となっており、この大弧面２に接続するよう
に長手方向に沿って突出部７ａ及び７ｂが形成されてい
る。突出部７ａが大弧面２の一端に滑らかに繋がってお
り、一方突出部７ｂが大弧面２の他端に滑らかに繋がっ
ている。突出部７ａ及び７ｂの上方には、夫々、溝部３
ａ及び３ｂが形成されている。この溝部３は架設時に取
付具でトロリ線１１を保持するためのものである。トロ
リ線１１の上部には両側の溝部３に接続するように小弧
面４が形成されている。摩耗が進行し、摩耗面５ｂが摩
耗限界位置６に近づくと、突出部７ａ及び７ｂが摩耗し
始めるため、摩耗面５ｂの幅が急激に増大する。これに
より、摩耗が摩耗限界に達していることを高精度で検知
することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、架線式電車に給電
するためのトロリ線に関する。
するためのトロリ線に関する。
【０００２】
【従来の技術】架線式電車用トロリ線は、常に電車等の
パンタグラフ等と摺動しているため、その摺動面が次第
に摩耗する。この摩耗が進行すると、トロリ線の断面積
が減少してトロリ線の強度が減少する。トロリ線は張力
を負荷されることによって架線されているため、強度が
減少すると、この張力に耐えられなくなり、破断する虞
れが生じる。トロリ線の破断が生じると、電車及び線路
に設置された種々の機器に被害が発生する場合がある。
このため、架線張力に所定の安全率を乗じてトロリ線に
必要とされる加重を設定し、この加重に耐えるのに必要
なトロリ線の断面積を算出して摩耗限界量を設定してお
く。そして、この摩耗限界量に達する前に、トロリ線を
交換している。
パンタグラフ等と摺動しているため、その摺動面が次第
に摩耗する。この摩耗が進行すると、トロリ線の断面積
が減少してトロリ線の強度が減少する。トロリ線は張力
を負荷されることによって架線されているため、強度が
減少すると、この張力に耐えられなくなり、破断する虞
れが生じる。トロリ線の破断が生じると、電車及び線路
に設置された種々の機器に被害が発生する場合がある。
このため、架線張力に所定の安全率を乗じてトロリ線に
必要とされる加重を設定し、この加重に耐えるのに必要
なトロリ線の断面積を算出して摩耗限界量を設定してお
く。そして、この摩耗限界量に達する前に、トロリ線を
交換している。
【０００３】従来、トロリ線の摩耗量は、人手によっ
て、マイクロメータ等を使用して測定されていた。この
摩耗量の測定は、列車が走行しない夜間等に短時間で実
施する必要があり、極めて困難な作業であった。このた
め、摩耗が進行するとトロリ線の下面の幅が拡大するこ
とを利用して、摩耗限界量に達したことを光学的に検知
する方法が開発され、一部実用化されている。この検地
方法では、電車の屋根に受光器（テレビカメラ）及び発
光器（レーザ光源）を設置し、運行時間外の時間にこの
電車を走行させ、トロリ線の下面にレーザ光を照射し
て、その反射光を受光器で受光する。摩耗限界量におけ
る受光量（基準値）は予め設定されており、測定された
受光量と基準値とを比較して、トロリ線が摩耗限界量に
達したことを検知する。
て、マイクロメータ等を使用して測定されていた。この
摩耗量の測定は、列車が走行しない夜間等に短時間で実
施する必要があり、極めて困難な作業であった。このた
め、摩耗が進行するとトロリ線の下面の幅が拡大するこ
とを利用して、摩耗限界量に達したことを光学的に検知
する方法が開発され、一部実用化されている。この検地
方法では、電車の屋根に受光器（テレビカメラ）及び発
光器（レーザ光源）を設置し、運行時間外の時間にこの
電車を走行させ、トロリ線の下面にレーザ光を照射し
て、その反射光を受光器で受光する。摩耗限界量におけ
る受光量（基準値）は予め設定されており、測定された
受光量と基準値とを比較して、トロリ線が摩耗限界量に
達したことを検知する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術には、以下に示す問題点がある。即ち、トロリ
線の下部の断面形状が円形であるため、摩耗面の幅の変
化量が小さく、摩耗限界に達したことを検知することが
困難であるという問題点がある。図５は、従来のトロリ
線を示す断面図である。図５に示すように、トロリ線１
