JPH092243A - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単で低コストの自動作動可能な負圧
式倍力装置を提供することである。 【構成】 定圧室（６，８）と変圧室（７，９）とに区
画されたハウジング（２）中を軸方向に移動することに
よってブレーキ力を出力するパワーピストン（１０）
と、前記パワーピストン内に設置され、ブレーキ操作に
よって軸方向に移動可能な入力部材（１２）と、前記入
力部材と係合して、前記入力部材の移動によって軸方向
に移動可能なプランジャー部材（２０）と、電力源に接
続され電力の供給を受けて前記プランジャー部材を作動
させる電磁ソレノイド（１７）を備えた負圧式倍力装置
（１）において、該負圧式倍力装置は更に、前記電力源
に接続されると共に前記パワーピストンに取付けられる
ことによって前記定圧室内に設置されたスイッチ手段
（３１）と、前記入力部材と連動して軸方向に移動し、
前記入力部材が前記パワーピストンに対して相対的に所
定量移動した時に前記スイッチ手段を作動させるスイッ
チロッド（２）を含んだブレーキ戻り検知手段（２６）
を備えていることを特徴とする負圧式倍力装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に自動車に適用され
る自動作動可能な負圧式倍力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両制動時の操作力を低減す
るための負圧式倍力装置が広く使われている。これは、
常時エンジンのインテークマニホールドに連通して負圧
が導入される定圧室と、前記定圧室と遮断され大気に連
通した状態と、前記定圧室と連通して負圧が導入された
状態とを選択する変圧室と、前記定圧室と前記変圧室と
の間の連通を断続するバキュームバルブと、前記変圧室
と大気との間の連通を断続するエアバルブとを備え、車
両のブレーキ操作部材の操作によって各々前記バキュー
ムバルブと前記エアバルブとを開閉することによって、
前記ブレーキ操作部材の操作力に応じた差圧を前記定圧
室と前記変圧室との間に設定することによって、ブレー
キ操作部材の操作力に応じて増幅されたブレーキ力を発
生するものである。

【０００３】ところで近年、電気的に作動するソレノイ
ドを備え、ブレーキ操作部材のある種の操作状態を検知
した時に該ソレノイドによってエアバルブを開状態とし
て、ブレーキ操作部材の操作力に該当する以上のブレー
キ力を発生させる負圧式倍力装置が知られている。例え
ば、ＳＡＥ９５０７６１には、上記した負圧式倍力装置
が紹介されている。

【０００４】図９は上記ＳＡＥ９５０７６１に紹介され
た負圧式倍力装置の簡略化した断面図である。この負圧
式倍力装置においては、入力ロッド１０１と連結して前
記入力ロッド１０１と連動して移動する入力部材１０２
と、ソレノイド１０３の吸引力によって移動させられる
プランジャー１０４を備え、前記プランジャー１０４の
作動に応じてパワーピストン１０５を作動させ、出力ロ
ッド１０６によって図示しないマスタシリンダのピスト
ンを摺動させる。前記入力部材１０２のフランジ部１０
２ａと前記パワーピストン１０５の当接部１０５ａ近傍
にスイッチ手段を形成して、前記したソレノイド１０３
による負圧式倍力装置の自動作動中における、ブレーキ
操作部材の運転者による戻し操作を検出しているが如き
開示がある。

【０００５】しかしながら、上記した従来技術による負
圧式倍力装置によれば、パワーピストン１０５に対する
入力部材１０２の相対移動を検知するスイッチ手段が、
スペース上の制約が厳しく、又、互いの構造が複雑な関
係にある入力部材１０２とパワーピストン１０５近傍に
設置されているため、スペース上の問題からスイッチ手
段の設置のために他部材の構造変更が余儀無くされ、他
部材の機能、強度上の課題との両立のためコストの上昇
を招くと共に、構造がさらに複雑となる。

