JPH07243450A - スラストワッシャの回り止め構造 - Google Patents
スラストワッシャの回り止め構造Info
- Publication number
- JPH07243450A JPH07243450A JP5821594A JP5821594A JPH07243450A JP H07243450 A JPH07243450 A JP H07243450A JP 5821594 A JP5821594 A JP 5821594A JP 5821594 A JP5821594 A JP 5821594A JP H07243450 A JPH07243450 A JP H07243450A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thrust washer
- shaft
- gear
- diameter portion
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】軸やスラストワッシャの強度を低下させず、加
工が簡単なスラストワッシャの回り止め構造を提供す
る。 【構成】軸１の大径部１ｂ上に歯車５が回転自在に配置
され、この歯車５の側面を軸１の小径部１ａに取り付け
られたスラストワッシャ２０で摺動自在に支持する。大
径部１ｂと小径部１ａとの間の段差面１ｃに形成された
凹部２４にロックピン２５が固定され、このピン２５の
突出部がスラストワッシャ２０の油溝２３に係合して回
り止めしている。
工が簡単なスラストワッシャの回り止め構造を提供す
る。 【構成】軸１の大径部１ｂ上に歯車５が回転自在に配置
され、この歯車５の側面を軸１の小径部１ａに取り付け
られたスラストワッシャ２０で摺動自在に支持する。大
径部１ｂと小径部１ａとの間の段差面１ｃに形成された
凹部２４にロックピン２５が固定され、このピン２５の
突出部がスラストワッシャ２０の油溝２３に係合して回
り止めしている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は変速機などにおいて、軸
上に歯車等の回転部材を回転自在に配置し、この回転部
材の側面を上記軸に挿通されたスラストワッシャで摺動
自在に支持した構造に関するものである。
上に歯車等の回転部材を回転自在に配置し、この回転部
材の側面を上記軸に挿通されたスラストワッシャで摺動
自在に支持した構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、変速機などにおいて、軸上に歯車
を回転自在に配置する場合、歯車に作用するスラスト力
を受けるためのスラストワッシャが軸に挿通されてい
る。歯車と摺動するスラストワッシャの側面には半径方
向の油溝が形成され、この油溝を流れる潤滑油によりス
ラストワッシャと歯車との摺動面が均等に潤滑され、摩
擦による発熱を防止している。
を回転自在に配置する場合、歯車に作用するスラスト力
を受けるためのスラストワッシャが軸に挿通されてい
る。歯車と摺動するスラストワッシャの側面には半径方
向の油溝が形成され、この油溝を流れる潤滑油によりス
ラストワッシャと歯車との摺動面が均等に潤滑され、摩
擦による発熱を防止している。
【０００３】上記スラストワッシャは軸に対して回り止
めされている。その回り止め構造として、実開平２−５
０５５６号公報のように、スラストワッシャの内周部に
溝を形成するとともに、軸の外周面に凹みを形成し、こ
の凹みとスラストワッシャの溝との間にボールを挿入し
てスラストワッシャを回り止めしたものがある。
めされている。その回り止め構造として、実開平２−５
０５５６号公報のように、スラストワッシャの内周部に
溝を形成するとともに、軸の外周面に凹みを形成し、こ
の凹みとスラストワッシャの溝との間にボールを挿入し
てスラストワッシャを回り止めしたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に軸の外周に凹みを形成すると、凹みを設けた部位に応
力が集中しやすく、軸の強度を損なう欠点がある。しか
も、軸の外周曲面に凹みをドリル等により精度よく形成
するのは難しく、作業性が悪い。また、スラストワッシ
ャの内周にも溝を形成するため、格別の加工を必要とす
るとともに、スラストワッシャの強度を損なう結果とな
る。そこで、本発明の目的は、軸やスラストワッシャの
強度を低下させず、加工が簡単なスラストワッシャの回
り止め構造を提供することにある。
に軸の外周に凹みを形成すると、凹みを設けた部位に応
力が集中しやすく、軸の強度を損なう欠点がある。しか
も、軸の外周曲面に凹みをドリル等により精度よく形成
するのは難しく、作業性が悪い。また、スラストワッシ
