JPH09207632A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ストッパの数を減らすことによって、部品点
数の減少を図れるとともに、ワイヤ縒線等を用いること
がない簡素なケーブルを用いることができるシートスラ
イド装置を提供することを目的としている。 【構成】 一対のロアレール上を移動する一対のアッパ
レールと、ロアレールに固定された一対のナット部材１
１、１２と、ナット部材１１、１２にねじ込まれていて
シートに固定された一対のリードスクリュー７、８と、
一方が樹脂製のケーブル１３を介して一方のリードスク
リュー７に歯車連結されているとともに、他方が他方の
リードスクリュー８に直接歯車連結されたシートモータ
２と、一方のリードスクリュー７に固定されたストッパ
３０、３１を備えているシートスライド装置１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートを自動的
に移動させるのに利用されるシートスライド装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】シートを自動的に移動させるシートスラ
イド装置としては、シートモータに備えたアーマチュア
が、ケーブルを介して一方のリードスクリューに歯車連
結されているとともに、他方のリードスクリューにケー
ブルを介さずに歯車連結されているものが知られてい
る。一方のリードスクリューはシートに固定される一方
のアッパレールに平行に配置され、他方のリードスクリ
ューはシートに固定される他方のアッパレールに平行に
配置され、一方、他方のアッパレールが移動可能に取付
けられた一方、他方のロアレールが車体側に固定されて
いる。一方、他方のロアレールには一方、他方のリード
スクリューにねじ込まれた一方、他方のナット部材が固
定されているため、シートモータのアーマチュアが回転
することによって、ケーブルを介して一方のリードスク
リューが回転するとともに、ケーブルを介さずに他方の
リードスクリューが回転し、一方、他方のリードスクリ
ューが一方、他方のナット部材に対して離れる側または
近づく側にシートを移動させる。一方、他方のリードス
クリューが回転すると、一方、他方のリードスクリュー
上にそれぞれ配置されたストッパに対し、一方、他方の
ナット部材がそれぞれ衝突するため、シートの移動が停
止する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したシートスライ
ド装置では、一方のリードスクリュー上に、シートの移
動量に対応して一方のナット部材が衝突する２個のスト
ッパが配置され、他方のリードスクリュー上にも、シー
トの移動量に対応して他方のナット部材が衝突する２個
のストッパがそれぞれ配置されていたため、一方のリー
ドスクリュー上のストッパと、他方のリードスクリュー
上のストッパとが対称配置されずに位置ずれしたものと
なっていると、一方、他方のリードスクリューが回転し
た際、ケーブルを介して歯車連結された一方のリードス
クリュー上で一方のナット部材がストッパに衝突して
も、ケーブルを介さずに直接歯車連結された他方のリー
ドスクリュー上で他方のナット部材がストッパに同時に
衝突せずに、その後も、他方のリードスクリューが他方
のナット部材に対して移動することとなるため、アーマ
チュアに結合されたケーブルにシートを通常移動させる
際よりも大きな負荷荷重がかかり、その負荷荷重に耐え
るように、ケーブルにワイヤ縒線を内装したものが用い
られていた。そのため、大きな荷重に耐え得るためのワ
イヤ縒線を内装したケーブルを作成するにあたり、ワイ
ヤ縒線の端部を溶接等でジョイントに結合するという容
易でない作業を強いられるという問題点があった。ま
た、一方、他方のリードスクリューに２個ずつのストッ
パをそれぞれ配置することによって、部品点数が大きく
なるという問題点もあり、これらの問題点を解決するこ
とが課題となっていた。

【０００４】

【発明の目的】この発明に係わるシートスライド装置
は、ストッパの数を減らすことによって、部品点数の減
少を図れるとともに、ワイヤ縒線等を用いることがない
簡素なケーブルを用いることができるシートスライド装
置を提供することを目的としている。

【０００５】

【発明の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わるシートスライド装置では、車体側に固定されるロア
レールと、ロアレールに沿って移動可能に取付けられ、
シートに固定されるアッパレールと、正方向または逆方
向の電源の接続により正回転または逆回転するアーマチ
ュアを備えたシートモータと、シートモータにおいてア
ーマチュアの一方側に結合された樹脂製の回転芯部を有
するケーブルと、シートモータの一方側に配置され、ケ
ーブルを介してアーマチュアに結合された第１の減速機
構と、シートモータの他方側に配置され、シートモータ
のアーマチュアに結合された第２の減速機構と、アッパ
レールに平行に配置され、第１の減速機構の出力側に結
合された第１のリードスクリューと、アッパレールに平
行に配置され、第２の減速機構の出力側に結合された第
２のリードスクリューと、ロアレールに固定され、第１
のリードスクリューに噛合された第１のナット部材と、
ロアレールに固定され、第２のリードスクリューに噛合
された第２のナット部材と、第２のリードスクリュー上
の予め定められた位置に配置され、第２のナット部材に
衝突可能な少なくとも１個のストッパを備えている構成
としたことを特徴としている。