【０００６】又、このスイッチ手段で発信された信号を
伝達する電線は、負圧式倍力装置のフロントハウジング
側から取り出されるため、可動壁を該電線が貫通した構
成とならざるを得ず、気密性保持の上で極めて複雑な構
成を余儀無くされている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、構造が簡単で低コストの自動作動可能な負圧式
倍力装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１においては、ハウジングと、前記ハウジング
中に移動可能に設置され、前記ハウジング内を、常に負
圧源に連通する定圧室と、前記定圧室に対して気密的に
分離された変圧室とに分離する可動壁と、前記可動壁に
連結されて前記定圧室内に突出し、軸方向に移動するこ
とによってブレーキ力を出力するパワーピストンと、前
記パワーピストン内に設置され、ブレーキ操作によって
軸方向に移動可能な入力部材と、前記入力部材と係合し
て、前記入力部材の移動によって軸方向に移動可能なプ
ランジャー部材と、前記プランジャー部材と係合する第
１状態と前記プランジャー部材と非係合となる第２状態
とを採ることによって、前記変圧室を選択的に前記定圧
室或いは大気に連通させるバルブ部材と、電力源に接続
され電力の供給を受けて前記プランジャー部材を作動さ
せる電磁ソレノイドを備えた負圧式倍力装置において、
該負圧式倍力装置は更に、前記電力源に接続されると共
に前記パワーピストンに取付けられることによって前記
定圧室内に設置され、作動することによって信号を発信
するスイッチ手段と、前記入力部材と連動して軸方向に
移動し、前記入力部材が前記パワーピストンに対して相
対的に所定量移動した時に前記スイッチ手段を作動させ
るスイッチロッドを含んだブレーキ戻り検知手段を備え
ていることを特徴とする負圧式倍力装置とした。

【０００９】又、請求項２においては、前記負圧式倍力
装置は更に前記入力部材に係合する係合部を備えると共
に前記ハウジングに係合可能なキー部材を備え、前記キ
ー部材は前記係合部を挟んで一端に設置され前記ブレー
キ戻り検知手段のスイッチロッドと連結された連結部を
備えていることを特徴とする請求項１を満足する負圧式
倍力装置とした。

【００１０】又、請求項３においては、前記ブレーキ戻
り検知手段のスイッチロッドは一端にて前記スイッチ手
段と連結し、他端にはフック部を備え、前記フック部が
前記パワーピストンを貫いて前記入力部材の外周部に係
合することを特徴とする請求項１を満足する負圧式倍力
装置とした。

【００１１】

【作用】上記請求項１に記載した手段による負圧式倍力
装置によれば、ソレノイドによりプランジャーが駆動さ
れる自動作動中に運転者が車両のブレーキ操作部材の戻
し操作によって入力部材が戻されると、前記入力部材に
連結したスイッチロッドが移動されパワーピストンに取
付けられたスイッチ手段を作動させることによって、自
動作動中におけるブレーキ操作部材の戻し操作が検知さ
れる。

【００１２】又、上記請求項２に記載した手段による負
圧式倍力装置によれば、自動作動中におけるブレーキ操
作部材の戻し操作によって前記入力部材と係合したキー
部材の係合部が引き戻され、前記係合部を挟んで前記付
勢部と反対側に位置する連結部に連結されたスイッチロ
ッドが戻され、自動作動中におけるブレーキ操作部材の
戻し操作が検知される。

【００１３】又、上記請求項３に記載した手段による負
圧式倍力装置によれば、自動作動中におけるブレーキ操
作部材の戻し操作によって前記入力部材が引き戻され、
前記入力部材の外周部に係合したフック部を介してスイ
ッチロッドが戻され、自動作動中におけるブレーキ操作
部材の戻し操作が検知される。