１の下半部には大弧面２が形成されており、この大弧面
２の断面形状は半円形となっている。大弧面２の両側に
は２つの溝部３ａ及び３ｂが形成されている。この溝部
３は架設時に取付具により握持される部分であり、この
取付具によりトロリ線１１は架設状態に保持される。ト
ロリ線１１の上部には両側の溝部３に接続するように小
弧面４が形成されている。
従来技術には、以下に示す問題点がある。即ち、トロリ
線の下部の断面形状が円形であるため、摩耗面の幅の変
化量が小さく、摩耗限界に達したことを検知することが
困難であるという問題点がある。図５は、従来のトロリ
線を示す断面図である。図５に示すように、トロリ線１
１の下半部には大弧面２が形成されており、この大弧面
２の断面形状は半円形となっている。大弧面２の両側に
は２つの溝部３ａ及び３ｂが形成されている。この溝部
３は架設時に取付具により握持される部分であり、この
取付具によりトロリ線１１は架設状態に保持される。ト
ロリ線１１の上部には両側の溝部３に接続するように小
弧面４が形成されている。
【０００５】このようなトロリ線１１を架設した直後に
おいては、摩耗が進行するにつれて、摩耗面５ａの幅が
増大する。しかし、摩耗が進行し、摩耗面５ｂのよう
に、摩耗限界位置６に近づくと、大弧面２の断面形状が
円形であるために、摩耗面５ｂの幅は殆ど変化しなくな
る。断面積が１１０ｍｍ2であるトロリ線１１について
この様子を示す。
おいては、摩耗が進行するにつれて、摩耗面５ａの幅が
増大する。しかし、摩耗が進行し、摩耗面５ｂのよう
に、摩耗限界位置６に近づくと、大弧面２の断面形状が
円形であるために、摩耗面５ｂの幅は殆ど変化しなくな
る。断面積が１１０ｍｍ2であるトロリ線１１について
この様子を示す。
【０００６】図６は、横軸に摩耗長さ（ｍｍ）をとり、
縦軸に摩耗面の幅（ｍｍ）をとって、両者の関係を示す
グラフ図である。図６に示すように、摩耗が進行する
と、摩耗面の幅の増加率が減少する。通常、摩耗限界位
置６は大弧面２の最下部２ａから３乃至６ｍｍ上方の位
置に設定されており、特に６ｍｍに設定された場合は、
図６に示すように、摩耗が進行しても、摩耗面の幅が殆
ど変化しない。このように、摩耗の進行に対して摩耗面
の変化量が小さくなった時点で、摩耗が摩耗限界に到達
するため、摩耗限界の検知精度が低下する。
縦軸に摩耗面の幅（ｍｍ）をとって、両者の関係を示す
グラフ図である。図６に示すように、摩耗が進行する
と、摩耗面の幅の増加率が減少する。通常、摩耗限界位
置６は大弧面２の最下部２ａから３乃至６ｍｍ上方の位
置に設定されており、特に６ｍｍに設定された場合は、
図６に示すように、摩耗が進行しても、摩耗面の幅が殆
ど変化しない。このように、摩耗の進行に対して摩耗面
の変化量が小さくなった時点で、摩耗が摩耗限界に到達
するため、摩耗限界の検知精度が低下する。
【０００７】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであって、摩耗が摩耗限界に達したことを容易に高精
度で検知できるトロリ線を提供することを目的とする。
のであって、摩耗が摩耗限界に達したことを容易に高精
度で検知できるトロリ線を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る第１のトロ
リ線は、摩耗限界位置に水平方向に突出する突出部が長
手方向に沿って設けられた断面形状を有することを特徴
とする。
リ線は、摩耗限界位置に水平方向に突出する突出部が長
手方向に沿って設けられた断面形状を有することを特徴
とする。
【０００９】本発明に係る第２のトロリ線は、摩耗限界
位置に水平方向に割り込み又は凹部が長手方向に沿って
設けられた断面形状を有することを特徴とする。
位置に水平方向に割り込み又は凹部が長手方向に沿って
設けられた断面形状を有することを特徴とする。
【００１０】本発明に係る第３のトロリ線は、摩耗限界
位置にて摺動面の面積の変化率が増大することを特徴と
する。
位置にて摺動面の面積の変化率が増大することを特徴と
する。
【００１１】請求項１に係るトロリ線においては、トロ
リ線の周面のうち、摩耗限界位置に長手方向に沿って水
平方向に突出部が設けられている。例えば、このトロリ
線の摩耗面にレーザ光をあて、その反射光を受光し、得
