JPH09207859A - 駆動自転車のフレーム及び駆動自転車 - Google Patents
駆動自転車のフレーム及び駆動自転車Info
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- JPH09207859A JPH09207859A JP2379096A JP2379096A JPH09207859A JP H09207859 A JPH09207859 A JP H09207859A JP 2379096 A JP2379096 A JP 2379096A JP 2379096 A JP2379096 A JP 2379096A JP H09207859 A JPH09207859 A JP H09207859A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の電動自転車では、コントローラー１
９、モータユニット１０がダウンチューブ２ｂ、ラグ５
の下部に取り付けられれており、コントローラー１９、
モーターユニット１０を接合する接合部２２を複数個ダ
ウンチューブに溶接し、更にモーターユニットケース２
２ｂによって覆い固定する必要があり、溶接部２２をひ
とつずつ溶接するためフレームの作成、及びに多くの工
程を必要とした。 【解決手段】 駆動自転車３１のフレーム３２は駆動ユ
ニット４０と接合するモータブランケット３５が、シー
トパイプ３２ｃの下端とダウンチューブ３２ｂの下端と
に結合したので、ダウンチューブ３２ｂに複数の接合具
を溶接する必要もなく、駆動ユニット４０をダウンチュ
ーブ３２に設けないので、ダウンチューブ３２を低い位
置で設定できる。
９、モータユニット１０がダウンチューブ２ｂ、ラグ５
の下部に取り付けられれており、コントローラー１９、
モーターユニット１０を接合する接合部２２を複数個ダ
ウンチューブに溶接し、更にモーターユニットケース２
２ｂによって覆い固定する必要があり、溶接部２２をひ
とつずつ溶接するためフレームの作成、及びに多くの工
程を必要とした。 【解決手段】 駆動自転車３１のフレーム３２は駆動ユ
ニット４０と接合するモータブランケット３５が、シー
トパイプ３２ｃの下端とダウンチューブ３２ｂの下端と
に結合したので、ダウンチューブ３２ｂに複数の接合具
を溶接する必要もなく、駆動ユニット４０をダウンチュ
ーブ３２に設けないので、ダウンチューブ３２を低い位
置で設定できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は駆動自転車のフレー
ム及び駆動自転者に関するものである。
ム及び駆動自転者に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電動自転車は特開平６−２２７４
７４号に記載されたものが知られている。図６は従来例
の側面図を示し、図７は従来例の要部を示します。１は
電動自転車、２はこの電動自転車１のフレームである。
このフレーム２は、前輪３が回転自在に設けられたフロ
ントフォーク４を操舵自在に支持するヘッドパイプ２ａ
と、このヘッドパイプ２ａから後ろ下がりに延びるダウ
ンチューブ２ｂと、このダウンチューブ２ｂの後部にラ
グ５を介して連結されたシートチューブ２ｃと、前記ラ
グ５から後方へ延び、ダウンチューブ２ｂの後端に連結
された左右一対のチェーンステー２ｄと、前記シートチ
ューブ２ｃの上部と前記チェーンステー２ｄの後部とを
連結する左右一対のシートステー２ｅ等から構成されて
いる。
７４号に記載されたものが知られている。図６は従来例
の側面図を示し、図７は従来例の要部を示します。１は
電動自転車、２はこの電動自転車１のフレームである。
このフレーム２は、前輪３が回転自在に設けられたフロ
ントフォーク４を操舵自在に支持するヘッドパイプ２ａ
と、このヘッドパイプ２ａから後ろ下がりに延びるダウ
ンチューブ２ｂと、このダウンチューブ２ｂの後部にラ
グ５を介して連結されたシートチューブ２ｃと、前記ラ
グ５から後方へ延び、ダウンチューブ２ｂの後端に連結
された左右一対のチェーンステー２ｄと、前記シートチ
ューブ２ｃの上部と前記チェーンステー２ｄの後部とを
連結する左右一対のシートステー２ｅ等から構成されて
いる。
【０００３】そして、前記フロントホォーク４の上端部
には操向ハンドル６が装着されており、前記シートチュ
ーブ２ｃの上端部にはシートピラチューブ７を介してサ
ドル８が取り付けられている。また、前記チェーンステ
ー２ｄの後端部およびシートステー２ｅの下端部には、
後輪９を回転自在に支持するための後輪ブランケット２
ｆが一体的に設けられている。
には操向ハンドル６が装着されており、前記シートチュ
ーブ２ｃの上端部にはシートピラチューブ７を介してサ
ドル８が取り付けられている。また、前記チェーンステ