【００１４】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の特徴を示す部分
のみについて説明する。

【００１５】図１は従来よりあるタンデム型負圧式倍力
装置に、本発明の自動作動可能な負圧式倍力装置を適用
したものの断面図であり、本発明の第１実施例によるも
のである。図２は図１の要部詳細図、図３は図２のＡ視
図、図４は図２のＢ視図である。図１において、自動作
動可能な負圧式倍力装置１のハウジング２内には、その
外周部を気密的に固定された固定壁３と、やはりその外
周部を気密的に固定され、軸方向に移動可能なフロント
可動壁４、および同じくリヤ可動壁５を備えている。前
記固定壁３，フロント可動壁４およびリヤ可動壁５によ
って、前記ハウジング２内は、フロント定圧室６，フロ
ント変圧室７，リヤ定圧室８およびリヤ変圧室９とに互
いに気密的に分離されている。前記フロント定圧室６お
よびリヤ定圧室８はインレット２ａを介して、負圧源で
ある図示しない車両のエンジンのインテークマニホール
ドと連通して、常に負圧を発生している。

【００１６】前記ハウジング２には、その後方より樹脂
材料製のパワーピストン１０が挿入され、前記パワーピ
ストン１０には前記フロント可動壁４およびリヤ可動壁
５が、各々その内周端において気密的に固定されてい
る。更に、前記パワーピストン１０には前記固定壁３の
内周端が気密的且つ摺動可能に当接している。

【００１７】前記パワーピストン１０の内部には、図示
しない車両のブレーキ操作部材である、例えばブレーキ
ペダルに連結した入力ロッド１１が挿入され、前記入力
ロッド１１には、前記入力ロッド１１と共に軸方向に移
動可能に第１入力部材１２が連結されている。第２入力
部材１３は、ブレーキ作動時に前記第１入力部材１２と
一体移動可能なように前記第１入力部材１２と係合して
おり、更に前記第２入力部材１３には第３入力部材１４
が係合しており、その移動時には負圧式倍力装置１の助
勢力を制御するリアクションディスク１５とも係合可能
に配置されている。更に、前記リアクションディスク１
５には、負圧式倍力装置１によって増幅されたブレーキ
力を外部に出力する出力ロッド１６が当接している。

【００１８】内部に電磁ソレノイド１７が固定されてお
り、鉄心材料によって形成されている第１固定部材１８
ａは、シール部材１９を介して前記パワーピストン１０
に気密的に固定されている。又、同じく鉄心材料によっ
て形成されている第２固定部材１８ｂは前記第１固定部
材１８ａに嵌合固定されている。

【００１９】前記電磁ソレノイド１７は図示しない電線
によって、やはり図示しない車両の電源と接続されてお
り、前記電線を介して電源より電力が供給されることに
よって、電磁力を発生させることができる。

【００２０】プランジャー２０は、その組立上の理由か
ら第１プランジャー部２０ａ，第２プランジャー部２０
ｂとから形成され、両者は圧入或いは螺子嵌合されるこ
とによって互いに固定されている。前記プランジャー２
０は、前記第２プランジャー部２０ｂの内周部において
シール部材２１を介して前記第１入力部材１２に対し
て、気密的且つ相対移動可能に係合している。前記第２
プランジャー部２０ｂの端部には鈎部２０ｂａが設けら
れており、前記第１入力部材１２の端面１２ａとの間に
付勢スプリング２２が圧縮状態で介装されている。更に
前記第１入力部材１２にはフランジ部１２ｂが設置され
ており、前記第１プランジャー部２０ａに設置された肩
部２０ａａと係合している。

【００２１】従って、前記プランジャー２０は、前記入
力ロッド１１が非作動状態にある時は、前記付勢スプリ
ング２２によって図１において右方向に付勢力を受けて
おり、前記第１プランジャー部２０ａが前記フランジ部
１２ｂと係合することによって静止している。

【００２２】前記パワーピストン１０にはバルブ部材２
３を構成する第１リテーナ２３ａがロッドリテーナ２
４，スプリング２５を介して前記入力ロッド１１から弾
撥力を受けながら固定されている。シール部材２３ｂは
その一端において前記第１リテーナ２３ａに係合してお
り、他端においてはスプリングリテーナ２３ｃと一体成
形しており、更に前記第１リテーナ２３ａと前記スプリ
ングリテーナ２３ｃとの間にはバルブスプリング２３ｄ
が介装されている。前記スプリングリテーナ２３ｃには
更にバルブプレート２３ｅが固定され、前記スプリング
リテーナ２３ｃおよび前記バルブプレート２３ｅには各
々エアバルブ部材２３ｆ，バキュームバルブ部材２３ｇ
が一体成形されることによって固着されている。

