JPH09195732A - 複合掃気式２サイクルエンジン - Google Patents
複合掃気式２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH09195732A JPH09195732A JP8020643A JP2064396A JPH09195732A JP H09195732 A JPH09195732 A JP H09195732A JP 8020643 A JP8020643 A JP 8020643A JP 2064396 A JP2064396 A JP 2064396A JP H09195732 A JPH09195732 A JP H09195732A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- cylinder
- combustion chamber
- exhaust port
- bank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、エンジン全高が低くおさえ
られ、しかも高圧縮比が得られるクランクケース圧縮式
２サイクルエンジンの燃焼室を提供するにある。 【解決手段】 シリンダ下部に掃気ポート、排気ポート
を有すると共に、シリンダ頂部に所定のタイミングで開
閉する掃気弁を有してなる複合掃気式２サイクルエンジ
ンにおいて、前記掃気弁の周囲で前記掃気ポート側で燃
焼室方向へ突出した土手９ｂを設けると共に、該凸部を
掃気弁円周の１８０度以内でかつその高さをピストン行
程の１／１０以内としたことを特徴としている。
られ、しかも高圧縮比が得られるクランクケース圧縮式
２サイクルエンジンの燃焼室を提供するにある。 【解決手段】 シリンダ下部に掃気ポート、排気ポート
を有すると共に、シリンダ頂部に所定のタイミングで開
閉する掃気弁を有してなる複合掃気式２サイクルエンジ
ンにおいて、前記掃気弁の周囲で前記掃気ポート側で燃
焼室方向へ突出した土手９ｂを設けると共に、該凸部を
掃気弁円周の１８０度以内でかつその高さをピストン行
程の１／１０以内としたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は２サイクルガソリン
エンジンに適用される燃焼室形状に関する。
エンジンに適用される燃焼室形状に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５〜７は特願平７ー１７８０９７号で
提案されたものを従来例として示す。図５はエンジンの
全体断面図、図６は燃焼室部を拡大した図でかつピスト
ン圧縮トップ図、図７は燃焼室部拡大図で、かつピスト
ンは下死点を示す。
提案されたものを従来例として示す。図５はエンジンの
全体断面図、図６は燃焼室部を拡大した図でかつピスト
ン圧縮トップ図、図７は燃焼室部拡大図で、かつピスト
ンは下死点を示す。
【０００３】このエンジンの特徴はシリンダヘッド８よ
りシリンダ１へ混合気を供給する掃気弁２１と、シリン
ダ１下部のシリンダ１に空気を供給する掃気ポート６と
排気を放出する排気ポート４０を有してなるクランクケ
ース圧縮式２サイクルエンジンで、燃焼室９には次の特
徴を有している。
りシリンダ１へ混合気を供給する掃気弁２１と、シリン
ダ１下部のシリンダ１に空気を供給する掃気ポート６と
排気を放出する排気ポート４０を有してなるクランクケ
ース圧縮式２サイクルエンジンで、燃焼室９には次の特
徴を有している。
【０００４】即ち燃焼室９の頂部には掃気弁２１と点火
プラグ１２を有する燃焼室凹部９ａを持ち、その燃焼室
凹部形状９ａの容積を行程容積の１／１０〜１／２０と
し、その入口部の径（円以外の形状では円換算した時の
径）をシリンダ径の１／１．７〜１／２．４としたこと
を特徴としている。
プラグ１２を有する燃焼室凹部９ａを持ち、その燃焼室
凹部形状９ａの容積を行程容積の１／１０〜１／２０と
し、その入口部の径（円以外の形状では円換算した時の
径）をシリンダ径の１／１．７〜１／２．４としたこと
を特徴としている。
【０００５】燃焼室９の頂部に燃焼室凹部９ａを設ける
ことにより、シリンダ１の下方の掃気ポート６から上方