【０００７】この発明の請求項２に係わるシートスライ
ド装置では、車体側に固定されるロアレールと、ロアレ
ールに沿って移動可能に取付けられ、シートに固定され
るアッパレールと、モータケース内に回転可能に配置さ
れていて正方向または逆方向の電源の接続により正回転
または逆回転するアーマチュアを備えたシートモータ
と、シートモータにおいてアーマチュアの一方側に結合
された樹脂製の回転芯部を有するケーブルと、シートモ
ータの一方側に配置された第１のギヤボックスと、シー
トモータの他方側に配置され、第１のギヤボックスと一
対の第２のギヤボックスと、第１のギヤボックス内に回
転可能に配置され、ケーブルに結合された第１の入力歯
車と、第２のギヤボックス内に回転可能に配置され、ア
ーマチュアの他方側に結合された第２の入力歯車と、第
１のギヤボックス内に回転可能に配置され、第１の入力
歯車に噛合された第１の出力歯車と、第２のギヤボック
ス内に回転可能に配置され、第２の入力歯車に噛合され
た第２の出力歯車と、アッパレールに平行に配置され、
第１の出力歯車に結合された第１のリードスクリュー
と、アッパレールに平行に配置され、第２の出力歯車に
結合された第２のリードスクリューと、ロアレールに固
定され、第１のリードスクリューに噛合された第１のナ
ット部材と、ロアレールに固定され、第２のリードスク
リューに噛合された第２のナット部材と、第２のリード
スクリュー上の予め定められた位置に取付けられ、第２
のナット部材に衝突可能な少なくとも１個のストッパを
備えている構成としたことを特徴としている。

【０００８】この場合、ストッパは、第２のリードスク
リューに取付けられているが、第１のリードスクリュー
に取付けられていない。そして、シートが移動してスト
ローク端に到達することによって、第２のナット部材が
ストッパに衝突した際、第１のリードスクリュー上にス
トッパが存在しないので、第１のナット部材は第２のナ
ット部材がストッパに衝突するのと同時に移動を停止す
る。それ故、ケーブルに高い回転強度が要求されること
はない。

【０００９】この発明の請求項３に係わるシートスライ
ド装置では、ストッパには、第２のリードスクリューに
装着され、第２のナット部材の一方側のストローク端に
おいて第２のナット部材に衝突可能な第１のストッパ
と、第２のナット部材の他方側のストローク端において
第２のナット部材に衝突可能な第２のストッパが備えら
れている構成としたことを特徴としている。

【００１０】この場合、第１、第２のストッパは、第２
のリードスクリューに取付けられているが、第１のリー
ドスクリューに取付けられていない。そして、シートが
移動してストローク端に到達することによって、第２の
ナット部材が第１のストッパかあるいは第２のストッパ
に衝突した際、第１のリードスクリュー上にストッパが
存在しないので、第１のナット部材は第２のナット部材
がストッパに衝突するのと同時に移動を停止する。それ
故、ケーブルに高い回転強度が要求されることはない。

【００１１】この発明の請求項４に係わるシートスライ
ド装置では、ケーブルには、回転芯部の一端側に配置さ
れていて第１のギヤボックス側で第１の入力歯車に結合
可能な第１の結合部と、回転芯部の他端側に配置されて
いてアーマチュアの一方側に結合可能な第２の結合部
と、回転芯部の外側に、回転芯部とは硬度差のある異種
の樹脂で一体的に成形されていて、回転芯部を回転可能
に支持しているアウタケーシングと、アウタケーシング
の一端部寄りに固着されていて第１の結合部を回転可能
に支持する第１のケーシングエンドと、アウタケーシン
グの他端部寄りに固着されていて第２の結合部を回転可
能に支持する第２のケーシングエンドと、第１のケーシ
ングエンドの端部に配置されていて第１のギヤボックス
に着脱可能に取付けられた第１の締付部材と、第２のケ
ーシングエンドの端部に配置されていてシートモータの
モータケースに着脱可能に取付けられた第２の締付部材
を備えている構成としたことを特徴としている。

