JPH09210085A - 変速機の打音防止装置 - Google Patents
変速機の打音防止装置Info
- Publication number
- JPH09210085A JPH09210085A JP8037465A JP3746596A JPH09210085A JP H09210085 A JPH09210085 A JP H09210085A JP 8037465 A JP8037465 A JP 8037465A JP 3746596 A JP3746596 A JP 3746596A JP H09210085 A JPH09210085 A JP H09210085A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- bimetal
- leaf spring
- friction material
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/25—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by thermo-responsive elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の変速機において、ギヤを切り換
えたときに発生するガタ音（打音）が生じないようにす
る。 【解決手段】 入力軸１と一体に回転するシンクロハブ
７と、出力軸２に回転自在に取付けられたギヤ１１と一
体のギヤドッグ１３との間に摩擦材１８を介装したもの
において、摩擦材１８に摩擦力を付与する板ばね１７を
Ｕ字形状のバイメタルで形成した。板ばね１７はバイメ
タルのため、潤滑油の温度が高くなったときには開いて
摩擦材１３をシンクロハブ７に押し付ける。しかし回転
が速くなると遠心力が作用してその力を弱める。
えたときに発生するガタ音（打音）が生じないようにす
る。 【解決手段】 入力軸１と一体に回転するシンクロハブ
７と、出力軸２に回転自在に取付けられたギヤ１１と一
体のギヤドッグ１３との間に摩擦材１８を介装したもの
において、摩擦材１８に摩擦力を付与する板ばね１７を
Ｕ字形状のバイメタルで形成した。板ばね１７はバイメ
タルのため、潤滑油の温度が高くなったときには開いて
摩擦材１３をシンクロハブ７に押し付ける。しかし回転
が速くなると遠心力が作用してその力を弱める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る手動式変速機の打音防止装置に関するものである。
る手動式変速機の打音防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１０は、手動式変速機のうちの高速段
切換え部分を示す断面図である。この図において１は図
示しない部分で支持された入力軸であり、２は同一軸線
上に配設され、ベアリング３によってケーシング４に支
持された出力軸である。図示はしないが、これら入力軸
１と出力軸２の近傍にはカウンタシャフトが平行に配設
されており、後述する第５速のギヤ１１に噛合するギヤ
が支持されている。
切換え部分を示す断面図である。この図において１は図
示しない部分で支持された入力軸であり、２は同一軸線
上に配設され、ベアリング３によってケーシング４に支
持された出力軸である。図示はしないが、これら入力軸
１と出力軸２の近傍にはカウンタシャフトが平行に配設
されており、後述する第５速のギヤ１１に噛合するギヤ
が支持されている。
【０００３】入力軸１にはベアリング５を介してギヤ６
が支持され、その右側には第５速のシンクロハブ（リバ
ースシンクロハブ）７がスプライン８で結合されてい
る。シンクロハブ７の外周に形成された歯（図示せず）
にはハブスリーブ９が図における左右方向に摺動自在に
支持されており、その一部に結合したシフトフォーク１
０で動かされるようになっている。
が支持され、その右側には第５速のシンクロハブ（リバ
ースシンクロハブ）７がスプライン８で結合されてい
る。シンクロハブ７の外周に形成された歯（図示せず）
にはハブスリーブ９が図における左右方向に摺動自在に
支持されており、その一部に結合したシフトフォーク１
０で動かされるようになっている。
【０００４】出力軸２の端部には第５速のギヤ１１がベ