に向う空気の掃気流は燃焼室凹部９ａの内部まで進入せ
ず、掃気弁２１から燃焼室凹部９ａに供給された混合気
は、前記掃気ポートからの空気掃気流によって遮断され
排気ポート４０に運ばれることはない。
ことにより、シリンダ１の下方の掃気ポート６から上方
に向う空気の掃気流は燃焼室凹部９ａの内部まで進入せ
ず、掃気弁２１から燃焼室凹部９ａに供給された混合気
は、前記掃気ポートからの空気掃気流によって遮断され
排気ポート４０に運ばれることはない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来例では図５〜７に
示すように、シリンダの上部に対応するシリンダヘッド
に燃焼室凹部９ａを設置し、点火プラグ１２を該凹部に
設けたため、エンジン全高が高くなると共に、該燃焼室
凹部の容積も大きくなるので、構造上高い圧縮比を得る
ことができない欠点があった。
示すように、シリンダの上部に対応するシリンダヘッド
に燃焼室凹部９ａを設置し、点火プラグ１２を該凹部に
設けたため、エンジン全高が高くなると共に、該燃焼室
凹部の容積も大きくなるので、構造上高い圧縮比を得る
ことができない欠点があった。
【０００７】本発明の目的はエンジン全高が低くおさえ
られ、しかも高圧縮比が得られるクランクケース圧縮式
２サイクルエンジンの燃焼室を提供するにある。
られ、しかも高圧縮比が得られるクランクケース圧縮式
２サイクルエンジンの燃焼室を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の複合掃
気式２サイクルエンジンは、シリンダ下部に掃気ポー
ト、排気ポートを有すると共に、シリンダ頂部に所定の
タイミングで開閉する掃気弁を有してなる複合掃気式２
サイクルエンジンにおいて、前記掃気弁周囲の前記掃気
ポート側で燃焼室方向へ突出した土手９ｂを設けてなる
ことを特徴としている。
気式２サイクルエンジンは、シリンダ下部に掃気ポー
ト、排気ポートを有すると共に、シリンダ頂部に所定の
タイミングで開閉する掃気弁を有してなる複合掃気式２
サイクルエンジンにおいて、前記掃気弁周囲の前記掃気
ポート側で燃焼室方向へ突出した土手９ｂを設けてなる
ことを特徴としている。
【０００９】請求項２に記載の複合掃気式２サイクルエ
ンジンの燃焼室は請求項１において、前記土手９ｂを前
記掃気弁円周の１８０度以内で、かつ高さｈをピストン
行程の１／１０以内としてなることを特徴としている。
ンジンの燃焼室は請求項１において、前記土手９ｂを前
記掃気弁円周の１８０度以内で、かつ高さｈをピストン
行程の１／１０以内としてなることを特徴としている。
【００１０】従来例のような燃焼室凹部９ａが設けられ
ていたときは、掃気弁２１を通過した混合気はＣのよう
に流れて排気ポート４０に流出していた。 本発明では
掃気弁２１の掃気弁穴２１ａの周囲に燃焼室方向に指向
された行程の約１／１０の高さｈの土手９ｂを突設した
ので、この土手が掃気弁２１から供給される混合気の流
れをＢ方向に制御し、排気ポート４０への混合気流出が
抑制可能となると共に、エンジン全高を低くできるよう
になった。
ていたときは、掃気弁２１を通過した混合気はＣのよう
に流れて排気ポート４０に流出していた。 本発明では
掃気弁２１の掃気弁穴２１ａの周囲に燃焼室方向に指向
された行程の約１／１０の高さｈの土手９ｂを突設した
ので、この土手が掃気弁２１から供給される混合気の流
れをＢ方向に制御し、排気ポート４０への混合気流出が
抑制可能となると共に、エンジン全高を低くできるよう
になった。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明はシリンダ下部に掃気ポー
ト、排気ポートを有すると共に、シリンダ頂部に位置し
所定のタイミングで開閉する掃気弁を有してなる複合掃
気式２サイクルエンジンにおいて、前記掃気弁２１の周
囲に掃気ポート方向で燃焼室側へ突出した土手９ｂを設
けると共に、該土手を排気ポート４０への生ガスの吹き
抜けを防止できるような位置に設けたことを特徴として
いる。
ト、排気ポートを有すると共に、シリンダ頂部に位置し
所定のタイミングで開閉する掃気弁を有してなる複合掃