【００１２】この場合、ストッパは、第２のリードスク
リューに取付けられているが、第１のリードスクリュー
に取付けられていない。そして、シートが移動してスト
ローク端に到達することによって、第２のナット部材が
ストッパに衝突した際、第１のリードスクリュー上にス
トッパが存在しないので、第１のギヤボックス内で第１
の入力歯車に結合されていて第２のギヤボックス内で第
２の入力歯車に結合されたケーブルの回転芯部を介して
第２のリードスクリューに対し大きな回転力を伝える必
要がない。第１のナット部材は第２のナット部材がスト
ッパに衝突するのと同時に移動を停止する。それ故、ケ
ーブルに高い回転強度が要求されることはない。

【００１３】この発明の請求項５に係わるシートスライ
ド装置では、第１、第２の結合部は、多角形の軸状に形
成されており、第１、第２の入力歯車には、第１、第２
の結合部に相似する孔状であって、第１の第２の結合部
が挿入可能な挿入部が形成されている構成としたことを
特徴としている。

【００１４】この場合、ストッパは、第２のリードスク
リューに取付けられているが、第１のリードスクリュー
に取付けられていない。そして、シートが移動してスト
ローク端に到達することによって、第２のナット部材が
ストッパに衝突した際、第１のリードスクリュー上にス
トッパが存在しないので、第１のギヤボックス内で第１
の入力歯車の挿入部に結合され、第２のギヤボックス内
で第２の入力歯車の挿入部に結合されたケーブルの回転
芯部を介して第２のリードスクリューに対し大きな回転
力を伝える必要がない。それ故、ケーブルの回転芯部に
高い回転強度が要求されることはない。

【００１５】

【発明の作用】この発明の請求項１に係わるシートスラ
イド装置において、ストッパは、第２のリードスクリュ
ーにのみ取付けられ、第１のリードスクリューには取付
けられていない。そして、シートが移動してストローク
端に到達することによって、第２のナット部材がストッ
パに衝突すると同時に、第１のナット部材は第１のリー
ドスクリュー上でストッパに衝突せずに移動を停止す
る。それ故、ケーブルに大きな回転力がかかることがな
い。

【００１６】

【実施例】図１ないし図５にはこの発明に係わるシート
スライド装置の第１実施例が示されている。

【００１７】図２に示されるこの発明に係わるシートス
ライド装置１は、主として、シートモータ２、右側のロ
アレール３、左側のロアレール４、右側のアッパレール
５、左側のアッパレール６、第１のリードスクリュー
７、第２のリードスクリュー８、第１のギヤボックス
９、第２のギヤボックス１０、第１のナット部材１１、
第２のナット部材１２から構成されている。

【００１８】シートモータ２は、第２のギヤボックス１
０側に取付けられており、モータケース２ａに収容され
たアーマチュア２ｂが、正側の電源の接続によって正回
転し、逆側の電源の接続によって逆回転する。このアー
マチュア２ｂに備えたアーマチュア軸２ｂ１は、モータ
ケース２ａの一端側において、後述するケーブル１３に
備えた第２の結合部１３ｃが結合されているため、ケー
ブル１３を介して第１のギヤボックス９内で後述する第
１のウオームギヤ１４に間接的に結合されている一方、
モータケース２ａの他端側において第２のギヤボックス
１０内で後述する第２のウオームギヤ１５に直接結合さ
れている。

【００１９】第１のリードスクリュー７は、右側のアッ
パレール５に沿って延びていて中央に設けられた雄ねじ
７ａに、後述する第１のナット部材１１がねじ込まれて
おり、一端側が第１のギヤボックス９内に配置され、他
端側が右側のアッパーレール５の端部で回転可能に支持
されている。

【００２０】第２のリードスクリュー８は、左側のアッ
パレール６に沿って延びていて中央に設けられた雄ねじ
８ａに、後述する第２のナット部材１２がねじ込まれて
おり、一端側が第２のギヤボックス１０内に配置され、
他端側が左側のアッパーレール６の端部で回転可能に支
持されている。