アリング１２により回転自在に支持されており、このギ
ヤ１１の一端部には第５速のギヤドッグ１３が一体的に
結合している。ギヤドッグ１３の外周にはシンクロハブ
７側が小径となるテーパ面１４が形成されており、この
テーパ面１４にはシンクロナイザリング１５の内周に形
成されたテーパ面１６が嵌合している。シンクロナイザ
リング１５とギヤドッグ１３の各外周に形成された歯１
５ａ，１３ａは、シンクロハブ７の外周に形成された歯
と同一線上にあり、ハブスリーブ９が右方に移動したと
き順次噛合するようになっている。
アリング１２により回転自在に支持されており、このギ
ヤ１１の一端部には第５速のギヤドッグ１３が一体的に
結合している。ギヤドッグ１３の外周にはシンクロハブ
７側が小径となるテーパ面１４が形成されており、この
テーパ面１４にはシンクロナイザリング１５の内周に形
成されたテーパ面１６が嵌合している。シンクロナイザ
リング１５とギヤドッグ１３の各外周に形成された歯１
５ａ，１３ａは、シンクロハブ７の外周に形成された歯
と同一線上にあり、ハブスリーブ９が右方に移動したと
き順次噛合するようになっている。
【０００５】この構造において入力軸１が所定方向に回
転しているとき、ハブスリーブ９が図示する位置にある
と、その回転は出力軸２に伝達せず、したがってギヤ１
１に噛合するカウンタシャフトに支持されたギヤも回転
しない。運転者がシフトレバーを操作することによって
ハブスリーブ９を図における右方に移動させると、ハブ
スリーブ９は先ずシンクロナイザリング１５に噛合して
これを回転させる。
転しているとき、ハブスリーブ９が図示する位置にある
と、その回転は出力軸２に伝達せず、したがってギヤ１
１に噛合するカウンタシャフトに支持されたギヤも回転
しない。運転者がシフトレバーを操作することによって
ハブスリーブ９を図における右方に移動させると、ハブ
スリーブ９は先ずシンクロナイザリング１５に噛合して
これを回転させる。
【０００６】このシンクロナイザリング１５はそのテー
パ面１６がギヤドッグ１３のテーパ面１４に嵌合してい
るが、この嵌合部分は滑ることができ、またシンクロナ
イザリング１５自体に車体重量のような負荷がかかるわ
けではないので噛合は円滑に行われる。シンクロナイザ
リング１５が回転すればギヤドッグ１３もそれに連れて
回転する。ハブスリーブ９がさらに右方に移動すれば回
転しているギヤドッグ１３に円滑に回転力を伝達する。
これによりギヤ１１が回転し、これに噛合している図示
しないカウンタシャフトに支持されたギヤを回転させ
る。
パ面１６がギヤドッグ１３のテーパ面１４に嵌合してい
るが、この嵌合部分は滑ることができ、またシンクロナ
イザリング１５自体に車体重量のような負荷がかかるわ
けではないので噛合は円滑に行われる。シンクロナイザ
リング１５が回転すればギヤドッグ１３もそれに連れて
回転する。ハブスリーブ９がさらに右方に移動すれば回
転しているギヤドッグ１３に円滑に回転力を伝達する。
これによりギヤ１１が回転し、これに噛合している図示
しないカウンタシャフトに支持されたギヤを回転させ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このように作動すると
き、ギヤの噛合には遊び（バックラッシュ）が設けられ
ていることから、ギヤ１１がカウンタシャフトに支持さ
れたギヤに動力伝達を開始する時点で歯当たり音、すな
わち打音が発生する。この打音は、ギヤ１１の回転数が
低いとき、および潤滑油の温度が高く、粘性が低下した
ときに発生し易い。ギヤ１１の回転数が高いときには出
力トルクの変動が小さいので起こりにくく、また潤滑油
の温度が低いときにはその粘性が歯当り時の衝撃を和ら
げるので発生しにくい。
き、ギヤの噛合には遊び（バックラッシュ）が設けられ
ていることから、ギヤ１１がカウンタシャフトに支持さ
れたギヤに動力伝達を開始する時点で歯当たり音、すな
わち打音が発生する。この打音は、ギヤ１１の回転数が
低いとき、および潤滑油の温度が高く、粘性が低下した
ときに発生し易い。ギヤ１１の回転数が高いときには出
力トルクの変動が小さいので起こりにくく、また潤滑油
の温度が低いときにはその粘性が歯当り時の衝撃を和ら
げるので発生しにくい。
【０００８】このように打音が発生することは快適性を
損なうので、これを防止することが考えられる。そこで
案出されたものに実開昭６１−１９３２６０号公報、実
