JPH09207577A - ドアトリム構造 - Google Patents
ドアトリム構造Info
- Publication number
- JPH09207577A JPH09207577A JP8040419A JP4041996A JPH09207577A JP H09207577 A JPH09207577 A JP H09207577A JP 8040419 A JP8040419 A JP 8040419A JP 4041996 A JP4041996 A JP 4041996A JP H09207577 A JPH09207577 A JP H09207577A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door trim
- groove
- resin core
- impact
- waist flange
- Prior art date
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- Granted
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝撃時に木目込み溝に所期した通りの割れが
発生せず、ドアトリムの衝撃吸収の効果が十分に得られ
ない。 【解決手段】 ウエストフランジ２を備えるドアトリム
本体１を樹脂芯材３とこの樹脂芯材３の表面に積層する
表皮材４とで構成し、前記樹脂芯材３に前記ドアトリム
本体１の側面からウエストフランジ２に達する木目込み
溝５を形成して前記表皮材４を木目込み処理すると共
に、この木目込み溝５の端末部５ａにノッチ６を形成し
た。
発生せず、ドアトリムの衝撃吸収の効果が十分に得られ
ない。 【解決手段】 ウエストフランジ２を備えるドアトリム
本体１を樹脂芯材３とこの樹脂芯材３の表面に積層する
表皮材４とで構成し、前記樹脂芯材３に前記ドアトリム
本体１の側面からウエストフランジ２に達する木目込み
溝５を形成して前記表皮材４を木目込み処理すると共
に、この木目込み溝５の端末部５ａにノッチ６を形成し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアトリム構造に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から自動車の側面衝突時の衝撃を緩
和させる手段として、ドアトリムに衝撃吸収パッドが設
けられている。また、パッドのみで満足できないときは
芯材に薄肉部や溝を形成して、衝撃時にドアトリムの所
定箇所を破壊することにより、衝撃の吸収を図ることが
知られている。
和させる手段として、ドアトリムに衝撃吸収パッドが設
けられている。また、パッドのみで満足できないときは
芯材に薄肉部や溝を形成して、衝撃時にドアトリムの所
定箇所を破壊することにより、衝撃の吸収を図ることが
知られている。
【０００３】図７及び図８に示すように、従来のドアト
リム本体１は、所望の曲面形状に成形された樹脂芯材３
と、この樹脂芯材３の表面に貼着一体化された表皮材４
や中接ぎシート８とから大略構成されており、ドアトリ
ム本体１に側面からウエストフランジ２まで見切りライ
ン７に沿って、樹脂芯材３側に木目込み溝５が形成され
ており、この木目込み溝５内には、表皮材４の端末が中
接ぎシート８の端末とともに木目込み処理されている。
また、ドアトリム本体１の芯材３の裏面側には複数の溝
９が形成されていると共に、複数の衝撃吸収パッド１０
が貼着されている。
リム本体１は、所望の曲面形状に成形された樹脂芯材３
と、この樹脂芯材３の表面に貼着一体化された表皮材４
や中接ぎシート８とから大略構成されており、ドアトリ
ム本体１に側面からウエストフランジ２まで見切りライ
ン７に沿って、樹脂芯材３側に木目込み溝５が形成され
ており、この木目込み溝５内には、表皮材４の端末が中
接ぎシート８の端末とともに木目込み処理されている。
また、ドアトリム本体１の芯材３の裏面側には複数の溝
９が形成されていると共に、複数の衝撃吸収パッド１０
が貼着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来の構成では、ドアの構造によっては衝撃時に溝９の部
分だけが破壊されて、ドアトリム本体１の外周部迄割れ
が達せず、衝撃吸収の効果が十分に得られない場合があ
る。特に、内側に溝９を形成して外周部に木目込み溝５
構造を設けたドアトリム本体１においては、衝撃の応力
は木目込み溝５に集中し易いが、木目込み溝５の強度が