【００２１】第２のリードスクリュー８には、雄ねじ８
ａの両端部に第１のストッパ３０、第２のストッパ３１
が固定されている。第１、第２のストッパ３０、３１に
は環状に形成されていて雄ねじ８ａ側に対向配置された
ゴム製のダンパー部３０ａ、３１ａと、ダンパー部３０
ａ、３１ａの外側にダンパー部３０ａ、３１ａに当接可
能に形成されたダンパーホルダ３０ｂ、３１ｂが備えら
れている。第１、第２のストッパ３０、３１は、第２の
リードスクリュー８にのみ取付けられており、第１のリ
ードスクリュー７にストッパは取付けられていない。第
１、第２のストッパ３０、３１には、後述する第２のナ
ット部材１２が衝突可能になっている。

【００２２】第１、第２のリードスクリュー７、８の一
端寄りには、図３に示されるように、雄ねじ７ａ、８ａ
に比べて小径のヘリカルギヤ取付用軸部７ｂ、８ｂが形
成されており、ヘリカルギヤ取付用軸部７ｂ、８ｂの先
端寄りには、断面が小判形状をなす回止部７ｂ１、８ｂ
１が形成されている。そして、第１、第２のリードスク
リュー７、８の一端には、ヘリカルギヤ取付用軸部７
ｂ、８ｂに比べて小径のねじ部７ｃ、８ｃが備えられて
いる。

【００２３】第１、第２のリードスクリュー７、８は、
ヘリカルギヤ取付用軸部７ｂ、８ｂの基端側に配置され
た一方側の平座金１６、１７および先端側に配置された
他方側の平座金１８、１９を介して、後述する第１の減
速機構、第２の減速機構の一部を構成する第１のヘリカ
ルギヤ２０、第２のヘリカルギヤ２１が回止部７ｂ１、
８ｂ１において回り止められて結合され、ヘリカルギヤ
取付用軸部７ｂ、８ｂに装着された一方側の平座金１
６、１７と第１、第２のヘリカルギヤ２０、２１と他方
側の平座金１８、１９の外側に第１、第２のリードスク
リューナット２２、２３がそれぞれねじ込まれることに
よって、第１、第２のヘリカルギヤ２０、２１が固定さ
れている。

【００２４】第１のギヤボックス９は、右側のアッパレ
ール５側に配置されていて、上部が図示しないシートに
固定されている。

【００２５】第２のギヤボックス１０は、右側のアッパ
レール５に平行配置されている左側のアッパレール６側
に配置されていて、上部が上記シートに固定されてい
る。

【００２６】右側のアッパレール５は、右側のロアレー
ル３上を移動可能に組付けられ、左側のアッパレール６
は左側のロアレール４上を移動可能に組付けられてい
る。

【００２７】第１のギヤボックス９のケース９ａ内に
は、図３に示されるように、第１の減速機構の一部を構
成していて第１の入力歯車である第１のウオームギヤ１
４が回転可能に収容されているとともに、この第１のウ
オームギヤ１４に対し直交して噛合された第１の出力歯
車である第１のヘリカルギヤ２０が第１、第２の軸受２
２、２３によって回転可能に支持されている。

【００２８】第１のウオームギヤ１４の中央には、角孔
状の挿入部１４ａが形成されているため、この挿入部１
４ａに、後述するケーブル１３に備えられた第１の結合
部１３ｂが挿入される。

【００２９】第１のヘリカルギヤ２０の中央には、丸孔
状に形成されたリードスクリュー挿入孔２０ａが備えら
れているとともに、このリードスクリュー挿入孔２０ａ
の端部寄りに、小判孔状に形成された回止孔２０ｂが備
えられているため、リードスクリュー挿入孔２０ａに第
１のリードスクリュー７のヘリカルギヤ取付用軸部７ｂ
が挿入されることによって、第１のリードスクリュー７
の回止部７ｂ１が回止孔２０ｂにおいて回り止められ
る。

【００３０】第２のギヤボックス１０にも、第１のギヤ
ボックス９と同様にして、ケース１０ａ内に第２の減速
機構の一部を構成していて第２の入力歯車である第２の
ウオームギヤ１５が回転可能に収容され、第３、第４の
軸受２４、２５によって第２の出力歯車である第２のヘ
リカルギヤ２１が回転可能に支持されている。

【００３１】第２のウオームギヤ１５のほぼ中央には、
角孔状の挿入部１５ａが形成されているため、この挿入
部１５ａに、シートモータ２のアーマチュア２ｂ１に有
するアーマチュア軸２ｂ１が結合される。