気式２サイクルエンジンにおいて、前記掃気弁２１の周
囲に掃気ポート方向で燃焼室側へ突出した土手９ｂを設
けると共に、該土手を排気ポート４０への生ガスの吹き
抜けを防止できるような位置に設けたことを特徴として
いる。
【００１２】
【実施例】図１〜４に本発明の実施例を示す。図１は実
施例エンジンの断面図、図２は図１のＸーＸ断面図、図
３〜４は図２のＹーＹ断面図である。これらの図３〜４
はシリンダ１の下部にある掃気ポート６及び排気ポート
４０と土手９ｂとの位置関係を示す図である。なお図４
は図３における排気ポート４０に対する掃気弁２１の位
置関係を９０度回転させた場合の図である。
施例エンジンの断面図、図２は図１のＸーＸ断面図、図
３〜４は図２のＹーＹ断面図である。これらの図３〜４
はシリンダ１の下部にある掃気ポート６及び排気ポート
４０と土手９ｂとの位置関係を示す図である。なお図４
は図３における排気ポート４０に対する掃気弁２１の位
置関係を９０度回転させた場合の図である。
【００１３】上記の本発明に係る実施例のエンジンは、
シリンダ１の下方に２個の掃気ポート６と排気ポート４
０以外にシリンダヘッド８に掃気弁２１を設けたもの
で、シリンダ１の下方の掃気ポート６からは空気だけ
を、シリンダヘッド８の掃気弁２１からは空気と燃料と
を混合した混合気をシリンダ１に供給するクランクケー
ス圧縮型２サイクルガソリンエンジンである。
シリンダ１の下方に２個の掃気ポート６と排気ポート４
０以外にシリンダヘッド８に掃気弁２１を設けたもの
で、シリンダ１の下方の掃気ポート６からは空気だけ
を、シリンダヘッド８の掃気弁２１からは空気と燃料と
を混合した混合気をシリンダ１に供給するクランクケー
ス圧縮型２サイクルガソリンエンジンである。
【００１４】本発明の燃焼室形状の特徴は次の通りであ
る。 （１） 掃気弁２１のバルブ径２１ａの周囲に燃焼室９
方向に指向した土手９ｂが凸設されている。 （２） その土手９ｂの形状は、バルブ径２１ａの周囲
の１８０度以内で排気ポートの方向に位置し、燃焼室側
への土手の高さｈはピストン行程の１／１０以下に形成
されている。
る。 （１） 掃気弁２１のバルブ径２１ａの周囲に燃焼室９
方向に指向した土手９ｂが凸設されている。 （２） その土手９ｂの形状は、バルブ径２１ａの周囲
の１８０度以内で排気ポートの方向に位置し、燃焼室側
への土手の高さｈはピストン行程の１／１０以下に形成
されている。
【００１５】以上のように本発明の第１実施例を構成し
たので、シリンダヘッドに装着された掃気弁２１の開弁
時図示しない気化器をへて燃焼室９に流入した混合気が
図２に示すＣのように吹き抜けることがなくなる。即ち
矢印Ｂのように前記土手９ｂにより混合気流が反排気ポ
ート方向に曲げられ生ガスの吹き抜け防止を可能とした
ものである。
たので、シリンダヘッドに装着された掃気弁２１の開弁
時図示しない気化器をへて燃焼室９に流入した混合気が
図２に示すＣのように吹き抜けることがなくなる。即ち
矢印Ｂのように前記土手９ｂにより混合気流が反排気ポ
ート方向に曲げられ生ガスの吹き抜け防止を可能とした
ものである。
【００１６】
【発明の効果】本発明により次項のような効果が発揮で
きる。 （１） 掃気弁２１のバルブ径２１ａの周囲でかつ掃気
ポート４０側に燃焼室９方向の土手９ｂを設けたので、
掃気弁２１から供給される混合気が従来Ｃの如く排気ポ
ート４０に流出していたのをＢの如く抑止可能とした。
即ち混合気の排気ポート４０への生ガスの吹き抜けが防
止できるようになった。
きる。 （１） 掃気弁２１のバルブ径２１ａの周囲でかつ掃気
ポート４０側に燃焼室９方向の土手９ｂを設けたので、
掃気弁２１から供給される混合気が従来Ｃの如く排気ポ
ート４０に流出していたのをＢの如く抑止可能とした。
即ち混合気の排気ポート４０への生ガスの吹き抜けが防
止できるようになった。
【００１７】（２） 土手９ｂの高さがピストン行程の
約１／１０であるので、エンジン全高を従来より低く設
定できる。 （３） 点火プラグ１２の位置を比較的自由に選定でき
る。 （４） 従来と異なり大きい燃焼室凹部９ａが無くなっ
たので、高い圧縮比が可能となる。
約１／１０であるので、エンジン全高を従来より低く設
