JPH09210179A - トランスミッションに使用されるギア・ブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ギアがフランジに片当りする際、そのフラン
ジがそのギアから受けるスラスト力に基づく応力を小さ
くしてそのフランジに生じる亀裂を未然に回避し、そし
て、潤滑性を向上する。 【解決手段】 スラスト・フランジ面１２が、少なくと
もギア傾き角αで傾斜されてギア２２を受けるところの
フランジ１１を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、トランスミッショ
ンに使用されるギア・ブッシュに関する。

【０００２】

【背景技術】自動車に用いられるトランスミッション、
すなわち、カウンタ・シャフトがインプット・シャフト
およびアウトプット・シャフトに並行に配置されるメカ
ニカル・トランスミッションは、フォース・スピード・
ギアあるいはリバース・スピード・ギアが、また、変速
数が多くなると、セカンド・スピード・ギアおよびサー
ド・スピード・ギアが、ニードル・ベアリングおよびフ
ランジ付きギア・ブッシュをはめ合わせてそのアウトプ
ット・シャフトに回転可能に支持されるのが一般であ
る。そして、それらスピード・ギアはそのニードル・ベ
アリングのラジアルすきま分だけ傾いて回転されるの
で、そのスピード・ギアはボスでそのギア・ブッシュの
フランジに接触する。

【０００３】そのフランジは、フランジ面が直角に仕上
げられているので、そのフランジ面において先端側でそ
のスピード・ギアからスラスト力を受ける。そして、そ
のフランジでは、そのフランジ面、すなわち、ギアから
スラスト力を受けるスラスト・フランジ面がそのように
そのボスによって片当りされるので、根元に高い応力が
発生して亀裂が生じる虞れがあり、また、潤滑が不利に
なる。

【０００４】

【発明の課題】この発明の課題は、ギアがフランジに片
当りする際、そのフランジがそのギアから受けるスラス
ト力に基づく応力を小さくしてそのフランジに生じる亀
裂を未然に回避し、そして、潤滑性を向上するところの
トランスミッションに使用されるギア・ブッシュの提供
にある。

【０００５】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
スラスト・フランジ面が少なくともギア傾き角で傾斜さ
れてギアを受けるところのフランジを備え、そして、そ
のスラスト・フランジ面においてそのギアのボス当りを
ラジアル方向に均一にするかあるいはそのボスに穴明け
されるシャフト・ボアの開口をそのスラスト・フランジ
面に当てる。

【０００６】

【具体例の説明】以下、この発明のトランスミッション
に使用されるギア・ブッシュの特定された具体例につい
て、図面を参照して説明する。図１および図２は、トラ
ックの前進６速、後退１速のトランスミッション２０に
適用されるこの発明のトランスミッションに使用される
ギア・ブッシュの具体例１０を示している。具体的に
は、そのメカニカル・トランスミッション２０は、カウ
ンタ・シャフト（図示せず）がインプット・シャフト
（図示せず）およびアウトプット・シャフト２１の下方
に並行に配置される構造で、そのギア・ブッシュ１０は
ニードル・ベアリング２８に組み合わせられてそのアウ
トプット・シャフト２１上にフォース・スピード・ギア
２２を回転可能に支持させるのに用いられている。

【０００７】そのギア・ブッシュ１０は、スラスト・フ
ランジ面１２が予め決定された傾き角βに傾斜されるフ
ランジ１１を備えて作られる。勿論、その予め決定され
た傾き角βは、そのスラスト・フランジ面１２がそのギ
ア・ブッシュ１０の軸線に直交する面となす角でそのニ
ードル・ベアリング２８のラジアルすきまに基づいてそ
のフォース・スピード・ギア２２が傾くところのギア傾
き角αである。