【００３２】第２のヘリカルギヤ２１の中央には、丸孔
状に形成されたリードスクリュー挿入孔２１ａが備えら
れているとともに、このリードスクリュー挿入孔２１ａ
の端部寄りに、小判孔状に形成された回止孔２１ｂが備
えられているため、リードスクリュー挿入孔２１ａに第
２のリードスクリュー８のヘリカルギヤ取付用軸部８ｂ
が挿入されることによって、第２のリードスクリュー８
の回止部８ｂ１が回止孔２１ｂにおいて回り止められ
る。

【００３３】一方、第１のギヤボックス９内で第１のウ
オームギヤ１４に結合されているとともにシートモータ
２のアーマチュア軸２ｂ１にも結合されているケーブル
１３には、図４に示されるように、回転芯部１３ａ、第
１の結合部１３ｂ、第２の結合部１３ｃ、アウタケーシ
ング１３ｄ、第１のケーシングエンド１３ｅ、第２のケ
ーシングエンド１３ｆ、第１の締付部材１３ｇ、第２の
締付部材１３ｈ、第１のガイド１３ｊ、第２のガイド１
３ｋが備えられている。

【００３４】回転芯部１３ａは、ポリアセタールやナイ
ロンなどの可撓性樹脂を素材として丸棒状に形成されて
いる。回転芯部１３ａの端部寄りには、第１、第２の結
合部１３ｂ、１３ｃがそれぞれ形成されている。

【００３５】第１、第２の結合部１３ｂ、１３ｃは角棒
状に形成されており、第１の結合部１３ｂは、第１のギ
ヤボックス９内において第１のウオームギヤ１４の挿入
部１４ａに挿入されて回り止められている。第２の結合
部１３ｃは、シートモータ２のモータケース２ａに形成
されたケーブル連結部２ａ１内でアーマチュア軸２ｂ１
に結合されている。

【００３６】回転芯部１３ａの外側には潤滑油脂層１３
ｉが形成され、潤滑油脂層１３ｉの外側にアウタケーシ
ング１３ｄが配置されている。

【００３７】アウタケーシング１３ｄは、回転芯部１３
ａに比べて硬度差（回転芯部１３ａよりも硬度が高
い。）があって回転心部１３ａとは異なるポリウレタ
ン，ポリプロピレンを素材として、潤滑油脂層１３ｉを
介し回転芯部１３ａの外側に一体的にして筒形状に成形
されているため、アウタケーシング１３ｄの内部で回転
芯部１３ａが回転可能になっている。アウタケーシング
１３ｄの端部には第１、第２のケーシングエンド１３
ｅ、１３ｆが配置されている。

【００３８】第１のケーシングエンド１３ｅは、円筒形
状をなし、基端部がアウタケーシング１３ｄの一端側に
６角加締によって固着され、先端部に、鍔状に形成され
たフック１３ｅ１が第１の締付部材１３ｇに掛止されて
いる。第１のケーシングエンド１３ｅの内側には、潤滑
油脂が塗布されている。

【００３９】第２のケーシングエンド１３ｆは、第１の
ケーシングエンド１３ｅと同様にして円筒形状をなし、
基端部がアウタケーシング１３ｄの他端側に６角加締に
よって固着され、先端部に、鍔状に形成されたフック１
３ｆ１が第２の締付部材１３ｈに掛止されている。第２
のケーシングエンド１３ｆの内側には、潤滑油脂が塗布
されている。

【００４０】第１の締付部材１３ｇは、円筒形状をな
し、内周側に雌ねじ１３ｇ１が形成されている。雌ねじ
１３ｇ１は、第１のギヤボックス９に備えたケース９ａ
の側部に形成された雄ねじ９ａ１にねじ込まれる。

【００４１】第１の締付部材１３ｇは、基端部が第１の
ケーシングエンド１３ｅのフック１３ｅ１に掛止されて
いるため、回転芯部１３ａの第１の結合部１３ｂが第１
のギヤボックス９内において第１のウオームギヤ１４に
形成された挿入部１４ａに挿入されてから、雌ねじ１３
ｇ１がケース９ａの雄ねじ９ａ１にねじ込まれることに
よって、回転芯部１３ａの一端側を第１のギヤボックス
９に連結する機能をもつ。また、第１の締付部材１３ｇ
は、雌ねじ１３ｇ１がケース９ａの雄ねじ９ａ１に対し
て戻されると、回転芯部１３ａの一端側を第１のギヤボ
ックス９から離脱させるため、ケーブル１３と第１のギ
ヤボックス９とを着脱可能に結合する。

