JPH09236178A - 歯車式変速機のリバースシンクロ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、リバースシフト時のギヤ
鳴きを防止し得て、リバースシフト時のシフトフィーリ
ングを向上し得て、ギヤの破損を防止し得て、ギヤの耐
久性を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、リバースアイドラ軸
にリバースメインギヤと噛合されるとともにリバースス
リーブギヤと噛合・離脱されるリバースアイドラギヤを
軸方向移動可能に軸支し、リバースアイドラ軸にリバー
スシンクロプレートを中心孔により軸方向移動可能に支
持するとともにリバースシンクロ軸にシンクロ孔により
軸方向移動可能に支持し、リバースシンクロプレートを
リバースアイドラギヤ側に付勢するリバースシンクロス
プリングを設け、リバースシンクロ軸にはリバースシフ
ト初期にリバースシンクロプレートのわずかの回転を許
容するよう径小部を形成して設けるとともにリバースア
イドラギヤのさらなる軸方向移動によりリバースシンク
ロプレートを復帰回転させるよう傾斜部を形成して設け
たことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は歯車式変速機のリ
バースシンクロ装置に係り、特に、リバースシフト時の
ギヤ鳴きを防止し得て、リバースシフト時のシフトフィ
ーリングを向上し得て、ギヤの破損を防止し得て、ギヤ
の耐久性を向上し得る歯車式変速機のリバースシンクロ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジンの動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、歯車式
変速機やベルト式変速機等があり、動力の伝達損失の少
ない歯車式変速機が多用されている。

【０００３】歯車式変速機は、複数段の前進用の各速ギ
ヤを有しており、シフトレバーによって各速ギヤの係合
状態を切換えることにより、エンジンの動力を走行条件
に応じて所要に変換して取出している。

【０００４】このような歯車式変速機としては、図１０
に示すものがある。図において、１０２は歯車式変速
機、１０４は変速機ケース、１０６はサイドケースであ
る。変速機ケース１０４には、図示しないエンジンから
の駆動力がクラッチ（図示せず）を介して入力される入
力軸たるメイン軸１０８を軸支して設け、このメイン軸
１０８と平行に出力軸たるカウンタ軸１１０を軸支して
設けている。

【０００５】前記メイン軸１０８には、エンジン側から
順次に、前進用の１速から最高速までの１速〜５速メイ
ンギヤ１１２〜１２０を設けている。前記カウンタ軸１
１０には、エンジン側から順次に、前記１速〜５速メイ
ンギヤ１１２〜１２０に各々噛合する１速〜５速カウン
タギヤ１２２〜１３０を設けている。

【０００６】前記カウンタ軸１１０のエンジン側端に
は、ファイナルドライブギヤ１３２を固定して設け、差
動部１３４に設けたファイナルドリブンギヤ１３６に噛
合している。

【０００７】前記１速・２速カウンタギヤ１２２・１２
４間のカウンタ軸１１０には、同期式の１速・２速切換
機構１３８を設けている。１速・２速切換機構１３８
は、１速・２速切換スリーブ１４０を有している。

【０００８】前記３速・４速メインギヤ１１６・１１８
間のメイン軸１０８には、同期式の３速・４速切換機構
１４２を設けている。３速・４速切換機構１４２は、３
速・４速切換スリーブ１４４を有している。

【０００９】前記５速メインギヤ１２０のサイドケース
１０６側のメイン軸１０８には、同期式の５速切換機構
１４６を設けている。５速切換機構１４６は、５速切換
スリーブ１４８を有している。

【００１０】この歯車式変速機１０２は、１速・２速メ
インギヤ１１２・１１４間のメイン軸１０８にリバース
メインギヤ１５０を固定して設け、前記１速・２速切換
機構１３８の１速・２速切換スリーブ１４０にリバース
スリーブギヤ１５２を設け、前記メイン軸１０８及びカ
ウンタ軸１１０と平行に変速機ケース１０４にリバース
アイドラ軸１５４を固定して設け、このリバースアイド
ラ軸１５４に前記リバースメインギヤ１５０及びリバー
ススリーブギヤ１５２に噛合・離脱されるリバースアイ
ドラギヤ１５６を軸方向移動可能に軸支して設けてい
る。

