JPH09197478A - カメラ用シャッタのブレーキ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シャッタ機構におけるバウンド現象を防止す
る。 【解決手段】 シャッタの開閉を行う駆動部材（２、
８、４、１０）と、駆動部材と当接し、駆動部材に負荷
を与えるブレーキ部材（５、１１）とを備え、駆動部材
とブレーキ部材が当接した状態で、駆動部材に作用する
駆動力を、ブレーキ部材の負荷より大きくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カメラ用シャッタ
のブレーキ機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】カメラのシャッタの羽根走行機構のブレ
ーキは、例えば特開昭６１−２５１８３０公報の第７図
に示されているように、ブレーキレバーに摩擦トルクを
付加するように構成し、羽根走行機構の動作終了近くで
駆動ピンがブレーキレバーに当接し、摩擦トルクにより
羽根走行機構にブレーキをかけるように構成されてい
た。ブレーキレバーは皿ばねの力によりワッシャに押し
付けられて、摩擦トルクが発生するように構成されてい
る。ブレーキレバーの負荷と駆動ピンに作用する静的な
駆動力とは、駆動ピンがブレーキレバーに当接した状態
において従来は、（ブレーキレバーの負荷）＞（駆動ピ
ンに作用する駆動力）の関係になっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年シャッタの最高秒
時や同調速度のアップ等高速化の要求が高まり、そのた
めには羽根走行機構の走行速度を上げる必要があるが、
これに伴い、シャッタの羽根が破損する現象が頻発する
ようになった。シャッタ羽根の破損は、羽根自体の強度
にも依存するが、最も強く影響を及ぼすと考えられるブ
レーキについては、羽根の走行速度を上げるに従ってブ
レーキ機構も強力にする必要があると考えられていた。
そのため上述した皿ばねの力を強めて発生する摩擦トル
クを大きくするが、このようにブレーキ力を強化すると
羽根のバウンドが発生してしまう。これはブレーキ力を
強化しても、ブレーキが作用するストロークが短いと短
時間に大きな力が作用するためと考えられる。特に１／
８０００以上の高速シャッタにおいては、バウンド現象
は頻繁に発生する。そのためブレーキの作用するストロ
ークを長くすると、バウンド現象は抑えられるが、その
ためにシャッタが大型化するという欠点が生じる。

【０００４】本発明は、上記の問題点に鑑みてなされた
もので、シャッタ機構におけるバウンド現象を防止する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明のカメラ用シャッタのブレーキ機構は、シャ
ッタの開閉を行う駆動部材（２、８、４、１０）と、駆
動部材と当接し、駆動部材に負荷を与えるブレーキ部材
（５、１１）とを備え、駆動部材とブレーキ部材が当接
した状態で、駆動部材に作用する駆動力が、ブレーキ部
材の負荷より大きい関係にあるように構成されている。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【０００７】図１は、本発明によるカメラ用シャッタの
ブレーキ機構の一実施例を示す平面図である。

【０００８】図１において、基板１には露光用の開口部
１ａが開けられている。２は先幕駆動レバーであり、基
板１に植設された先幕駆動レバー軸３の周りに回転可能
に取り付けられている。先幕駆動レバー２の先端には、
先幕駆動ピン４が取り付けられている。この先幕駆動ピ
ン４は基板１を貫通しており、基板１の先幕駆動ピン４
の作動範囲には、三日月状の穴１ｂが開けられている。
５は先幕ブレーキレバーであり、基板１に植設された先
幕ブレーキ軸６の周りに回転可能に取り付けられてい
る。ここで先幕ブレーキ軸６は、先幕駆動レバー軸３と
異なる位置にある。先幕ブレーキレバー５には、後述す
る機構により摩擦トルクが付加されている。先幕ブレー
キレバー５は、先幕駆動レバー２の時計方向回転の走行
終了付近で先幕駆動ピン４と面５ａで当接する位置にあ
り、先幕駆動レバー２にブレーキをかけるように構成さ
れている。７は先幕ブレーキストッパで、先幕ブレーキ
レバー５の時計方向回転を制限する。

【０００９】８は後幕駆動レバーであり、基板１に植設
された後幕駆動レバー軸９の周りに回転可能に取り付け
られている。後幕駆動レバー８の先端には、後幕駆動ピ
ン１０が取り付けられている。後幕駆動ピン１０は基板
１を貫通しており、基板１の後幕駆動ピン１０の作動範
囲には、三日月状の穴１ｃが開けられている。