【００４２】第２の締付部材１３ｈは、第１の締付部材
１３ｇと同一の円筒形状をなし、内周側に図示しない雌
ねじが形成され、この雌ねじがシートモータ２のモータ
ケース２ａに有するケーブル連結部２ａ１の外側に形成
された図示しない雄ねじにねじ込まれる。この第２の締
付部材１３ｈはケーブル１３とシートモータ２のモータ
ケース２ａとを着脱可能に結合する。

【００４３】一方、第１、第２のリードスクリュー７、
８の雄ねじ７ａ、８ａにねじ込まれている第１、第２の
ナット部材１１、１２には、第１、第２のリードスクリ
ュー７、８にそれぞれ噛合うナット本体１１ａ、１２ａ
と、ナット本体１１ａ、１２ａを収容したナットハウジ
ング１１ｂ、１２ｂとが備えられており、ナットハウジ
ング１１ｂ、１２ｂは右側のロアレール３、左側のロア
レール４にねじ止められているため、第１、第２のリー
ドスクリュー７、８が正回転すると、第１、第２のリー
ドスクリュー７、８の雄ねじ７ａ、８ａが螺挿されなが
ら、第１、第２のナット部材１１、１２に対し第１、第
２のギヤボックス９、１０を離れる側に移動させ、これ
に反して、第１、第２のリードスクリュー７、８が逆回
転すると、第１、第２のリードスクリュー７、８の雄ね
じ７ａ、８ａが螺挿されながら、第１、第２のナット部
材１１、１２に対して第１、第２のギヤボックス９、１
０を近付ける側に移動させる。

【００４４】このような構造を有するシートスライド装
置１は、右側、左側のアッパレール５、６がシートの下
面に取付けられるとともに、右側、左側のロアレール
３、４がフロアパネルに固定されて車体に組付けられ、
シートモータ２のアーマチュア２ｂには電源を接続させ
るためのコントローラが電気的に接続される。コントロ
ーラはオートドライビングポジションシステムに併設さ
れているため、マニュアルスイッチの操作によってマニ
ュアル作動用の電流を供給するとともに、イグニション
スイッチのオン位置からオフ位置への切換えや、ドアが
閉じている状態から開けられた際に発生する検出信号に
よってオート作動用の電流を供給するようになってい
る。

【００４５】マニュアルスイッチが前進側に切換えられ
ることによって、シートモータ２のアーマチュア２ｂに
逆側の電源が接続されると、アーマチュア軸２ｂ１が逆
回転するため、ケーブル１３の回転芯部１３ａを介して
第１のギヤボックス９内で第１のウオームギヤ１４が逆
回転し、第１のウオームギヤ１４が逆回転することによ
って、第１のヘリカルギヤ２０も逆回転し、第１のリー
ドスクリュー７が逆回転する。と同時に、第２のギヤボ
ックス１０内でアーマチュア軸２ｂ１に直接結合された
第２のウオームギヤ１５が逆回転し、第２のウオームギ
ヤ１５が逆回転することによって、第２のヘリカルギヤ
２１も逆回転し、第２のリードスクリュー８が逆回転す
ることにより、第１、第２のギヤボックス９、１０が第
１、第２のナット部材１１、１２から離れる側に移動さ
れるため、シートが前進移動される。

【００４６】シートが前進移動され、最前位置に到達し
て、第２のリードスクリュー８上に取付けられた第２の
ストッパ３１のダンパー部３１ａが第２のナット部材１
２に衝突し、シートが最前位置で停止される。

【００４７】上記に反して、マニュアルスイッチが後退
側に切換えられることによって、シートモータ２のアー
マチュア２ｂに正側の電源が接続されると、アーマチュ
ア軸２ｂ１が正回転するため、ケーブル１３の回転芯部
１３ａを介して第１のギヤボックス９内で第１のウオー
ムギヤ１４が正回転し、第１のウオームギヤ１４が正回
転することによって、第１のヘリカルギヤ２０も正回転
し、第１のリードスクリュー７が正回転する。と同時
に、第２のギヤボックス１０内でアーマチュア軸２ｂ１
に直接結合された第２のウオームギヤ１５が正回転し、
第２のウオームギヤ１５が正回転することによって、第
２のヘリカルギヤ２１も正回転し、第２のリードスクリ
ュー８が正回転することにより、第１、第２のギヤボッ
クス９、１０が第１、第２のナット部材１１、１２に近
付く側に移動されるため、シートが後退移動される。