強固なために内側の溝９にまで力が及ばず、所期した通
りの割れが発生しない結果、十分な衝撃吸収の効果が得
られない虞がある。
来の構成では、ドアの構造によっては衝撃時に溝９の部
分だけが破壊されて、ドアトリム本体１の外周部迄割れ
が達せず、衝撃吸収の効果が十分に得られない場合があ
る。特に、内側に溝９を形成して外周部に木目込み溝５
構造を設けたドアトリム本体１においては、衝撃の応力
は木目込み溝５に集中し易いが、木目込み溝５の強度が
強固なために内側の溝９にまで力が及ばず、所期した通
りの割れが発生しない結果、十分な衝撃吸収の効果が得
られない虞がある。
【０００５】本発明は上記従来の問題点を解決するもの
で、衝撃時に木目込み溝に割れが発生してドアトリムの
衝撃吸収の効果が十分に得られるドアトリム構造を提供
することを目的とする。
で、衝撃時に木目込み溝に割れが発生してドアトリムの
衝撃吸収の効果が十分に得られるドアトリム構造を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明のドアトリム構造は、ウエストフランジを備え
るドアトリム本体を、樹脂芯材とこの樹脂芯材の表面に
積層する表皮材とで構成し、前記樹脂芯材に前記ドアト
リム本体の側面からウエストフランジに達する木目込み
溝を形成して前記表皮材を木目込み処理すると共に、こ
の木目込み溝の端末部にノッチを形成した構成を有して
いる。
に本発明のドアトリム構造は、ウエストフランジを備え
るドアトリム本体を、樹脂芯材とこの樹脂芯材の表面に
積層する表皮材とで構成し、前記樹脂芯材に前記ドアト
リム本体の側面からウエストフランジに達する木目込み
溝を形成して前記表皮材を木目込み処理すると共に、こ
の木目込み溝の端末部にノッチを形成した構成を有して
いる。
【０００７】ここで、ドアトリムは所望の曲面形状に成
形された樹脂芯材と、この樹脂芯材の表面に貼着一体化
された表皮材や中接ぎシートとから大略構成されてお
り、ドアトリム側面からウエストフランジまで見切りラ
インに沿って、樹脂芯材側に木目込み溝が形成されてお
り、この木目込み溝内には、表皮材の端末が中接ぎシー
トの端末とともに木目込み処理されている。
形された樹脂芯材と、この樹脂芯材の表面に貼着一体化
された表皮材や中接ぎシートとから大略構成されてお
り、ドアトリム側面からウエストフランジまで見切りラ
インに沿って、樹脂芯材側に木目込み溝が形成されてお
り、この木目込み溝内には、表皮材の端末が中接ぎシー
トの端末とともに木目込み処理されている。
【０００８】前記木目込み溝の端末部に形成するノッチ
は、Ｕ，Ｖ字形のノッチやスリットが適用可能である。
は、Ｕ，Ｖ字形のノッチやスリットが適用可能である。
【０００９】前記木目込み溝の端末部にノッチを形成し
たことにより、衝撃が加わったとき、このノッチを起点
として木目込み溝が破壊され易くなり、また、木目込み
溝の破壊に連続してウエストフランジにも破壊が伝播さ
れ、これによって、効果的に衝撃が吸収される。
たことにより、衝撃が加わったとき、このノッチを起点
として木目込み溝が破壊され易くなり、また、木目込み
溝の破壊に連続してウエストフランジにも破壊が伝播さ
れ、これによって、効果的に衝撃が吸収される。
【００１０】
（実施の形態１）以下本発明の実施の一形態について、
図面を参照しながら説明する。図１はドアトリム構造の
斜視図、図２はその要部背面斜視図である。尚、従来例
で示した部品と同じ部品には同符号を付してある。
図面を参照しながら説明する。図１はドアトリム構造の
斜視図、図２はその要部背面斜視図である。尚、従来例
で示した部品と同じ部品には同符号を付してある。
【００１１】自動車のドアトリム本体１はウエストフラ
ンジ２を備え、所望の曲面形状に成形された樹脂芯材３
と、この樹脂芯材３の表面に貼着一体化された表皮材４
や中接ぎシート８とから大略構成されており、ドアトリ
ム本体１の側面からウエストフランジ２まで見切りライ
ン７に沿って、樹脂芯材３側に木目込み溝５が形成され
ており、この木目込み溝５内には、表皮材４の端末が中
接ぎシート８の端末とともに木目込み処理されている。
また、木目込み溝５の端末部５ａにはＶ字形のノッチ６
が形成されている。
ンジ２を備え、所望の曲面形状に成形された樹脂芯材３
と、この樹脂芯材３の表面に貼着一体化された表皮材４
や中接ぎシート８とから大略構成されており、ドアトリ
ム本体１の側面からウエストフランジ２まで見切りライ
ン７に沿って、樹脂芯材３側に木目込み溝５が形成され
ており、この木目込み溝５内には、表皮材４の端末が中
接ぎシート８の端末とともに木目込み処理されている。