【００１１】この歯車式変速機１０２は、リバースアイ
ドラギヤ１５６をリバースアイドラ軸１５４の軸方向に
移動させ、リバースメインギヤ１５０及びリバーススリ
ーブギヤ１５２に噛合させることによりリバース係合状
態に切換え、リバースメインギヤ１５０及びリバースス
リーブギヤ１５２から離脱させることによりリバース係
合状態から外す。

【００１２】このような歯車式変速機としては、実公昭
６３−２９９６０号公報、実開昭６２−７５２４９号公
報、実開昭５９−１６４８３３号公報に開示されるもの
がある。

【００１３】実公昭６３−２９９６０号公報に開示され
る歯車式変速機は、リバースプライマリギヤとリバース
セカンダリギヤとこれらギヤに噛合するリバースアイド
ルギヤとからなる選択摺動式のリバースギヤ装置を設
け、シフトレバーの操作により前進変速段へのシフト動
作とリバース変速段へのシフト動作とを行うシフトロッ
ドを設け、このシフトロッドの前進変速段へのシフト動
作時にクラッチハブ上を一方向に摺動して同期作用を行
い且つリバース変速段へのシフト動作時にクラッチハブ
上を他方向に遊び摺動する同期噛合装置のクラッチハブ
スリーブを設け、プライマリシャフトと一体回転する円
筒状のブレーキドラムを設け、このブレーキドラムに、
シフトロッドのリバース変速段へのシフト動作初期にク
ラッチハブ上を遊び摺動するクラッチハブスリーブが圧
接する突部を設けたものである。

【００１４】実開昭６２−７５２４９号公報に開示され
る歯車式変速機は、同期噛合機構の外周に間隔を有して
第１・第２ギヤを設け、リバースアイドル軸に摺動可能
に軸支したリバースアイドルギヤを前記第１・第２ギヤ
のいずれかに常時噛合させ、リバースアイドルギヤが前
記第１ギヤと入力軸のリバースギヤとに噛合するときに
リバースギヤ列を形成する歯車式変速機において、リバ
ースアイドル軸に入力軸のギヤに常時噛合するシンクロ
用ギヤを軸支して設け、このシンクロ用ギヤとリバース
アイドルギヤとの対向間にリバースシフト時に摺接する
テーパ面を夫々形成し、前記シンクロ用ギヤをリバース
アイドルギヤ側へ付勢する付勢手段を設けたものであ
る。

【００１５】実開昭５９−１６４８３３号公報に開示さ
れる歯車式変速機は、前進ポジションの１つがリバース
ポジションに対向配置された手動変速機において、リバ
ースポジションに対向した前進ポジションのカウンター
ギヤの側面全周に環状のコーン部分を形成し、このコー
ン部分に対向してこのコーン部分に略沿った断面形状を
有するリング状部材を配置し、リバースへのシフト時に
リング状部材をコーン部分に押圧する作動機構を設けた
ものである。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の歯車
式変速機のリバースギヤには、前記実開昭６２−７５２
４９号公報に開示されるように常時噛合式のものと、前
記図１０に示すものや前記実公昭６３−２９９６０号公
報及び実開昭５９−１６４８３３号公報に開示されるよ
うに選択摺動噛合式のものとがある。

【００１７】常時噛合式のものは、同期式の切換機構を
設けることが可能であるため、リバースシフト時のギヤ
鳴きを防止することができる。しかし、同期式の切換機
構を設けることは、スペース的に不利となり、大きなス
ペースを必要とする不都合がある。