【００４８】シートが後退移動され、最後位置に到達し
て、第２のリードスクリュー８上に取付けられた第１の
ストッパ３０のダンパー部３０ａが第２のナット部材１
２に衝突し、シートが最後位置で停止される。

【００４９】そして、イグニションスイッチがオン位置
からオフ位置へ切換えられ、ドアが閉じている状態から
開けられると、シートモータ２のアーマチュア２ｂにコ
ントローラよりオート作動用の電流が供給され、シート
モータ２のアーマチュア２ｂに正側の電源が接続されて
アーマチュア軸２ｂ１が正回転するため、第１、第２の
リードスクリュー７、８が正回転されて第１、第２のギ
ヤボックス９、１０が近付く側に移動され、シートが後
退移動する。シートが予め定められた位置に到達する
と、コントローラによってアーマチュア２ｂに対する電
流の供給がカットオフされるため、シートを乗員の乗降
をしやすい後退位置に停止させるものとなる。

【００５０】上述したように、シートモータ２のアーマ
チュア２ｂに樹脂製のケーブル１３を介して結合された
第１のリードスクリュー７が逆回転または正回転した際
に、第１のリードスクリュー７上で第１のナット部材１
１に衝突するストッパは存在せずに、第２のリードスク
リュー８が逆回転または正回転した際に、第１のストッ
パ３０または第２のストッパ３１が第２のリードスクリ
ュー８上で第２のナット部材１２に衝突することによっ
てシートの移動が停止するので、ケーブル１３に対して
シートを通常移動させる際よりも大きな負荷荷重がかか
ることがない。

【００５１】

【発明の効果】以上説明してきように、この発明の請求
項１に係わるシートスライド装置によれば、ストッパ
は、第２のリードスクリューにのみ取付けられ、第１の
リードスクリューには取付けられていない。そして、シ
ートが移動してストローク端に到達することによって、
第２のナット部材がストッパに衝突すると同時に、第１
のナット部材は第１のリードスクリュー上でストッパに
衝突せずに移動を停止するので、ケーブルに大きな回転
力がかかることがなく、それによって、ストッパの数を
減らすことによって、部品点数の減少を図れるととも
に、ワイヤ縒線等を用いることがない簡素なケーブルを
用いることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わるシートスライド装置の一実施
例においてのケーブルまわりの部分縦断平面図である。