ャの内周にも溝を形成するため、格別の加工を必要とす
るとともに、スラストワッシャの強度を損なう結果とな
る。そこで、本発明の目的は、軸やスラストワッシャの
強度を低下させず、加工が簡単なスラストワッシャの回
り止め構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、軸上に歯車等の回転部材を回転自在に配
置し、この回転部材の側面を上記軸に取り付けられたス
ラストワッシャで摺動自在に支持したものにおいて、上
記軸の回転部材を配置した部位を大径部とし、スラスト
ワッシャを配置した部位を小径部とし、大径部の小径部
側側面に凹部を形成する一方、回転部材と摺動するスラ
ストワッシャの一側面に半径方向の油溝を形成し、上記
凹部に一端部が係合する位置決め部材の他端部をスラス
トワッシャの油溝に係合させ、スラストワッシャを回り
止めしたものである。
め、本発明は、軸上に歯車等の回転部材を回転自在に配
置し、この回転部材の側面を上記軸に取り付けられたス
ラストワッシャで摺動自在に支持したものにおいて、上
記軸の回転部材を配置した部位を大径部とし、スラスト
ワッシャを配置した部位を小径部とし、大径部の小径部
側側面に凹部を形成する一方、回転部材と摺動するスラ
ストワッシャの一側面に半径方向の油溝を形成し、上記
凹部に一端部が係合する位置決め部材の他端部をスラス
トワッシャの油溝に係合させ、スラストワッシャを回り
止めしたものである。
【０００６】
【作用】軸の大径部の小径部側側面、つまり段差面に位
置決め部材を係合させ、この位置決め部材をスラストワ
ッシャの油溝に係合させて、スラストワッシャを回り止
めする。そのため、スラストワッシャの内周に溝等を設
ける必要がなく、加工が簡単になるとともに、スラスト
ワッシャの強度低下も防止できる。また、段差面は平坦
面であるから、この段差面に凹部を形成するのは簡単で
ある。また、凹部を設けても、この部位に応力が集中す
ることがないので、軸の強度低下を防止できる。位置決
め部材としては、ピンを用いてもよいし、ボールやロー
ラ等を用いてもよい。ただ、ピンをそのピン径より深い
軸の凹部に挿入または圧入するようにすれば、スラスト
ワッシャの組み付け時にピンが脱落しにくく、組み付け
が簡単である。
置決め部材を係合させ、この位置決め部材をスラストワ
ッシャの油溝に係合させて、スラストワッシャを回り止
めする。そのため、スラストワッシャの内周に溝等を設
ける必要がなく、加工が簡単になるとともに、スラスト
ワッシャの強度低下も防止できる。また、段差面は平坦
面であるから、この段差面に凹部を形成するのは簡単で
ある。また、凹部を設けても、この部位に応力が集中す
ることがないので、軸の強度低下を防止できる。位置決
め部材としては、ピンを用いてもよいし、ボールやロー
ラ等を用いてもよい。ただ、ピンをそのピン径より深い
軸の凹部に挿入または圧入するようにすれば、スラスト
ワッシャの組み付け時にピンが脱落しにくく、組み付け
が簡単である。
【０００７】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示す。この実施例
は、例えば実開平３−７８１５０号公報の第３図に示さ
れたものと同様のＦＲ式変速機に適用される。カウンタ
軸１の両端部は変速機ケース２に軸受３，４を介して回
転自在に支持されている。カウンタ軸１の始端部には、
第１速歯車５と第２速歯車６とがニードルベアリング
７，８を介して回転自在に支持され、これら歯車５，６
は図示しない入力軸上の第１速歯車および第２速歯車に
夫々かみ合っている。両歯車５，６の中間部には１−２
速切換用同期装置９が設けられている。この同期装置９
のスリーブ１０には、後退用歯車１０ａが一体に形成さ
れており、この歯車１０ａは図示しないアイドラ歯車を
介して入力軸上の後退用歯車（図示せず）と噛合可能で
ある。カウンタ軸１の中央部には第５速歯車１１と第３
速歯車１２とが一体に形成されており、さらにカウンタ
軸１の終端部には出力軸（図示せず）の歯車とかみ合う
減速歯車１３が一体に形成されている。
は、例えば実開平３−７８１５０号公報の第３図に示さ
れたものと同様のＦＲ式変速機に適用される。カウンタ
軸１の両端部は変速機ケース２に軸受３，４を介して回
転自在に支持されている。カウンタ軸１の始端部には、
第１速歯車５と第２速歯車６とがニードルベアリング
７，８を介して回転自在に支持され、これら歯車５，６
は図示しない入力軸上の第１速歯車および第２速歯車に
夫々かみ合っている。両歯車５，６の中間部には１−２
速切換用同期装置９が設けられている。この同期装置９
のスリーブ１０には、後退用歯車１０ａが一体に形成さ
れており、この歯車１０ａは図示しないアイドラ歯車を
介して入力軸上の後退用歯車（図示せず）と噛合可能で