ー２ｄの後端部およびシートステー２ｅの下端部には、
後輪９を回転自在に支持するための後輪ブランケット２
ｆが一体的に設けられている。
【０００４】１０はこの電動自転車１の補助動力となる
モータユニット１０であり、このモータユニットは後述
するバッテリー２０から給電されると共にコントローラ
１９によって制御されるモータ１１と、クランク軸１２
を有するギヤボックス１３と、クランク軸１２に軸装さ
れたチェーリング（図示せず）、クランク１４およびペ
ダル１５を備えている。そして、このモータユニット１
０は、ダウンチューブ２ｂに沿わせてダウンチューブの
下方に配置され、前記ラグ５と、ダウンチューブ２ｂの
後端ブランケット１６とにねじ止めされている。なお、
このモータユニット１０は、車体右側に位置するチェー
リングがチェーン１７を介して後輪に連結されている。
モータユニット１０であり、このモータユニットは後述
するバッテリー２０から給電されると共にコントローラ
１９によって制御されるモータ１１と、クランク軸１２
を有するギヤボックス１３と、クランク軸１２に軸装さ
れたチェーリング（図示せず）、クランク１４およびペ
ダル１５を備えている。そして、このモータユニット１
０は、ダウンチューブ２ｂに沿わせてダウンチューブの
下方に配置され、前記ラグ５と、ダウンチューブ２ｂの
後端ブランケット１６とにねじ止めされている。なお、
このモータユニット１０は、車体右側に位置するチェー
リングがチェーン１７を介して後輪に連結されている。
【０００５】前記モーターユニット１０のモータ１１
は、電源供給用リレー１８を介してコントローラ１９が
接続され、このコントローラ１９を介してバッテリー２
０から給電される構造になっている。前記モータ１１、
リレー１８、コントローラー１９およびメインスイッチ
２１は、図１及び図２に示すように、フレーム２のダウ
ンチューブ２ｂに沿って前後に１列にならべられ、各々
ダウンチューブ２ｂの下端に配置されてダウンチューブ
２ｂに支持されている。さらに詳述すると、ダウンチュ
ーブ２ｂの後部にモータ１が配置され、このモータ１１
の前側にリレー１８コントローラ１９およびメインスイ
ッチ２１が順に配置されている。
は、電源供給用リレー１８を介してコントローラ１９が
接続され、このコントローラ１９を介してバッテリー２
０から給電される構造になっている。前記モータ１１、
リレー１８、コントローラー１９およびメインスイッチ
２１は、図１及び図２に示すように、フレーム２のダウ
ンチューブ２ｂに沿って前後に１列にならべられ、各々
ダウンチューブ２ｂの下端に配置されてダウンチューブ
２ｂに支持されている。さらに詳述すると、ダウンチュ
ーブ２ｂの後部にモータ１が配置され、このモータ１１
の前側にリレー１８コントローラ１９およびメインスイ
ッチ２１が順に配置されている。
【０００６】また、バッテリー２０は符号３８で示すバ
ッテリーケースに収容されて車体に搭載されている。こ
のバッテリ２０としては１２ｖが採用され、バッテリー
ケース２３は上下方向に細長い箱状に形成され、内部に
バッテリー２０をシートチューブ２ｃと後輪９との間に
配置されている。
ッテリーケースに収容されて車体に搭載されている。こ
のバッテリ２０としては１２ｖが採用され、バッテリー
ケース２３は上下方向に細長い箱状に形成され、内部に
バッテリー２０をシートチューブ２ｃと後輪９との間に
配置されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の電
動自転車では、コントローラー１９、モータユニット１
０がダウンチューブ２ｂ、ラグ５の下部に取り付けられ
れており、コントローラー１９、モーターユニット１０
を接合する接合部２２を複数個ダウンチューブに溶接
し、更にモーターユニットケース２２ｂによって覆い固
定する必要があり、溶接部２２をひとつずつ溶接するた
めフレームの作成、及びに多くの工程を必要とした。ま
た、ダウンチューブ２ｂに配置を下方にしようとする場
合モーターユニット１０が邪魔をして下方に移動するこ
とができないので、乗り降りをするのに、ダウンチュー
ブの位置が高くなり、乗り降りが容易ではなかった。
動自転車では、コントローラー１９、モータユニット１
０がダウンチューブ２ｂ、ラグ５の下部に取り付けられ
れており、コントローラー１９、モーターユニット１０
を接合する接合部２２を複数個ダウンチューブに溶接
し、更にモーターユニットケース２２ｂによって覆い固
定する必要があり、溶接部２２をひとつずつ溶接するた
めフレームの作成、及びに多くの工程を必要とした。ま
た、ダウンチューブ２ｂに配置を下方にしようとする場
合モーターユニット１０が邪魔をして下方に移動するこ
とができないので、乗り降りをするのに、ダウンチュー
ブの位置が高くなり、乗り降りが容易ではなかった。