【図２】この発明に係わるシートスライド装置の全体概
要図である。

【図３】図１に示したシートスライド装置においてのギ
ヤボックスの縦断面図である。

【図４】図１に示したシートスライド装置においてのケ
ーブル単体の部分縦断側面図である。

【図５】図４に示したケーブルの（Ａ−Ａ）線断面図で
ある。

【符号の説明】

１ シートスライド装置 ２ シートモータ ２ｂ アーマチュア ３ （ロアレール）右側のロアレール ４ （ロアレール）左側のロアレール ５ （アッパレール）右側のアッパレール ６ （アッパレール）左側のアッパレール ７ 第１のリードスクリュー ８ 第２のリードスクリュー ９ 第１のギヤボックス １０ 第２のギヤボックス １１ 第１のナット部材 １２ 第２のナット部材 １３ ケーブル １３ａ 回転芯部 １３ｂ 第１の結合部 １３ｃ 第２の結合部 １３ｄ アウタケーシング １３ｅ 第１のケーシングエンド １３ｆ 第２のケーシングエンド １３ｇ 第１の締付部材 １３ｈ 第２の締付部材 １４ （第１の減速機構）（第１の入力歯車）第１のウ
オームギヤ １４ａ 挿入部 １５ （第２の減速機構）（第２の入力歯車）第２のウ
オームギヤ １５ａ 挿入部 ２０ （第１の減速機構）（第１の出力歯車）第１のヘ
リカルギヤ ２１ （第２の減速機構）（第２の出力歯車）第２のヘ
リカルギヤ ３０ （ストッパ）第１のストッパ ３１ （ストッパ）第２のストッパ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されるロアレールと、 上記ロアレールに沿って移動可能に取付けられ、シート
   に固定されるアッパレールと、 正方向または逆方向の電源の接続により正回転または逆
   回転するアーマチュアを備えたシートモータと、 上記シートモータにおいてアーマチュアの一方側に結合
   された樹脂製の回転芯部を有するケーブルと、 上記シートモータの一方側に配置され、上記ケーブルを
   介して上記アーマチュアに結合された第１の減速機構
   と、 上記シートモータの他方側に配置され、上記シートモー
   タのアーマチュアに結合された第２の減速機構と、 上記アッパレールに平行に配置され、上記第１の減速機
   構の出力側に結合された第１のリードスクリューと、 上記アッパレールに平行に配置され、上記第２の減速機
   構の出力側に結合された第２のリードスクリューと、 上記ロアレールに固定され、上記第１のリードスクリュ
   ーに噛合された第１のナット部材と、 上記ロアレールに固定され、上記第２のリードスクリュ
   ーに噛合された第２のナット部材と、 上記第２のリードスクリュー上の予め定められた位置に
   配置され、上記第２のナット部材に衝突可能な少なくと
   も１個のストッパを備えていることを特徴とするシート
   スライド装置。
2. 【請求項２】 車体側に固定されるロアレールと、 上記ロアレールに沿って移動可能に取付けられ、シート
   に固定されるアッパレールと、 モータケース内に回転可能に配置されていて正方向また
   は逆方向の電源の接続により正回転または逆回転するア
   ーマチュアを備えたシートモータと、 上記シートモータにおいてアーマチュアの一方側に結合
   された樹脂製の回転芯部を有するケーブルと、 上記シートモータの一方側に配置された第１のギヤボッ
   クスと、 上記シートモータの他方側に配置され、上記第１のギヤ
   ボックスと一対の第２のギヤボックスと、 上記第１のギヤボックス内に回転可能に配置され、上記
   ケーブルに結合された第１の入力歯車と、 上記第２のギヤボックス内に回転可能に配置され、アー
   マチュアの他方側に結合された第２の入力歯車と、 上記第１のギヤボックス内に回転可能に配置され、上記
   第１の入力歯車に噛合された第１の出力歯車と、 上記第２のギヤボックス内に回転可能に配置され、上記
   第２の入力歯車に噛合された第２の出力歯車と、 上記アッパレールに平行に配置され、上記第１の出力歯
   車に結合された第１のリードスクリューと、 上記アッパレールに平行に配置され、上記第２の出力歯
   車に結合された第２のリードスクリューと、 上記ロアレールに固定され、上記第１のリードスクリュ
   ーに噛合された第１のナット部材と、 上記ロアレールに固定され、上記第２のリードスクリュ
   ーに噛合された第２のナット部材と、 上記第２のリードスクリュー上の予め定められた位置に
   取付けられ、上記第２のナット部材に衝突可能な少なく
   とも１個のストッパを備えていることを特徴とするシー
   トスライド装置。
3. 【請求項３】 ストッパには、第２のリードスクリュー
   に装着され、第２のナット部材の一方側のストローク端
   において該第２のナット部材に衝突可能な第１のストッ
   パと、該第２のナット部材の他方側のストローク端にお
   いて該第２のナット部材に衝突可能な第２のストッパが
   備えられていることを特徴とする請求項１または２に記
   載のシートスライド装置。
4. 【請求項４】 ケーブルには、回転芯部の一端側に配置
   されていて第１のギヤボックス側で第１の入力歯車に結
   合可能な第１の結合部と、該回転芯部の他端側に配置さ
   れていてアーマチュアの一方側に結合可能な第２の結合
   部と、該回転芯部の外側に、該回転芯部とは硬度差のあ
   る異種の樹脂で一体的に成形されていて、該回転芯部を
   回転可能に支持しているアウタケーシングと、上記アウ
   タケーシングの一端部寄りに固着されていて上記第１の
   結合部を回転可能に支持する第１のケーシングエンド
   と、該アウタケーシングの他端部寄りに固着されていて
   上記第２の結合部を回転可能に支持する第２のケーシン
   グエンドと、上記第１のケーシングエンドの端部に配置
   されていて上記第１のギヤボックスに着脱可能に取付け
   られた第１の締付部材と、上記第２のケーシングエンド
   の端部に配置されていてシートモータのモータケースに
   着脱可能に取付けられた第２の締付部材を備えているこ
   とを特徴とする請求項２または３に記載のシートスライ
   ド装置。
5. 【請求項５】 ケーブルの第１、第２の結合部は、多角
   形の軸状に形成されており、第１、第２の入力歯車に
   は、第１、第２の結合部に相似する孔状であって、第
   １、第２の結合部が挿入可能な挿入部が形成されている
   請求項４に記載のシートスライド装置。