ある。カウンタ軸１の中央部には第５速歯車１１と第３
速歯車１２とが一体に形成されており、さらにカウンタ
軸１の終端部には出力軸（図示せず）の歯車とかみ合う
減速歯車１３が一体に形成されている。
【０００８】上記歯車５はヘリカルギヤで構成されてお
り、回転に伴うスラスト力が図１の左方向へ作用する。
また、スリーブ１０を第１速方向へシフトした時も図１
の左方向のスラスト力が作用する。このスラスト力を受
けるため、図２，図３に示すスラストワッシャ２０がカ
ウンタ軸１に取り付けられている。図２，図３におい
て、スラストワッシャ２０は円板状の金属板で形成さ
れ、中心部にはカウンタ軸１の小径部１ａに挿通される
貫通穴２１が形成されている。また、内径部の片側面に
は、スラストワッシャ２０が軸受３の外輪３ｂと摺接す
るのを防止するため、ボス部２２が形成されている。ス
ラストワッシャ２０の他側面、即ち歯車５と摺動する側
面には複数の油溝２３が半径方向に形成されており、こ
の油溝２３は内周縁から外周縁まで連続している。
り、回転に伴うスラスト力が図１の左方向へ作用する。
また、スリーブ１０を第１速方向へシフトした時も図１
の左方向のスラスト力が作用する。このスラスト力を受
けるため、図２，図３に示すスラストワッシャ２０がカ
ウンタ軸１に取り付けられている。図２，図３におい
て、スラストワッシャ２０は円板状の金属板で形成さ
れ、中心部にはカウンタ軸１の小径部１ａに挿通される
貫通穴２１が形成されている。また、内径部の片側面に
は、スラストワッシャ２０が軸受３の外輪３ｂと摺接す
るのを防止するため、ボス部２２が形成されている。ス
ラストワッシャ２０の他側面、即ち歯車５と摺動する側
面には複数の油溝２３が半径方向に形成されており、こ
の油溝２３は内周縁から外周縁まで連続している。
【０００９】上記第１速歯車５はカウンタ軸１の大径部
１ｂ上に配置されており、小径部１ａと大径部１ｂとの
間に軸線に対して垂直な段差面１ｃが形成されている。
上記小径部１ａには軸受３の内輪３ａが嵌着されてお
り、スラストワッシャ２０を段差面１ｃに押しつけてい
る。
１ｂ上に配置されており、小径部１ａと大径部１ｂとの
間に軸線に対して垂直な段差面１ｃが形成されている。
上記小径部１ａには軸受３の内輪３ａが嵌着されてお
り、スラストワッシャ２０を段差面１ｃに押しつけてい
る。
【００１０】上記段差面１ｃには有底丸穴よりなる凹部
２４がドリルで形成され、この凹部２４に位置決め部材
であるロックピン２５の一端部が挿入されている。ロッ
クピン２５にその軸線と直交方向の力が作用しても抜け
落ちることがないように、凹部２４の深さはロックピン
２５のピン径より長く形成されている。なお、ロックピ
ン２５を凹部２４に圧入してもよい。また、ロックピン
２５として中実ピンに代えてスロッテッドピンを用いて
もよい。ロックピン２５の他端部は段差面１ｃから僅か
に突出しており、この突出部がスラストワッシャ２０の
何れかの油溝２３に係合している。そのため、スラスト
ワッシャ２３はカウンタ軸１に対して確実に回り止めさ
れる。
２４がドリルで形成され、この凹部２４に位置決め部材
であるロックピン２５の一端部が挿入されている。ロッ
クピン２５にその軸線と直交方向の力が作用しても抜け
落ちることがないように、凹部２４の深さはロックピン
２５のピン径より長く形成されている。なお、ロックピ
ン２５を凹部２４に圧入してもよい。また、ロックピン
２５として中実ピンに代えてスロッテッドピンを用いて
もよい。ロックピン２５の他端部は段差面１ｃから僅か
に突出しており、この突出部がスラストワッシャ２０の
何れかの油溝２３に係合している。そのため、スラスト
ワッシャ２３はカウンタ軸１に対して確実に回り止めさ
れる。
【００１１】カウンタ軸１の軸心部には、一端が大径部
１ｂの外周面に開口する油穴２６が形成され、この油穴
２６から供給された潤滑油がニードルベアリング７を潤
滑している。ニードルベアリング７を潤滑した後、この
油は大径部１ｂの外周面に沿って流れ、その一部は遠心
力によりスラストワッシャ２３と歯車５の間から外周方
向へ流れる。この時、潤滑油はスラストワッシャ２３の
油溝２３を通り、スラストワッシャ２３と歯車５との摺
動面を均等に潤滑する。そのため、スラストワッシャ２
０と歯車５との摩耗や焼き付きを確実に防止できる。な
お、車両停止時にはカウンタ軸１も停止する。この時、
変速機ケース２内の潤滑油レベルはスラストワッシャ２
０の上端付近にあるので、潤滑油は油溝２３を通って歯
車５の内径部へ導入される。そのため、ニードルベアリ
ング７に十分な油を供給できる。
１ｂの外周面に開口する油穴２６が形成され、この油穴
２６から供給された潤滑油がニードルベアリング７を潤
滑している。ニードルベアリング７を潤滑した後、この