【００１８】選択摺動噛合式のものは、省スペースであ
り、大きなスペースを必要としないが、同期式の切換機
構が設けられていない。このため、リバースシフト時に
リバースギヤが衝突し、ギヤ鳴きを生じる不都合がある
とともに、ギヤ鳴きによりシフトフィーリングを低下さ
せる不都合があり、ギヤの損傷を招いてギヤの耐久性に
問題を生じる不都合がある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、こ
のような不都合を除去するために、変速機ケースにメイ
ン軸及びカウンタ軸を平行に軸支して設け、前記メイン
軸及びカウンタ軸に前進用の１速から最高速までの各速
メインギヤ及び各速カウンタギヤを設け、前記メイン軸
にリバースメインギヤを設け、前記カウンタ軸に設けた
前記各速メインギヤ及び各速カウンタギヤの係合状態を
切換える切換機構の切換スリーブにリバーススリーブギ
ヤを設け、前記変速機ケースに前記メイン軸及びカウン
タ軸と平行にリバースアイドラ軸を設け、このリバース
アイドラ軸に前記リバースメインギヤと噛合されるとと
もに前記リバーススリーブギヤと噛合・離脱されるリバ
ースアイドラギヤを軸方向移動可能に軸支して設け、前
記変速機ケースに前記リバースアイドラ軸と平行にリバ
ースシンクロ軸を設け、前記リバースアイドラ軸にリバ
ースシンクロプレートを中心部位の中心孔により軸方向
移動可能に支持して設けるとともに前記リバースシンク
ロ軸に前記リバースシンクロプレートを径方向端部のシ
ンクロ孔により軸方向移動可能に支持して設け、前記リ
バースシンクロプレートを前記リバースアイドラギヤ側
に付勢するリバースシンクロスプリングを設け、前記リ
バースシンクロ軸にはリバースシフト初期に前記リバー
ススリーブギヤと噛合する側に軸方向移動される前記リ
バースアイドラギヤとの当接による前記リバースシンク
ロプレートのわずかの回転を許容するよう前記シンクロ
孔よりも小径の径小部を形成して設けるとともに当接さ
れた前記リバースアイドラギヤの前記リバーススリーブ
ギヤと噛合する側へのさらなる軸方向移動により前記回
転したリバースシンクロプレートを復帰回転させるよう
前記径小部に連続して漸次径大になる傾斜部を形成して
設けたことを特徴とする。

【００２０】

【発明の実施の形態】この発明の歯車式変速機のリバー
スシンクロ装置は、リバースアイドラ軸にリバースシン
クロプレートを中心部位の中心孔により軸方向移動可能
に支持して設けるとともに、リバースアイドラ軸と平行
なリバースシンクロ軸に前記リバースシンクロプレート
を径方向端部のシンクロ孔により軸方向移動可能に支持
して設け、リバースシンクロプレートをリバースシンク
ロスプリングによりリバースアイドラギヤ側に付勢し、
リバースシンクロ軸にシンクロ孔よりも小径の径小部を
形成して設けるとともにこの径小部に連続して漸次径大
になる傾斜部を形成して設けている。

【００２１】リバースシンクロ装置は、リバースシフト
初期に、リバーススリーブギヤと係合する側に軸方向移
動されるリバースアイドラギヤがリバースシンクロプレ
ートに当接すると、リバースアイドラギヤの回転力がリ
バースシンクロプレートに作用し、リバースシンクロプ
レートがシンクロ孔と径小部との径差だけリバースシン
クロスプリングに抗して回転される。

【００２２】リバースシンクロ装置は、リバースシンク
ロプレートに当接されたリバースアイドラギヤがリバー
ススリーブギヤと噛合する側にさらに軸方向移動される
と、リバースシンクロプレートのシンクロ孔が径小部に
連続して漸次径大になる傾斜部と係合する位置に移動
し、リバーススリーブギヤと噛合する側に軸方向移動さ
れるリバースアイドラギヤにリバースシンクロプレート
を介してリバースシンクロスプリングのバネ力が作用
し、リバースアイドラギヤの回転を停止させる。

【００２３】リバースシンクロ装置は、回転を停止され
たリバースアイドラギヤがリバーススリーブギヤと噛合
する側にさらに軸方向移動されると、リバースシンクロ
プレートのシンクロ孔が傾斜部に沿って移動することに
よりリバースシンクロプレートを復帰回転させ、また、
回転を停止されたリバースアイドラギヤがリバーススリ
ーブギヤに噛合される。

【００２４】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図９は、この発明の実施例を示すもので
ある。図９において、２は歯車式変速機、４は変速機ケ
ース、６はサイドケースである。歯車式変速機２は、変
速機ケース４に、エンジン（図示せず）からの駆動力が
クラッチ（図示せず）を介して入力される入力軸たるメ
イン軸８をメイン軸受１０により軸支して設け、このメ
イン軸８と平行に出力軸たるカウンタ軸１２をカウンタ
軸受１４により軸支して設けている。

【００２５】前記メイン軸８には、エンジン側から順次
に、前進用の１速から最高速までの１速〜５速メインギ
ヤ１６〜２４を設けている。１速・２速メインギヤ１６
・１８は、メイン軸８に固定して設けている。３速・４
速メインギヤ２０・２２は、メイン軸８に軸支して設け
ている。５速メインギヤ２４は、サイドケース６内にお
いてメイン軸８に軸支して設けている。