【０００８】本願発明はこの課題を解決するもので、乗
り降りの容易な電動自転車であり、組立が容易な電動自
転車を提供することを目的とする。
り降りの容易な電動自転車であり、組立が容易な電動自
転車を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の駆動自転車のフ
レームは駆動ユニットと接合するモータブランケット
が、シートパイプの下端とダウンチューブの下端とに結
合したので、ダウンチューブに複数の接合具を溶接する
必要もなく、駆動ユニットをダウンチューブに設けない
ので、ダウンチューブを低い位置で設定できる。
レームは駆動ユニットと接合するモータブランケット
が、シートパイプの下端とダウンチューブの下端とに結
合したので、ダウンチューブに複数の接合具を溶接する
必要もなく、駆動ユニットをダウンチューブに設けない
ので、ダウンチューブを低い位置で設定できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の駆動自転車のフレーム
は、駆動ユニットと接合するモータブランケットが、シ
ートパイプの下端とダウンチューブの下端とに結合した
ので、溶接する部分がへり、ダウンチューブを低く設定
することができる。また、モ−タ−ブランケットとダウ
ンチュ−ブの接合部が、モ−タ−ブランケットとシ−ト
パイプの接合部より、下方に配置することによってダウ
ンチューブの位置をより低くすることができる。
は、駆動ユニットと接合するモータブランケットが、シ
ートパイプの下端とダウンチューブの下端とに結合した
ので、溶接する部分がへり、ダウンチューブを低く設定
することができる。また、モ−タ−ブランケットとダウ
ンチュ−ブの接合部が、モ−タ−ブランケットとシ−ト
パイプの接合部より、下方に配置することによってダウ
ンチューブの位置をより低くすることができる。
【００１１】また、この駆動自転車のフレームのモータ
ーブランケットの下部に駆動用ユニットを備えることに
より、ダウンチューブの配置をより低くすることができ
る。 （実施の形態１）本発明の一実施の形態は電動自転車の
フレームの一部に駆動ユニットを設けたものでありま
す。
ーブランケットの下部に駆動用ユニットを備えることに
より、ダウンチューブの配置をより低くすることができ
る。 （実施の形態１）本発明の一実施の形態は電動自転車の
フレームの一部に駆動ユニットを設けたものでありま
す。
【００１２】図１は本発明の電動自転車の側面図を示
し、図２はバッテリー及びカバーを取り外した図を示し
ています。３１は電動自転車、３２はこの電動自転車３
１のフレームである。このフレーム３２は、前輪３３が
回転自在に設けられたフロントフォーク３４を操舵自在
に支持するヘッドパイプ３２ａと、このヘッドパイプ３
２ａから後ろ下がりに延びるダウンチューブ３２ｂと、
このダウンチューブ３２ｂの後部にモータブラケツト３
５を介して連結されたシートチューブ３２ｃと、モータ
ブラケット３５から後方へ延び、ダウンチューブ３２ｂ
の後端に連結された左右一対のチェーンステー３２ｄ
と、前記シートチューブ３２ｃの上部と前記チェーンス
テー３２ｄの後部とを連結する左右一対のシートステー
３２ｅ等から構成されている。
し、図２はバッテリー及びカバーを取り外した図を示し
ています。３１は電動自転車、３２はこの電動自転車３
１のフレームである。このフレーム３２は、前輪３３が
回転自在に設けられたフロントフォーク３４を操舵自在
に支持するヘッドパイプ３２ａと、このヘッドパイプ３
２ａから後ろ下がりに延びるダウンチューブ３２ｂと、
このダウンチューブ３２ｂの後部にモータブラケツト３
５を介して連結されたシートチューブ３２ｃと、モータ
ブラケット３５から後方へ延び、ダウンチューブ３２ｂ
の後端に連結された左右一対のチェーンステー３２ｄ
と、前記シートチューブ３２ｃの上部と前記チェーンス
テー３２ｄの後部とを連結する左右一対のシートステー
３２ｅ等から構成されている。
【００１３】そして、フロントフォーク３４の上端部に
は操向ハンドル３６が装着されており、前記シートチュ
ーブ３２ｃの上端部にはシートピラチューブ３７を介し
てサドル３８が取り付けられている。また、前記チェー
ンステー３２ｄの後端部およびシートステー３２ｅの下
端部には、後輪３９を回転自在に支持するための後輪ブ
ランケット３２ｆが一体的に設けられている。そして、
モ−タブランケット３５を、シ−トパイプ３２ｃの下端
とダウンチュ−ブ３２ｂの下端が接合するように配設
し、このモータブランケット３５に駆動ユニット４０を
取り付ける。
は操向ハンドル３６が装着されており、前記シートチュ
ーブ３２ｃの上端部にはシートピラチューブ３７を介し
てサドル３８が取り付けられている。また、前記チェー
ンステー３２ｄの後端部およびシートステー３２ｅの下