【００１０】１１は後幕ブレーキレバーであり、基板１
に植設された後幕ブレーキ軸１２の周りに回転可能に取
り付けられている。ここで後幕ブレーキ軸１２は、後幕
駆動レバー軸９と異なる位置にある。後幕ブレーキレバ
ー１１には、後述する先幕ブレーキ機構と同様の機構に
より、摩擦トルクが付加されている。後幕ブレーキレバ
ー１１は、後幕駆動レバー８の時計方向回転の走行終了
付近で後幕駆動ピン１０と面１１ａで当接する位置にあ
り、後幕駆動レバー８にブレーキをかけるように構成さ
れている。１５は後幕ブレーキストッパで、後幕ブレー
キレバー１１の時計方向回転を制限する。

【００１１】１７は先幕駆動ばねで、一端を先幕駆動レ
バー２に取り付けられ、一端を基板１に取り付けられて
いる。先幕駆動ばね１７は、先幕駆動レバー２を時計方
向に付勢している。１８は後幕駆動ばねで、一端を後幕
駆動レバー８に取り付けられ、一端を基板１に取り付け
られている。後幕駆動ばね１８は、後幕駆動レバー８を
時計方向に付勢している。なお不図示の機構により、先
幕駆動レバー２および後幕駆動レバー８は、それぞれ先
幕駆動ばね１７および後幕駆動ばね１８の付勢力に抗し
て、図１の位置に保持されている。

【００１２】１９は、複数の分割羽根を２本のアームで
支持し、４節リンク機構を構成した公知の先幕機構であ
り、先幕駆動ピン４と連結されて先幕駆動レバー２の動
きに応じて基板１の開口部１ａを開閉するように構成さ
れている。２３は、先幕機構１９と同様に、複数の分割
羽根を２本のアームで支持し、４節リンク機構を構成し
た公知の後幕機構であり、後幕駆動ピン１０と連結され
て後幕駆動レバー８の動きに応じて基板１の開口部１ａ
を開閉するように構成されている。

【００１３】図２は、図１のシャッタの露光動作終了後
の状態を示した平面図である。図３は、先幕駆動ピン４
が先幕ブレーキレバー５の面５ａに当接した状態での先
幕ブレーキ機構の断面を示した断面図である。

【００１４】先幕ブレーキ軸６に回転可能に取り付けら
れた先幕ブレーキレバー５は、摺動材２５および２６を
介して、押さえ板２８と回り止め２７に挟まれている。
摺動材２５および２６は、それぞれ先幕ブレーキ軸６に
挿入され、少なくともその軸方向に移動可能に取付られ
ている。押さえ板２８は、ねじ３０で先幕ブレーキ軸６
に固定されている。回り止め２７は、その端部２７ａが
基板１の穴１ｄに挿入されており、先幕ブレーキ軸６の
軸方向には移動可能であるが回転しないように構成され
ている。さらに回り止め２７と基板１の間に皿ばね２９
が配置され、回り止め２７を先幕ブレーキ軸６の軸方向
に付勢している。皿ばね２９の付勢力によって、回り止
め２７、摺動材２６、先幕ブレーキレバー５、および摺
動材２５が、押さえ板２８に押さえ付けられている。そ
の結果、摺動材２５および２６と先幕ブレーキレバー５
との間に摩擦力が発生し、先幕ブレーキレバー５に摩擦
トルク（先幕駆動ピン４に対する負荷となる）が発生す
る。なお後幕ブレーキ機構も同様の機構で、後幕ブレー
キレバー１１に摩擦トルク（後幕駆動ピン１０に対する
負荷となる）を発生させる。

【００１５】次に、以上のように構成されたシャッタの
動作を説明する。

【００１６】まず先幕駆動レバー２の保持が解除され、
先幕駆動ばね１７の付勢力によって先幕駆動レバー２が
時計方向に回転走行し、先幕機構１９が開口部１ａを開
放し露光が開始される。先幕駆動レバー２の走行終了付
近で先幕駆動ピン４が先幕ブレーキレバー５の面５ａに
当接し、それを時計方向に回転させ、その時発生する摩
擦トルクによって、先幕駆動レバー２の走行にブレーキ
がかけられる。先幕ブレーキレバー５が先幕ブレーキス
トッパ７に当接した位置で、先幕駆動レバー２の走行が
終了する。

【００１７】次いで、ある決められた露光時間後、後幕
駆動レバー８の保持が解除され、後幕駆動ばね１８の付
勢力によって後幕駆動レバー８が時計方向に回転走行
し、後幕機構２３が開口部１ａを覆い始める。後幕駆動
レバー８の走行終了付近で後幕駆動ピン１０が後幕ブレ
ーキレバー１１の面１１ａに当接し、後幕ブレーキレバ
ー１１を時計方向に回転させ、その時発生する後幕ブレ
ーキレバー１１の摩擦トルクによって、後幕駆動レバー
８の走行にブレーキがかけられる。後幕ブレーキレバー
１１が後幕ブレーキストッパ１５に当接した位置で、後
幕駆動レバー８の走行が終了する。この状態を図２に示
す。