【００２３】上記構成を採ることによって、前記エアバ
ルブ部材２３ｆは前記入力ロッド１１が非作動状態にお
いて、前記第２プランジャー部２０ｂと係合している。
又、前記入力ロッド１１が作動状態においては、前記バ
キュームバルブ部材２３ｇが前記パワーピストン１０に
設けたバルブ座１０ａと係合可能となっている。

【００２４】以下、本発明の首題であるブレーキ戻り検
知手段２６の構成について、図２、図３および図４を用
いて詳説する。キー部材２７はその係合部２７ａにおい
て前記第１入力部材１２のキー溝１２ｃと係合すると共
に、ダンパ部材２８を介して前記ハウジング２に当接す
ることによって、前記第１入力部材１２の戻り位置を規
制している。

【００２５】前記キー部材２７は、その端部にある連結
部２７ｂに連結孔２７ｃを備えており、前記連結孔２７
ｃにはスイッチロッド２９が貫通されている。前記スイ
ッチロッド２９は前記リヤ可動壁５を形成するリヤダイ
ヤフラム５ａの内周部を前記フロント定圧室６と前記リ
ヤ変圧室９の間を遮断するべくシール機能を保持させな
がら貫通し、更に前記第１固定部材１８ａおよび第２固
定部材１８ｂをも貫通している。前記スイッチロッド２
９の一端には第１スプリングリテーナ２９ａが係合し、
更に、前記第１スプリングリテーナ２９ａの図２におい
て右方には第２スプリングリテーナ２９ｂが係合してい
る。前記第２スプリングリテーナ２９ｂにはトリガメン
バ２９ｃが、前記第１スプリングリテーナ２９ａに係合
した第１スプリング２９ｄからの付勢力を受けて当接し
ている。一方、前記第２スプリングリテーナ２９ｂと前
記第１固定部材１８ａとの間には第２スプリング２９ｅ
が弾撥的に介装され、前記スイッチロッド２９を前記ス
イッチロッド２９の他端に設けられたストッパ２９ｆが
前記キー部材２７に当接するように図２において左方に
付勢している。前記第２スプリング２９ｅの付勢力は図
示しないブレーキペダルに取付けられたリタンスプリン
グの戻し荷重より低く設定されている。

【００２６】前記キー部材２７の前記係合部２７ａを挟
んで前記連結部２７ｂの反対側に位置する付勢部２７ｄ
に付勢孔２７ｅを備え、前記付勢孔２７ｅには一端を前
記パワーピストン１０の挿入孔１０ｂに係合した支持ス
プリング３０の他端が係合されている。前記支持スプリ
ング３０の働きによって前記キー部材２７の付勢部２７
ｄは図２において左方に付勢されて、前記パワーピスト
ン１０の支持部１０ｃに当接している。

【００２７】図３及び図４において、リミットスイッチ
３１は２本のビス３１ａによって前記パワーピストン１
０に固定されており、スイッチ部３１ｂが押圧されるこ
とによって内部が閉回路となり、ハーネス３１ｃを介し
て信号を発信する。前記スイッチ部３１ｂは前記トリガ
メンバ２９ｃのフランジ部２９ｃａによって押圧可能と
なっている。尚、図４において前記フランジ部２９ｃａ
の外周部は前記トリガメンバ２９ｃが前記スイッチロッ
ド２９を中心に回転することを防ぐように前記パワーピ
ストン１０の側部に沿った円弧状をしている。

【００２８】以下に、負圧式倍力装置１の作動について
説明する。運転者が図示しない車両のブレーキ操作部材
を操作していない時は、負圧式倍力装置１は図１の状態
にあり、前記エアバルブ部材２３ｆは前記第２プランジ
ャー部２０ｂと係合状態、又、前記バキュームバルブ部
材２３ｇは前記パワーピストン１０のバルブ座１０ａと
は非係合状態にあるため、前記フロント変圧室７および
リヤ変圧室９は、各々フロント定圧室６を介して負圧源
と連通している。

【００２９】運転者により、車両のブレーキ操作部材で
ある、例えばブレーキペダルが操作されると、これと連
結した前記入力ロッド１１が前記第１入力部材１２と共
に、図１において左方に移動する。前記第１入力部材１
２の移動によって、前記プランジャー２０も、前記第１
入力部材１２のフランジ部１２ｂを介して図１において
左方に移動させられるため、前記エアバルブ部材２３ｆ
および前記バキュームバルブ部材２３ｇも前記バルブス
プリング２３ｄの付勢力によって前記プランジャー２０
と共に図１において左方に移動し、やがて前記バキュー
ムバルブ部材２３ｇが前記パワーピストン１０のバルブ
座１０ａに当接して、前記フロント変圧室７およびリヤ
変圧室９は、夫々前記フロント定圧室６およびリヤ定圧
室８と遮断されるため車両の負圧源との連通も断たれ
る。

【００３０】更に、前記プランジャー２０が図１におい
て左方に移動すると、前記エアバルブ部材２３ｆと前記
プランジャー２０との係合が解消されて、前記フロント
変圧室７およびリヤ変圧室９が大気と連通する。従っ
て、変圧室７，９への大気の流入によって、フロント定
圧室６とフロント変圧室７との間、およびリヤ定圧室８
とリヤ変圧室９との間に気圧差が発生するため、前記気
圧差による荷重を受けた前記可動壁４および５とこれら
に連結されたパワーピストン１０が、前記リアクション
ディスク１５を介して前記出力ロッド１６に増幅された
ブレーキ力を出力する。これ以降は、前記リアクション
ディスク１５から、前記第３入力部材１４、第２入力部
材１３および前記第１入力部材１２を介して前記入力ロ
ッド１１が受ける反動力によって、前記エアバルブ部材
２３ｆと前記プランジャー２０が、或いは前記バキュー
ムバルブ部材２３ｇと前記パワーピストン１０のバルブ
座１０ａとが選択的に係合して、前記入力ロッド１１に
加えられた運転者のブレーキ作動力に応じて、負圧式倍
力装置１の助勢力が制御される。

【００３１】例えば、車両前方に障害物が現れ、図示し
ない車両のマイクロコンピュータが自動ブレーキ作動が
必要と判断した時、運転者のブレーキ操作とは別に電源
から図示しない電線を介して前記電磁ソレノイド１７に
対して電力を供給する。電力の供給を受けた前記電磁ソ
レノイド１７は電磁力を発生させて、前記プランジャー
２０を前記シール部材２１との摩擦抵抗および前記付勢
スプリング２２の付勢力に抗して、前記第１入力部材１
２の作動と関係なしに図１において左方に移動させる。
前述したと同様に、前記プランジャー２０の移動によっ
て、前記エアバルブ部材２３ｆおよびバキュームバルブ
部材２３ｇも前記バルブスプリング２３ｄの付勢力によ
って前記プランジャー２０と共に図１において左方に移
動し、やがて前記バキュームバルブ部材２３ｇと前記パ
ワーピストン１０のバルブ座１０ａとが係合すると共
に、前記エアバルブ部材２３ｆと前記プランジャー２０
との係合が解消される。よって、変圧室７，９は車両の
負圧源との連通が断たれて大気と連通し、変圧室７，９
への大気の流入によって、前記パワーピストン１０が前
記出力ロッド１６にブレーキ力を出力する。