開平１−９８３６２号公報に開示されたものがある。こ
れらの考案では、摩擦材をスプリングで押してギヤに抵
抗力を与え、いわゆる引きずり抵抗を与えて打音の発生
を防止するようにしている。高速回転になると摩擦材に
作用する遠心力がスプリングの押圧力に打ち勝ち、摩擦
を取り除いてメカロスを減少させるようにしてある。
損なうので、これを防止することが考えられる。そこで
案出されたものに実開昭６１−１９３２６０号公報、実
開平１−９８３６２号公報に開示されたものがある。こ
れらの考案では、摩擦材をスプリングで押してギヤに抵
抗力を与え、いわゆる引きずり抵抗を与えて打音の発生
を防止するようにしている。高速回転になると摩擦材に
作用する遠心力がスプリングの押圧力に打ち勝ち、摩擦
を取り除いてメカロスを減少させるようにしてある。
【０００９】他の先行技術として実公昭６２−１５５５
８号公報に開示されたものがある。この公報のものは、
スプリングを形状記憶合金等により形成し、低温時にの
みシンクロナイザリングに摩擦材を押し付けるものであ
る。
８号公報に開示されたものがある。この公報のものは、
スプリングを形状記憶合金等により形成し、低温時にの
みシンクロナイザリングに摩擦材を押し付けるものであ
る。
【００１０】これら先行技術のうち前者のものは、ギヤ
の回転速度にのみ配慮がなされ、潤滑油の温度にはまっ
たく注目されていないことから、打音が発生しにくい潤
滑油の低温時にも摩擦材が作用してメカロスの発生原因
となる虞があった。後者のものでは、潤滑油の温度に対
する配慮はあるものの構造が複雑となり、組立が難しく
なる問題があった。
の回転速度にのみ配慮がなされ、潤滑油の温度にはまっ
たく注目されていないことから、打音が発生しにくい潤
滑油の低温時にも摩擦材が作用してメカロスの発生原因
となる虞があった。後者のものでは、潤滑油の温度に対
する配慮はあるものの構造が複雑となり、組立が難しく
なる問題があった。
【００１１】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、簡単な構造でありながら、ギヤの回転速度と潤滑油
の温度の双方によって打音防止を図る装置を提供しよう
とするものである。
り、簡単な構造でありながら、ギヤの回転速度と潤滑油
の温度の双方によって打音防止を図る装置を提供しよう
とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明で
は、入力軸と一体に回転するシンクロハブと、出力軸に
回転自在に取付けられたギヤと一体のギヤドッグとの間
に摩擦材を介装してギヤの打音を消去するようにした変
速機の打音防止装置において、前記摩擦材に摩擦力を付
与する板ばねをＵ字形状のバイメタルで形成し、該板ば
ねの基部を前記ギヤドッグに取付けたことを特徴とす
る。
決するための手段として、請求項１に記載された発明で
は、入力軸と一体に回転するシンクロハブと、出力軸に
回転自在に取付けられたギヤと一体のギヤドッグとの間
に摩擦材を介装してギヤの打音を消去するようにした変
速機の打音防止装置において、前記摩擦材に摩擦力を付
与する板ばねをＵ字形状のバイメタルで形成し、該板ば
ねの基部を前記ギヤドッグに取付けたことを特徴とす
る。
【００１３】請求項２に記載された発明では、請求項１
に記載されたものにおいて、前記バイメタルを円筒形状
に形成すると共に、その一端から切り込みを入れた櫛状
に形成し、該櫛状の各片を外方に向けたＵ字状に屈曲さ
せて、その先端に摩擦材を取付けたことを特徴とする。
に記載されたものにおいて、前記バイメタルを円筒形状
に形成すると共に、その一端から切り込みを入れた櫛状
に形成し、該櫛状の各片を外方に向けたＵ字状に屈曲さ
せて、その先端に摩擦材を取付けたことを特徴とする。
【００１４】このような構成とすれば、板ばねがバイメ
タルであることから、潤滑油の温度が高いときには伸張
して摩擦材をシンクロハブ側に押圧する。この押圧によ
り、いわゆる引きずり抵抗によってギヤ噛合部の遊びが
吸収されて打音が消滅する。回転速度が高くなるとそれ
に伴って大きくなる遠心力がバイメタルの伸張力を抑制
するので、摩擦材をシンクロハブから離すことになる。
したがって高速時には摩擦材が機能しない。
タルであることから、潤滑油の温度が高いときには伸張