端部には、後輪３９を回転自在に支持するための後輪ブ
ランケット３２ｆが一体的に設けられている。そして、
モ−タブランケット３５を、シ−トパイプ３２ｃの下端
とダウンチュ−ブ３２ｂの下端が接合するように配設
し、このモータブランケット３５に駆動ユニット４０を
取り付ける。
【００１４】図３はモータブランッケット３５に駆動ユ
ニット４０取り付けられている図が、図４にはモータブ
ランッケット３５から駆動ユニット４０がとりはずされ
ている図が、図５にはモータブランケット３５の斜視図
が示されている。本発明の補助動力となる駆動ユニット
４０は、ペダルの回転を伝えるクランク軸を有するギヤ
ボックスと、ギヤボックスに係る力によってモーターを
制御するコントローラと、このギヤボックスを駆動する
モータとを備えている。そして、ペダルに係る力をによ
って、駆動ユニット４０が後輪３９の駆動を行う。
ニット４０取り付けられている図が、図４にはモータブ
ランッケット３５から駆動ユニット４０がとりはずされ
ている図が、図５にはモータブランケット３５の斜視図
が示されている。本発明の補助動力となる駆動ユニット
４０は、ペダルの回転を伝えるクランク軸を有するギヤ
ボックスと、ギヤボックスに係る力によってモーターを
制御するコントローラと、このギヤボックスを駆動する
モータとを備えている。そして、ペダルに係る力をによ
って、駆動ユニット４０が後輪３９の駆動を行う。
【００１５】この駆動ユニット４０をボルトによって取
り付けるモータブランケット３５はダウンチューブ３２
ｂの下端とシートチューブ３２ｃの下端とチェーンステ
ー３２ｅとを結合する部分に配置うる。そして、このモ
ーターブランケット３５は上面部３５ａに取付口３５ｂ
を設け、この取付口にダウンチューブ３２ｂの下端、シ
ートチューブ３２ｃの下端を垂直に差し込んで、この接
合部を溶接固定している。この時、モータブランケット
３５とダウンチューブ３２ｂの接合部はモータブランケ
ット３５とシートチューブ３２ｃの接合部より低い位置
にある。さらに、ダウンチューブ３２ｂの延長直線とシ
ートチューブ３２ｃの延長直線の交点がクランク軸に位
置するようにモーターブランケット３５に取り付けてい
る。上面部３５ａに対して略垂直に折り曲げて側面部３
５ｂを設けて、この側面部３５ｂには駆動ユニット４０
を取り付けるためのネジ４１を設け、モーターブランケ
ット３５の側面からボルトを軸着して駆動ユニット４０
をフレーム３２に固定します。
り付けるモータブランケット３５はダウンチューブ３２
ｂの下端とシートチューブ３２ｃの下端とチェーンステ
ー３２ｅとを結合する部分に配置うる。そして、このモ
ーターブランケット３５は上面部３５ａに取付口３５ｂ
を設け、この取付口にダウンチューブ３２ｂの下端、シ
ートチューブ３２ｃの下端を垂直に差し込んで、この接
合部を溶接固定している。この時、モータブランケット
３５とダウンチューブ３２ｂの接合部はモータブランケ
ット３５とシートチューブ３２ｃの接合部より低い位置
にある。さらに、ダウンチューブ３２ｂの延長直線とシ
ートチューブ３２ｃの延長直線の交点がクランク軸に位
置するようにモーターブランケット３５に取り付けてい
る。上面部３５ａに対して略垂直に折り曲げて側面部３
５ｂを設けて、この側面部３５ｂには駆動ユニット４０
を取り付けるためのネジ４１を設け、モーターブランケ
ット３５の側面からボルトを軸着して駆動ユニット４０
をフレーム３２に固定します。
【００１６】このように、モータブランケット３５を用
いることによって、従来のように複数の接合部２２をダ
ウンチュ−ブ２ｂに溶接する必要がないので製造工程数
が減らすことができ、さらに駆動ユニット４０をモータ
ーブランケット３５の下部に備えるので、モーターブラ
ンケット３５を低い位置に設定することができ、乗り降
りが容易になる。
いることによって、従来のように複数の接合部２２をダ
ウンチュ−ブ２ｂに溶接する必要がないので製造工程数
が減らすことができ、さらに駆動ユニット４０をモータ
ーブランケット３５の下部に備えるので、モーターブラ
ンケット３５を低い位置に設定することができ、乗り降
りが容易になる。
【００１７】なお、上記のものはダウンチューブ３２ｂ
の延長直線とシートチューブ３２ｃの延長直線の交点が
クランク軸に位置するようにダウンチューブ３２ｂとシ
ートチューブ３２ｃをモーターブランケット３５に取り
付けているが、モーターブランケット３５の前方端部が
駆動ユニット３５の下端までを覆うようにしてモーター
ブランケット３５の下端からダウンチューブ３２ｂを延
出するようにしてダウンチューブ３５をより下方に設定
して、更に乗り降りを容易にすることができる。
の延長直線とシートチューブ３２ｃの延長直線の交点が
クランク軸に位置するようにダウンチューブ３２ｂとシ
ートチューブ３２ｃをモーターブランケット３５に取り