【００２６】前記カウンタ軸１２には、エンジン側から
順次に、前記１速〜５速メインギヤ１６〜２４に各々噛
合する前進用の１速〜５速カウンタギヤ２６〜３４を設
けている。１速・２速カウンタギヤ２６・２８は、カウ
ンタ軸１２に軸支して設けている。３速・４速カウンタ
ギヤ３０・３２は、カウンタ軸１２に固定して設けてい
る。５速カウンタギヤ３４は、サイドケース６内におい
てカウンタ軸１２に固定して設けている。

【００２７】前記カウンタ軸１２のエンジン側端には、
ファイナルドライブギヤ３６を固定して設け、差動部３
８のファイナルドリブンギヤ４０に噛合している。

【００２８】前記１速・２速カウンタギヤ２６・２８間
のカウンタ軸１２には、同期式の１速・２速切換機構４
２を設けている。１速・２速切換機構４２は、カウンタ
軸１２に軸方向可能且つ回転不可能な１速・２速切換ス
リーブ４４を有している。１速・２速切換機構４２は、
１速・２速切換スリーブ４４を１速カウンタギヤ２６に
係合させることにより１速係合状態に切換えるととも
に、１速・２速切換スリーブ４４を２速カウンタギヤ２
８に係合させることにより２速係合状態に切換える。

【００２９】前記３速・４速メインギヤ２０・２２間の
メイン軸８には、同期式の３速・４速切換機構４６を設
けている。３速・４速切換機構４６は、メイン軸８に軸
方向移動可能且つ回転不可能な３速・４速切換スリーブ
４８を有している。３速・４速切換機構４６は、３速・
４速切換スリーブ４８を３速メインギヤ２０に係合させ
ることにより３速係合状態に切換えるとともに、３速・
４速切換スリーブ４８を４速メインギヤ２２に係合させ
ることにより４速係合状態に切換える。

【００３０】前記５速メインギヤ２４のサイドケース６
側のメイン軸８には、同期式の５速切換機構５０を設け
ている。５速切換機構５０は、メイン軸８に軸方向移動
可能且つ回転不可能な５速切換スリーブ５２を有してい
る。５速切換機構５０は、５速切換スリーブ５２を５速
メインギヤ２４に係合させることにより５速係合状態に
切換える。

【００３１】この歯車式変速機２は、リバースメインギ
ヤ５４とリバーススリーブギヤ５６とリバースアイドラ
ギヤ５８とを設けている。リバースメインギヤ５４は、
１速・２速メインギヤ１６・１８間のメイン軸８に固定
して設けている。このリバースメインギヤ５４は、後述
の如く軸方向移動されるリバースアイドラギヤ５８との
噛合が外れないように、大なる歯幅に形成されている。
リバーススリーブギヤ５６は、カウンタ軸１２に軸支さ
れた１速・２速カウンタギヤ２６・２８間の１速・２速
切換機構４２の１速・２速切換スリーブ４４に一体的に
設けている。

【００３２】リバースアイドラギヤ５８は、変速機ケー
ス４にメイン軸８及びカウンタ軸１２と平行に固定して
設けたリバースアイドラ軸６０に軸方向移動可能に軸支
して設け、リバースメインギヤ５４と噛合されるととも
にリバーススリーブギヤ５６と噛合・離脱される。

【００３３】前記歯車式変速機２は、リバースメインギ
ヤ５４に噛合されたリバースアイドラギヤ５８をリバー
ススリーブギヤ５６に噛合・離脱させる際に同期させる
リバースシンクロ装置６２を設けている。

【００３４】リバースシンクロ装置６２は、図１〜図８
に示す如く、変速機ケース４にリバースシンクロ軸６４
を固定して設けている。リバースシンクロ軸６４は、リ
バースメインギヤ５４及びリバーススリーブギヤ５６と
干渉しないように、リバースアイドラ軸６０と平行に２
本設けられ、且つリバースアイドラ軸６０の径方向対称
の位置に設けられている。

【００３５】前記リバースアイドラ軸６０及びリバース
シンクロ軸６４には、リバースシンクロプレート６６を
軸方向移動可能に支持して設けている。リバースシンク
ロプレート６６は、略長円形状に形成され、中心部位に
中心孔６８を形成して設けるとともに径方向端部にシン
クロ孔７０を夫々形成して設けている。

【００３６】中心孔６８は、リバースアイドラ軸６０の
径よりもわずかに大径に形成して設けている。シンクロ
孔７０は、夫々リバースシンクロ軸６４の径よりもわず
かに大径に形成して設けている。

【００３７】これにより、リバースシンクロプレート６
６は、リバースアイドラ軸６０に中心部位の中心孔６８
により軸方向移動可能に支持して設けるとともに、リバ
ースシンクロ軸６４に径方向端部のシンクロ孔７０によ
り軸方向移動可能に支持して設けている。

【００３８】前記リバースアイドラギヤ５８には、リバ
ースシンクロプレート６６と対向する側を突出させてギ
ヤ側テーパ部７２を形成して設けている。一方、リバー
スシンクロプレート６６には、リバースアイドラギヤ５
８と対向する側を窪ませてギヤ側テーパ部７２が当接・
離間されるプレート側テーパ部７４を形成して設けてい
る。

【００３９】また、前記リバースアイドラ軸６０には、
ガイドボス部７４を軸方向移動可能に支持して設けてい
る。ガイドボス部７４は、リバースシンクロプレート６
６に取付けて設けている。ガイドボス部７４は、リバー
スシンクロプレート６６の滑らかな軸方向移動及び回転
をガイドする。

【００４０】前記リバースアイドラ軸６０には、リバー
スシンクロスプリング７６を外装して設けている。リバ
ースシンクロスプリング７６は、変速機ケース４とリバ
ースシンクロプレート６６との間に介装され、リバース
シンクロプレート６６をリバースアイドラギヤ５８側に
付勢する。

【００４１】前記リバースシンクロ軸６４には、シンク
ロ孔７０よりも小径の径小部７８とこの径小部７８に連
続して漸次径大になるテーパ形状の傾斜部８０とを形成
して設けている。

【００４２】径小部７８は、リバースシフト初期にリバ
ーススリーブギヤ５６と噛合する側に軸方向移動される
リバースアイドラギヤ５８がリバースシンクロプレート
６６に当接された際に、リバースシンクロプレート６６
のわずかな回転を許容するよう、シンクロ孔７０よりも
小径に形成して設けている。

【００４３】傾斜部８０は、リバースシンクロプレート
６６に当接されたリバースアイドラギヤ５８がリバース
スリーブギヤ５６と噛合する側にさらに軸方向移動され
た際に、回転したリバースシンクロプレート６６を復帰
回転させるよう、径小部７８に連続して漸次径大になる
テーパ形状に形成して設けている。

【００４４】これにより、リバースシンクロ軸６４に
は、リバースシフト初期にリバーススリーブギヤ５６と
噛合する側に軸方向移動されるリバースアイドラギヤ５
８との当接によるリバースシンクロプレート６６のわず
かの回転を許容するようシンクロ孔７０よりも小径の径
小部７８を形成して設け、リバースシンクロプレート６
６に当接されたリバースアイドラギヤ５８のリバースス
リーブギヤ５６と噛合する側へのさらなる軸方向移動に
より回転したリバースシンクロプレート６６を復帰回転
させるよう径小部７８に連続して漸次径大になる傾斜部
８０を形成して設けている。

【００４５】なお、符号８２は、リバースシンクロ軸６
４の径小部７８に固定して設けた規制ピンである。規制
ピン８２は、リバースシンクロプレート６６のリバース
アイドラギヤ５８側への移動を規制し、ニュートラル位
置のリバースアイドラギヤ５８にリバースシンクロプレ
ート６６が当接することを阻止する。

【００４６】次に作用を説明する。

【００４７】歯車式変速機２は、リバースシフト時に、
図示しないエンジンの駆動力をメイン軸８に入力し、リ
バースメインギヤ５４からリバースアイドラギヤ５８を
介してリバーススリーブギヤ５６に伝達し、カウンタ軸
１２により差動部３８に出力する。

【００４８】図示しない前進走行している車両のクラッ
チ（図示せず）を開放して停止させた際には、車両が停
止してもしばらくはクラッチディスクが慣性で回転し、
歯車式変速機２のメイン軸８を回転させている。これに
より、図２に示す如く、リバースメインギヤ５４に噛合
するリバースアイドラギヤ５８も回転している。

【００４９】リバースシンクロ装置６２は、図示しない
変速操作部によってリバースシフトを行うと、リバース
アイドラギヤ５８が図１に矢印Ａで示すリバーススリー
ブギヤ５６と噛合する側に軸方向移動される。