【００３２】ここで、車両の運転者がブレーキ作動の必
要性がなくなったと判断し、車両のブレーキペダルを戻
すと、前記第１入力部材１２が前記入力ロッド１１と共
に図２において右方に移動する。これによって前記第１
入力部材１２のフランジ部１２ｂを介して、前記キー部
材２７が前記支持スプリング３０によって付勢されてい
る付勢部２７ｄを支点として図２において反時計回りに
回転させられ、前記キー部材２７の連結部２７ｂに連結
された前記スイッチロッド２９が前記スイッチロッド２
９に取付けられた前記第２スプリング２９ｅの付勢力に
抗して前記パワーピストン１０に対して図１において右
方に移動させられる。従って、前記第１スプリング２９
ｄからの付勢力を受けている前記トリガメンバ２９ｃの
フランジ部２９ｃａによって前記リミットスイッチ３１
のスイッチ部３１ｂが押圧される。これによって、ブレ
ーキペダルの戻し操作を検出する信号が図示しないマイ
クロコンピューターに発信される。

【００３３】これによって、前記マイクロコンピュータ
が自動ブレーキの必要性を解消したと判断した時は、前
記電源から前記電磁ソレノイド１７への電力の供給を停
止するため前記電磁ソレノイド１７は、もはや前記プラ
ンジャー２０への電磁力を発生せず、前記プランジャー
２０は前記付勢スプリング２２の付勢力によって、図１
において右方に戻される。前記プランジャー２０の図１
における右方への移動によって、前記エアバルブ部材２
３ｆも前記プランジャー２０と係合して、図１において
右方に戻され、前記バキュームバルブ部材２３ｇは前記
パワーピストン１０のバルブ座１０ａと非係合状態とな
る。従って、前記変圧室７，９は共に大気との連通が断
たれ、車両の負圧源と連通して、前記定圧室６，８と前
記変圧室７，９との間に気圧差がなくなり、助勢力が発
生されなくなり、図１に示される初期状態に戻る。

【００３４】図５は本発明の第２実施例による負圧式倍
力装置の断面図であり、図６は図５の要部詳細図、図７
は図６のＣ視図、図８は図６のＤ視図である。図におい
て、第１実施例と同じ構成については同符号を付してあ
る。以下、第１実施例と異なる構成のみについて説明す
る。

【００３５】ブレーキ戻り検知手段２６を構成するスイ
ッチロッド２９の一端部に設置されたフック部２９ｈ
は、前記パワーピストン１０の係合孔１０ｃに係合した
押えスプリング２９ｉによって付勢され、リング３２を
介して前記第１入力部材１２の突出部１２ｃに押圧され
ている。

【００３６】ブレーキペダルの戻し操作によって、前記
入力部材１２が前記パワーピストン１０に対して図６に
おいて右方に移動すると、前記入力部材１２の突出部１
２ｃおよび前記リング３２を介して前記フック部２９ｈ
が移動されるため、前記スイッチロッド２９も前記押え
スプリング２９ｉの付勢力に抗して前記パワーピストン
１０に対して図６において右方に移動して、前記第１実
施例同様に前記リミットスイッチ３１のスイッチ部３１
ｂを押圧する。

【００３７】本第２実施例による負圧式倍力装置におい
ては、前記第１入力部材１２に前記リング３２を装着の
上、前記スイッチロッド２９の前記フック部２９ｈを前
記パワーピストン１０の半径方向外方に位置させたま
ま、前記スイッチロッド２９を前記キー部材２７および
パワーピストン１０に挿入後、前記スイッチロッド２９
のフック部２９ｈを回転させ、最後に前記押えスプリン
グ２９ｉを前記パワーピストン１０の係合孔１０ｃと前
記フック部２９ｈ間に挿入することによって組立を完成
する。

【００３８】上記実施例においては、プランジャーが電
磁ソレノイドによってマスタシリンダ側に移動される実
施例のみであるが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、前記プランジャーが車両のブレーキペダル側に駆
動されるものにも適用可能である。

【００３９】本発明による自動作動可能な負圧式倍力装
置によれば、ブレーキペダルの戻し操作を検出するスイ
ッチ手段をスペース上余裕のある定圧室内に設置したた
め、他部材に対しスペース上の影響を与えないため簡素
な構成とでき、低コストの負圧式倍力装置とすることが
できる。

【００４０】又、このスイッチ手段で発信された信号を
伝達する電線は、負圧式倍力装置のフロントハウジング
側から取り出されるため、可動壁を該電線が貫通する必
要がなく、負圧式倍力装置の構成を簡素化できる。

【００４１】又、本発明の第１実施例による負圧式倍力
装置によれば、前記スイッチロッド２９は、前記キー部
材２７が前記付勢部２７ｄを支点として回転することに
よって移動されるため、前記第１入力部材１２の戻り量
に比較して、前記スイッチロッド２９の移動量を大きく
することができ、ブレーキ操作部材の戻し作動を精度よ
く検知することができる。

【００４２】

【発明の効果】上記したように、本発明による自動作動
可能な負圧式倍力装置によれば、スイッチ手段を常時負
圧源と連通した定圧室内に設置したため、大気にさらさ
れることによるスイッチ手段の腐食等の劣化を防ぐこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による負圧式倍力装置の断
面図

【図２】図１の要部詳細図

【図３】図２のＡ視図

【図４】図２のＢ視図

【図５】本発明の第２実施例による負圧式倍力装置の断
面図

【図６】図５の要部詳細図

【図７】図６のＣ視図

【図８】図６のＤ視図

【図９】従来技術による負圧式倍力装置の簡略化した断
面図

【符号の説明】

１ 負圧式倍力装置 ２ ハウジング ４，５ 可
動壁 ６，８ 定圧室 ７，９ 変圧室 １０ パワーピ
ストン １２ 第１入力部材 １７ 電磁ソレノイド ２０
プランジャー ２３ バルブ部材 ２６ ブレーキ戻り検知手段
２９ スイッチロッド ３１ リミットスイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、前記ハウジング中に移動
   可能に設置され、前記ハウジング内を、常に負圧源に連
   通する定圧室と、前記定圧室に対して気密的に分離され
   た変圧室とに分離する可動壁と、前記可動壁に連結され
   て前記定圧室内に突出し、軸方向に移動することによっ
   てブレーキ力を出力するパワーピストンと、前記パワー
   ピストン内に設置され、ブレーキ操作によって軸方向に
   移動可能な入力部材と、前記入力部材と係合して、前記
   入力部材の移動によって軸方向に移動可能なプランジャ
   ー部材と、前記プランジャー部材と係合する第１状態と
   前記プランジャー部材と非係合となる第２状態とを採る
   ことによって、前記変圧室を選択的に前記定圧室或いは
   大気に連通させるバルブ部材と、電力源に接続され電力
   の供給を受けて前記プランジャー部材を作動させる電磁
   ソレノイドを備えた負圧式倍力装置において、該負圧式
   倍力装置は更に、前記電力源に接続されると共に前記パ
   ワーピストンに取付けられることによって前記定圧室内
   に設置され、作動することによって信号を発信するスイ
   ッチ手段と、前記入力部材と連動して軸方向に移動し、
   前記入力部材が前記パワーピストンに対して相対的に所
   定量移動した時に前記スイッチ手段を作動させるスイッ
   チロッドを含んだブレーキ戻り検知手段を備えているこ
   とを特徴とする負圧式倍力装置。
2. 【請求項２】 前記負圧式倍力装置は更に前記入力部材
   に係合する係合部を備えると共に前記ハウジングに係合
   可能なキー部材を備え、前記キー部材は前記係合部を挟
   んで一端に設置され前記ブレーキ戻り検知手段のスイッ
   チロッドと連結された連結部を備えていることを特徴と
   する請求項１を満足する負圧式倍力装置。
3. 【請求項３】 前記ブレーキ戻り検知手段のスイッチロ
   ッドは一端にて前記スイッチ手段と連結し、他端にはフ
   ック部を備え、前記フック部が前記パワーピストンを貫
   いて前記入力部材の外周部に係合することを特徴とする
   請求項１を満足する負圧式倍力装置。