定できる。 （３） 点火プラグ１２の位置を比較的自由に選定でき
る。 （４） 従来と異なり大きい燃焼室凹部９ａが無くなっ
たので、高い圧縮比が可能となる。
【図１】本発明の第１実施例に係るエンジンの断面図。
【図２】図１のＸーＸ断面図。
【図３】図２のＹーＹ断面図。
【図４】図４は図３と同じ方向から見た図で図３の掃気
弁２１と点火プラグ１２の配置を９０度反時計方向に回
転した図。
弁２１と点火プラグ１２の配置を９０度反時計方向に回
転した図。
【図５】従来例の図１応当図。
【図６】図５の燃焼室９部を拡大した図（ピストンは上
死点位置）。
死点位置）。
【図７】ピストンの下死点位置における図６対応図であ
る。
る。
１…シリンダ、２…ピストン、６…掃気ポート、８…シ
リンダヘッド、９…燃焼室、９ａ…燃焼室凹部、９ｂ…
（掃気弁穴のまわりの）土手、１２…点火プラグ、２１
…掃気弁、２１ａ…掃気弁穴、２９…掃気弁のばね、４
０…排気ポート、５２…気化器、ｈ…土手高さ。
リンダヘッド、９…燃焼室、９ａ…燃焼室凹部、９ｂ…
（掃気弁穴のまわりの）土手、１２…点火プラグ、２１
…掃気弁、２１ａ…掃気弁穴、２９…掃気弁のばね、４
０…排気ポート、５２…気化器、ｈ…土手高さ。
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ下部に掃気ポート、排気ポート
を有すると共に、シリンダ頂部に所定のタイミングで開
閉する掃気弁を有してなる複合掃気式２サイクルエンジ
ンにおいて、前記掃気弁周囲の前記掃気ポート側で燃焼
室方向へ突出した土手（９ｂ）を設けてなる複合掃気式
２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 前記土手（９ｂ）を前記掃気弁円周の１
８０度以内で、かつ高さｈをピストン行程の１／１０以
内としてなることを特徴とする。請求項１記載の複合掃
気式２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8020643A JPH09195732A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 複合掃気式２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8020643A JPH09195732A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 複合掃気式２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09195732A true JPH09195732A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=12032916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8020643A Withdrawn JPH09195732A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 複合掃気式２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09195732A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024142777A1 (ja) * | 2022-12-26 | 2024-07-04 | カワサキモータース株式会社 | ２ストロークエンジン |
-
1996
- 1996-01-12 JP JP8020643A patent/JPH09195732A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024142777A1 (ja) * | 2022-12-26 | 2024-07-04 | カワサキモータース株式会社 | ２ストロークエンジン |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030401 |