また、木目込み溝５の端末部５ａにはＶ字形のノッチ６
が形成されている。
【００１２】さらに、ドアトリム本体１の芯材３の裏面
側には複数の衝撃吸収パッド１０が貼着されている。
側には複数の衝撃吸収パッド１０が貼着されている。
【００１３】平板部にかかる応力は平板部に形成された
溝部に集中し易いので、自動車の場合も側面衝突時のド
アトリム本体１にかかる衝撃の応力は木目込み溝５に集
中し易い。従って、この木目込み溝５の端末部５ａにＶ
字形のノッチ６を形成することにより、衝撃時に木目込
み溝５がノッチ６を起点として破壊され易くなり、この
破壊と同時にウエストフランジ部２にも破壊が伝播され
て、所期した通りの衝撃力の吸収が安定して得られる。
溝部に集中し易いので、自動車の場合も側面衝突時のド
アトリム本体１にかかる衝撃の応力は木目込み溝５に集
中し易い。従って、この木目込み溝５の端末部５ａにＶ
字形のノッチ６を形成することにより、衝撃時に木目込
み溝５がノッチ６を起点として破壊され易くなり、この
破壊と同時にウエストフランジ部２にも破壊が伝播され
て、所期した通りの衝撃力の吸収が安定して得られる。
【００１４】また木目込み溝５部が割れることにより、
ドアトリム本体１に鋭利な割れ部が発生しないので、乗
員に対する悪影響が及ばず、より安全性が高まる。
ドアトリム本体１に鋭利な割れ部が発生しないので、乗
員に対する悪影響が及ばず、より安全性が高まる。
【００１５】側面衝突時の衝撃荷重Ｆとドアトリム本体
１の変形の状態を図４に示す。図４（ａ）は無荷重の状
態のドアトリム本体１の断面を示す。図４（ｂ）は初期
荷重Ｆによる衝撃によってドアトリム本体１の内面が変
形して、衝撃吸収パッド１０が押し潰された状態を示
す。図４（ｃ）は荷重Ｆが最大になりドアトリム本体１
全体が大きく変形した状態を示す。この状態では木目込
み溝５に破壊が発生して衝撃を吸収していなければなら
ない。
１の変形の状態を図４に示す。図４（ａ）は無荷重の状
態のドアトリム本体１の断面を示す。図４（ｂ）は初期
荷重Ｆによる衝撃によってドアトリム本体１の内面が変
形して、衝撃吸収パッド１０が押し潰された状態を示
す。図４（ｃ）は荷重Ｆが最大になりドアトリム本体１
全体が大きく変形した状態を示す。この状態では木目込
み溝５に破壊が発生して衝撃を吸収していなければなら
ない。
【００１６】また、図５、図６に示すように、木目込み
溝５の端末部５ａにＶ字形のノッチ６を形成すると共
に、木目込み溝５の底部に薄肉部１１を形成することに
より、衝撃時の木目込み溝５のノッチ６を起点として破
壊が容易になると共に、薄肉部１１によって破壊の伝播
が促進され、衝撃吸収の効果が高められる。
溝５の端末部５ａにＶ字形のノッチ６を形成すると共
に、木目込み溝５の底部に薄肉部１１を形成することに
より、衝撃時の木目込み溝５のノッチ６を起点として破
壊が容易になると共に、薄肉部１１によって破壊の伝播
が促進され、衝撃吸収の効果が高められる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明は、ウエストフラン
ジを備えるドアトリム本体を、樹脂芯材とこの樹脂芯材
の表面に積層する表皮材とで構成し、前記樹脂芯材に前
記ドアトリム本体の側面からウエストフランジに達する
木目込み溝を形成して前記表皮材を木目込み処理すると
共に、この木目込み溝の端末部にノッチを形成すること
により、衝撃時に木目込み溝部分が破壊され易くなり、
この破壊と同時にウエストフランジ部にも破壊が伝播さ
れる。これにより、衝撃吸収の効果が十分に得られるド
アトリム構造を得ることが出来る。
ジを備えるドアトリム本体を、樹脂芯材とこの樹脂芯材
の表面に積層する表皮材とで構成し、前記樹脂芯材に前
記ドアトリム本体の側面からウエストフランジに達する
木目込み溝を形成して前記表皮材を木目込み処理すると
共に、この木目込み溝の端末部にノッチを形成すること
により、衝撃時に木目込み溝部分が破壊され易くなり、
この破壊と同時にウエストフランジ部にも破壊が伝播さ
れる。これにより、衝撃吸収の効果が十分に得られるド
アトリム構造を得ることが出来る。
【図１】本発明の実施の一形態におけるドアトリム構造
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】同ドアトリム構造の背面斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】（ａ）同ドアトリム構造の作用説明図（衝撃
前）である。 （ｂ）同ドアトリム構造の作用説明図（初期衝撃時）で