【０００８】次に、その上述されたギア・ブッシュ１０
の動作を説明する。そのフォース・スピード・ギア２２
はそのカウンタ・シャフト上のカウンタ・フォース・ギ
ア２９によってそのアウトプット・シャフト２１上に回
転される。その際、そのフォース・スピード・ギア２２
はそのニードル・ベアリング２８のラジアルすきま分だ
け傾いて、すなわち、そのギア傾き角αだけ傾いて回転
されるので、そのボス２３が端面２４のところでそのフ
ランジ１１のそのスラスト・フランジ面１２に接触さ
れ、そして、そのギア・ブッシュ１０はそのフランジ１
１のところでそのフォース・スピード・ギア２２からス
ラスト力を受ける。ところが、そのスラスト・フランジ
面１２は予めそのギア傾き角αに傾斜されているので、
図２に示されたように、そのボス端面２４とそのスラス
ト・フランジ面１２との間では、接触、すなわち、当り
がラジアル方向に均一になり、その結果、そのフランジ
１１が根元に受けるモーメントは減少され、そして、そ
のフォース・スピード・ギア２２から受けるそのスラス
ト力に基づいてそのフランジ１１の根元に生じる応力が
小さくなって亀裂が未然に回避される。また、そのよう
にその当りが均一になるので、接触面圧が減少されて潤
滑が円滑に行われ、そして、摩耗量が減少されて耐焼付
き性が向上される。

【０００９】図３は、その前述されたトランスミッショ
ン２０に適用されるこの発明のトランスミッションに使
用されるギア・ブッシュの別の具体例３０を示してい
る。このギア・ブッシュ３０は、スラスト・フランジ面
３２が予め決定された傾き角βに傾斜されるフランジ３
１を備えて作られる。この場合、その予め決定された傾
き角βは、そのスラスト・フランジ面３２がそのギア・
ブッシュ３０の軸線に直交する面となす角でそのニード
ル・ベアリング２８のラジアルすきまに基づいてそのフ
ォース・スピード・ギア２２が傾くところのそのギア傾
き角αよりも僅かに大きい角度である。

【００１０】このギア・ブッシュ３０では、そのフォー
ス・スピード・ギア２２はそのボス２３に穴明けされた
シャフト・ボア２６の開口２７のところでそのフランジ
３１のスラスト・フランジ面３２に接触される。そのギ
ア・ブッシュ３０は、フランジ面が直角に仕上げられる
フランジを備えるところの通常のギア・ブッシュがその
フォース・スピード・ギア２２のボス２３の外周２５の
ところでそのフランジのフランジ面に接触されるのに比
べて、すなわち、そのフランジ面において先端側でその
フォース・スピード・ギア２２のそのボス２３に接触さ
れるのに比べて、そのボス２３の接触箇所がそのフラン
ジ３１の根元側になってそのフランジ３１が根元に受け
るモーメントが減少され、そして、それに伴ってそのフ
ランジ３１の根元に生じる応力が減少されてそのフラン
ジ３１は強度上有利になる。

【００１１】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。

【００１２】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
トランスミッションに使用されるギア・ブッシュは、ス
ラスト・フランジ面が少なくともギア傾き角で傾斜され
てギアを受けるところのフランジを備えるので、この発
明のトランスミッションに使用されるギア・ブッシュで
は、そのギアがそのフランジに片当りする際、そのフラ
ンジがそのギアから受けるスラスト力に基づく応力が小
さくされてそのフランジに生じる亀裂が未然に回避さ
れ、そして、潤滑性が向上され、その結果、メカニカル
・トランスミッションにとって非常に有用で実用的であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のトランスミッションに使用されるギ
ア・ブッシュの具体例を活用するトラックの前進６速、
後退１速のトランスミッションを示した部分断面図であ
る。

【図２】図１に示されたそのトランスミッションにおい
てフォース・スピード・ギアおよびギア・ブッシュを示
した拡大断面図である。

【図３】図２に相当するこの発明のトランスミッション
に使用されるギア・ブッシュの別の具体例を示した部分
拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ ギア・ブッシュ １１ フランジ １２ スラスト・フランジ面 ３０ ギア・ブッシュ ３１ フランジ ３２ スラスト・フランジ面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スラスト・フランジ面が、少なくともギ
   ア傾き角で傾斜されてギアを受けるところのフランジを
   備えるトランスミッションに使用されるギア・ブッシ
   ュ。
2. 【請求項２】 そのスラスト・フランジ面が、ギア傾き
   角よりも僅かに大きい角度で傾斜される請求項１に記載
   のトランスミッションに使用されるギア・ブッシュ。