して摩擦材をシンクロハブ側に押圧する。この押圧によ
り、いわゆる引きずり抵抗によってギヤ噛合部の遊びが
吸収されて打音が消滅する。回転速度が高くなるとそれ
に伴って大きくなる遠心力がバイメタルの伸張力を抑制
するので、摩擦材をシンクロハブから離すことになる。
したがって高速時には摩擦材が機能しない。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明の一実施形態を、図１
０のＡ部分を拡大して示した図１について、図１０と同
一の部材には同一の符号を付して説明する。ギヤドッグ
１３の先端には垂直方向に溝１３ｂが設けられており、
この溝１３ｂに、バイメタルでＵ字形状に屈曲させた板
ばね１７の上端の爪１７ａが係止している。板ばね１７
の屈曲部は、ギヤドッグ１３とシンクロハブ７の間に位
置し、下端には摩擦材１８が取付けられている。図１の
状態では板ばね１７が伸張して摩擦材１８がシンクロハ
ブ７に接し、ギヤドッグ１３にシンクロハブ７の回転力
を伝えることになる。
０のＡ部分を拡大して示した図１について、図１０と同
一の部材には同一の符号を付して説明する。ギヤドッグ
１３の先端には垂直方向に溝１３ｂが設けられており、
この溝１３ｂに、バイメタルでＵ字形状に屈曲させた板
ばね１７の上端の爪１７ａが係止している。板ばね１７
の屈曲部は、ギヤドッグ１３とシンクロハブ７の間に位
置し、下端には摩擦材１８が取付けられている。図１の
状態では板ばね１７が伸張して摩擦材１８がシンクロハ
ブ７に接し、ギヤドッグ１３にシンクロハブ７の回転力
を伝えることになる。
【００１６】図３は板ばね１７が開かないときの単体形
状を示し、図４は開いたときの単体形状を示す。板ばね
１７はバイメタルで形成されていることから、その周囲
の温度が上昇すると伸張して図４のようになる。一方、
Ｕ字形状であることから、高速回転をして遠心力が作用
すれば摩擦材１８を取付けた端部が図の上方に移動し、
図３のようになる。遠心力が消滅し、あるいはきわめて
小さくなれば図４のようになる。
状を示し、図４は開いたときの単体形状を示す。板ばね
１７はバイメタルで形成されていることから、その周囲
の温度が上昇すると伸張して図４のようになる。一方、
Ｕ字形状であることから、高速回転をして遠心力が作用
すれば摩擦材１８を取付けた端部が図の上方に移動し、
図３のようになる。遠心力が消滅し、あるいはきわめて
小さくなれば図４のようになる。
【００１７】板ばね１７の動きは潤滑油の温度と回転速
度の双方によって生ずるので、高温で低速回転のときに
は、板ばね１７の押圧力とバイメタルが開くことによる
押圧力の双方が摩擦材１８に作用するようなバイメタル
の材料を選定する。高温で高速回転のときには、バイメ
タルにより発生する押圧力が遠心力で相殺されるので、
摩擦材１８の接触力は小さくなる。潤滑油の温度が低く
低速回転のときには、板ばね１７としての押圧力のみが
作用し、バイメタルによる押圧力は発生しない。低温で
高速回転のときには、板ばねによる押圧力もバイメタル
による押圧力も、ともに発生しないことになる。
度の双方によって生ずるので、高温で低速回転のときに
は、板ばね１７の押圧力とバイメタルが開くことによる
押圧力の双方が摩擦材１８に作用するようなバイメタル
の材料を選定する。高温で高速回転のときには、バイメ
タルにより発生する押圧力が遠心力で相殺されるので、
摩擦材１８の接触力は小さくなる。潤滑油の温度が低く
低速回転のときには、板ばね１７としての押圧力のみが
作用し、バイメタルによる押圧力は発生しない。低温で
高速回転のときには、板ばねによる押圧力もバイメタル
による押圧力も、ともに発生しないことになる。
【００１８】図１ないし図４に示したものは、板ばね１
７を、摩擦材１８が通常状態においてシンクロハブ７に
当接するようにしたものであり、板ばね１７が開くとシ
ンクロハブ７に当る力が増大するようにしたものである
が、図５に実線で示すようにＵ字形状の開口部を近付
け、通常状態では摩擦材１８がシンクロハブ７に接しな
いようにしてもよい。この場合には、潤滑油の温度が上
昇し、バイメタルである板ばね１７が大きく開いたとき
に始めて摩擦材１８がシンクロハブ７に接することにな
るように、バイメタルの材料を選定する。
７を、摩擦材１８が通常状態においてシンクロハブ７に
当接するようにしたものであり、板ばね１７が開くとシ