付けているが、モーターブランケット３５の前方端部が
駆動ユニット３５の下端までを覆うようにしてモーター
ブランケット３５の下端からダウンチューブ３２ｂを延
出するようにしてダウンチューブ３５をより下方に設定
して、更に乗り降りを容易にすることができる。
【００１８】また、モータブランケットの形状は駆動ユ
ニットを覆うような形状にしているが、この形状は覆う
ような形でなくても平面板にボルト穴を設けても良い。
ニットを覆うような形状にしているが、この形状は覆う
ような形でなくても平面板にボルト穴を設けても良い。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明は、製造工程の簡略
化及び乗り降りの容易化を行うことができる。
化及び乗り降りの容易化を行うことができる。
【図１】本発明の駆動自転車の側面図
【図２】同駆動自転車のバッテリ−部をはずした側面図
【図３】同要部拡大図
【図４】同要部拡大図
【図５】モ−タブランケットの斜視図
【図６】従来の駆動自転車の側面図
【図７】同要部側面図
３２ｂ ダウンチューブ ３２ｃ シートチューブ ３５ ブランケット ４０ 駆動ユニット
Claims (3)
- 【請求項１】駆動ユニットと接合するモータブランケッ
トが、シートパイプの下端とダウンチューブの下端とに
結合した駆動自転車のフレーム。 - 【請求項２】モ−タ−ブランケットとダウンチュ−ブの
接合部が、モ−タ−ブランケットとシ−トパイプの接合
部より、下方に位置する請求項１記載の駆動自転車のフ
レ−ム。 - 【請求項３】請求項１又は請求項２記載のモーターブラ
ンケットの下部に駆動用ユニットを接合した駆動自転
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2379096A JP3149766B2 (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 駆動自転車のフレーム及び駆動自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2379096A JP3149766B2 (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 駆動自転車のフレーム及び駆動自転車 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25860299A Division JP3697965B2 (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | 駆動自転車のフレーム及び駆動自転車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207859A true JPH09207859A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3149766B2 JP3149766B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=12120130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2379096A Expired - Lifetime JP3149766B2 (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 駆動自転車のフレーム及び駆動自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3149766B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180131771A (ko) * | 2017-06-01 | 2018-12-11 | 현대자동차주식회사 | 자전거 프레임 및 그의 제조방법 |
-
1996
- 1996-02-09 JP JP2379096A patent/JP3149766B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180131771A (ko) * | 2017-06-01 | 2018-12-11 | 현대자동차주식회사 | 자전거 프레임 및 그의 제조방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3149766B2 (ja) | 2001-03-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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