油は大径部１ｂの外周面に沿って流れ、その一部は遠心
力によりスラストワッシャ２３と歯車５の間から外周方
向へ流れる。この時、潤滑油はスラストワッシャ２３の
油溝２３を通り、スラストワッシャ２３と歯車５との摺
動面を均等に潤滑する。そのため、スラストワッシャ２
０と歯車５との摩耗や焼き付きを確実に防止できる。な
お、車両停止時にはカウンタ軸１も停止する。この時、
変速機ケース２内の潤滑油レベルはスラストワッシャ２
０の上端付近にあるので、潤滑油は油溝２３を通って歯
車５の内径部へ導入される。そのため、ニードルベアリ
ング７に十分な油を供給できる。
【００１２】上記実施例では、スラストワッシャ２０の
背面を軸受３の内輪３ａで支持するようにしたが、軸受
３に代えて例えばスナップリングで支持するようにして
もよい。また、ロックピン２５に代えてボールを使用し
た場合、凹部２４としては浅底の凹みを形成する必要が
ある。
背面を軸受３の内輪３ａで支持するようにしたが、軸受
３に代えて例えばスナップリングで支持するようにして
もよい。また、ロックピン２５に代えてボールを使用し
た場合、凹部２４としては浅底の凹みを形成する必要が
ある。
【００１３】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、スラストワッシャの油溝を利用して回り止めし
たので、スラストワッシャには油溝のみを形成すればよ
く、格別な加工が不要であり、かつスラストワッシャの
強度を損なうことがない。また、位置決め部材が係合す
る凹部は軸の大径部と小径部との間の段差面に形成され
るので、凹部の加工が簡単であり、かつ応力集中も起こ
らないので、軸の強度低下を防止できる。
よれば、スラストワッシャの油溝を利用して回り止めし
たので、スラストワッシャには油溝のみを形成すればよ
く、格別な加工が不要であり、かつスラストワッシャの
強度を損なうことがない。また、位置決め部材が係合す
る凹部は軸の大径部と小径部との間の段差面に形成され
るので、凹部の加工が簡単であり、かつ応力集中も起こ
らないので、軸の強度低下を防止できる。
【図１】本発明にかかるスラストワッシャの回り止め構
造を備えた変速機のカウンタ軸の断面図である。
造を備えた変速機のカウンタ軸の断面図である。
【図２】図１の一部拡大図である。
【図３】スラストワッシャと軸との斜視図である。
１ カウンタ軸 １ａ 小径部 １ｂ 大径部 １ｃ 段差面 ５ 歯車（回転部材） ２０ スラストワッシャ ２３ 油溝 ２４ 凹部 ２５ ロックピン（位置決め部材）
Claims (1)
- 【請求項１】軸上に歯車等の回転部材を回転自在に配置
し、この回転部材の側面を上記軸に挿通されたスラスト
ワッシャで摺動自在に支持したものにおいて、 上記軸の回転部材を支持する部位を大径部とし、スラス
トワッシャを支持する部位を小径部とし、大径部の小径
部側側面に凹部を形成する一方、 回転部材と摺動するスラストワッシャの一側面に半径方
向の油溝を形成し、上記凹部に一端部が係合する位置決
め部材の他端部をスラストワッシャの油溝に係合させ、
スラストワッシャを回り止めしたことを特徴とするスラ
ストワッシャの回り止め構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5821594A JPH07243450A (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | スラストワッシャの回り止め構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5821594A JPH07243450A (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | スラストワッシャの回り止め構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07243450A true JPH07243450A (ja) | 1995-09-19 |
Family
ID=13077844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5821594A Pending JPH07243450A (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | スラストワッシャの回り止め構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07243450A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008038985A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | Nsk Ltd | 軸受装置 |