ンクロハブ７に当る力が増大するようにしたものである
が、図５に実線で示すようにＵ字形状の開口部を近付
け、通常状態では摩擦材１８がシンクロハブ７に接しな
いようにしてもよい。この場合には、潤滑油の温度が上
昇し、バイメタルである板ばね１７が大きく開いたとき
に始めて摩擦材１８がシンクロハブ７に接することにな
るように、バイメタルの材料を選定する。
【００１９】図６に示すものは本発明に係る板ばね１７
の正面であり、図７に示すものはその平面、図８に示す
ものはそのＡ−Ａ線に沿った断面図である。これらの図
から明らかなように、板ばね１７は、バイメタルを円筒
形状に形成すると共に、その一端から切り込み１７ｂを
入れた櫛状に形成し、この櫛状の各片を外方に向けたＵ
字状に屈曲させて、その先端に摩擦材１８を取付けてあ
る。これにより、板ばね１７および摩擦材１８は一定の
間隔をもって放射状に多数個設けられることになる。図
示するものでは回り止めの爪１７ａは１個のみが設けら
れているが、２個ないし４個に増やすことも可能であ
る。
の正面であり、図７に示すものはその平面、図８に示す
ものはそのＡ−Ａ線に沿った断面図である。これらの図
から明らかなように、板ばね１７は、バイメタルを円筒
形状に形成すると共に、その一端から切り込み１７ｂを
入れた櫛状に形成し、この櫛状の各片を外方に向けたＵ
字状に屈曲させて、その先端に摩擦材１８を取付けてあ
る。これにより、板ばね１７および摩擦材１８は一定の
間隔をもって放射状に多数個設けられることになる。図
示するものでは回り止めの爪１７ａは１個のみが設けら
れているが、２個ないし４個に増やすことも可能であ
る。
【００２０】以上説明した実施形態においては、板ばね
１７の外周部に形成した爪１７ａをギヤドッグ１３の端
部に形成した溝１３ｂに係合させたが、板ばね１７を爪
１７ａによらずにギヤドッグ１３に固定することもでき
る。図９はその場合を示すものであり、ギヤドッグ１３
の先端に環状の突状１３ｃを設け、板ばね１７をその内
側で保持するようにしている。この実施形態では板ばね
１７に爪１７ａを設けずに済むことになる。
１７の外周部に形成した爪１７ａをギヤドッグ１３の端
部に形成した溝１３ｂに係合させたが、板ばね１７を爪
１７ａによらずにギヤドッグ１３に固定することもでき
る。図９はその場合を示すものであり、ギヤドッグ１３
の先端に環状の突状１３ｃを設け、板ばね１７をその内
側で保持するようにしている。この実施形態では板ばね
１７に爪１７ａを設けずに済むことになる。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た変速機の打音防止装置であり、シンクロハブに摩擦材
を圧接する板ばねをバイメタルで形成したものであるか
ら、摩擦材のシンクロハブへの圧接を、ギヤ噛合時に打
音が発生し易い二つの条件である低速回転時あるいは潤
滑油の温度が高いときの両方の条件で行うことができ
る。したがってギヤ噛合時の打音発生を効果的に防止す
ることができる。
た変速機の打音防止装置であり、シンクロハブに摩擦材
を圧接する板ばねをバイメタルで形成したものであるか
ら、摩擦材のシンクロハブへの圧接を、ギヤ噛合時に打
音が発生し易い二つの条件である低速回転時あるいは潤
滑油の温度が高いときの両方の条件で行うことができ
る。したがってギヤ噛合時の打音発生を効果的に防止す
ることができる。
【図１】本発明の一実施形態の要部を示す断面図であ
る。
る。
【図２】図１のものの異なった状態を示す断面図であ
る。
る。
【図３】図１のうちの板ばねと摩擦材の部分のみを示す
一部断面図である。
一部断面図である。
【図４】図３のものの異なった状態を示す一部断面図で
ある。
ある。
【図５】図３のものの変形例を示す一部断面図である。
【図６】本発明に係る板ばねの正面図である。
【図７】図６のものの平面図である。
【図８】図６のもののＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図９】板ばねの固定構造を変えた実施形態の断面図で
ある。
ある。
【図１０】手動式変速機のうちの高速段切換え部分を示
す断面図である。
す断面図である。
１ 入力軸 ２ 出力軸 ７ シンクロハブ １１ ギヤ １３ ギヤドッグ １７ 板ばね １７ｂ 切り込み １８ 摩擦材
Claims (2)
- 【請求項１】 入力軸と一体に回転するシンクロハブ