ある。 （ｃ）同ドアトリム構造の作用説明図（最大衝撃時）で
ある。
前）である。 （ｂ）同ドアトリム構造の作用説明図（初期衝撃時）で
ある。 （ｃ）同ドアトリム構造の作用説明図（最大衝撃時）で
ある。
【図５】本発明の他のドアトリム構造の背面斜視図であ
る。
る。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】従来のドアトリム構造の背面斜視図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
１ ドアトリム本体 ２ ウエストフランジ ３ 樹脂芯材 ４ 表皮材 ５ 木目込み溝 ６ ノッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 ウエストフランジを備えるドアトリム本
体を、樹脂芯材とこの樹脂芯材の表面に積層する表皮材
とで構成し、前記樹脂芯材に前記ドアトリム本体の側面
からウエストフランジに達する木目込み溝を形成して前
記表皮材を木目込み処理すると共に、この木目込み溝の
端末部にノッチを形成したことを特徴とするドアトリム
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04041996A JP3160521B2 (ja) | 1996-02-02 | 1996-02-02 | ドアトリム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04041996A JP3160521B2 (ja) | 1996-02-02 | 1996-02-02 | ドアトリム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207577A true JPH09207577A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3160521B2 JP3160521B2 (ja) | 2001-04-25 |
Family
ID=12580147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04041996A Expired - Fee Related JP3160521B2 (ja) | 1996-02-02 | 1996-02-02 | ドアトリム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3160521B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016094127A (ja) * | 2014-11-14 | 2016-05-26 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の乗員保護構造 |
| JP2020029222A (ja) * | 2018-08-24 | 2020-02-27 | トヨタ紡織株式会社 | ドアトリムおよびドアトリムの製造方法 |
| JP2021046178A (ja) * | 2019-09-20 | 2021-03-25 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の車室構造 |
-
1996
- 1996-02-02 JP JP04041996A patent/JP3160521B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016094127A (ja) * | 2014-11-14 | 2016-05-26 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の乗員保護構造 |
| JP2020029222A (ja) * | 2018-08-24 | 2020-02-27 | トヨタ紡織株式会社 | ドアトリムおよびドアトリムの製造方法 |
| JP2021046178A (ja) * | 2019-09-20 | 2021-03-25 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の車室構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3160521B2 (ja) | 2001-04-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |