JPH09236007A

JPH09236007A - 冷却機構付オイルパン

Info

Publication number: JPH09236007A
Application number: JP4005996A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Nagasawa; 澤良昭長; Makoto Shirai; 井誠白
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1996-02-27
Filing date: 1996-02-27
Publication date: 1997-09-09

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンオイルを冷却するためにオイルパン
の外側に流れる冷却水にエンジンオイルの熱を効果的に
伝達する。【解決手段】オイルパンのエンジンオイルに接する内
壁の外周に設けた空間１７に冷却水を循環し、この内壁
の外周面に平板状のフィンを一体成形し、このフィンを
介して空間を流れる冷却水にエンジンオイルの熱を放出
するようにしたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンオイルを
集溜するオイルパンに関するものであり、特に冷却水に
よってエンジンオイルを冷却できる機構を備えたオイル
パンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本発明に関する従来技術として、例えば
実開昭５７−２６６０６号に開示されたものがある。

【０００３】この公報に開示された技術は、エンジン本
体下部を構成しエンジンオイルと接する内壁と、内壁と
の間に空間を形成する外壁と、空間に冷却水を導入する
注水口と、空間に導入した冷却水を前記空間から排出す
る排水口とからなる冷却機構付オイルパンである。

【０００４】また、この公報には、内壁の内側でエンジ
ンオイルと接する部位にフィンを設けて表面積を増加さ
せることにより、エンジンオイルの熱がフィンを介して
冷却水に伝わり易くしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術のような構造においては、内壁に伝達した後のエ
ンジンオイルの熱が効果的に冷却水に伝達することがで
きない。また、注水口と排出口とがオイルパンの両端に
配置されており、狭いエンジンルーム内で冷却水配管の
取り回しが難しいなどの問題がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項１の発明において講じた手段は、エンジン
本体下部を構成しエンジンオイルと接する内壁と、内壁
との間に空間を形成する外壁と、空間に冷却水を導入す
る注水口と、空間の冷却水を排出する排水口とからなる
冷却機構付オイルパンにおいて、外壁に対向する内壁に
冷却フィンを設けたことである。このような構造とした
ことにより、エンジンオイルの熱が内壁に伝達された後
に、冷却水の流れる空間内に設けられた冷却フィンを介
して放熱することができる。

【０００７】請求項２の発明において講じた手段は、注
水口と排水口とを隣接して設け、注水口と排水口との間
に内壁の外側を循環する通路を形成したことである。こ
のような構成としたことにより、注水口と排出口とが近
接した位置となり、冷却水配管の取り回しが簡単にな
る。

【０００８】請求項３の発明において講じた手段は、内
壁が底板部と側壁部から構成され、側壁部と外壁とが平
板を組み合わせた水平断面が多角形の形状をしており、
外壁を形成するそのぞれの平板が側壁部と所定間隔で水
密的に取付けられているようにしたことである。このよ
うに構成することにより、冷却フィンを一側面に取り付
けたオイルパンの内壁をアルミ材のダイキャストにより
成形することができる。

【０００９】請求項４の発明において講じた手段は、冷
却フィンが平板であり、冷却水の流れる方向に沿って側
壁部に取り付けられているようにしたことである。冷却
フィンを平板とすることにより冷却水との接触面積が確
保でき、冷却水の流れる方向に沿って取り付けたことに
より冷却水の流れに対する抵抗を小さくすることができ
る。

【００１０】請求項５の発明において講じた手段は、冷
却フィンの取付け方向両端にテーパー部を設けたことで
ある。冷却フィンの両端に設けたテーパー部により、冷
却水の流れがフィンに当たるときの抵抗を小さくするこ
とができる。更に、冷却水の循環経路に屈曲部が設けら
れる場合にも、屈曲部において冷却水が滞留することな
く冷却水が流れる。

【００１１】請求項６の発明において講じた手段は、冷
却フィンの取付け枚数が、注水口から排出口に近づくに
従って減少するようにしたことである。

【００１２】請求項７の発明において講じた手段は、内
壁内部のエンジンオイルをオイルポンプへ導くためのス
トレーナーを前記注水口の近傍に配置したことである。
このように構成したことにより、ストレーナー付近のエ
ンジンオイルを温度の低い冷却水によって効率的に冷却
することができ、ストレーナーには冷えたエンジンオイ
ルを供給することができる。