と、出力軸に回転自在に取付けられたギヤと一体のギヤ
ドッグとの間に摩擦材を介装してギヤの打音を消去する
ようにした変速機の打音防止装置において、前記摩擦材
に摩擦力を付与する板ばねをＵ字形状のバイメタルで形
成し、該板ばねの基部を前記ギヤドッグに取付けたこと
を特徴とする変速機の打音防止装置。 - 【請求項２】 前記バイメタルを円筒形状に形成すると
共に、その一端から切り込みを入れた櫛状に形成し、該
櫛状の各片を外方に向けたＵ字状に屈曲させて、その先
端に摩擦材を取付けたことを特徴とする請求項１に記載
の変速機の打音防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8037465A JPH09210085A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 変速機の打音防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8037465A JPH09210085A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 変速機の打音防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210085A true JPH09210085A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12498282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8037465A Pending JPH09210085A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 変速機の打音防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09210085A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1238847A2 (de) * | 2001-03-09 | 2002-09-11 | DaimlerChrysler AG | Kraftfahrzeug-Antriebsstrang |
| JP2017133587A (ja) * | 2016-01-27 | 2017-08-03 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の異音低減装置 |
| JP2018184982A (ja) * | 2017-04-25 | 2018-11-22 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | オイルの昇温装置 |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP8037465A patent/JPH09210085A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1238847A2 (de) * | 2001-03-09 | 2002-09-11 | DaimlerChrysler AG | Kraftfahrzeug-Antriebsstrang |
| EP1238847A3 (de) * | 2001-03-09 | 2005-11-23 | DaimlerChrysler AG | Kraftfahrzeug-Antriebsstrang |
| JP2017133587A (ja) * | 2016-01-27 | 2017-08-03 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の異音低減装置 |
| CN107013601A (zh) * | 2016-01-27 | 2017-08-04 | 本田技研工业株式会社 | 变速器的异响降低装置 |
| CN107013601B (zh) * | 2016-01-27 | 2018-12-07 | 本田技研工业株式会社 | 变速器的异响降低装置 |
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