【００５０】リバーススリーブギヤ５６と噛合する側に
軸方向移動されるリバースアイドラギヤ５８は、リバー
スシフト初期に、図３に示す如くギヤ側テーパ部７２が
リバースシンクロプレート６６のプレート側テーパ部７
４に当接される。

【００５１】リバースシンクロプレート６６には、当接
されたリバースアイドラギヤ５８の回転力が作用する。
リバースシンクロプレート６６は、図４に示す如く、シ
ンクロ孔７０と径小部７８との径差だけリバースシンク
ロスプリング７６に抗して回転（角度θ）される。

【００５２】リバースシンクロ装置６２は、リバースシ
ンクロプレート６６に当接されたリバースアイドラギヤ
５８をリバーススリーブギヤ５６と噛合する側にさらに
軸方向移動すると、リバースシンクロプレート６６のシ
ンクロ孔７０が径小部７８に連続して漸次径大になる傾
斜部８０と係合する位置に移動する。

【００５３】前記の如く慣性で回転しているリバースア
イドラギヤ５８は、リバースシンクロプレート６６のシ
ンクロ孔７０が傾斜部８０に係合すると、リバースシン
クロプレート６６を介してリバースシンクロスプリング
７６のバネ力が作用し、回転を制動をされて停止され
る。

【００５４】リバースシンクロ装置６２は、回転を停止
されたリバースアイドラギヤ５８をリバーススリーブギ
ヤ５６と噛合する側にさらに軸方向移動すると、図５・
図６に示す如くリバースシンクロプレート６６のシンク
ロ孔７０が傾斜部８０に沿って移動して径大部８４に移
動する。これにより、リバースシンクロプレート６６
は、角度θだけ逆方向に回転して復帰回転される。

【００５５】また、リバースシンクロプレート６６が復
帰回転した状態で、回転を停止されたリバースアイドラ
ギヤ５８をさらにリバーススリーブギヤ５６と噛合する
側に軸方向移動すると、図７・図８に示す如くリバース
シンクロプレート６６のシンクロ孔７０が径大部８２に
沿って移動し、リバースアイドラギヤ５８がリバースス
リーブギヤ５６に噛合されてリバースシフトが完了す
る。

【００５６】これにより、メイン軸８に入力した図示し
ないエンジンの駆動力は、リバースメインギヤ５４から
リバースアイドラギヤ５８を介してリバーススリーブギ
ヤ５６に伝達され、カウンタ軸１２により差動部３８に
出力される。

【００５７】このように、この歯車式変速機２のリバー
スシンクロ装置６２は、リバースシフト時にリバースア
イドラギヤ５８がリバーススリーブギヤ５６と噛合する
直前に、慣性により回転しているリバースアイドラギヤ
５８を制動して回転を停止することができる。

【００５８】このため、このリバースシンクロ装置６２
は、リバースシフト時にリバースアイドラギヤ５８の回
転を停止し得ることにより、リバースギヤの衝突による
ギヤ鳴きを防止することができる。

【００５９】また、このリバースシンクロ装置６２は、
ギヤ鳴きの防止によりリバースシフト時のシフトフィー
リングを向上することができ、ギヤの破損を防止するこ
とができ、ギヤの耐久性を向上することができる。

【００６０】しかも、このリバースシンクロ装置６２
は、リバースアイドラギヤ５８の軸方向移動により自動
的に作動してリバースアイドラギヤ５８の回転を停止す
ることができ、リバースアイドラギヤ５８の軸方向移動
をリバースアイドラ軸６０とリバースシンクロ軸６４と
によってガイドしていることにより滑らかに動作させる
ことができる。

【００６１】

【発明の効果】このように、この歯車式変速機のリバー
スシンクロ装置は、リバースシフト時にリバースアイド
ラギヤがリバーススリーブギヤと噛合する直前に制動し
て回転を停止することにより、リバースギヤの衝突によ
るギヤ鳴きを防止することができる。また、この歯車式
変速機のリバースシンクロ装置は、ギヤ鳴きの防止によ
りリバースシフト時のシフトフィーリングを向上するこ
とができ、ギヤの破損を防止することができ、ギヤの耐
久性を向上することができる。しかも、この歯車式変速
機のリバースシンクロ装置は、リバースアイドラギヤの
軸方向移動により自動的に作動してリバースアイドラギ
ヤの回転を停止することができ、リバースアイドラギヤ
の軸方向移動をリバースアイドラ軸とリバースシンクロ
軸とによってガイドしていることにより動作が滑らかで
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す歯車式変速機のリバー
スシンクロ装置のニュートラル状態の拡大断面図であ
る。

【図２】リバースシンクロ装置のニュートラル状態の拡
大正面図である。

【図３】リバースシンクロ装置のリバースシフト初期の
拡大断面図である。

【図４】リバースシンクロ装置のリバースシフト初期の
拡大正面図である。

【図５】リバースシンクロ装置のリバースシフト中期の
拡大断面図である。

【図６】リバースシンクロ装置のリバースシフト中期の
拡大正面図である。

【図７】リバースシンクロ装置のリバースシフト終期の
拡大断面図である。

【図８】リバースシンクロ装置のリバースシフト終期の
拡大正面図である。

【図９】リバースシンクロ装置を設けた歯車式変速機の
断面図である。

【図１０】従来例を示す歯車式変速機の断面図である。

【符号の説明】

２ 歯車式変速機 ４ 変速機ケース ８ メイン軸 １２ カウンタ軸 １６ １速メインギヤ １８ ２速メインギヤ ２６ １速カウンタギヤ ２８ ２速カウンタギヤ ４２ １速・２速切換機構 ４４ １速・２速切換スリーブ ５４ リバースメインギヤ ５６ リバーススリーブギヤ ５８ リバースアイドラギヤ ６０ リバースアイドラ軸 ６２ リバースシンクロ装置 ６４ リバースシンクロ軸 ６６ リバースシンクロプレート ６８ 中心孔 ７０ シンクロ孔 ７２ ギヤ側テーパ部 ７４ ガイドボス部 ７６ リバースシンクロスプリング ７８ 径小部 ８０ 傾斜部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機ケースにメイン軸及びカウンタ軸
   を平行に軸支して設け、前記メイン軸及びカウンタ軸に
   前進用の１速から最高速までの各速メインギヤ及び各速
   カウンタギヤを設け、前記メイン軸にリバースメインギ
   ヤを設け、前記カウンタ軸に設けた前記各速メインギヤ
   及び各速カウンタギヤの係合状態を切換える切換機構の
   切換スリーブにリバーススリーブギヤを設け、前記変速
   機ケースに前記メイン軸及びカウンタ軸と平行にリバー
   スアイドラ軸を設け、このリバースアイドラ軸に前記リ
   バースメインギヤと噛合されるとともに前記リバースス
   リーブギヤと噛合・離脱されるリバースアイドラギヤを
   軸方向移動可能に軸支して設け、前記変速機ケースに前
   記リバースアイドラ軸と平行にリバースシンクロ軸を設
   け、前記リバースアイドラ軸にリバースシンクロプレー
   トを中心部位の中心孔により軸方向移動可能に支持して
   設けるとともに前記リバースシンクロ軸に前記リバース
   シンクロプレートを径方向端部のシンクロ孔により軸方
   向移動可能に支持して設け、前記リバースシンクロプレ
   ートを前記リバースアイドラギヤ側に付勢するリバース
   シンクロスプリングを設け、前記リバースシンクロ軸に
   はリバースシフト初期に前記リバーススリーブギヤと噛
   合する側に軸方向移動される前記リバースアイドラギヤ
   との当接による前記リバースシンクロプレートのわずか
   の回転を許容するよう前記シンクロ孔よりも小径の径小
   部を形成して設けるとともに当接された前記リバースア
   イドラギヤの前記リバーススリーブギヤと噛合する側へ
   のさらなる軸方向移動により前記回転したリバースシン
   クロプレートを復帰回転させるよう前記径小部に連続し
   て漸次径大になる傾斜部を形成して設けたことを特徴と
   する歯車式変速機のリバースシンクロ装置。
2. 【請求項２】 前記リバースアイドラギヤにはギヤ側テ
   ーパ部を形成して設け、前記リバースシンクロプレート
   には前記ギヤ側テーパ部が当接・離間されるプレート側
   テーパ部を形成して設けたことを特徴とする請求項１に
   記載の歯車式変速機のリバースシンクロ装置。
3. 【請求項３】 前記リバースシンクロプレートには前記
   リバースアイドラ軸に軸方向移動可能に支持したガイド
   ボス部を取付けて設けたことを特徴とする請求項１及び
   請求項２に記載の歯車式変速機のリバースシンクロ装
   置。