| JP2009243575A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Jatco Ltd | 回転軸の支持構造 |
| EP2376796A1 (en) * | 2009-01-09 | 2011-10-19 | Allison Transmission, Inc. | Tapered retaining ring to reduce bearing race movement |
-
1994
- 1994-03-02 JP JP5821594A patent/JPH07243450A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008038985A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | Nsk Ltd | 軸受装置 |
| JP2009243575A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Jatco Ltd | 回転軸の支持構造 |
| EP2376796A1 (en) * | 2009-01-09 | 2011-10-19 | Allison Transmission, Inc. | Tapered retaining ring to reduce bearing race movement |
| EP2376796A4 (en) * | 2009-01-09 | 2013-08-28 | Allison Transm Inc | CONICAL MOUNT HOLDERING TO REDUCE STORAGE MOVEMENTS |
| US8747014B2 (en) | 2009-01-09 | 2014-06-10 | Allison Transmission, Inc. | Tapered retaining ring to reduce bearing race movement |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5676230A (en) | Bushing for one-way clutch | |
| JPH03172608A (ja) | 機械部品 | |
| WO2006020694A3 (en) | Bearing assemblies for the pinion shaft of an axle differential | |
| US5593362A (en) | Carrier structure for planetary gear system | |
| JP2804295B2 (ja) | 遊星歯車装置のキャリア組立体 | |
| US4315564A (en) | Synchro-mesh type gear transmission | |
| JPH07243450A (ja) | スラストワッシャの回り止め構造 | |
| US20180347668A1 (en) | Helical gear device | |
| CN210034349U (zh) | 一种机械式汽车变速器中间轴组件机构 | |
| JP2604564Y2 (ja) | 遊星歯車装置 | |
| JPH055316Y2 (ja) | ||
| JPH0996314A (ja) | 焼結軸受およびその製造方法 | |
| CN215214675U (zh) | 一种齿轮轴衬套润滑结构 | |
| US4030377A (en) | Rotary drive assembly | |
| JPH09242749A (ja) | 遊星歯車用回転支持装置 | |
| KR0145397B1 (ko) | 유성 기어 구동 장치 | |
| KR200247094Y1 (ko) | 수동 변속기용 베어링 및 베어링 리테이너 | |
| JPH09303495A (ja) | プラネタリギアの軸受構造 | |
| JPS5922336Y2 (ja) | 歯車装置等の内側軸受構造 | |
| KR101795587B1 (ko) | 유성기어장치 | |
| JP2001108039A (ja) | 遊星ローラ式摩擦伝動装置 | |
| JPH0515645Y2 (ja) | ||
| JP2593532Y2 (ja) | スラストワッシャの回り止め構造 | |
| JPH11294470A (ja) | 軸受支持装置 | |
| KR20030049146A (ko) | 수동 변속기의 후진 아이들 기어 지지구조 |