られた受光量から摩耗面の幅を測定する。そうすると、
トロリ線の摩耗が進行して摩耗が摩耗限界に近づいてい
る場合は、摩耗面の幅が急激に大きくなる。このため、
摩耗面の幅の測定値に多少の誤差がある場合でも、摩耗
が摩耗限界に近づいたことを高精度で検知することがで
きる。なお、摩耗面に対する測定手段はレーザ光に限ら
れるものではなく、熱輻射等他の測定手段であってもよ
い。
リ線の周面のうち、摩耗限界位置に長手方向に沿って水
平方向に突出部が設けられている。例えば、このトロリ
線の摩耗面にレーザ光をあて、その反射光を受光し、得
られた受光量から摩耗面の幅を測定する。そうすると、
トロリ線の摩耗が進行して摩耗が摩耗限界に近づいてい
る場合は、摩耗面の幅が急激に大きくなる。このため、
摩耗面の幅の測定値に多少の誤差がある場合でも、摩耗
が摩耗限界に近づいたことを高精度で検知することがで
きる。なお、摩耗面に対する測定手段はレーザ光に限ら
れるものではなく、熱輻射等他の測定手段であってもよ
い。
【００１２】このような突出部をトロリ線の長手方向に
沿って２本設けてもよい。このトロリ線を架設する場合
は、２本の突出部が作る平面が水平となるように架設す
る。これにより、２本の突出部は摩耗限界位置と略同一
位置に位置するか、又は摩耗限界位置より下方に位置す
る。このため、トロリ線の摩耗が進行して摩耗が摩耗限
界に近づいた場合に、２本の突出部が略同時に摩耗して
摩耗面の幅が急激に大きくなり、摩耗が摩耗限界に達し
たことを検知することができる。なお、突出部が２本設
けられているため、トロリ線が周方向に傾いて架設され
た場合は、一方の突出部が摩耗限界位置よりも上方に位
置すると共に、他方の突出部は摩耗限界位置よりも下方
に位置する。このようなトロリ線が偏摩耗して、摩耗が
進行した場合でも、他方の突出部が摩耗することによ
り、摩耗面の幅が急激に大きくなり、摩耗が摩耗限界に
近づいたことを検知することができる。
沿って２本設けてもよい。このトロリ線を架設する場合
は、２本の突出部が作る平面が水平となるように架設す
る。これにより、２本の突出部は摩耗限界位置と略同一
位置に位置するか、又は摩耗限界位置より下方に位置す
る。このため、トロリ線の摩耗が進行して摩耗が摩耗限
界に近づいた場合に、２本の突出部が略同時に摩耗して
摩耗面の幅が急激に大きくなり、摩耗が摩耗限界に達し
たことを検知することができる。なお、突出部が２本設
けられているため、トロリ線が周方向に傾いて架設され
た場合は、一方の突出部が摩耗限界位置よりも上方に位
置すると共に、他方の突出部は摩耗限界位置よりも下方
に位置する。このようなトロリ線が偏摩耗して、摩耗が
進行した場合でも、他方の突出部が摩耗することによ
り、摩耗面の幅が急激に大きくなり、摩耗が摩耗限界に
近づいたことを検知することができる。
【００１３】なお、突出部を１本とした場合は、突出部
を２本とした場合に比して、製造工程が簡略化され、ト
ロリ線の生産性を向上させることができる。
を２本とした場合に比して、製造工程が簡略化され、ト
ロリ線の生産性を向上させることができる。
【００１４】請求項２に係るトロリ線においては、トロ
リ線の周面のうち、摩耗限界位置に長手方向に沿って水
平方向に割り込み又は凹部が設けられている。このトロ
リ線では、トロリ線の摩耗が進行して摩耗が摩耗限界に
近づくと、摩耗面の幅が急激に減少する。このため、摩
耗面の幅の測定値に多少の誤差がある場合でも、摩耗が
摩耗限界に近づいたことを高精度で検知することができ
る。
リ線の周面のうち、摩耗限界位置に長手方向に沿って水
平方向に割り込み又は凹部が設けられている。このトロ
リ線では、トロリ線の摩耗が進行して摩耗が摩耗限界に
近づくと、摩耗面の幅が急激に減少する。このため、摩
耗面の幅の測定値に多少の誤差がある場合でも、摩耗が
摩耗限界に近づいたことを高精度で検知することができ
る。
【００１５】請求項３に係るトロリ線においては、摩耗
が進行して摩耗が摩耗限界に近づいた場合に、摺動面の
面積が大きく変化する。具体的には、上述のように、突
出部を設け、摺動面の面積が急激に増大するようにして
もよい。また、トロリ線の摩耗限界位置近傍に割り込み
又は凹部を設け、摩耗が摩耗限界に近づいた場合に、摺
動面の面積が急激に減少するようにしてもよい。このよ
うに、トロリ線の断面形状を種々の形状とすることによ
って、摩耗限界における摺動面の面積の変化が大きくな
るようにしておく。これにより、摩耗が摩耗限界に近づ
いたことを高精度で検知することができる。
が進行して摩耗が摩耗限界に近づいた場合に、摺動面の
面積が大きく変化する。具体的には、上述のように、突
出部を設け、摺動面の面積が急激に増大するようにして
もよい。また、トロリ線の摩耗限界位置近傍に割り込み
又は凹部を設け、摩耗が摩耗限界に近づいた場合に、摺
動面の面積が急激に減少するようにしてもよい。このよ
うに、トロリ線の断面形状を種々の形状とすることによ
って、摩耗限界における摺動面の面積の変化が大きくな
るようにしておく。これにより、摩耗が摩耗限界に近づ
いたことを高精度で検知することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例について、
添付の図面を参照して具体的に説明する。図１は本発明
の第１実施例に係るトロリ線を示す断面図である。図１
において図５と同一物には同一符号を付してその詳細な
説明は省略する。図１に示すように、トロリ線１ａの大
弧面２と溝部３ａとの間及び大弧面２と溝部３ｂとの間
には、夫々、突出部７ａ及び７ｂが長手方向に沿って形
成されている。突出部７ａと突出部７ｂとが作る平面は
水平となっている。突出部７ａは大弧面２の一端に滑ら
かに繋がっており、一方突出部７ｂは大弧面２の他端に
滑らかに繋がっている。
添付の図面を参照して具体的に説明する。図１は本発明
の第１実施例に係るトロリ線を示す断面図である。図１
において図５と同一物には同一符号を付してその詳細な
説明は省略する。図１に示すように、トロリ線１ａの大
弧面２と溝部３ａとの間及び大弧面２と溝部３ｂとの間
には、夫々、突出部７ａ及び７ｂが長手方向に沿って形
成されている。突出部７ａと突出部７ｂとが作る平面は
水平となっている。突出部７ａは大弧面２の一端に滑ら
かに繋がっており、一方突出部７ｂは大弧面２の他端に
滑らかに繋がっている。
【００１７】このように構成されたトロリ線１ａにおい
て、摩耗が進行し、摩耗面５ｂが摩耗限界位置６に近づ
くと、突出部７ａ及び７ｂが摩耗し始めるため、摩耗面
５ｂの幅が急激に増大する。これにより、レーザ光等を
照射して、その反射光を受光器で受光した場合に、受光
量が急激に変化するため、摩耗が摩耗限界に達している
ことを高精度で検知することができる。
て、摩耗が進行し、摩耗面５ｂが摩耗限界位置６に近づ
くと、突出部７ａ及び７ｂが摩耗し始めるため、摩耗面
５ｂの幅が急激に増大する。これにより、レーザ光等を
照射して、その反射光を受光器で受光した場合に、受光
量が急激に変化するため、摩耗が摩耗限界に達している
ことを高精度で検知することができる。
【００１８】なお、本実施例では、２つの突出部７ａ及
び７ｂを設けたが、一方の突出部７ａのみを設けてもよ
い。この場合でも、摩耗が摩耗限界に達した場合に、摩
耗面５ｂの幅が急激に増大するため、高精度で摩耗が摩
耗限界に達したことを検知することができる。但し、ト
ロリ線は、トロリ線の架線状況により、偏摩耗すること
があり、摩耗が摩耗限界に達している場合でも、検知さ
れないことがある。図２は傾いて架設されたトロリ線を
示す断面図である。図２に示すように、トロリ線が周方
向に傾いて架設され、突出部７ａが摩耗限界位置６より
上方に位置してしまった場合は、摩耗が摩耗限界に達し
た場合でも、突出部７ａが摩耗することがない。このた
め、摩耗が摩耗限界に達していることを検知することが
できない。従って、突出部は図１に示すように、トロリ
線１ａの両側に２つ設けることが好ましい。
び７ｂを設けたが、一方の突出部７ａのみを設けてもよ
い。この場合でも、摩耗が摩耗限界に達した場合に、摩
耗面５ｂの幅が急激に増大するため、高精度で摩耗が摩
耗限界に達したことを検知することができる。但し、ト
ロリ線は、トロリ線の架線状況により、偏摩耗すること
があり、摩耗が摩耗限界に達している場合でも、検知さ
れないことがある。図２は傾いて架設されたトロリ線を
示す断面図である。図２に示すように、トロリ線が周方
向に傾いて架設され、突出部７ａが摩耗限界位置６より
上方に位置してしまった場合は、摩耗が摩耗限界に達し
た場合でも、突出部７ａが摩耗することがない。このた
め、摩耗が摩耗限界に達していることを検知することが
できない。従って、突出部は図１に示すように、トロリ
線１ａの両側に２つ設けることが好ましい。
【００１９】図３（ａ）乃至（ｂ）は他の実施例に係る
トロリ線を示す断面図である。図３において図５と同一
物には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。図
３（ａ）に示すトロリ線１ｂは図１のものとは異なり、
突出部７ａ及び７ｂがトロリ線と一体となっておらず、
突出部７ａ及び７ｂは、取付治具８ａ及び８ｂを介して
トロリ線１ｂに固定されている。このようなトロリ線に
おいても、摩耗面５ｂが摩耗限界位置６に近づくと、摩
耗面５ｂの幅が急激に増大するため、高精度で摩耗が摩
耗限界に達したことを検知することができる。
トロリ線を示す断面図である。図３において図５と同一
物には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。図
３（ａ）に示すトロリ線１ｂは図１のものとは異なり、
突出部７ａ及び７ｂがトロリ線と一体となっておらず、
突出部７ａ及び７ｂは、取付治具８ａ及び８ｂを介して
トロリ線１ｂに固定されている。このようなトロリ線に
おいても、摩耗面５ｂが摩耗限界位置６に近づくと、摩
耗面５ｂの幅が急激に増大するため、高精度で摩耗が摩
耗限界に達したことを検知することができる。
【００２０】また、図３（ｂ）に示すトロリ線１ｃで
は、トロリ線１ａの大弧面２と溝部３との間に、割り込
み９ａ及び９ｂが形成されている。割り込み９ａと割り
込み９ｂとが形成する平面は水平となっており、割り込
み９ａは大弧面２に対して割り込み９ｂの反対側に設け
られている。このようなトロリ線１ｃにおいて、摩耗面
５ｂが摩耗限界値６に達すると、摩耗面５ｂの幅が急激
に減少する。この減少を検出することにより、トロリ線
の摩耗が摩耗限界に達したことを検知することができ
る。
は、トロリ線１ａの大弧面２と溝部３との間に、割り込
み９ａ及び９ｂが形成されている。割り込み９ａと割り
込み９ｂとが形成する平面は水平となっており、割り込
み９ａは大弧面２に対して割り込み９ｂの反対側に設け
られている。このようなトロリ線１ｃにおいて、摩耗面
５ｂが摩耗限界値６に達すると、摩耗面５ｂの幅が急激
に減少する。この減少を検出することにより、トロリ線
の摩耗が摩耗限界に達したことを検知することができ
る。
【００２１】なお、上述の各実施例は、銅又は銅合金ト
ロリ線及び銅被覆鋼トロリ線等に適用することができ
る。
ロリ線及び銅被覆鋼トロリ線等に適用することができ
る。
【００２２】
【実施例】図１に示す実施例のうち、断面積が１１０ｍ
ｍ2であるものについて説明する。図４は、横軸に摩耗
長さ（ｍｍ）をとり、縦軸に摩耗面の幅（ｍｍ）をとっ
て、両者の関係を示すグラフ図である。図４に示すよう
に、摩耗が摩耗限界に達すると摩耗面の幅が急激に増大
する。これにより、レーザ光等を照射して、その反射光
を受光器で受光した場合に、受光量が急激に変化するた
め、摩耗が摩耗限界に達していることを高精度で検知す
ることができる。
ｍ2であるものについて説明する。図４は、横軸に摩耗
長さ（ｍｍ）をとり、縦軸に摩耗面の幅（ｍｍ）をとっ
て、両者の関係を示すグラフ図である。図４に示すよう
に、摩耗が摩耗限界に達すると摩耗面の幅が急激に増大
する。これにより、レーザ光等を照射して、その反射光
を受光器で受光した場合に、受光量が急激に変化するた
め、摩耗が摩耗限界に達していることを高精度で検知す
ることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
トロリ線の摩耗が摩耗限界に達すると、摩耗面の幅が急
激に変化するので、高精度で摩耗が摩耗限界に達したこ
とを検知することができる。
トロリ線の摩耗が摩耗限界に達すると、摩耗面の幅が急
激に変化するので、高精度で摩耗が摩耗限界に達したこ
とを検知することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係るトロリ線を示す断面
図である。
図である。
【図２】傾いて架設されたトロリ線を示す断面図であ
る。
る。
【図３】他の実施例に係るトロリ線を示す断面図であ
る。
る。
【図４】横軸に摩耗長さ（ｍｍ）をとり、縦軸に摩耗面
の幅（ｍｍ）をとって、両者の関係を示すグラフ図であ
る。
の幅（ｍｍ）をとって、両者の関係を示すグラフ図であ
る。
【図５】従来のトロリ線を示す断面図である。
【図６】横軸に摩耗長さ（ｍｍ）をとり、縦軸に摩耗面
の幅（ｍｍ）をとって、両者の関係を示すグラフ図であ
る。
の幅（ｍｍ）をとって、両者の関係を示すグラフ図であ
る。
１ａ，１ｂ，１ｃ，１１；トロリ線 ２；大弧面 ２ａ；最下部 ３；溝部 ４；小弧面 ５ａ，５ｂ；摩耗面 ６；摩耗限界位置 ７ａ，７ｂ；突出部 ８ａ，８ｂ；取付治具 ９ａ，９ｂ；割り込み
Claims (3)
- 【請求項１】 摩耗限界位置に水平方向に突出する突出
部が長手方向に沿って設けられた断面形状を有すること
を特徴とするトロリ線。 - 【請求項２】 摩耗限界位置に水平方向に割り込み又は
凹部が長手方向に沿って設けられた断面形状を有するこ
とを特徴とするトロリ線。 - 【請求項３】 摩耗の過程において、摩耗限界位置にて
摺動面の面積の変化率が増大することを特徴とするトロ
リ線。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4981296A JPH09240325A (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | トロリ線 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4981296A JPH09240325A (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | トロリ線 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240325A true JPH09240325A (ja) | 1997-09-16 |
Family
ID=12841546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4981296A Pending JPH09240325A (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | トロリ線 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09240325A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015013490A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | セクションインシュレータ及びその摩耗判定方法 |
| JP2017065414A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 住友電気工業株式会社 | トロリ線、及びトロリ線の製造方法 |
| JP2018039462A (ja) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | 日立金属株式会社 | トロリ線 |
-
1996
- 1996-03-07 JP JP4981296A patent/JPH09240325A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015013490A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | セクションインシュレータ及びその摩耗判定方法 |
| JP2017065414A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 住友電気工業株式会社 | トロリ線、及びトロリ線の製造方法 |
| JP2018039462A (ja) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | 日立金属株式会社 | トロリ線 |
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