【００１８】以上で露光動作が終了し、不図示のチャー
ジ機構によりチャージ動作が行われ図１の状態に復帰す
る。

【００１９】先幕ブレーキレバー５の負荷と先幕駆動ピ
ン４にかかる駆動力を種々組み合わせて、実験を行っ
た。先幕駆動ピン４にかかる駆動力を幕速で３．０ｍｓ
〜１．８ｍｓの範囲となるように設定し、各幕速に対し
て先幕ブレーキレバー５にかかる負荷を先幕駆動ピン４
が先幕ブレーキレバー５と当接した状態で、かつ静的な
力関係として 第１構成：（先幕駆動ピン４の駆動力）＞（先幕ブレー
キレバー５の負荷） 第２構成：（先幕駆動ピン４の駆動力）≦（先幕ブレー
キレバー５の負荷） の２通りに設定した。

【００２０】第１構成は、先幕駆動ピン４が先幕ブレー
キレバー５と静かに当接させた状態で、先幕駆動ばね１
７による駆動力が先幕ブレーキレバー５の負荷に打ち勝
って先幕ブレーキレバー５を先幕駆動ピン４の駆動方向
へ移動させることができる力関係である。第２構成は先
幕ブレーキレバー５の負荷により、先幕駆動レバー４を
停止状態にすることができる力関係である。

【００２１】第１構成において、先幕ブレーキレバー５
の負荷は先幕駆動レバー２に換算したトルクで、幕速の
範囲内で６００ｇ・ｃｍ以下の値となる。

【００２２】皿ばね２９の付勢力を変えることによっ
て、先幕ブレーキレバー５の負荷を変えることができ
る。さらに先幕駆動ばね１７の付勢力を変えることによ
って、先幕駆動ピンの駆動力を変えることができ、上記
第１および第２構成を設定することができる。

【００２３】先幕駆動ピン４に作用する駆動力と先幕ブ
レーキレバー５の負荷をこのように設定してシャッタを
構成して耐久試験を行ったところ、第１構成においては
先幕機構１９にバウンドは発生しなかったが、第２構成
においてはバウンドの発生がみられた。また第１および
第２構成とも、羽根の破損は無かった。

【００２４】後幕駆動ピン１０に作用する駆動力と後幕
ブレーキレバー１１の負荷に関しても、同様の関係があ
る。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、本発明のカメラ用シャッ
タのブレーキ機構によれば、シャッタの開閉を行う駆動
部材（２、８、４、１０）と、駆動部材と当接し、駆動
部材に負荷を与えるブレーキ部材（５、１１）とを備
え、駆動部材とブレーキ部材が当接した状態で、駆動部
材に作用する駆動力が、ブレーキ部材の負荷より大きく
なるようにしたので、駆動部材（２、８、４、１０）が
ブレーキ部材（５、１１）と当接した時のバウンド現象
を防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるカメラ用シャッタのブレーキ機構
の一実施例を示す平面図である。

【図２】本発明によるカメラ用シャッタのブレーキ機構
の一実施例を示す平面図である。

【図３】本発明によるカメラ用シャッタのブレーキ機構
の一実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 基板 ２ 先幕駆動レバー ３ 先幕駆動軸 ４ 先幕駆動ピン ５ 先幕ブレーキレバー ６ 先幕ブレーキ軸 ７ 先幕ブレーキストッパ ８ 後幕駆動レバー ９ 後幕駆動軸 １０ 後幕駆動ピン １１ 後幕ブレーキレバー １２ 後幕ブレーキ軸 １５ 後幕ブレーキストッパ １７ 先幕駆動ばね １８ 後幕駆動ばね １９ 先幕機構 ２３ 後幕機構 ２５ 摺動材 ２６ 摺動材 ２７ 回り止め ２８ 押さえ板 ２９ 皿ばね

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シャッタの開閉を行う駆動部材（２、８、
   ４、１０）と、 前記駆動部材と当接し、駆動部材に負荷を与えるブレー
   キ部材（５、１１）とを備え、 前記駆動部材と前記ブレーキ部材が当接した状態で、前
   記駆動部材に作用する駆動力が、ブレーキ部材の負荷よ
   り大きいことを特徴とするカメラ用シャッタのブレーキ
   機構。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記駆動部材は駆動レバーと該駆動レバー上に設けられ
   た駆動ピンとを含み、 前記ブレーキレバーの負荷を前記駆動レバーのトルクに
   換算して、６００ｇ・ｃｍ以下にしたことを特徴とする
   カメラ用シャッタのブレーキ機構。