【００１３】請求項８の発明において講じた手段は、注
水口と排水口との間に断熱空間を設けたことである。こ
のように構成したことにより、エンジンオイルの熱を奪
うことによって温かくなった排水口付近の冷却水の温度
が、注水口の温度の低い冷却水に伝達することがなくな
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明に係る実施の形態を図面に
基づいて説明する。

【００１５】図１には、本発明を用いたエンジン本体の
正面断面図を示す。図２には、エンジン本体の下部を構
成するオイルパン１を図１の右方向からの側面図を示
す。図３には、図２のＡ−Ａ断面図を示す。

【００１６】このエンジンは、シリンダーヘッド２、シ
リンダーブロック３およびオイルパン１とからエンジン
の外枠が形成されている。シリンダーヘッド２とシリン
ダーブロック３は、それぞれ軽量化のためにアルミ材の
ダイキャストで成形されている。シリンダーブロック３
の内部では、クランク４の回転に伴ってロッド５を介し
て摺動するピストン６が往復動している。オイルパン１
は、アルミ材のダイキャストで成形した中空四角柱のオ
イルパン側壁７と、側壁７の下端で水密的に接合される
オイルパン底部８とによって、断面略Ｕ字形状のエンジ
ン本体やその他機関の冷却や潤滑を行うエンジンオイル
を溜める容器を形成している。なお、オイルパン側壁７
の上端は、シリンダーブロック３とボルト締めによって
水密的に接合している。

【００１７】オイルパン側壁７の内側には、複数の板状
フィン９が縦方向にオイルパン側壁７と一体に設けられ
ている。また、オイルパン側壁７の外側には、複数の板
状フィン１０が水平方法にオイルパン側壁７と一体に設
けられている。図２、図３に示すようにオイルパン側壁
７には、オイルパン外周面７ａが一体に設けられ、図１
に示したピストン６用のシリンダーブロック３に隣接す
る他の気筒を潤滑したエンジンオイルをオイルパン１内
に導いている。また、図２の７ｂは、オイルパン外周面
７ａを補強するリブであり、オイルパン外周面７ａを冷
却するフィンを兼ねている。更に、板状フィン１０の上
下両端には、板状フィン１０よりも大きな上部フランジ
１１と下部フランジ１２がオイルパン側壁７の沿ってオ
イルパン側壁７と一体に設けられている。上部フランジ
１１と下部フランジ１２の先端には、板状部材よりなる
カバー１３、１４、１５、１６が水密的に取り付けられ
ており、オイルパン側壁７、上部フランジ１１、下部フ
ランジ１２とカバー１３、１４、１５、１６によってオ
イルパン側壁７の外周を囲む空間１７を形成している。
カバー１３には冷却水を空間１７に取り込むための注水
口１８が設けられており、カバー１６には空間１７の冷
却水を排出するための排水口１９が設けられている。注
水口１８と排水口１９はオイルパン側壁７の一角に隣接
して設けられており、注水口１８と排水口１９との間に
は断熱空間２０が形成されている。

【００１８】それぞれの板状フィン１０の長手方向両端
には取付け位置から長手方向の幅が徐々に狭くなるよう
なテーパー部１０ａが設けられている。それぞれの上部
フランジ１１、下部フランジ１２の長手方向両端には隣
接する上部フランジ１１、下部フランジ１２と接合する
ように、上部フランジ１１、下部フランジ１２の取付け
位置から長手方向の幅が徐々に拡大するそれぞれ約４５
°の角度のテーパー部が設けられている。従って、空間
１７の屈曲部においては板状フィン１０のない大きな空
間が形成されている。

【００１９】図４から図７には、それぞれ図３における
Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅの角度からオイルパン側壁７の外周に一
体に形成された板状フィン１０の様子を示したものであ
る。注水口１８を備えたカバー１３に対向する面におけ
る板状フィン１０は、図４に示すように８枚構造となっ
ている。カバー１４、カバー１５に対向する面の板状フ
ィン１０は、それぞれ図５、図６に示すように６枚、４
枚の構造となっている。排水口１９を備えたカバー１６
に対向する面における板状フィン１０は、図７に示すよ
うに３枚構造となっている。以上のように、空間１７に
設けられた板状フィン１０の枚数が、注水口１８から排
水口１９へ近づくにつれて減少していることを示してい
る。

【００２０】２１はオイルストレーナで、オイルパン１
の内部に蓄えられたエンジンオイルを図示しないオイル
ポンプへ導くための導入油路の先端部であり、図３に示
すように注水口１８の近傍に位置している。また、エン
ジンオイルを吸い取りやすいように、図１に示すように
オイルパン底部８の深さもオイルストレーナ２１の周辺
を深くしている。

【００２１】なお、図１に示した２２は便宜上記入した
オイルパン１の中に蓄えられたエンジンオイルの液面で
ある。

【００２２】以上の構成の本発明に係る実施の形態の作
用を説明する。

【００２３】エンジン本体が始動すると、オイルストレ
ーナ２１からエンジンオイルを吸い込み、図示しないオ
イルポンプを介して潤滑、冷却のため、エンジン本体及
びその他機関へ供給される。エンジンオイルは、潤滑、
冷却を終えるとオイルパン１に還流してくる。このと
き、エンジン本体及びその他機関における冷却に伴っ
て、エンジンオイルの油温が上昇する。一方、エンジン
オイルを冷却するために冷却水が図示しないウォーター
ポンプから注水口１８へ供給され、空間１７を図３に矢
印で示したようにオイルパン側壁７の外周に沿って循環
している。従って、エンジンオイルの熱は、オイルパン
側壁７の内側の板状フィン９、オイルパン側壁７の外側
の板状フィン１０を介して空間１７を流れる冷却水に放
出される。

【００２４】また、板状フィン１０に設けたテーパー部
１０ａにより、空間１７の角部には板状フィン１０が配
置しないようになっており、空間１７を流れる冷却水が
角部で澱むことがない。更に、注水口１８から排水口１
９へ近づくにつれて冷却水の流れる勢いが弱くなること
に対応して、図４から図７に示すように、空間１７に設
けられた板状フィン１０の枚数を注水口１８から排水口
１９へ近づくにつれて減少させて、板状フィン１０によ
る冷却水の抵抗を減らしている。従って、空間の角部で
の板状フィン１０のテーパ部と、板状フィン１０の枚数
の減少によって冷却水が速やかに循環すると共に、エン
ジンオイルを効率的に冷却することができる。

【００２５】また、オイルストレーナー２１を注水口１
８の近くに配置したことにより、注水口１８に供給され
たフレッシュな冷却水が冷却したエンジンオイルをオイ
ルストレーナー２１に提供することができる。

【００２６】更に、注水口１８と排水口１９との間に断
熱空間２０を設けたことにより、排水口１９におけるエ
ンジンオイルの熱を吸収した冷却水が蓄えた熱は、注水
口１８に供給されたフレッシュな冷却水に伝達されるこ
とがない。

【００２７】

【発明の効果】上記した請求項１の発明によれば、冷却
水中に冷却フィンを設けたことによりエンジンオイルの
熱を冷却フィンを介して冷却水中に効果的に放熱するこ
とができる。

【００２８】請求項２の発明によれば、注水口と排水口
との間に内壁の外側を循環する通路を形成し、注水口と
排水口とを隣接して設けたことにより、注水口と排出口
とが近接した位置となり、狭いエンジンルーム内におい
ても冷却水配管の取り回しが簡単になる。

【００２９】請求項３の発明によれば、内壁を底板部と
側壁部から構成され、側壁部と外壁とが平板を組み合わ
せた水平断面が多角形の形状をしており、外壁を形成す
るそのぞれの平板が側壁部と所定間隔で水密的に取付け
られているようにしたので、冷却水の流れる空間に冷却
フィンを取り付けたオイルパンの内壁をアルミ材のダイ
キャストにより成形することができ、オイルパンを簡単
に組付けることができる。また、冷却水の流れる空間を
オイルパンの外周に設けたことによりエンジン本体の高
さが低くするとができ、エンジン本体をエンジンルーム
内に据えつける時の制約が少なくなり、且つエンジン本
体を自動車に用いた場合にも道路面とオイルパンの底と
の間隔が十分確保できる。

【００３０】請求項４の発明によれば、冷却フィンを平
板とすることにより冷却水との接触面積が確保でき、冷
却水の流れる方向に沿って取り付けたことにより冷却水
の流れに対する抵抗を小さくすることができる。

【００３１】請求項５の発明によれば、冷却フィンの両
端に設けたテーパー部により、冷却水の流れがフィンに
当たるときの抵抗を小さくすることができる。更に、冷
却水の循環経路の屈曲部においても冷却水が滞留するこ
とがなく効率的にエンジンオイルを冷却することができ
る。

【００３２】請求項６の発明によれば、冷却フィンの取
付け枚数が注水口から排出口に近づくに従って減少して
おり、排出口に近くなり冷却水の流れる勢いが弱くなる
に従って冷却フィンによる抵抗を減少させることがで
き、冷却水の流れる勢いを衰えることなく排出口から排
出できるので、冷却水が空間の内部に澱むことがなく効
率的にエンジンオイルを冷却することができる。

【００３３】請求項７の発明によれば、内壁内部のエン
ジンオイルをオイルポンプへ導くためのストレーナーを
前記注水口の近傍に配置したことにより、ストレーナー
付近のエンジンオイルを温度の低いフレッシュな冷却水
によって効率的に冷却することができ、ストレーナーに
は冷えたエンジンオイルを供給することができる。

【００３４】請求項８の発明によれば、注水口と排水口
との間に断熱空間を設けたので、エンジンオイルの熱を
奪うことによって温かくなった排水口付近の冷却水の温
度が、注水口のフレッシュな冷却水に伝わることがなく
なり、効率的にエンジンオイルを冷却することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態であるエンジン本体の正面
断面図を示したものである。

【図２】本発明の実施の形態であるエンジン本体の下部
を構成するオイルパン１の側面断面図を示したものであ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図を示したものである。

【図４】図３におけるカバー１３に対向する板状フィン
１０の形状を示したものである。

【図５】図３におけるカバー１４に対向する板状フィン
１０の形状を示したものである。

【図６】図３におけるカバー１５に対向する板状フィン
１０の形状を示したものである。

【図７】図３におけるカバー１６に対向する板状フィン
１０の形状を示したものである。

【符号の説明】

１・・・オイルパン２・・・シリンダーヘッド３・・・シリンダーブロック４・・・クランク５・・・ロッド６・・・ピストン７・・・オイルパン側壁８・・・オイルパン底部９・・・板状フィン１０・・・板状フィン１１・・・上部フランジ１２・・・下部フランジ１３，１４，１５，１６・・・カバー１７・・・空間１８・・・注水口１９・・・排出口２０・・・断熱空間２１・・・オイルストレーナ２２・・・エンジンオイル液面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン本体下部を構成しエンジンオイ
ルと接する内壁と、該内壁との間に空間を形成する外壁
と、前記空間に冷却水を導入する注水口と、前記空間の
冷却水を排出する排水口とからなる冷却機構付オイルパ
ンにおいて、前記外壁に対向する前記内壁に冷却フィン
を設けたことを特徴とする冷却機構付オイルパン。
【請求項２】前記注水口と前記排水口とを隣接して設
け、前記注水口と前記排水口との間に前記内壁の外側を
循環する通路を形成したことを特徴とする請求項１記載
の冷却機構付オイルパン。
【請求項３】前記内壁は底板部と側壁部から構成さ
れ、該側壁部と前記外壁とが平板を組み合わせた水平断
面が多角形の形状をしており、前記外壁を形成するそれ
ぞれの平板が前記側壁部と所定間隔で水密的に取付けら
れていることを特徴とする請求項１又は２記載の冷却機
構付オイルパン。
【請求項４】前記冷却フィンが平板であり、前記冷却
水の流れる方向に沿って前記側壁部に取り付けられてい
ることを特徴とする請求項１乃至３記載の冷却機構付オ
イルパン。
【請求項５】前記冷却フィンの取付け方向両端にテー
パー部を設けたことを特徴とする請求項１乃至４記載の
冷却機構付オイルパン。
【請求項６】前記冷却フィンの取付け枚数が、前記注
水口から前記排出口に近づくに従って減少していること
を特徴とする請求項４又は５記載の冷却機構付オイルパ
ン。
【請求項７】前記内壁内部のエンジンオイルをオイル
ポンプへ導くためのストレーナーを前記注水口の近傍に
配置したことを特徴とする請求項１乃至６記載の冷却機
構付オイルパン。
【請求項８】前記注水口と前記排水口との間に断熱空
間を設けたことを特徴とする請求項２乃至７記載の冷却
機構付オイルパン。